SISTEMA DE FRENADO POR AIRE

INTRODUCCION
La razón de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad y su rapidez de
respuesta en el trabajo. Su acción no es tan inmediata como la eléctrica, pero sí
es notablemente más rápida que la hidráulica. Hemos de pensar que la neumática
se sirve, como materia prima, del aire atmosférico que nos circunda, el cual
podemos tomarlo en la cantidad que sea necesario para comprimirlo y transformar
su energía en trabajo.

La compresión se hace en un central de compresor, el aire comprimido es

fácilmente transportable, aún en largas distancias, por medio de tuberías, las
cuales distribuyen la presión de trabajo uniforme hacia los puestos o lugares de
consumo. Por ser el aire un fluido compresible, podemos almacenarlo fácilmente
en depósitos, los cuales sirven, además, para regular la entrada en
funcionamiento del compresor.

A continuación tenemos las características primordiales dentro del flujo de aire

comprimido y son las siguientes:
 No implica riesgos graves, ni peligro de accidentes
 El escape de aire no es tóxico ni es explosivo
 Tiene gran cantidad de regulación y control,
 El aire no presenta riesgos de chispas ni de cargas electrostáticas
 Los circuitos de aire no están expuestos a los golpes de ariete como
los hidráulicos.
 Admite su combinación con otras formas de energía por ejemplo los
mismos frenos hidroneumáticos.
COMPONENTES O PARTES SISTEMA DE FRENOS DE AIRE

Compresor de aire

El compresor de aire bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire

(depósitos) y se conecta al motor por medio de engranajes o de una banda en V.
El compresor puede ser enfriado por aire o por el sistema de enfriamiento del
motor y puede tener su propia provisión de aceite lubricante o estar lubricado con
aceite del motor. Si el compresor tiene su propia provisión de aceite, verifique el
nivel de aceite antes de manejar.

Gobernador del compresor de aire

El gobernador controla el funcionamiento del compresor de aire cuando éste

bombea aire a los tanques de almacenamiento. Cuando la presión del tanque de
aire se eleva al nivel de “corte” (alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada o
“psi”), el gobernador detiene el compresor para que deje de bombear aire. Cuando
la presión del tanque cae hasta la presión de “bombeo” (alrededor de 100 psi), el
gobernador permite que el compresor comience a bombear aire nuevamente.

Tanques de almacenamiento de aire

Los tanques de almacenamiento de aire almacenan el aire comprimido. El tamaño

y la cantidad de los tanques varían según el vehículo. Los tanques contienen aire
suficiente para permitir que los frenos se utilicen varias veces, aun si el compresor
deja de funcionar.

Drenajes del tanque de aire

Por lo general, el aire comprimido contiene algo de agua y de aceite del

compresor, lo que es perjudicial para el sistema de frenos de aire, ya que el agua
se puede congelar en clima frío y provocar una falla de los frenos. El agua y el
aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire y por eso es importante
drenarlo completamente usando la válvula de drenaje que se encuentra en la parte
inferior de cada tanque. Hay dos tipos de válvulas:
• Manual: se la gira un cuarto de vuelta o se tira de un cable. Se recomienda
drenar manualmente los tanques al finalizar cada día de manejo.

• Automática: el agua y el aceite son expulsados automáticamente. Estos tanques

también pueden estar equipados para drenaje manual.

Los tanques de aire automáticos están equipados con dispositivos de

calentamiento eléctrico que previenen la congelación del drenaje automático en
clima frío.

Evaporador de alcohol

Algunos sistemas de frenos de aire están equipados con un evaporador de alcohol

para poner alcohol en el sistema de aire. Esto ayuda a disminuir el riesgo de que
se forme hielo en las válvulas de freno y en otras piezas del sistema cuando
durante la temporada de frío, ya que si hay hielo en el sistema, los frenos pueden
dejar de funcionar. Verifique el recipiente de alcohol y llénelo diariamente en la
medida que sea necesario durante la temporada de frío. Es necesario drenar
diariamente el tanque de aire para eliminar el agua y el aceite (a menos que el
sistema tenga válvulas de drenaje automático).

Válvula de seguridad

En el primer tanque al que el compresor bombea aire está equipado con una
válvula de escape de seguridad, que evita que el tanque y el resto del sistema
acumulen demasiada presión. Normalmente, la válvula se abre a las 150 psi. Si la
válvula de seguridad tiene una fuga de aire, significa que algo no está funcionando
bien. Repárela con un mecánico.

