UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

Vicerrectorado de Investigación
INSTITUTO GENERAL DE INVESTIGACION

MOTOR SINCRONICO

Cayampi Ulloa Marco Antonio

Choque Quispe Diego Fernando

Huancayo - 2019
Índice
ÍNDICE ............................................................................................................... 2
1 SITUACIÓN .................................................................................................. 3
1.1 Definición ......................................................................................................... 3
1.2 Justificación ..................................................................................................... 3
1.3 Objetivo de búsqueda ...................................................................................... 3
1.4 Método de búsqueda ....................................................................................... 4
2 NOTICIAS .................................................................................................... 4
2.1 Título de la sección ........................................... ¡Error! Marcador no definido.
2.1.1 Título de la noticia ..................................................¡Error! Marcador no definido.
3 PUBLICACIONES CIENTÍFICAS ............................................................... 10
3.1 Título de la sección ........................................... ¡Error! Marcador no definido.
3.1.1 Título del artículo................................................................................................ 11
4 PATENTES ................................................................................................ 11
4.1 Título de la sección ........................................... ¡Error! Marcador no definido.
4.1.1 Título de la patente ................................................¡Error! Marcador no definido.
5 PROYECTOS ............................................................................................. 13
5.1 Título del proyecto ............................................ ¡Error! Marcador no definido.
6 EVENTOS .................................................................................................. 15
6.1 Título del evento ............................................... ¡Error! Marcador no definido.
7 ANÁLISIS ................................................................................................... 17
8 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................... 17
1 Situación

1.1 Definición
los motores síncronos son un tipo de motor de corriente alterna en el que la
rotación del eje está sincronizada con la frecuencia de la corriente de
alimentación; el período de rotación es exactamente igual a un número entero de
ciclos de CA. Su velocidad de giro es constante y depende de la frecuencia de la
tensión de la red eléctrica a la que esté conectado y por el número de pares de
polos del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad de
sincronismo". Este tipo de motor contiene electro magnetos en el estator del
motor que crean un campo magnético que rota en el tiempo a esta velocidad de
sincronismo.

Figura 1.1: motor sincrónico

1.2 Justificación

Estos motores accionados por convertidores de frecuencia son utilizados en la

industria en aplicaciones que requieren variación de velocidad con par constante
y alta eficiencia, como compresores, cintas transportadoras, etc. Asimismo, su
uso se está incrementando en proyectos en los que los factores requeridos
incluyen par suave, bajos niveles de ruido y bajos niveles de vibraciones, como
ocurre por ejemplo en los ascensores. Además, son muy útiles donde la
optimización del espacio y la eliminación del reductor son esenciales, porque
pueden operar en un amplio rango de velocidad sin la necesidad de la
ventilación independiente.

1.3 Objetivo de búsqueda

1.4 Método de búsqueda
En la búsqueda de información se utilizó las siguientes palabras claves.
Palabra clave keyword Sinónimos y Países (DE 1
acrónimo A 3)
Motor y sincrónico Synchronous and E.E.U.U.
motor
Motor sincronico synchronous E.E.U.U.
motor
Maquinas sincronica synchronous Alabama
machines
Generador electrico "Electric E.E.U.U.
generator
Generador eléctrico Electric generator E.E.U.U
pdf pdf
Fórmulas utilizadas en la búsqueda de información.
Synchronous and motor
synchronous motor
synchronous machines
Electric generator

2 Noticias

2.1 CONTROL
Se ha realizado la búsqueda de información utilizando la formula Synchronous
and motor en http://search.carrot2.org/stable/search.

Figure 2.1: Control (fuente: elaboracion con carrot2)

2.1.1 ESTRUCTURA Y CONTROL

Synchronous reluctance motors have been used as a viable alternative to
induction and switched reluctance motors in medium-performance drive
applications, such as: pumps, high-efficiency fans, and light road vehicles.
Recently, axially laminated rotor motors have been developed to reach high
power factor and high torque density. The synchronous reluctance motor has
many advantages. For example, the synchronous reluctance motor does not
 have any rotor copper loss like the induction motor has. In addition, the
synchronous reluctance motor has a smaller torque pulsation as compared to
the switched reluctance motor.(Liu, n.d.)

