Parte 1 – Inicialização da Aeronave

Oi pessoal. Voltei ao mundo da aviação virtual e adquiri os PMDG'S 737 e 747. Senti uma
dificuldade tamanha para operar o 737, principalmente quando o simuleiro quer começar tudo
do 0 (cold and dark). E pesquisando no meu amigo Google, encontrei um tutorial em inglês do
Wiggum, achei que seria uma boa uma tradução para ajudar os usuários que não tem intimidade

com o inglês.

No nosso tutorial, faremos um vôo de Brasilia ao Rio.

Pre-flight and startup from a cold & dark state

O único modo para iniciar o 737 no modo cold 'n dark que eu consegui descobrir foi esse: Vá
para o aeroporto que pretende partir escolhendo um gate de sua preferência, pode ser com o
cessna que o FS2004 começa mesmo, e quando carregar, desligue TOTALMENTE o motor e a
força do mesmo. Quando o cessna estiver totalmente desligado, vá ao pmdg e escolha o de sua
preferência. O PMDG iniciará no modo cold 'n dark (totalmente desligado).

O freio de estacionamento (parking brakes) deve estar acionado, esta é a única maneira que
você pode ter o ground power.

1. Battery and standby power LIGADOS. Luzes irão acender indicando que a aeronave está
acionada.
2. Verifique DC VOLTS = 23, AC VOLTS = 0 and DC AMPS = 0 girando o DC knob para a posição
BAT.
3. Acione o ground power, se disponível.
4. Verifique se a carga de combustível está como o planejado.

Como esse é o primeiro vôo do dia, nós vamos executar o fire warning system test antes de
iniciar o APU. Vá ao painel dos manetes.

On the bottom left, test both FAULT INOP and OVHT FIRE, by pushing the switch first to the left
than to the left. All three fire switches will illuminate, together with ENG 1 OVERHEAT, ENG 2
OVERHEAT and WHEEL WELL lights; a fire horn will sound and the fire warn button will
illuminate. To stop the horn, push the fire warn button

Also do the EXT TEST (bottom right), by pushing the switch to both position. If all three green
lights illuminate, the fire test is over

No botão da esquerda, teste o FAULT INOP e OVHT FIRE, movendo o interruptor para a
esquerda depois para a direita. Os três interruptores de fogo irão se iluminar. Uma sinere irá ser
escutada nesse momento e o botão de alerta contra fogo será iluminada. Para parar esse
barulho, pressione o botão FIRE WARN BUTTON.

Also do the EXT TEST (bottom right), by pushing the switch to both position. If all three green
lights illuminate, the fire test is over

Agora faça o EXT TEST (botão a direita), presione o botão para as duas posições possível. Se
todas as luzes verdes se iluminarem, o teste está encerrado com sucesso.

Now it's time to start up the APU - this will prevent the battery from discharging and also
provide bleed air for engine start ...

Agora vamos iniciar o APU

Siga os passos abaixo, observe a figura acima em caso de dúvidas.

1. Ligue o FWD pump da esquera.

2. Acione o botão do APU para a posição START (depois ON), aguarde enquanto o ETG se
estabiliza.
3. Depois que as luzes do APU GEN se iluminarem, acione ambos APU GEN's.

Agora a aeronave está alimentada pelo APU, agora vamos configurar o OVERHEAD.
1. Yaw Damper [ON]
2. CAB/UTIL e IFE/PASS (galley power) [ON]
3. EMERG EXIT LIGHTS [ARM]
4. NO SMOKING e FASTEN BELTS SIGNS [ON]
5. Como esse é o primeiro vôo do dua, a ignition switch precisa estar em IGN R. Em todos os
outros vôos utilize IGN L. Não use BOTH.
6. Window Heat [ON]
7. Eletric Hydraulic Pumps (ELEC 1, ELEC 2) [ON]
8. Isolation valve [OPEN]
9. APU BLEED [ON]
10. Coloque o nivel de vôo e a altitude de pouso.

Agora vamos ao FMC (Iremos fazer uma programação simples, para programações avançadas,
consulte tutoriais no site da PMDG).
Open the FMC, click INIT REF and then < INDEX. Click IDENT and check NAVDATA is the most
recent one.
Click INIT REF again, and fill your REF airport with the departure airport code. By default, there
is no gate information - if you have gates coordinates on your SIDSTAR file, put your gate
number there.

Abra o FMC, clique em INIT REF e depois em < INDEX. Clique em IDENT e verifique se você está
utilizando a versão mais recente do NAVDATA (caso contrário, clique aqui).

Verifique as condições climáticas, serão necessário para uso futuro no FMC. Teste o TCAS (737-
800/900).

Página RTE:

Insira no FMC os aeroportos de origem e destino, no nosso caso SBBR para SBGL.
Insira a pista em uso do aeroporto de origem e o número do seu vôo. EXEC.