Pedal de freno

El freno se acciona al presionar el pedal (también llamado válvula de pie o válvula

de pedal). Si se pisa el pedal con mayor fuerza, se aplica más presión de aire. Si
se suelta el pedal, se disminuye la presión y se sueltan los frenos. Cuando esto
sucede, parte del aire comprimido del sistema se libera, con lo cual la presión de
aire en los tanques disminuye. A esta pérdida la debe reponer el compresor de
aire. Pisar y soltar el pedal innecesariamente puede dejar escapar aire más pronto
de lo que el compresor puede reponerlo. Si la presión baja demasiado, los frenos
no funcionarán. Cuando usted presiona el pedal de freno, hay dos fuerzas que
actúan en contra del pie. La primera fuerza proviene de un resorte, y la segunda,
de la presión del aire que va a los frenos. Esto le permite sentir cuánta presión de
aire está aplicándose a los frenos.

Frenos de base

Los frenos de base funcionan en cada rueda. El tipo más común es el freno de
tambor de excéntrica en "S". A continuación se describen las partes de este freno.
Tambores, zapatas y revestimientos del freno. Los tambores de los frenos están
situados en cada uno de los extremos de los ejes del vehículo. Las ruedas están
unidas a los tambores mediante pernos. El mecanismo de frenado se encuentra
dentro del tambor. Para detener el vehículo, las zapatas y los revestimientos del
freno son empujados contra el interior del tambor. Esto provoca una fricción que
disminuye la velocidad del vehículo (y genera calor). El calor que puede soportar
un tambor sin dañarse depende de la fuerza que se aplique al freno y de cuánto se
lo use. Demasiado calor puede hacer que los frenos dejen de funcionar.

Frenos de excéntrica en “S”.

Cuando usted presiona el pedal de freno, ingresa aire a cada recámara del freno.
La presión del aire empuja la varilla hacia fuera, que hace mover el regulador, con
lo cual el eje de la excéntrica del freno gira. Esta acción hace girar la excéntrica en
“S” (llamada así por su forma de letra “S”), la cual separa las zapatas una de otra y
las presiona contra la cara interior del tambor de freno. Cuando usted suelta el
pedal de freno, la excéntrica en “S” vuelve a su lugar y un resorte aleja las zapatas
del freno lejos del tambor, lo cual permite que las ruedas vuelvan a girar
libremente.
Frenos de cuña.

En este tipo de freno, la varilla de empuje de la recámara del freno empuja una
cuña situada entre los extremos de las dos zapatas de freno. Esta acción las
empuja separándolas y las presiona contra la cara interior del tambor del freno.
Los frenos de cuña pueden tener una o dos recámaras de freno.

Este tipo de frenos pueden ser de ajuste automático o requerir ajuste manual.
Frenos de disco. En los frenos de disco accionados por aire, la presión del aire
actúa sobre la recámara del freno y el regulador, tal como sucede en los frenos de
excéntrica en “S”. Pero en lugar de la excéntrica en “S”, se utiliza un “tornillo de
potencia”. La presión de la recámara del freno sobre el regulador hace girar el
tornillo de potencia que, a su vez, prensa al disco o rotor entre las pastillas de los
revestimientos de los frenos, similar a como lo hace una pinza en “C” grande. Los
frenos de cuña y los de disco no son tan comunes como los frenos de excéntrica
en "S”.

Medidores del suministro de presión

Todos los vehículos equipados con frenos de aire tienen un medidor de presión
conectado al tanque de aire. Si el vehículo tiene un sistema dual de frenos de aire,
tendrá un medidor para cada mitad del sistema (o un único medidor con dos
agujas). Los sistemas duales se tratan más adelante en este manual. Los
medidores señalan cuánta presión hay en los tanques de aire.

Medidor de la presión aplicada

Este medidor muestra cuánta presión de aire usted está ejerciendo sobre los
frenos (pero no todos los vehículos lo tienen). Si debe ejercer mayor presión para
mantener la misma velocidad, significa que la capacidad de los frenos está
disminuyendo. En ese caso, debe disminuir la velocidad y usar una marcha más
baja. La necesidad de aumentar la presión también puede deberse a que los
frenos no están bien ajustados, hay fugas de aire o existe un problema mecánico.
Interruptor de la luz de freno

Es necesario que los conductores que viajan detrás de su vehículo sepan que
usted va a frenar. El sistema de frenos de aire hace esto mediante un interruptor
eléctrico que funciona con presión de aire y que hace que las luces de freno se
enciendan cuando usted pisa los frenos de aire.