Traducido:

Motores de reluctancia sincrónica se han utilizado como una alternativa viable

para la inducción y motores de reluctancia conmutada en medio rendimiento
aplicaciones, tales como: bombas, ventiladores de alta eficiencia y vehículos
ligeros. Recientemente, se han desarrollado motores rotor axialmente laminado
para alcanzar alto factor de potencia y par motor alta densidad. El motor de
reluctancia sincrónica tiene muchas ventajas. Por ejemplo, el motor de
reluctancia sincrónica no tiene ninguna pérdida de rotor de cobre como el motor
de inducción. Además, el motor de reluctancia sincrónica tiene una
pulsaciones de par más pequeño en comparación con el motor de reluctancia
conmutada.(Liu, n.d.)

Fig. 2.1.1.1. El diagrama de bloques del sistema de control de par directo

Ver más…

2.2 ROTOR
Se ha realizado la búsqueda de información utilizando la "synchronous
motor"http://search.carrot2.org/stable/search.
2.2.1 Motores Síncronos
Un motor síncrono es uno en el que el rotor normalmente gira a la misma
velocidad que el campo giratorio en la máquina. El estator es similar al de una
máquina de inducción que consiste en un marco cilíndrico de hierro con
devanados, generalmente trifásicos, ubicados en ranuras alrededor de la
periferia interior . La diferencia está en el rotor, que normalmente contiene un
devanado aislado conectado a través de anillos deslizantes u otros medios a
una fuente de corriente continua ( consulte la figura ).

Ver más..

2.3 MOTOR ELECTRICO GENERADOR

Se ha realizado la búsqueda de información utilizando la "SYNCHRONOUS
MACHINES" en http://search.carrot2.org/stable/search.
2.3.1 MOTOR Y GENERADORES DE CA GRANDE
 Motores de inducción de jaula de ardilla grande
 Grandes máquinas síncronas
 Motores de inducción de rotor de herida
 Garantía de 3 años en VPI Rewinds
 Reparación de laminación y reestilado
 Ingeniería de diseño de bobinas
 Tasa de aumento de caballos de fuerza
 Epoxy VPI 12-Ft Diámetro
 Prueba de voltaje completo hasta 13.8 Kv
 Máquina de inspección y reparación
 Reparación de rodamientos Babbitt
 Equilibrio dinámico de 40k de capacidad de LBS
 Repuestos para grandes motores de corriente alterna y generadores
 Servicio de campo para grandes máquinas de aire acondicionado
 Grandes motores verticales
 Capacidad de elevación de 100,000 lb
 Capacidad de transporte por carretera de 60 toneladas
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2.4 DINAMO
Se ha realizado la búsqueda de información utilizando la " "Electric generator""
en http://search.carrot2.org/stable/search.
2.4.1 EL ARTERNADOR

El diagrama muestra un simple alternador.

Flujos de corriente en circuito externo. Cepillos de contacto continuo entre

circuito externo, anillos de deslizamiento. Anillos de deslizamiento conectados
a la bobina. Corriente inducida en bobina giratoria. La bobina giraba en campo
magnético.

Los anillos de deslizamiento mantienen un contacto constante con los mismos

lados de la bobina
Cuando un lado de la bobina se mueve hacia arriba a través del campo
magnético, se induce (se crea) una diferencia de potencial en una dirección. A
medida que la rotación continúa y ese lado de la bobina se mueve hacia abajo,
la diferencia de potencial inducida invierte la dirección. Esto significa que el
alternador produce una corriente que está cambiando constantemente. Esta es
la corriente alterna o ac.
 Ver mas…

2.5 ALTO
Se ha realizado la búsqueda de información utilizando la "Electric generator
pdf"en http://search.carrot2.org/stable/search.

