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UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA Y
ELECTRONICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
ELECTRICA

ALUMNO:

BARZOLA GOMEZ ROYER IVAN

CODIGO DEL ALUMNO:

20170346J

DOCENTE:

PUICAN VERA JOSE MIGUEL

CURSO:

PRACTICAS DE INTRODUCCION AL DISEÑO ELECTRICO

CODIGO DEL CURSO Y SECCION:

EE340-O

LABORATORIO N3:

ARRANQUE DE MOTORES

LIMA – PERU

2018-2
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Índice

1. Objetivo …………………………………………………………………………………… 3

2. Introducción ……………………………………………………………………....……. 3

3. Fundamento teórico…………………………………………………………………… 4

4. Equipos y materiales …………………………………………………………………. 9

5. Procedimiento …………………………………………………………………………. 11

6. Bibliografía ………………………………………………………………………………. 11
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I. OBJETIVOS

Realizar los diferentes tipos de arranques de motores eléctricos,

especialmente el arranque estrella-triangulo.

II. INTRODUCCION

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía

eléctrica en energía mecánica por medio de campos
magnéticos variables, los motores eléctricos se componen en dos partes
una fija llamada estator y una móvil llamada rotor.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los
cuales son desarrollados en el interior de la investigación, además de
ello se especificara la clasificación de los mismos, que serían de
Corriente Directa, de Corriente Alterna y los Motores Universales y
según el número de fases en Monofásicos, Bifásicos y Trifásicos, siendo
este último el más utilizado a nivel industrial.
Los motores eléctricos se hallan formados por varios elementos, los
cuales son definidos en el contenido de la presente investigación, sin
embargo, las partes principales son: el estator, la carcasa, la base, el
rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un
motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.
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III. FUNDAMENTO TEORICO

Arranque de motores eléctricos. Régimen transitorio en el que se eleva

la Velocidad del mismo desde el estado de Motor detenido hasta el de
motor girando a la velocidad de régimen permanente. El conjunto que se
pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto
a las cargas útiles, pues consumen energía.

¿Cómo funciona el arranque de motores eléctricos?

El sistema de arranque de motores eléctricos está formado por la

batería, el cableado, el interruptor y el motor de partida. La batería
nutre de energía a dicho motor cuando se introduce la llave en el contacto
y, cuando esta gira, cierra el circuito para que el motor se mueva. El
sistema de arraque queda unido al motor a través de un piñón conectado
directamente con el cigüeñal que, por otro lado, actúa como medida de
seguridad en el caso de que motor empezase a girar a demasiadas
revoluciones.
En el caso de los vehículos industriales de gran tamaño como, por ejemplo,
pueden ser los camiones con capacidad para llevar remolques pesados y
muy pesados, es necesario que el piñón se desplace con el rotor o
inductor, para lo cual es necesaria la creación de campos
electromagnéticos lo suficientemente fuertes. Además, este tipo de
arranque de un motor eléctrico requiere de un relé integrado en el
componente, el cual determina el final del proceso de alimentación eléctrica
cuando deja de recibir energía. En cualquier caso, el inicio se produce
cuando el rotor engrana en paralelo a las bobinas inductoras.

Partes de un motor eléctrico

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Tipos de motores eléctricos

Tipos de arranques

Arranque directo a línea

La manera más sencilla de arrancar un motor de jaula es conectar el estator

directamente a la línea, en cuyo caso el motor desarrolla durante el arranque el
par que señala su característica par–velocidad.

En el instante de cerrar el contactor del estator, el motor desarrolla el máximo par

de arranque y la corriente queda limitada solamente por la impedancia del motor. A
medida que el motor acelera, el deslizamiento y la corriente disminuye hasta que se
alcanza la velocidad nominal.

El tiempo que se necesita para ello depende de la carga impuesta a la maquina, de

su inercia y de su fricción. La carga de arranque no afecta al valor de la corriente de
arranque sino simplemente a su duración. En cualquier motor de jaula, la corriente
y el par dependen solo del deslizamiento.