Válvula limitante del freno delantero

Algunos vehículos más viejos (fabricados antes de 1975), tienen una válvula
limitadora del freno delantero y un control en la cabina. El control por lo general
tiene dos marcas: normal (normal) y resbaloso (slippery). Cuando se coloca el
control en la posición de resbaloso, la válvula limitante corta a la mitad la presión
de aire normal de los frenos delanteros. Estas válvulas se utilizaban para disminuir
el riesgo de que las ruedas delanteras patinaran en superficies resbalosas. Sin
embargo, lo que en realidad hacen es reducir la capacidad de frenado del
vehículo. El frenado de las ruedas delanteras es bueno en cualquier circunstancia.
Se han realizado pruebas que demuestran que es improbable que las ruedas
delanteras patinen debido al frenado aun sobre hielo. Para tener capacidad normal
de frenado, asegúrese de que el control esté en la posición “normal”.

Muchos vehículos tienen válvulas limitantes automáticas en las ruedas delanteras,

que disminuyen la cantidad de aire que se aplica a los frenos delanteros, excepto
cuando son ejercidos con una presión de 60 psi o mayor. Estas válvulas no
pueden ser controladas por el conductor.

Frenos de resorte

Todos los camiones, tractores de camión y autobuses deben estar equipados con
frenos de emergencia y frenos de estacionamiento, que deben sostenerse
mediante fuerza mecánica, ya que la presión de aire puede con el tiempo sufrir
una fuga. Para ello, por lo general se utilizan frenos de resorte. Durante la
conducción, la presión de aire retiene a los potentes resortes. Si la presión
desaparece, los resortes accionan los frenos. Un control para el freno de
estacionamiento ubicado en la cabina permite que el conductor libere el aire de los
frenos de resorte, lo cual hace que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en el
sistema de frenos de aire que provoque la salida de todo el aire también hará que
los resortes apliquen los frenos.

Los frenos de resorte de los tractores y camiones sencillos se aplican totalmente

cuando la presión de aire desciende hasta un valor de entre 20 y 45 psi
(normalmente entre 20 y 30 psi). No espere a que los frenos se apliquen
automáticamente. Apenas suene el zumbador y se encienda la luz indicadora de
baja presión de aire, detenga inmediatamente el vehículo en forma segura
mientras todavía pueda controlar los frenos.

La potencia de frenado de los frenos de resorte depende de que estén

correctamente ajustados. Si no lo están, ni los frenos regulares ni los de
emergencia o estacionamiento funcionarán correctamente.

FUNCIONAMIENTO

Las moléculas de un gas cerrado en un recinto permiten su compresión, ejercen

entonces sobre las paredes del mismo una presión uniforme. Esta presión
gaseosa es susceptible también de ser transmitida por mediación de tuberías a
otros recintos. Un émbolo móvil es desplazado por el efecto de esta presión

El movimiento del émbolo depende de la diferencia de presiones y puede ser

regulado por una válvula

Representación de la transmisión neumática de fuerzas Las instalaciones de

frenos neumáticos son principalmente adecuadas para camiones pesados. El aire
comprimido requerible se encuentra en un depósito y se libera en el proceso de
frenado. El conductor regula únicamente el flujo del aire comprimido según el
efecto de frenado necesario. Es posible de igual modo instalar un circuito de un
remolque, conectando ambas instalaciones de frenos a fin de poder hacer uso de
cada circuito y por ende de cada efecto de trenado.
CIRCUITO DE SISTEM A DE FRENADO DE AIRE
FALLAS Y SOLUCIONES DEL SISTEMA DE FRENOS

Frenado desigual

POSIBLES CAUSAS SUGERENCIAS DE CORRECCIÓN

Fricciones de diferentes marcas / Utilizar fricciones del mismo fabricante

materiales / material

Diafragma de servicio agujerado Sustituir diafragma

Fricciones de freno contaminadas Sustituir fricciones

El ajustador no está Instalar / regular ajustador

correctamente instalado / correctamente
regulado

Tambor de freno con forma oval Recuperar / sustituir el tambor de freno

Resorte del freno dañadas Sustituir

Falta de lubricación (eje Lubricar

extensor)