2.5.1 Microrred de despliegue rápido C.C. generador eléctrico modular

El desarrollo de un despliegue rápido generador eléctrico modular basado en

vehículo híbrido plug-in DC archi-gran proporciona una microrred DC
altamente confiable para su uso en aplicaciones con cargas muy sensibles o
infraestructura inestable. El resultado es la producción comercial de las
primeras unidades de prototipo etapa construida por Schneider Electric con
almacenamiento de energía a bordo, generador de combustión rápida de las
interconexiones y de cargas, energías renovables y la conexión a la red.
Índice de términos — DC, microrred, el generador eléctrico modular,
distribuye recursos energéticos renovables, generación distribuida, FREEDM
Systems Center(Pritchard, Mackey, Zhu, Gregory, & Norris, 2017)

2.6 Fuente
Se ha realizado la búsqueda de información utilizando la "Electric generator
pdf"en http://search.carrot2.org/stable/search.
2.6.1 Generador de electricidad de moto
Encontrar nuevas fuentes de energía es un importante desafío de nuestros tiempos.
Mucha investigación se centra en la identificación de dichas fuentes que también
pueden ser explotadas con sistemas relativamente sencillos y eficientes. Estas
fuentes pueden ser nuevos materiales que pueden utilizarse para generar energía, o
soluciones a buscar formas de energía ya existentes. Parte de la última clase de
soluciones, el sistema presentado en este convierte de papel la energía consumida por
muchas personas en los gimnasios (o incluso en casa, durante el ejercicio) en energía
eléctrica. Esta energía existe de todos modos, porque la gente quiere ser más
saludable o mejor. Actualmente, este importante (en nuestra opinión) cantidad de
energía realmente es desperdiciada y transformada en calor. En cambio, en este
estudio, se presenta un prototipo de compactación sistema (dedicado a las bicicletas
de fitness fijas) para recoger y (re) utilizar esta energía. Específicamente, nos
muestran el diseño de un sistema de bajo presupuesto que utiliza componentes
existentes, discretos y es capaz de buscar algo de la energía gastada(Mocanu,
Ungureanu, & Varbanescu, 2015)

3 Publicaciones científicas

Este documento trata sobre un principio de control diseñado para permitir

estrategias correctivas para las unidades de motor de síncrono de imán
permanente (PMSM). El alcance del documento se enfoca en máquinas trifásicas y su
objetivo es presentar un esquema de control simple y fácil de ajustar para el sistema
mientras opera en modo degradado, es decir, cuando solo dos de las tres fases están
operativas. En comparación con la estrategia de control existente dedicada al modo
degradado, este trabajo propone una innovadora que utiliza nuevos marcos. Basado
en dos transformaciones innovadoras aplicadas respectivamente a las corrientes y
los voltajes.Del sistema, el esquema de control propuesto permite, en modo
degradado, el control de desacoplamiento de los estados del sistema y conduce a
referencias continuas del controlador durante los estados estacionarios del
sistema. Estas propiedades conducen a un esquema de control muy sencillo basado
en controladores PI independientes y a altas prestaciones estáticas y dinámicas . La
configuración de los parámetros del controlador es bastante simple,
independientemente del grado desacoplamiento entre las dos fases restantes del
motor . Se ha construido un banco de pruebas de laboratorio para establecer
una prueba del concepto de la estrategia de recuperación sugerida. Se basa en una
máquina trifásica de imán permanente de devanado abierto alimentada con
un inversor de potencia Hecha de tres puentes completos. Esta configuración
experimental permite validar las operaciones principales del accionamiento del motor
de CA en mododegradado: control de par, cambio de velocidad. El cambio entre el
modo saludable y el modo defectuoso también se realiza correctamente usando esta
configuración.

