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Notas de Autor
Juan Carlos Cárdenas Sierra, Ingeniería Aeronáutica, Escuela de Aviación del Ejército
La correspondencia relacionada con este artículo debe ser dirigida a Ing. Jaime Rodríguez
Contacto: juan.k99@hotmail.es
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Contenido
Objetivo ................................................................................................................................... 4
Procedimiento ........................................................................................................................ 12
Conclusión ............................................................................................................................. 20
Tabla de Imágenes
Tabla de Tablas
Objetivo
Explicar los procedimientos que se deben llevar a cabo por cualquier persona natural o jurídica
en cuenta la relación del tema en la aviación por medio de la Circular Técnica Reglamentaria de
la Aeronáutica Civil.
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“Un aceite lubricante usado es todo aquel aceite lubricante (de motor, de transmisión o
hidráulico, con base mineral o sintética) de desecho, generado a partir del momento en que deja
Los aceites usados se han convertido en uno de los problemas de mayor impacto ambiental
(según la ley 253 de enero 9 de 1996, es categorizado como residuo peligroso), ya que más del
60% de los aceites lubricantes son residuales, alcanzando una cifra aproximada a los 24 millones
(Valencia, 2015)
A medida que es usado un lubricante, se va contaminando, ya que sus funciones son reducir la
fricción, disipar el calor, dispersar los contaminantes (diferentes tipos de materiales solidos),
entre otros. Un aceite tiene un periodo de uso específico para que pueda desempeñar su labor en
el objeto que lo esté usando, al cumplirse el tiempo debe ser cambiado para que la maquina pueda
ejercer su labor sin sufrir daño alguno. Este lubricante que ya ha sido usado, recibe el nombre de
Aceite Usado, Aceite Residual o Aceite de Desecho, a este se le debe dar un tratamiento especial
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para evitar la contaminación ambiental y para preservar los recursos naturales. (MINISTERIO
Para dar el debido tratamiento o proceso de reciclaje de un lubricante se deben llevar a cabo
las indicaciones que se muestran en los diferentes manuales que exponen las entidades que están
- DAMAB.
- DAGMA.
- Corantioquia.
- Fundación Codesarrollo.
Según lo anterior, uno de los manuales a seguir es el “Manual Técnico para el Manejo de
Aceites Lubricantes Usados”, que está diseñado según el convenio 063 de 2005: “Convenio de
técnicos requeridos para la gestión ambientalmente adecuada de los aceites usados de origen
acp, 2017)
Según el manual, es importante saber los factores que intervienen con el uso del aceite
lubricante:
AMBIENTE, 2006)
2006)
AMBIENTE, 2006)
2006)
2006)
- “Disponedor Final”: Recibe aceites lubricantes usados sin ningún tratamiento para su
Para poder realizar el debido tratamiento del aceite lubricante usado, se deben tener en cuenta
las condiciones (Establecidas por las autoridades ambientales y locales, y en general), y los
específicamente en este campo todos los implementos se deben encontrar en óptimas condiciones
para recibir, almacenar y entregar aceites lubricantes usados. Una condición de gran importancia
para un Acopiador, es tener un centro de acopio específico para la debida recolección de aceite
- “Centro de Acopio”: Los centros de acopio deben seguir ciertas normas, como por
ejemplo; No debe tener ninguna conexión con el alcantarillado, Debe estar ventilado, Los
pisos deben ser de material solido e impermeable, entre otras características. (s.a., s.f.)
- “Embudo y/o Sistema de Drenaje”: Debe garantizar el traslado seguro del aceite usado
desde el motor hasta el recipiente de recibo primario, sin derrames a afectaciones al lugar
- “Recipiente de Recibo Primario”: Debe garantizar una buena manipulación para el traslado
- “Recipiente para el drenaje de filtros y otros elementos”: EL volumen debe ser adecuado
- “Elementos de Protección Personal”: Este punto es de gran importancia ya que indica los
elementos necesarios para el debido cuidado de la integridad física de las personas que
están en contacto con estos hidrocarburos, dichos elementos son; Overol, Botas
(s.a., s.f.)
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- “Tanques Superficiales o Tambores”: Deben estar señalizados tanto los tanques como el
lugar donde se sitúan los tanques. (MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006) (s.a., s.f.)
salida de los vehículos autorizados para la recolección y el transporte del lubricante usado.
- “Material Oleofílico”: Material diseñado para controlar los goteos, fugas y derrames, sus
(s.a., s.f.)
- “Extintores: Su capacidad mínima debe ser de 20 libras de polvo químico seco para zonas
Imagen 8.Extintor
Procedimiento
En primer lugar el acopiador debe asegurarse de tener los materiales necesarios para poder
realizar un cambio de Aceite Lubricante Usado, como por ejemplo, el embudo para el control de
goteos, ya que se debe extraer el aceite del motor y trasladarlo a un recipiente de recibo primario.