Freno de estacionamiento no desaplica o desaplica lentamente

POSIBLES CAUSAS SUGERENCIAS DE

CORRECCIÓN

Pérdida en el circuito de Reparar

estacionamiento

Diafragma de la cámara de Sustituir diafragma

estacionamiento agujereado
Resorte de la cámara de Sustituir el resorte
estacionamiento dañada

Baja presión (estacionamiento) Reparar el compresor / circuito

neumático

Falta de lubricación (eje extensor) Lubricar

Frenos insuficientes / no funcionan

POSIBLES CAUSAS SUGERENCIASDE CORRECCIÓN

Frenos desregulados Regular frenos

Fricciones con desgaste Sustituir las fricciones de freno

Diafragma agujereado Sustituir diafragma

El ajustador no está correctamente Instalar / regular ajustador

instalado / regulado correctamente

El ajustador de freno dañado Reparar / sustituir ajustador

Tambor de freno con diámetro Sustituir el tambor de freno

superior al máximo especificado

Circuito neumático obstruido Reparar

Circuito neumático con pérdidas Eliminar las pérdidas

Presión de aire baja en la línea de Reparar el compresor / circuito

servicio neumático
Frenos no desaplican

POSIBLES CAUSAS SUGERENCIASDE CORRECCIÓN

Resorte de retorno del freno y/o de la Sustituir resorte(s) de retorno del

cámara dañado freno y/o de la cámara

Falta de lubricación (eje extensor) Lubricar

Válvula pedal y/o de descarga rápida Reparar / sustituir válvula(s) pedal

dañada(s) y/o de la cámara

Baja presión (estacionamiento) Reparar el compresor / circuito

neumático

En la primera entrega de esta miniserie nos empapamos acerca de todo lo que

hay que saber sobre los frenos y el sistema de frenado del coche. Supimos de la
influencia del estado de los neumáticos y suspensiones en la capacidad de
frenado y nos quedamos a la espera de conocer los problemas más comunes que
pueden acosar a nuestros frenos, y cómo detectarlos y solucionarlos.

Hoy nos metemos de lleno en ese tema, y lo vamos a hacer de forma concreta
para no alargar en exceso la exposición. Cabe decir, antes de nada, que ante un
problema de frenos lo más importante es acudir a un especialista. Por eso, el
objetivo es que aprendamos a detectar los síntomas de que algo va mal.
Comenzamos.

Excesiva carrera del pedal

Las causas pueden estar relacionadas con el líquido de frenos (fugas en el

circuito, aire en el sistema o líquido de frenos en mal estado o con el nivel muy
bajo) o las pastillas, si están muy desgastadas. en ese caso se recomienda
sustituir las pastillas, y si es algo relacionado con el líquido de frenos o el sistema
hidráulico. Normalmente habrá que limpiar o purgar el sistema y rellenar de líquido
de frenos.

Pedal esponjoso

Esto puede tener diversas causas, siendo los más probables problemas con los
latiguillos, el pistón de la pinza o la propia pinza, que esté gripada. También podría
deberse a la presencia de aire en el sistema hidráulico, o a que el líquido de frenos
sea deficiente o esté mezclado con agua.

Pedal demasiado duro o que ofrece mucha resistencia

Las causas más probables son que las pastillas estén sucias o manchadas con
grasa o líquido de frenos, que haya un problema en el pistón de la pinza,
problemas con el líquido de frenos (vemos que esto puede ser la causa de varios
problemas), problemas con las pastillas (que estén cristalizadas). También puede
deberse a que los discos de freno estén dañados, y si es eso deberíamos
sustituirlos. Otra causa que no debemos descartar es que haya fallado el
servofreno, y de ahí que nos cueste más activar el pedal.

El pedal parece tener menos recorrido

Las piezas que provocan la extensión o la retracción de las partes móviles pueden
estar defectuosas, por ejemplo, el pistón del cilindro principal no es capaz de
volver a su lugar correctamente. Da la sensación de que el pedal no vuelve
fácilmente al reposo. En ese caso lo más sencillo es llevar el coche al taller y que
nos lo revisen bien (aunque en realidad, siempre que hablamos de frenos es
recomendable llevar el coche a un lugar especializado).