3.1.1 Motores de corriente alterna : motor síncrono y motor de inducción

Este capítulo presenta el principio de funcionamiento y las características en la

condición de estado estable de los motores de corriente alterna (CA) , incluidos los
motores síncronos y los motores de inducción , que son ampliamente utilizados para
motores industriales. Primero, para los motores de inducción, se analizan el circuito
equivalente y las características tales como la corriente, el factor de potencia
de entrada , el par de salida y la eficiencia. Además, los métodos de control de
velocidad, que contienen el control de deslizamiento y el control de frecuencia con
voltios constantes por hercios Operación, son examinados. Además, se examinan las
regiones de operación de un motor de inducción disponible por control de
velocidad. En segundo lugar, el circuito equivalente y la característica de par de salida
para dos tipos de construcción de rotor de polocilíndrico y saliente se tratan por
separado para motores síncronos. Estas características de los motores síncronos y los
motores de inducción pueden proporcionar una base para la comprensión del control
del motor de CA de alto rendimiento, que se describirá en capítulos posteriores.
VER MAS

4 Patentes
Para la búsqueda de patentes, se ha iniciado la búsqueda con patentlnspiration.
Uno de las principales que tiene el motor síncrono es la potencia y el silencio de
trabajo que trabaja como un generador, donde se muestra en la gráfica, el
crecimiento de patentes.
 Figura 4.1: patentes de motor sincrónico de papa en el mundo (fuente:
elaboración con patentInspiration.com)

Tomando en cuenta los inventores por países, se encontró que los países de
américa norte como el continente de Asia están investigando de los motores
sincrónico.

Figura 4.2: número de patentes por país según inventores (fuente: elaboración
con patentInspiration.com)

ESPLAZAMIENTO DEL FLUJO DE LAZO CERRADO PARA MOTORES

SINCRONICOS DE MAGIA PERMANENTE
Se proporcionan un método y un aparato de debilitamiento del flujo en
circuito cerrado. El aparato de debilitamiento del flujo en bucle cerrado puede incluir un
circuito de diferencia que obtiene una diferencia entre una tensión de referencia del eje
q y una tensión del eje q, un controlador que convierte la diferencia entre la tensión de
referencia del eje q y la tensión del eje q en una Corriente del eje d de un estator del
motor y un circuito de suma que obtiene una corriente de referencia del eje d al
agregar la corriente del eje d del estator del motor y una corriente de avance del eje d
del alimentador hacia adelante. .
Se describe un método y un aparato de atenuación de flujo en bucle cerrado. El
aparato de atenuación de flujo de circuito cerrado puede comprender un circuito de
diferencia que obtiene una diferencia entre una tensión de referencia del eje q y una
tensión del eje q, un dispositivo de control que convierte la diferencia entre La
referencia del eje q y la tensión del eje q en una corriente del eje d del estator del
motor, y un circuito de suma que obtiene una corriente de referencia del eje d al
agregar la corriente del eje d de la Estator del motor y un eje predictivo del motor del
estator del motor.
GESTIÓN DE POTENCIA EN IMPULSOS DE MOTOR SINCRÓNICOS DE
IMÁN PERMANENTE

Las soluciones técnicas se describen para la administración de energía en máquinas

síncronas de imán permanente. Un sistema de ejemplo incluye un motor síncrono de
imán permanente (PMSM) y un sistema de control de motor que limita la corriente de
suministro y la corriente regenerativa del PMSM. La limitación incluye recibir un
comando de torque y generar un comando de corriente correspondiente para generar
una cantidad de torque basada en el comando de torque. Además, la limitación incluye
determinar una corriente de batería estimada que se dibuja correspondiente al
comando actual. Además, en respuesta a la corriente estimada de la batería que
excede un umbral, se genera un comando de par modificado, y también se genera un
comando de corriente modificado correspondiente al comando de par modificado. El
comando de corriente modificado se usa para hacer que el PMSM genere la cantidad
de torque.