Vá à pagina DEP/ARR, lá você ira colocar a saída (SID)

Agora vamos a configuração da rota.

Você tem duas maneiras de inserir fixos (waypoints). A primeira é ir a pagina LEGS e inserir
todos os fixos da rota manualmente. A segunda maneira é ir a página 2 da RTE e usar aerovias.
Nesse caso você precisará saber qual aerovia você irá usar para o vôo. Entre com o nome da
aerovia na lacuna VIA, e o último fixo que você ira pegar nela. Isso irá automaticamente inserir
todos os fixos que você irá passar até o último que você escolheu.
When two fixes are in the FMC but not connected with each other, we call it a disconnection - to
connect a disconnection click the waypoint below the disconnection line and then the
disconnection line itself. If the route is not continuous, autopilot will not be able to fly that
segment. Check your LEGS page to see if there's any - all of them should be connected now.
LUZ3LUZ4 to ALINA is the SID I'm using.

Quando dois fixos estão no FMC mas não conectados um ao outro, nós chamamos isso de
desconexão (disconnection). Para conectar uma desconexão, clique no fixo em baixo da linha de
desconexão. Se a rota não é contínua, o piloto automática não será capaz de voar aquele
segmento. Verifique na página LEGS se todos os FIXOS estão conectados agora. LUZ3LUZ4 para
ALINA é a saída que eu estou usando.

Depois que a rota está checada, clique na página INIT REF

1. Clique sobre ZFW/GW que ele será automaticamente inserido.

2. Insira as reservas de combustível.
3. Insira o cost index. Isso vai ajudar o FMC definir o nivel mais economico para esse vôo. A
GOL utiliza 25
4. Insire a altitude de cruzeiro e o CRZ WIND (caso você possua), temperatura no nivel de
cruzeiro e altitude de transição.

Agora vá a N1 LIMIT.

SEL means assumed temperature. This "fools" the engine, so it will use less thrust, saving
money. In real life, there are charts to help you figure out the SEL. Just use a reasonable value.

O SEL supôs temperatura. Isso "engana" o motor, que economiza dinheiro No caso, foi
utilizado 36°C.

Clique em TAKEOFF

Insira os flaps que serão utilizados na decolagem. Depois clique em V1, VR e V2. De uma olhada
no TRIM, nós vamos utilizar esse valor mais tarde.

Clique na página CLB

Aqui é o lugar onde vamos colocar a velocidade de cruzeiro, uma velocidade tí****** é 0.785
Mach. MAX RATE significa que você irá ter a melhor razão de subida, enquanto MAX ANGLE você
irá alcançar o nivel de cruzeiro em uma menor distância.

O FMC está encerrado, vamos agora ao painel principal.

Now set your altimeter; you can change from IN to HPA if needed. MAP mode is required, but
you can use CTR mode and whatever range. Use the RMI (needles pointing towards the station)
as required.

Ajuste o seu altímetro, você pode colcar em IN ou HPA.

If needed, set a course for VOR navegation and turn on FD. Your MCP speed must be V2, HDG
the runway heading and altitude the initial cleared altitude.

Se necessário, insira um curso para a navegação VOF e ligue o FD (diretor de vôo). A sua MCP
speed é a V2, o HDG ajuste para o HDG da pista, e ajuste a altiture inicial que foi autorizado.

http://img371.imageshack.us/img371/6104/21lgjvg5kp.jpg

Set your autobrake to RTO in case of a rejected take-off and the speed knob to V1 or VR.

Coloque o autobrake na posição RTO no caso de uma decolagem rejeitada, e ajuste o speed knot
para V1 ou VR.
Iniciando os motores

Vá ao overhead para algumar mudanças antes de dar a partida dos motores.

1. L PACK e R PACK [OFF]

2. Acione todos os fuel pumps.
3. Acione as luzes de anti colisão. Isso indica que os motores estão em funcionamento ou estão
prestes a ser acionados.

O processo de partida dos motores pode ser feito antes ou depois do push back, sempre com o
freios de estacionamento parking brakes acionados.

When ready, turn the right engine start knob to GRD, wait until 21-22% N2, and then pull the
cutoff lever. There's a drop in the N2 percentage when pulling the lever that doesn't exist in real
life.

Quando pronto, gire o knob do motor direito para GRD, quando atingir aproximadamente 21-
22% N2 o motor será acionado. Repita o mesmo procedimento para o motor esquerdo.

Agora....

1. GEN1 e GEN2 [ON]

2. Probe head [ON]
3. Engine Bleed [ON]
4. Turn packs [ON]
5. Isolation Valve [AUTO]
6. APU BLEED [OFF]

O primeiro tutorial acaba aqui, você está pronto para o taxi !! Espero que vocês tenham
gostado, o próximo tutorial será para decolagem e cruzeiro, até lá !

Qualquer sujestão favor postar.