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Este art�culo o secci�n necesita referencias que aparezcan en una publicaci�n
acreditada.
Este aviso fue puesto el 8 de enero de 2017.
Los n�cleos polares, y todo el circuito magn�tico, est�n construidos con chapas de
hierro al silicio aisladas y apiladas para reducir las p�rdidas de energ�a por
corrientes par�sitas que se producen a causa de las variaciones del flujo magn�tico
cuando se conecta a una red de corriente alterna.
Menor n�mero de espiras en el inductor con el fin de no saturar magn�ticamente su
n�cleo y disminuir as� las p�rdidas por corrientes de Foucault y por hist�resis,
aumentar la intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el
factor de potencia.
Mayor n�mero de espiras en el inducido para compensar la disminuci�n del flujo
debido al menor n�mero de espiras del inductor.
�ndice
1 Principio de Funcionamiento
1.1 En c.c.
1.2 En c.a.
2 Comparaci�n entre las caracter�sticas del bobinado del est�tor o campo en
c.a. y c.c.
3 Bobinado de Compensaci�n
4 Usos
5 V�ase tambi�n
Principio de Funcionamiento
En c.c.
En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas caracter�sticas. Al
invertir la corriente continua del motor en serie, el sentido de rotaci�n permanece
constante. Si se aplica corriente alterna a un motor en serie, el flujo de
corriente en la armadura y en el campo se invierte simult�neamente, el motor
seguir� girando en el mismo sentido.
En c.a.
Cuando el motor universal es conectado c.a., su flujo var�a cada medio ciclo.
Tiene menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna
el par es pulsatorio. Adem�s, la corriente est� limitada por la impedancia, formada
por el inductor y la resistencia del bobinado. Por lo tanto habr� una ca�da de
tensi�n debido a reactancia cuando funcione con corriente alterna, lo que se
traducir� en una disminuci�n del par.
Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que
las bobinas del inducido est�n atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en
cortocircuito por las escobillas, lo que obliga a poner un devanado compensador en
los motores medianos para contrarrestar la fuerza electromotriz inducida por ese
motivo.
Comparaci�n entre las caracter�sticas del bobinado del est�tor o campo en c.a. y
c.c.
La cantidad de espiras de campo es menor en el motor en serie de C.A. que en el
motor en serie de C.C. para disminuir la reactancia del campo y hacer que circule
la cantidad de corriente suficiente. Al disminuir la magnitud del campo se reduce
el par motor por lo tanto los motores de C.A. en serie se fabrican para potencias
menores de un caballo de potencia en frecuencia de 60 ciclos por segundo. Las
caracter�sticas del motor en serie de C.A. no son similares a las del mismo tipo
para C.C.
El motor de C.A. en serie tiene las mismas caracter�sticas generales que el de C.C.
en serie, se ha fabricado un motor en serie para ambas corrientes que se le llama
"motor universal" y tiene gran aplicaci�n en aparatos el�ctricos peque�os. Los
motores universales funcionan con menor rendimiento que los motores en serie de
C.A. o C.C. puros y solo se hacen en tama�os chicos. Para invertir el giro de este
motor se deben invertir las conexiones en la armadura.
Bobinado de Compensaci�n
Los motores universales son motores en serie de potencia fraccional, de C.A.,
dise�ados especialmente para usarse en potencial ya sea de C.C. o de C.A. Estos
motores tienen la misma caracter�stica de velocidad y par cuando funcionan en C.A.
o en C.C. En general, los motores universales peque�os no requieren devanados
compensadores debido a que el n�mero de espiras de su armadura es reducido y por lo
tanto, tambi�n lo ser� su reactancia de armadura. Como resultado, los motores
inferiores al 50% de caballo generalmente se construyen sin compensaci�n. El costo
de los motores universales no compensados es relativamente bajo por lo que su
aplicaci�n es muy com�n en aparatos dom�sticos ligeros, por ejemplo aspiradoras,
taladros de mano, licuadoras, etc.