5 Proyectos

5.1-Motores libres de imán de reluctancia conmutada /

síncrona para vehículos eléctricos
El transporte por carretera desempeña un papel crucial en la sociedad real, pero
la contaminación (incluido el ruido) generada por la circulación se ha convertido en un
grave impedimento para la calidad de vida e incluso para la salud de las poblaciones
urbanas. La electrificación progresiva de los vehículos se considera una de las
principales formas de promover la eficiencia y satisfacer las preocupaciones
ambientales generales.
Sin embargo, la UE tiene un fuerte problema de dependencia de las materias primas
para motores eléctricos. Las máquinas eléctricas más potentes y eficientes utilizan
imanes permanentes compuestos por materiales de tierras raras como el neodimio y el
disprosio. El problema es que el suministro global de estos materiales depende
principalmente de China, lo que pone en riesgo la introducción masiva de vehículos
eléctricos en Europa. La dependencia del mundo entero respecto a las tierras raras
chinas quedó muy clara a fines de 2010, cuando China amenazó con restringir los
suministros. El aumento en los precios de las tierras raras fue muy dramático, hasta un
3,000% para algunos de ellos. Los precios para la mayoría de los elementos han
disminuido significativamente desde 2012, pero la gran pregunta sigue siendo la
disponibilidad y el precio futuros de los imanes de tierras raras.
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5.2.- Reluctancia síncrona motores eficientes de última
generación para vehículos eléctricos
Impulsando la próxima generación de vehículos eléctricos.

Los motores eléctricos desarrollados por el proyecto SYRNEMO, financiado con

fondos comunitarios, están llegando a un automóvil cerca de usted y están preparados
para ayudar a Europa a reducir sus emisiones de CO2

En virtud del Protocolo de Kyoto, la UE se compromete a reducir las emisiones de

"gases de efecto invernadero" (GEI) en un 20% por debajo de los niveles de 1990 para
2020 y en un 80 - 90% para 2050. Para lograrlo, el sector del transporte aspira a
reducir sus emisiones en 60 % para 2050. La mayor parte de esta reducción
probablemente provendrá del transporte por carretera, que hoy en día es responsable
de 7 mil millones de toneladas de CO2 / año, el equivalente a una quinta parte de las
emisiones totales de GEI de la UE. Al observar cómo reducir las emisiones en el
transporte por carretera, el vehículo eléctrico continúa destacándose como una posible
solución.

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5.3.- SISTEMA DE GENERACIÓN ELÉCTRICA DE AERONAVES

CON RECTIFICACIÓN ACTIVA Y MONITOREO DE SALUD
El proyecto AEGART ha desarrollado y demostrado un novedoso, más allá del tipo de
sistema de arranque-generador para un avión comercial más eléctrico.
La tecnología de arranque / generador más popular y más avanzada emplea un
generador síncrono de campo enrollado de tres etapas con un rectificador giratorio.
Esta máquina ha sido ampliamente adoptada en aplicaciones de naves de ala fija y
rotor y ha demostrado ser altamente confiable, inherentemente segura con el control
de voltaje logrado al variar la corriente de excitación. Sin embargo, la tecnología de
rotor bobinado con diodos giratorios limita la velocidad de la máquina, por lo tanto, la
densidad de potencia alcanzable, la rectificación pasiva para lograr una salida de CC
requiere filtros grandes y pesados y se requiere un devanado adicional para realizar la
función de arranque. Por lo tanto, el diseño no se puede considerar como óptimo y
tiene una limitación obvia si se considera el cambio a nuevas plataformas de aviones
más eléctricas.

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6 Eventos
La búsqueda de proyectos se realizó con la página
https://cordis.europa.eu/es