Cuando un motor de jaula se conecta directamente a la línea en vacío, según su

potencia, puede adquirir la velocidad nominal en un segundo. Cuando la maquina
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arranca con carga de poca inercia, el tiempo de arranque del mismo motor podría
aumentar a 5 ó 10 segundos.

La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple contactor,
por lo que suele efectuar rara vez mediante arrancador manual. Los arrancadores
automáticos comprenden el contactor trifásico con protección de sobrecarga y un
dispositivo de protección de sobrecarga de tiempo inverso. El arranque y la parada
se efectúan mediante pulsadores montados sobre la caja, pudiéndose también
disponer de control remoto si fuera necesario.

Arranque estrella – triangulo

Se trata de un método de arranque basado en las distintas relaciones de la tensión

de línea y la compuesta, a la tensión de fase que representan los acoplamientos
trifásicos estrella–triángulo. En consecuencia, el método solo será aplicado
a motores trifásicos alimentados por una red trifásica cuyo devanado estatórico
presente sus seis bornes accesibles.

Esta solución no solo permite la utilización del motor con dos tensión distintas, que
estén en la relación, sino, también, el arranque del motor, normalmente previsto
para trabajar con la conexión triángulo a la tensión nominal, con una tensión
reducida.

A base, pues, de un simple cambio de conexión de las fases de devanado

estatórico, se tiene la posibilidad de reducir la tensión aplicada al motor en la puesta
en marcha, limitando consecuentemente el golpe de corriente de arranque, en este
simple principio está basado el método de arranque estrella–triángulo.

Normalmente, la puesta en servicio y el cambio de conexión se realiza mediante un

conmutador manual rotativo de tres posiciones : paro–estrella–triángulo, si bien se
refiere hoy en día confiar esta maniobra a dispositivos automáticos a base de tres
contactores y un temporizador que fija el tiempo del cambio de la conexión estrella
a la conexión triángulo a partir del instante de iniciarse el ciclo de arranque.

Se obtienen así las mejores características posibles del ciclo de arranque, a tenor
del momento de inercia y del par resistente de la maquina, con valores de la
corriente transitoria en la conexión triángulo más limitados.

En motores trabajando gran parte de su tiempo de servicio con un par reducido por
bajo de un tercio de su par nominal, puede ser interesante el utilizar en estos
periodos la conexión estrella, mejorándose con ello el rendimiento y, sobre todo, el
factor de potencia.
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Arranque por transformador

Este método utiliza un autotransformador para reducir la tensión en el momento

del arranque, intercalado entre la red y el motor. En este caso se le aplica al motor
la tensión reducida del autotransformador y una vez el motor en las proximidades
de su velocidad de régimen se le conecta a la plena tensión de la red quedando el
autotransformador fuera de servicio.

Arranque mediante resistencia en el estator

Este método de arranque consiste en conectar el motor a la línea mediante una

resistencia en serie en cada una de las fases. La resistencias se puede graduar en
secciones para limitar la corriente de arranque a un valor pretendido según las
normas de la compañía y el par que necesita la maquina de carga.

Los arrancadores de resistencias manuales de diferentes posiciones son

normalmente del tipo de disco. En los arrancadores de contactor se puede disponer
uno de estos para obtener una aceleración adicional cortocircuitando la resistencia
de arranque.

Cuando se necesita un arranque suave y gran par de arranque se puede conseguir

esto mediante una resistencia única en cada una de las fases del estator. Cuando
la resistencia tiene varios terminales se puede elegir el par de arranque mediante la
posición del selector de las resistencias. Este método se emplea con motores de
jaula de ascensores pequeños, donde, debido a la corta duración del periodo de
carga, la resistencia se deja a menudo permanentemente al circuito.
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Arranque mediante resistencia en el rotor

Para este tipo de arranque se ha de utilizar un motor con el rotor bobinado. Se

trata de conectar a las bobinas del rotor unas resistencias en serie y
cortocircuitadas a su salida.

En el primer tiempo se conectan todas las resistencias, en el segundo se elimina la

mitad de las resistencias y en el tercero se cortocircuitan las bobinas del rotor
funcionando el motor a su plena tensión como si fuera una jaula de ardilla.