Otro implemento indispensable es la hoja de seguridad de los aceites usados, esta debe estar
fijada en algún lugar visible del área de recolecta. Posteriormente los aceites usados deben ser
Dando inicio al cambio de aceite usado, el acopiador debe situar la máquina u objeto al que se
interferencia el objeto), el objeto debe quedar en posición de salida en caso de emergencia. Luego
se debe inspeccionar todos los elementos necesarios para poder realizar el bombeo del aceite
lubricante usado. Para este procedimiento se debe tener en cuenta un plan de contingencia, el cual
consiste en los mecanismos y acciones que se deben tener en cuenta a la hora de un accidente
AMBIENTE, 2006)
metálicos superficiales debidamente rotulados, los cuales deben ser resistentes a la acción de
hidrocarburos, y deben ser libres de corrosión, con una capacidad mínima de 2.000 galones, y
deben estar localizados en una zona dotada de un muro de contención (Según los siguientes
decretos: Decreto 0283 de 1990, en el Decreto 353 de 1991 y en el Decreto 1521 de 1998 del
Ministerio de Minas y Energía). Estas áreas de almacenamiento deben tener aéreas de acceso para
vehículos para poder ser transportado el aceite almacenado de los tanques. (Comercio, 2012)
Para su disposición final quienes estén interesados para cualquier uso o disposición de los
aceites lubricantes usados, deberá ser consultado previamente con la autoridad ambiental
AMBIENTE, 2006)
Esta información es la que se debe seguir para los aceites lubricantes usados en general,
cuanto al manejo de aceites en la aviación, la aeronáutica civil señala el debido trato a los aceites
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por medio de la circular técnica reglamentaria “Guía Plan de Gestión Integral de Residuos
(Civil, 2013)
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Según el decreto 4745 de 2005 en su artículo 10, señala las obligaciones a cumplir, estas son:
RESPEL, o en este caso el tema que nos ocupa el aceite lubricante usado, ya que este hace parte
del conjunto de los RESPEL como puede ser observado en la anterior tabla. (Civil, 2013)
(Ambiente, s.f.)
Al igual la circular técnica reglamentaria, indica una alternativa para minimizar los residuos
de aceites y combustibles usados con el fin de lograr procesos con cero derrames o desperdicios,
de esa forma se reducirá la producción de materiales impregnados” (Civil, 2013). Lo que quiere
decir que se debe llevar un proceso específico y de calidad, para poder tratar los aceites
lubricantes usados.
Las personas encargadas de recolectar las sustancias del RESPEL, deben llenar la tabla de
media móvil, esta tabla consiste en tomar la media de cada residuo del RESPEL para establecer el
tipo de generador que es cada residuo. (Civil, 2013) (MINISTERIO DE AMBIENTE, 2006)
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(Civil, 2013)
(Civil, 2013)
En segunda instancia se debe tener en cuenta las características de almacenaje del aceite
(Civil, 2013)
Las especificaciones del lugar adecuado para llevar a cabo el tratamiento del aceite, debe
iniciar por un espacio definido según la cantidad de RESPEL que se produzca en el aeropuerto.
(Civil, 2013)
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En los aeropuertos también se debe tener el formato para registro RESPEL, el cual está
diseñada para llevar un control y una estadística de residuos en el aeropuerto según el decreto
4741 de 2005. En cuanto al transporte de RESPEL, la Aeronáutica Civil se rige al decreto 1602
de 2002, donde dice que los transportadores están obligados a hacer la entrega de la totalidad de
Aeronáutica Civil hace un convenio con una empresa para la recolección de residuos de los
aeropuertos y donde son sometidos a tratamientos como los que se muestran en la siguiente tabla:
(Civil, 2013)
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(Civil, 2013)
Conclusión
de llevar a cabo una buena recolección de aceites usados para no perjudicar al medio ambiente ni
a la humanidad, teniendo en cuenta que todo el proceso está escrito y aprobado por las distintas
entidades encargadas de que se cumplan las normas que protegen el medio ambiente. Al igual se
puede concluir que el modo de recolección de aceites usados en la aviación no es muy diferente a
otros campos en donde se debe realizar este procedimiento, ya que las normas son similares en
Bibliografía
Aaron Black, P. L. (2013). Noria Latín América. Obtenido de Noria Latín América:
http://noria.mx/lublearn/principales-contaminantes-en-el-reporte-de-analisis-de-
lubricante/
fondo-de-aceites-usados-fau.html
https://acp.com.co/web2017/images/pdf/combustiblesylubricantes/FAU/Manual-AU-
final-14.pdf
Ambiente: http://ambientebogota.gov.co/de/aceites-usados
http://www.aerocivil.gov.co/normatividad/CIRCULARES%20AGA/CI%20051-
%20V2.pdf
http://www.elcomercio.com/deportes/carburando/funciones-del-lubricante.html
http://www.minambiente.gov.co/images/AsuntosambientalesySectorialyUrbana/pdf/susta
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http://www.euskalnet.net/depuroilsa/Riesgosmedioambiente.html
http://www.si3ea.gov.co/si3ea/Documentos/Ciure/Documentos/Septima_Sesion/PRESEN
TACION_MAVDT.pdf
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https://www.youtube.com/watch?v=ZRr8Ghc1pjc