6.1 Reluctancia síncrona motores eficientes de última

generación para vehículos eléctricos
El transporte por carretera es el único sector importante en la UE donde las
emisiones de gases de efecto invernadero siguen aumentando, lo que contribuye a
una quinta parte de las emisiones totales de dióxido de carbono de la UE. Los
vehículos eléctricos están en el centro de las acciones de la UE para reducir las
emisiones del transporte, y la Comisión Europea ha establecido el objetivo de reducir a
la mitad el uso de vehículos de combustible convencional en el transporte urbano para
2030, y eliminarlos por completo en las ciudades para 2050. Sin embargo, antes de
convertirse en Como los vehículos más comunes en nuestras carreteras, los vehículos
eléctricos deben ofrecer un mejor rango de rendimiento en un diseño liviano y a un
costo menor, junto con el desarrollo de una infraestructura de carga adecuada. El
objetivo de este proyecto es entregar una arquitectura de transmisión novedosa para
vehículos eléctricos, basado en la tecnología de la máquina de Reluctancia Sincrónica
Asistida por Imán Permanente (PMaSYRM). Dicha arquitectura apunta a brindar un
mejor rendimiento de potencia y par al tiempo que reduce el peso y el volumen, lo que
aumenta la densidad de potencia y reduce el peso. Además, está diseñado para ser:
 Lo menos dependiente posible de materiales escasos y, por lo tanto,
caros, con un innovador devanado de estator e imanes de tierras raras,
 Fácil de fabricar, desmontar y reciclar en gran volumen,
 Presenta un paquete inteligente de la electrónica de potencia y un
sistema integrado de gestión térmica basado en aire, para aumentar la
eficiencia
 Aumentar la eficiencia energética en una amplia gama de condiciones
operativas, incluidas las restricciones operativas del mundo real
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6.2.- Envejecimiento y eficiencia Simulación y ajuste bajo
condiciones del mundo real para componentes y sistemas de
vehículos eléctricos innovadores
En septiembre de 2009, tanto la Unión Europea (UE) como los líderes del G8
acordaron que las emisiones de CO2 deben reducirse en un 80% para 2050 si el CO2
atmosférico se estabiliza a 450 partes por millón, y el calentamiento global se
mantendrá por debajo del nivel seguro de 2 ° C . Pero el 80% de descarbonización en
general para 2050 puede requerir un 95% de descarbonización del sector del
transporte por carretera. Con el número de automóviles de pasajeros que aumentará a
273 millones en Europa y 2.5 mil millones en todo el mundo para 2050, esto no se
puede lograr con mejoras de los motores de combustión interna tradicionales o
combustibles alternativos: se espera que el motor de combustión tradicional mejore en
un 30% en comparación con 2009, por lo que lograr la descarbonización completa no
es posible solo a través de la eficiencia. También es incierto si grandes cantidades de
biocombustibles (producidos de manera sostenible), es decir, más del 50% de la
demanda, estarán disponibles para automóviles de pasajeros, Dada la demanda
potencial de biocombustibles de otros sectores, como vehículos de mercancías,
aviación, marina, energía e industria pesada. En combinación con la creciente escasez
y el costo de los recursos energéticos, es vital desarrollar una gama de tecnologías
alternativas que aseguren la sostenibilidad a largo plazo de la movilidad en Europa.
Los vehículos eléctricos (VE) son la tecnología más prometedora para reducir
drásticamente la carga ambiental del transporte por carretera, es decir, las emisiones
de CO2, los contaminantes del aire y el ruido, especialmente de los automóviles de
pasajeros y los vehículos comerciales ligeros.
VER MAS
6.3.- Materiales y accionamientos para propulsores eléctricos
de alta y amplia eficiencia
Actualmente, las unidades para vehículos totalmente eléctricos y vehículos eléctricos
híbridos desarrollan su mayor eficiencia de alrededor del 93–95% dentro de un rango
de velocidad generalmente de 1/4 a 1/3 del máximo, y con un par ideal. mientras que,
en los ciclos de conducción de la vida real, el motor opera a un rango más amplio de
velocidades y con carga parcial, lo que resulta en una eficiencia mucho menor. El
acrónimo de Hi-Wi se deriva del objetivo del proyecto de desarrollar una arquitectura
eléctrica con una mayor eficiencia y un rango de aplicación más amplio, para que el
vehículo pueda operar de manera eficiente en todas las condiciones de operación