Frenos

Una rueda (al menos) se bloquead dependerá de la rueda o de cuántas se

bloqueen, pero es un síntoma de que alguna parte del sistema no trabaja
correctamente, o bien está agarrotada, obstruida o hinchada. También puede
deberse a una pastilla de freno defectuosa o a que el cable del freno de mano esté
enganchado, con lo cual estaría funcionando aún al quitar el freno de
estacionamiento.

El pedal de freno vibra o pulsa

Sin confundir las vibraciones con las que se notan cuando el ABS entra en acción,
puede que tengamos los discos alabeados o los rodamientos de la rueda gastados
(o sueltos). También puede ser algo más generalizado y que tengamos que
sustituir tanto pastillas como discos de freno. Puede deberse también a unas
ruedas mal equilibradas, o a una rótula en mal estado.

Pérdida de capacidad de frenado en caliente

Pastillas de mala calidad o que hacen mal contacto, incluso puede deberse a los
discos, que sean muy delgados (aunque en coches de serie no tiene por qué ser
esta la causa, pero sí si los cambiamos nosotros). Puede ser simplemente fading,
debido al exceso de trabajo que requerimos al sistema de frenado, que pierde
eficacia con la temperatura. En ese caso conviene utilizar más freno motor, o
simplemente enfriar los frenos.

El coche oscila hacia un lado

Problema de más compleja determinación. Puede deberse a múltiples causas,

entre ellas que las pastillas de un lado estén sucias o impregnadas de grasa o
líquido de frenos. Conviene sustituir las pastillas del eje entero. Las pastillas
pueden haberse cristalizado. Puede deberse a un problema en la presión de los
neumáticos, a unas rótulas en mal estado, amortiguadores en mal estado,
problemas en los discos y muchas otras causas. En caso de que esto se detecte
conviene ir directamente a revisión, y contar con detalle el problema detectado.

Se nota un chirrido al frenar

De nuevo, muchas causas posibles. Desde suciedad en las pastillas (polvo,

partículas metálicas...), que estén muy desgastadas o sean de baja calidad, que
rocen las pastillas contra el caliper o que falte alguna pieza. También puede ser
causa de los discos, que estén en mal estado. De nuevo, ante estos síntomas
conviene ir rápidamente a que le echen un vistazo.

El objetivo de este post no es el de detallar con toda precisión todas las posibles
causas y todas las posibles soluciones en el sistema de frenado. Es más la
intención de conocer qué podemos notar cuando accionamos el pedal de freno y a
qué se puede deber, y lo lógico es que cuando notemos algo que se sale fuera de
lo común, acudamos a revisar el coche en un taller especializado. Con los frenos,
igual que con los neumáticos, no se juega.

Si se nota la más mínima pérdida de efectividad en la frenada hay que tener

presente que nos toca un desembolso, y si jugamos a preparar el coche y
utilizamos recambios de baja calidad, estamos cayendo en un error grave, pues
podemos encontrarnos con desagradables sorpresas a la hora de frenar cuando
más lo necesitemos

CONCLUSIÓN

Como ya sabíamos el sistema de frenos de tu vehículo es uno de los más

importantes de este, debido a que es muy necesario tener presente que gracias a
este sistema puedes desacelerar tu vehículo para lograr detenerlo, y a
consecuencia de los adelantos en la ciencia y la ingeniería se han logrado
desarrollar sistemas de frenos que detienen tu coche de forma sorprendente para
así brindarte una mayor seguridad. Si no se diera una evolución en los frenos los
accidentes serian muchos más de los que son actualmente, por este motivo es
necesario siempre tener tus frenos en un estado excelente.

BIBLIOGRAFIA

http://www.monografias.com/trabajos72/sistema-frenos-neumatico/sistema-frenos-
neumatico2.shtml#ixzz4e5ZbmDZp

https://dmv.ny.gov/brochure/cdl10ssec05.pdf

http://www.freiosmaster.com/es/reposicao/freios
https://es.slideshare.net/lizetwendysirpaquisbert/sistemas-de-frenos-de-aire

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http://skat.ihmc.us/rid=1KPPLP260-JKYT30-
33ZL/MANUAL%20FRENOS%20DE%20AIRE%20BENDIX.pdf

https://jbrunocalvay.wordpress.com/2013/11/06/reparar-sistemas-de-frenos-de-
aire-comprimido/
ANEXOS