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UNIVERSIDAD ECCI

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA MAP

DOCENTE:
JOSE DAVID BARON PINILLA

ELABORADO POR:
CAMILO OSPINA SANCHEZ
CODIGO:68572
FELIPE BOHORQUEZ
CÓDIGO:30310
ANDRES FELIPE MUÑOS LAGUNA
CODIGO:57052

Abril de 2019
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Contenido

Tabla de figuras ................................................................................................................................... 3

Introducción ........................................................................................................................................ 4
Objetivos ............................................................................................................................................. 4
Función del sistema............................................................................................................................. 5
Componentes ...................................................................................................................................... 5
Funcionamiento .................................................................................................................................. 6
Diagnostico .......................................................................................................................................... 8
Fallas y Mantenimiento ....................................................................................................................... 9
Conclusiones ..................................................................................................................................... 10
Citas bibliográficas directas e indirectas ........................................................................................... 10
Bibliografía ........................................................................................................................................ 10
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Tabla de figuras

Ilustración 1 Componentes Externos ............................................................................. 5

Ilustración 2 Componentes internos .............................................................................. 6

Ilustración 3 Funcionamiento grafico ............................................................................ 7

Ilustración 4 Funcionamiento MAP -ECM ................................................................... 7

Ilustración 5 Funcionamiento chip ................................................................................ 8

Ilustración 6 Diagnostico Tabla pruebas ....................................................................... 9

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Introducción

Mediante este trabajo se pretende realizar el estudio del funcionamiento del sensor MAP,
las partes que lo componen y su aplicación en el sistema eléctrico del automóvil; para
entender cómo funcionan los demás circuitos que componen la electrónica en el automóvil
y poder conocer como a avanzado la tecnología en este campo automotriz

Objetivos

 Entender el funcionamiento y propósito del sensor

 Observar la importancia y ubicación del sensor en el auto
 Investigar las partes que lo componen
 Conocer la Aplicación del sensor en el sistema eléctrico del automóvil.
 Diagnosticar las diferentes fallas que puede presentar el sensor
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Función del sistema

El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure),sensor de presión absoluta es un sensor

electrónico, que supervisa la succión o vacío en el múltiple de admisión o sea corresponde a
la presión atmosférica sumado a la presión manométrica de aire que entra al motor por
presencia del turbo cargado, Este sensor funciona en conjunto con el sensor de posición del
cigüeñal, juntos envían la señal a la ECM la cual necesita conocer la presión en el múltiple
de admisión para calcular la cantidad de combustible a inyectar cuando enciende el cilindro,
y otras funciones.

Componentes

Ilustración 1

En la ilustración 1 podemos ver un sensor MAP típico, el conector eléctrico tiene tres
terminales: Vs alimentación 5V (+5 VDC), Vo voltaje de señal del sensor MAP (PIM) y G
que es el terminal de tierra (GND). En la vista inferior tiene una perforación para la sujeción
al chasis del automóvil, y un pequeño tubo que sirve para captar el vacío del múltiple de
admisión ya sea por medio de una manguera- (no se usa la goma roja), o directamente sobre
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un agujero perforado en el cuerpo del múltiple de admisión- en este caso la goma roja se usa
como sello para evitar fugas.

Ilustración 2

En la ilustración 2 podemos ver las partes internas del sensor el cual es muy sencillo Está
constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito integrado para medir las
variaciones de presión/vacío y entrega al exterior una señal de voltaje.

Funcionamiento

Existen de 2 tipos por variación de tensión y por variación de frecuencia:

• Variación de tensión: funciona por el vacío que se genera en los cilindros del motor, que
hacen que la resistencia variable actué en el sensor, enviando la información a la ECU.
• Variación de frecuencia: tiene dos labores, medir la presión absoluta en el colector de
admisión y verifica a presión barométrica sin haber arrancado el motor, también cuando está
completamente abierta la mariposa, de esta forma corrige la señal que envía al inyector de
acuerdo a la variación de la altitud.
En las dos formas de funcionamiento cuando el vehículo está en ralentí (baja presión de aire)
la ECU se encarga de volver la mezcla más pobre, o sea (le envía una señal a los inyectores
para que descarguen menos combustible.
Por el contrario, cuando envía una señal de alta carga y poco vacío (vehículo en movimiento
y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla, controlando que los inyectores inyecten
mayor cantidad de combustible.
El sensor MAP utiliza un vacío perfecto como una presión de referencia. La diferencia de
presión entre la presión de vacío y la presión del múltiple de admisión cambia de la señal de
voltaje. El sensor MAP convierte la presión del múltiple de admisión en una señal de voltaje
(PIM). (El voltaje de SEÑAL del sensor MAP puede variar entre 0.2~0.4 VDC hasta
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4.8~5.0 VDC). En la ilustración 3 podemos ver el grafico de la presión vs el voltaje del sensor
y Conforme incrementa la presión del múltiple de escape, el voltaje incrementa, es decir:
Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor MAP es menor a 0.8
V. En el caso de ralentí en estado estable (alrededor de 950 RPM) la salida del sensor MAP
es entre 0.9 y 1.5 Voltios, que corresponde con alto vacío o succión.
Para aceleración la señal del MAP va desde 1.5 Voltios hasta 4.8~5.0VDC, ósea a plena
aceleración el voltaje de salida es de alrededor 5.0 Voltios que corresponde a un vacío muy
bajo- succión prácticamente nula.