Arranque por bobina

A veces se emplea también el arranque por bobina aunque ésta no se pueda

dividir fácilmente en secciones. Las características de arranque son muy parecidas
a las del arranque por resistencias estatoricas, pero el aumento de tensión en
bornes a medida que el motor va adquiriendo la velocidad de sincronismo, lo que
produce un mayor par máximo.

Un bajo factor de potencia del motor en el arranque da lugar a una resistencia más
pequeña de la bobina para una reducción dada de la tensión con rotor parado, que
la que se obtiene con resistencia estatórica. A medida que la velocidad del motor
aumenta no solamente disminuye la corriente, sino que el factor de potencia
aumenta y la tensión que cae de la bobina se desfasa con respecto a la caída de
tensión en el motor, a medida que el motor va adquiriendo la velocidad nominal,
mientras que la tensión en Bornes y el par aumenta por encima del valor que se
obtiene con arranque o resistencia para las mismas condiciones iniciales.
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IV. EQUIPOS Y MATERIALES

. 01 Motor trifásico Jaula de Ardilla

. Conductores

.01 Multímetro de V

.01 Amperimetro
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.01 cronometro

.01 voltímetro
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V. PROCEDIMIENTO

a. Armar el circuito mostrado

b. Verificar las conexiones de fuerza y control del panel de arranque y la

temporización dada para el arranque.

c.Calibrar el relé térmico a la corriente conveniente.

d. Poner en marcha el motor con el mando y mdir las corrientes de

arranque y de vacio

e. Medir el tiempo de cambio

f. Tomar datos de las placas de los contactores , reles

térmicos,temporizador y del motor.

VI. BIBLIOGRAFIA

http://www.areatecnologia.com/electricidad/tipos-de-motores-
electricos.html

https://www.ecured.cu/Arranque_de_motores_el%C3%A9ctricos

Arranque y control de motores trifásicos asíncronos. PAG.3-7

Arranque de motores trifásicos. Efectos en la línea de alimentación.

PAG.1-3
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VII. CUESTIONARIO

1.Mencionar el tipo de motor utilizado y sus características mas

importantes.

El tipo de motor utilizado es una Maquina Asincrona de 3 fases tipo jaula

de ardilla.

Jaula de ardilla

Es un devanado formado por unas barras alojadas en las ranuras del

rotor que quedan unidas entre sí por sus dos extremos mediante sendos
aros o anillos de cortocircuito. El número de fases de este devanado
depende de su número de barras. Muchas veces estos anillos poseen
unas aletas que facilitan la evacuación del calor que se genera en la
jaula durante el funcionamiento de la máquina.

Asincrona

Las máquinas asíncronas tienen un circuito magnético sin polos

salientes estando ranurados tanto el estator como el rotor, los cuáles
van a estar sometidos a la acción de campos magnéticos giratorios que
darán lugar a pérdidas magnéticas. En consecuencia, ambos órganos
de la máquina se fabrican a base de apilar chapas delgadas de acero al
silicio para reducir estas pérdidas.

Figura1 Motor utilizado

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2.Explique las razones por las que se usa un arranque tipo estrella –
triangulo ¿a partir de que potencia recomendaría su uso?

Las conexiones estrella y triangulo son utilizadas para tener un mejor

rendimiento de un motor ya que con estos el motor podrá aumentar su
velocidad, esto nos ayuda en la industria moderna ya que se necesita
muchas veces superar la producción tanto por la demanda de algun
producto, como por las necesidades de la empresa.

Los devanados internos de un motor trifásico pueden conectarse en

estrella y en triángulo, de esta forma el motor se puede conectar a dos
tensiones distintas según el tipo de conexión elegida. El tipo de
conexión dependerá de la tensión de línea de la instalación eléctrica a la
que pretendamos conectar el motor, por ello el fabricante en la placa de
especificaciones del motor deberá indicar las dos tensiones de
funcionamiento. Podemos encontrarnos con motores :
. 133/230
. 230/400
. 400/690
. 690/1200

Ejemplo :
Si un motor es 230/400 .

a. Si la tensión de la instalación eléctrica donde vamos a conectar el

motor coincide con la menor, la conexión se deberá realizar en triángulo.

b. Si la tensión de la instalación eléctrica donde vamos a conectar el

motor coincide con la mayor, la conexión se deberá realizar en estrella.

c. Si la tensión de la instalación eléctrica donde vamos a conectar el

motor no coincide con ninguna, deberemos utilizar un transformador
para que nos suministre una tensión de salida adecuada.