El proyecto Hi-Wi ha desarrollado motores eléctricos avanzados de tracción para
vehículos eléctricos mediante la aplicación de un diseño holístico en electrónica /
algoritmos magnéticos, térmicos, mecánicos y de control en línea con el uso de la vida
real en lugar de una "calificación" de un solo punto. Esto se logró mediante la provisión
de herramientas avanzadas de modelado y simulación, tanto para materiales como
para sistemas eléctricos bajo varios ciclos de manejo relevantes para el consumidor de
la UE. El crecimiento anticipado del mercado de vehículos eléctricos e híbridos
significa que la demanda subsiguiente de imanes permanentes que son fundamentales
para esta tecnología crecerá dramáticamente. Teniendo en cuenta la distribución de
recursos de metales de tierras raras, los fabricantes europeos de automóviles deben
enfrentar el problema de las cadenas de suministro restrictivas y vulnerables para los
metales de tierras raras, ya que la mayoría de las reservas se encuentran fuera de
Europa y más del 95% de la producción está en China o en manos. de las empresas
chinas.
VER MAS
6.4.- Reluctancia síncrona motores eficientes de última
generación para vehículos eléctricos
una máquina innovadora de reluctancia síncrona (SYRM) con mayor densidad de
potencia y mayor eficiencia de ciclo de conducción a un costo menor que las máquinas
sincrónicas de imán permanente (PM) de vanguardia.
• Las densidades de potencia específicas de masa y volumen aumentan en
aproximadamente un 5%. Esto se logra a través de un innovador diseño de rotor de
reluctancia magnética con ferritas opcionales. Los bobinados de barra se utilizan para
reducir el espacio de bobinado requerido. Se utiliza un circuito integrado de
refrigeración líquida para enfriar tanto la electrónica de potencia como el motor para
reducir aún más la masa y el volumen totales.
• La dependencia de los PM de tierras raras se elimina al no usar imanes permanentes
o ferritas opcionales. El diseño del rotor propuesto permite el uso de futuros materiales
magnéticos con alta densidad de energía una vez que estén disponibles en el
mercado.
• El SYRM propuesto es fácil de fabricar, desmontar y reciclar. De esta manera, los
costos de fabricación se pueden reducir en un 20% o más en comparación con las
máquinas sincrónicas PM (PMSM).
• El diseño ecológico a lo largo de la duración del proyecto garantizará un impacto
ambiental y social mínimo y un costo oculto.
• Debido al diseño simple del rotor, la máquina es muy robusta.
• El sistema de aislamiento se diseñará para una vida útil total de 10 años y 10,000
horas de funcionamiento para reducir el costo.
• El SYRM propuesto tiene una alta eficiencia en un amplio rango de velocidad y par.
Por lo tanto, la eficiencia general del ciclo de conducción de SYRM se puede mejorar
entre un 5 y un 15% en comparación con los PMSM.
• El control del variador se implementará para lograr la máxima eficiencia posible en
cada punto de operación que incorpora la temperatura del devanado del estator.
La exitosa industrialización de una máquina de reluctancia síncrona se ha demostrado
recientemente para aplicaciones industriales. La máquina de reluctancia síncrona
propuesta es, por lo tanto, el candidato más prometedor para ser el motor eléctrico de
próxima generación de vehículos eléctricos completos.

7 Análisis

El análisis hecho es para ver que en el mundo del Motor sincrónico hay una gama
bastante hancha que debemos conocer para poder seguir adelante con patentes en el
Perú y en la región junin las patentes presentan un valor de vida totalmente sano e
innovador en el ámbito del aire acondiciona en general con los sincronizadores solare
que te entregan el sol son muy buenas para la vida y aprovecharlas al máximo
entonces se recomienda aunque se sigua estudiando en este ámbito mejorando la
calidad humana

8 Referencias bibliográficas
Liu, T. (n.d.). Controller Design for Synchronous Reluctance Motor Drive Systems with
Direct Torque Control.
Mocanu, Ş., Ungureanu, A., & Varbanescu, R. (2015). Bike-Powered Electricity
Generator. Asia Pacific Journal of Multidisciplinary Research, 3(1), 32–41.
Pritchard, E., Mackey, L., Zhu, D., Gregory, D., & Norris, G. (2017). Modular electric
generator rapid deployment DC microgrid. 2017 IEEE 2nd International
Conference on Direct Current Microgrids, ICDCM 2017, 106–110.
https://doi.org/10.1109/ICDCM.2017.8001030