Ilustración 3

Ilustración 4

En la ilustración 4 podemos ver el circuito del sensor hacia La ECM (Módulo de Control
Electrónico) la cual mide esta señal de voltaje en la terminal PIM. El sensor recibe 5 V de la
ECM por la línea VC. La tierra para el sensor es a través de un alambre a la ECM (usualmente
la terminal E2) La señal PIM será de 5 Volts si el cable PIM está desconectado
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Ilustración 5

En la ilustración 5 vemos que hay un chip de silicio montado dentro de una cámara de
referencia. En un lado del chip esta una presión de referencia. Esta presión de referencia es
o bien un vacío perfecto o una presión calibrada, dependiendo de la aplicación. Por el otro
lado está la presión a medir. El chip de silicio cambia su resistencia con los cambios de
presión. Cuando el chip de silicio se flexiona por el cambio de presión, su resistencia eléctrica
cambia y hace variar la señal de voltaje. La ECM interpreta el cambio en el voltaje como un
cambio en la presión y cualquier cambio en la señal de voltaje significa que hubo un cambio
en la presión.
El sensor MAP se encuentra directamente en el múltiple de admisión o se monta en la parte
alta en el compartimiento del motor y se conecta al múltiple de admisión con una manguera
de vacío. Es muy importante que la manguera de vacío no tenga dobleces para un correcto
funcionamiento.
Diagnostico
El sensor MAP puede causar varios problemas en el vehículo ya que es un sensor importante
para inyección de combustible y tiempo de encendido.
Compruebe visualmente el sensor, conexiones y mangueras de vacío. La manguera de
aspiración debe estar libre de torceduras, fugas, obstrucciones y conectada al puerto correcto.
El VC, el cable VCQ debe suministrar aproximadamente 5 voltios al sensor MAP. El cable
de tierra E2 no debe tener ninguna resistencia.
Calibración del sensor y su desempeño se comprueba como se muestra en la ilustración 6
aplicando diferentes presiones midiendo y comparando la caída de voltaje contra la
especificación. La caída de voltaje se calcula restando el voltaje de PIM de la tensión VC.

Ilustración 5
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Fallas y Mantenimiento

Si bien un vehículo por lo general continuará funcionando con un sensor MAP defectuoso,
el rendimiento del motor puede sufrir considerablemente y aumentar sus emisiones.

Luz de revisión del motor

La confirmación más evidente de que un sensor MAP está defectuoso es que la computadora
del motor enviará un código de diagnóstico que provocará que se encienda la luz de "Revisar
el motor". La mayoría de los vehículos fabricados desde 1990 pueden ser conectados a una
herramienta de diagnóstico, comúnmente llamada "lector de código", que mostrará dichos
códigos e interpretará las causas. Sin embargo, a veces un código del motor puede indicar
incorrectamente un sensor MAP defectuoso. Esto es comúnmente causado por una fuga en
una manguera de vacío o en un puerto conectado al colector de admisión. Antes de sustituir
el sensor MAP, inspecciona las líneas de vacío y repáralas si es necesario. Esto por sí solo
puede resolver los problemas del sensor MAP.
Bajo rendimiento del motor
Si el sensor MAP no está enviando las señales correctas a la computadora del motor, se puede
provocar un desequilibrio de presión que causará un rendimiento agitado del motor. Esto será
más evidente durante la aceleración o desaceleración, ya que éstos son los momentos cuando se
produce la mayor diferencia entre la presión atmosférica y la presión dentro del colector. Un
ralentí agitado es una manifestación común de lecturas de MAP defectuosas.

Aumento de las emisiones

Muchos estados exigen que los vehículos pasen las pruebas de emisiones antes de que su
registro sea renovado. Si se descubre que el vehículo libera un exceso de emisiones y se han
descartado otras causas, el origen puede ser un sensor MAP defectuoso.

Aumento de presión en el motor

Un sensor MAP defectuoso puede causar una mala sincronización entre la entrada de aire y
la liberación de gasolina desde los inyectores de combustible. La aceleración retardada,
seguida por un súbito aumento de presión, es un signo común de este tipo de problema.

Bujías sucias
Si el motor no regula correctamente el flujo de aire, el motor funcionará regularmente "débil"
o "enriquecido". Esto se refiere al rendimiento del motor en función de si el combustible se
quema con demasiado o muy poco oxígeno. Mientras que un motor que anda con su marcha
"débil" experimentará una caída de sus caballos de fuerza, un motor "enriquecido" será
evidente a partir de una inspección de las bujías. Las bujías se contaminan, lo que significa
que se recubren con el residuo resultante de una combustión ineficiente.
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Conclusiones

Con este trabajo pudimos entender el funcionamiento y propósito del sensor en la admisión del
automóvil

Pudimos Observar la importancia y ubicación del sensor en el auto para su correcto funcionamiento

Conocimos las partes que lo componen y el funcionamiento de las mismas para entender cómo
trabaja

Pudimos Conocer la Aplicación del sensor en el sistema eléctrico del automóvil ayudando a un
correcto funcionamiento del motor y el ahorro de combustible además ayuda al medio ambiente.

Podemos conocer y diagnosticar las diferentes fallas que puede presentar el sensor y así poder
corregirlas

Citas bibliográficas directas e indirectas

Directas

http://talleresyrepuestos.com/

http://www.tutallermecanico.com.mx/recursos/catalogo/17.pdf
http://smdelectronicayalgomas.blogspot.com.co/2011/08/como-funcionan-los-
piezoelectricos.html#.Wp6twmrOXIU
https://talleresyrepuestos.com/mecanica-automotriz/605-que-es-el-sensor-map-cual-es-la-
importancia-y-la-ubicacion-del-sensor-map
http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/307-computadora-automotriz-problemas-
sensor-map

Bibliografía

http://vacarobert1.blogspot.com.co/2015/06/sensor-map-funcionamiento-diagnostico-y.html