Conexión triangulo : Tensión de Fase = Tensión de Línea

Conexión estrella : Tensión de Fase = ( Tensión de Línea / √3 )

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Figura2 Conexión Estrella – Triangulo

En el laboratorio :

Arranque Estrella
Tension de Linea
L1 – L2 : 230 v
L2 - L3 : 228 v
L1 – L3 : 232 v

Tension de Fase
VF : 131 v

Aplicando la teoría
(tensión de Linea) = (Tension de Fase)*√3

Tension de Linea = 131* √3

Tension de Linea = 226.89 V

Comparando con la tensión de línea medida

230 v ≈ 226.89 v
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Arranque Triangulo

Tension de Linea = 232

Tension de Fase = 230

Aplicando la teoría

(Tension de Linea)=(Tension de Fase)

Del laboratorio

232 v ≈ 230 v

3. Explique los significados de corriente arranque, corriente de vacio,corriente nominal

de un motor . Explique sus diferencia .

Corriente vacio : La corriente vacio es aquella corriente que es menor a la de arranque

y a nominal , es constante luego del tiempo de arranque del motor, es
la minima cantidad de corriente que consume al estar sin carga.

Corriente arranque : La corriente de arranque es aquella corriente maxima de un motor

que se da un cortísimo tiempo.

Corriente nominal : es la corriente que se alcanza cuando el motor utiliza consume la

potencia nominal de diseño.

4. ¿Qué importancia tiene la regulación del tiempo de cambio de estrella a triangulo en

en el momento de arranque del motor ?

El tiempo de conmutacion estrella - triángulo depende de la inercia de la carga.

Primero que nada habría que tener en cuenta que este método de arranque
sirve para motores que tienen cargas dependientes de la velocidad, bombas
centrífugas, ventiladores, por ejemplo, o cargas con mucha inercia. No sirve
para casos en que el motor arranca haciendo fuerza, ya que el par de arranque
es reducido.
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5. Explicar en palabras de acuerdo a los esquemas eléctricos, el funcionamiento del

arrancador utilizado.

El funcionamiento del arrancador utilizado funciona de esta manera :

Hacemos las conexiones de las tres líneas a las conexiones del arrancador, luego
hacemos las conexiones hacia los puntos de control para que de esa manera podamos
conectarlo con el motor y así tengamos un buen funcionamiento.

Figura3 – Conexión de un arrancador con motor

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VIII. OBSERVACIONES

a. Cuando hicimos uso de la pinza amperimetrica nos dimos cuenta que no podíamos
medir la corriente de arranque ya que eso sucedia en poco tiempo, por ende tuvimos
que conocer algunas funciones que tenia la pinza y asi poder congelar la corriente de
arranque ya que se da en un instante de tiempo corto.

b. Cuando utilizamos el Estacometro y regulamos la frecuencia

de dicho instrumento con la frecuencia del motor vimos que la
parte del motor que gira era como si no girara .
El valor que marcaba el estacometro era de f = 1793.6 fpm.

c.Vimos que cuando mas grande era el motor mas corriente

utiliza, esto es por el tipo de trabajo que realizara la máquina.

IX. CONCLUSIONES

A. Con este laboratorio aprendimos más sobre los motores asíncronas, sus tipos de
conexiones de arranque, las corrientes que debemos saber, las conexiones hacia cada
uno de los controles y el arrancador.

B. Las conexiones estrella-triangulo son mas conexiones que utilizan más las empresas
ya que permiten realizar una mayor producción por ende debemos saber mas de ellos
pero con este trabajo pudimos tener una idea sobre lo que es realmente.

C.Pudimos corroborar una vez más la parte teórica con la práctica ,ya que al momento
de tomar los apuntes en el laboratorio y mediante las aplicaciones de las leyes físicas
notamos que los resultados son casi iguales obviamente no van a ser iguales porque
siempre existe un margen de error.
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