Paso 1 Determinación de la velocidad a flujo libre.

FFS = Velocidad a flujo libre estimada (km/h)

BFFS = Velocidad a flujo libre base (km/h)
fLS = Ajuste por ancho de carril y ancho de acotamiento
fA = Ajuste por puntos de acceso

BFFS 80
fLS 0
fA 0
FFS 80

Paso 2 Determinación de la tasa de flujo.

Vp = Tasa de flujo equivalente en 15 min (vehículos livianos/h/ambos sentidos).

V = Volumen horario de máxima demanda en ambos sentidos (vehículos mixtos/h).
FHMD = Factor de la hora de máxima demanda.
fHV = Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados.
fG = Factor de ajuste por pendiente.
TPDA 12255 k 0.12
FHMD 0.85
 V 1471
fHV 0.99
fG 1.00

PT 14% %camiones
ET 1.1 %buses y microbus
PR 0 %livianos
ER 0

Vp 1754

Paso 3 Determinación de la velocidad media de viaje.

FFS 80
Vp 1754
fnp 1.70
ATS 56.37

% de zona de adelantamiento 34%

% de zona de no adelantamiento 66%

Longitud de tramo (m) 1576

Longitud para rebasar 540

60% 66% 80%

Vp
fnp (km/h) fnp (km/h) fnp (km/h)
1600 1.7 2.1
1800 1.6 1.8
 Vp= 1600

fnp

2.1

1.7
%
60 80

66

fnp 1 1.82

Vp= 1800

fnp

1.8

1.6
%
60 80

66

fnp 2 1.66

Paso 4 Determinación del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento.

BPTSF (%)
fnp (%)

PTSF = porcentaje de tiempo empleado en seguimiento (%).

BPTSF = porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento para ambas direcciones de viaje com
=ajuste por el efecto de combinado de la distribución direccional del tránsito y el porcen
 BPTSF (%) 78.15

Vp = Tasa de flujo equivalente en 15 min (vehículos livianos/h/ambos sentidos).

V = Volumen horario de máxima demanda en ambos sentidos (vehículos mixtos/h).
FHMD = Factor de la hora de máxima demanda.
fHV = Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados.
fG = Factor de ajuste por pendiente.
TPDA 12255 k 0.12
FHMD 0.85
V 1471
fHV 1.00
fG 1

PT 14% %camiones
ET 1 %buses y microbus
PR 0 %livianos
ER 0

Vp 1730
 60% 66% 80%
Vp
fnp (km/h) fnp (km/h) fnp (km/h)
1400 6.7 7.3
2000 3.7 4.1

Vp=1400

fnp

7.3

6.7
%
60 80

66

fnp 1 6.88

Vp=2000

fnp

4.1

3.7
%
60 80

66

fnp 2 3.82
Paso 5 Determinación del nivel de servicio.

PTFS 83.3
ATS 56.37
Nivel de "E"
Servicio
 Datos:
Factor de Hora Pico: 0.85
Ancho de hombro: 1.80 m
Porcentaje de zonas de no adelantamiento: 66%
Velocidad a flujo libre base: 80 km/h
Ancho de carril: 3.60 m
Longitud de tramo: 1.576 km
Accesos: 0
Pendiente: 1.5%
Tipo de terreno: plano( pendiente menor al 5%)

os).
tos/h).
10%
4%
86%
 66%
Vp
fnp (km/h)
1600 1.82
1800 1.66

1.82

1.66

1600 1800

1754

fnp 1.70

seguimiento.

78.15
5.20 PTSF (%) 83.3

mbas direcciones de viaje combinadas (%).

ional del tránsito y el porcentaje de zonas de no rebase (%).
os).
tos/h).

10%
4%
86%
 66%
Vp
fnp (km/h)
1400 6.88
2000 3.82

6.88

3.82

1400 2000

1730

fnp 5.20
Paso 1 Determinación de la velocidad a flujo libre.

FFS = Velocidad a flujo libre estimada (km/h)

BFFS = Velocidad a flujo libre base (km/h)
fLS = Ajuste por ancho de carril y ancho de acotamiento
fA = Ajuste por puntos de acceso

BFFS 90
fLS 5.9
fA 0
FFS 84.1

Paso 2 Determinación de la tasa de flujo.

Vp = Tasa de flujo equivalente en 15 min (vehículos livianos/h/ambos sentidos).

V = Volumen horario de máxima demanda en ambos sentidos (vehículos mixtos/h).
FHMD = Factor de la hora de máxima demanda.
fHV = Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados.
fG = Factor de ajuste por pendiente.
TPDA 12255 k 0.12
FHMD 0.85 N 2
 V 1471 fp 1
fHV 0.99
fG 1
N 2
fp 1

PT 14% %camiones 10%

ET 1.1 %buses y microbus 4%
PR 0 %livianos 86%
ER 0

Vp 877

Paso 3 Determinación de la velocidad media de viaje.

FFS 84.1
Vp 877
fnp 1.59
ATS 71.55

% de zona de adelantamiento 34%

% de zona de no adelantamiento 66%

Longitud de tramo (m) 1576

Longitud para rebasar 540

60% 66% 80%

Vp
fnp (km/h) fnp (km/h) fnp (km/h)
1800 1.6 1.8
2000 1.4 1.6
 Vp=1800

fnp

1.8

1.6
%
60 80

66

fnp 1 1.66

Vp=2000

fnp

1.6

1.4
%
60 80

66

fnp 2 1.46

Paso 4 Determinación del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento.

BPTSF (%) 78.15

fnp (%) 5.20

PTSF = porcentaje de tiempo empleado en seguimiento (%).

BPTSF = porcentaje base de tiempo empleado en seguimiento para ambas direcciones de viaje com
=ajuste por el efecto de combinado de la distribución direccional del tránsito y el porcen
 BPTSF (%) 78.15

Vp = Tasa de flujo equivalente en 15 min (vehículos livianos/h/ambos sentidos).

V = Volumen horario de máxima demanda en ambos sentidos (vehículos mixtos/h).
FHMD = Factor de la hora de máxima demanda.
fHV = Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados.
fG = Factor de ajuste por pendiente.
TPDA 12255 k 0.12
FHMD 0.85
V 1471
fHV 1.00
fG 1

PT 14% %camiones 10%

ET 1 %buses y microbus 4%
PR 0 %livianos 86%
ER 0

Vp 1730
 60% 66% 80%
Vp
fnp (km/h) fnp (km/h) fnp (km/h)
1400 6.7 7.3
2000 3.7 4.1

Vp=1400

fnp

7.3

6.7
%
60 80

66

fnp 1 6.88

Vp=2000

fnp

4.1

3.7
%
60 80

66

fnp 2 3.82
Paso 5 Determinación del nivel de servicio.

PTFS 83.3
ATS 71.55
Nivel de "E"
Servicio
Datos:
Factor de Hora Pico: 0.85
Ancho de hombro: 0.60 m
Porcentaje de zonas de no adelantamiento: 66%
Velocidad a flujo libre base: 90 km/h
Ancho de carril: 3.00 m
Longitud de tramo: 1.576 km
Accesos: 0
Pendiente: 1.5%
Tipo de terreno: plano( pendiente menor al 5%)
 66%
Vp
fnp (km/h)
1800 1.66
2000 1.46

1.66

1.46

1800 2000

1870

fnp 1.59

PTSF (%) 83.3

direcciones de viaje combinadas (%).

del tránsito y el porcentaje de zonas de no rebase (%)
 66%
Vp
fnp (km/h)
1400 6.88
2000 3.82

6.88

3.82

1400 2000

1730

fnp 5.20