Incoterms

Dedicatoria
El presente trabajo investigativo lo dedicamos
principalmente a Dios, por ser el inspirador y darnos fuerza
para continuar en este proceso de obtener uno de los anhelos
más deseados.
A nuestros padres, por su amor, trabajo y sacrificio en todos
estos años, gracias a ustedes hemos logrado llegar hasta aquí́
y convertirnos en lo que somos.
A todas las personas que nos han apoyado y han hecho que
el trabajo se realice con éxito en especial a aquellos que nos
abrieron las puertas y compartieron sus conocimientos.

Introducción
El presente trabajo se basa en el estudio y recopilación de información sobre los Incoterms,
lo que es un tipo de conocimiento indispensable como ingenieros industriales, basados en la
rama de logística, así como en lo que concierne al comercio internacional.
Los términos internacionales de comercio, mas conocidos como INCOTERMS, son
vocablos internacionales de comercio mejorados por la Cámara Internacional de Comercio
(Chamber of Comerce), que establecen un conjunto de reglas para la interpretación de los
términos comerciales internacionales, dándoles un sentido único, aceptado dentro de las
condiciones específicas sin estar sujetas a ninguna norma, sino que son fijadas por los usuarios
al momento de su utilización.
Son abreviaturas detalladas por la autoridad de la Cámara de Comercio Internacional que
fija el sentido de su significado, comprende tres letras que muestran su significado en inglés y
las cuales muestran los derechos y obligaciones que corresponden al comprador y al vendedor
en cada operación de compraventa. De este modo, el enlace de estos tres elementos, opera
como un contrato garantizado con interpretación igual en cualquier lugar del planeta, así como
los derechos y las obligaciones que corresponden a cada contraparte.
Conocerlos facilita la negociación internacional determinando los derechos y obligaciones
contractuales al momento de realizar un contrato, facilitando operar bajo un tipo de negociación
confiable con reglas internacionales iguales para ambas partes.

Índice
Dedicatoria ................................................................................................................................. 2
Introducción ............................................................................................................................... 3
Índice.......................................................................................................................................... 4
Índice de Figuras ........................................................................................................................ 9
Índice de Tablas ....................................................................................................................... 10
Incoterms.................................................................................................................................. 11
1. Generalidades ............................................................................................................... 11
1.1. Origen de los Incoterms ......................................................................................... 11
1.2. Definición de los Incoterms ................................................................................... 12
1.3. Finalidad de los Incoterms ..................................................................................... 13
1.3.1. Aspectos del comercio exterior que regulan los Incoterms............................ 13
1.3.2. Aspectos del comercio exterior que no regulan los Incoterms....................... 14
1.4. Clasificación de los Incoterms 2010 ...................................................................... 15
1.4.1. Clasificación general ...................................................................................... 15
1.4.2. Tipo de transporte utilizado (Incoterms marítimos y polivalentes) ............... 16
1.4.3. Pago del transporte principal (vendedor o comprador) .................................. 17
1.4.4. Transmisión del riesgo en el transporte de la mercancía (en origen o en destino)
17
2. Descripción de los Incoterms 2010 .............................................................................. 18
2.1. EXW: “Ex Works” o “En Fábrica” ....................................................................... 18

2.1.1. Vendedor ........................................................................................................ 18
2.1.2. Comprador ...................................................................................................... 18
2.1.3. Variante .......................................................................................................... 19
2.1.4. Tipos de transporte ......................................................................................... 19
2.2. FCA: “Free Carrier” o “Franco Transportista”...................................................... 20
2.2.1. Vendedor ........................................................................................................ 21
2.2.2. Comprador ...................................................................................................... 21
2.2.3. Variantes......................................................................................................... 22
2.2.4. Precisiones geográficas .................................................................................. 22
2.3. FAS: “Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque” ........................... 24
2.3.1. Vendedor ........................................................................................................ 24
2.3.2. Comprador ...................................................................................................... 25
2.3.3. Obligación de lugar y momento ..................................................................... 25
2.3.4. Obtención de una licencia .............................................................................. 25
2.3.5. Gastos de documentación ............................................................................... 26
2.4. FOB: “Free on Board” o “Franco a Bordo” .......................................................... 27
2.4.1. Vendedor ........................................................................................................ 27
2.4.2. Comprador ...................................................................................................... 28
2.4.3. Variante .......................................................................................................... 28
2.4.4. Los FOB estadounidenses .............................................................................. 29

2.5. CFR: “Cost & Freight” o “Coste y Flete” ........................................................ 30
2.5.1. Vendedor ........................................................................................................ 31
2.5.2. Comprador ...................................................................................................... 32
2.6. CIF: “Cost, Insurance & Freight” o “Coste, Seguro y Flete” ................................ 33
2.6.1. Vendedor ........................................................................................................ 34
2.6.2. Comprador ...................................................................................................... 35
2.7. CPT: “Carriage Payed To” o “Transporte Pagado Hasta” .................................... 37
2.7.1. Vendedor ........................................................................................................ 37
2.7.2. Comprador ...................................................................................................... 38
2.7.3. Gastos de descarga ......................................................................................... 38
2.7.4. Precisiones geográficas .................................................................................. 39
2.8. CIP: “Carriage Insurance Paid” o “Transporte y Seguro Pagados Hasta” ............ 40
2.8.1. Vendedor ........................................................................................................ 40
2.8.2. Comprador ...................................................................................................... 41

2.8.3. Cobertura del seguro ...................................................................................... 42
2.8.5. Tipo de transporte........................................................................................... 42
2.9. DAT: “Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal” .................................. 43
2.9.1. Vendedor ........................................................................................................ 43
2.9.2. Comprador...................................................................................................... 44
2.10. DAP: “Delivered at Place” o “Entregada en Lugar” ......................................... 46
2.10.1. Vendedor .................................................................................................... 46
2.10.2. Comprador .................................................................................................. 47
2.10.3. Seguridad .................................................................................................... 47
2.10.4. Tipos de transporte ..................................................................................... 48
2.11. DDP: “Delivered Duty Payed” o “Entregada Derechos Pagados” .................... 49
2.11.1. Vendedor .................................................................................................... 49
2.11.2. Comprador .................................................................................................. 50
2.11.3. DDP vs EXW.............................................................................................. 50
2.11.4. Gastos relativos........................................................................................... 50
3. Comparación entre los Incoterms 2000 y 2010 ........................................................... 51
3.1. Principales diferencias entre los Incoterms 2000 y 2010 ...................................... 51
3.2. Descripción detallada de los cambios .................................................................... 53

3.2.1. DAF (Delivered At Frontier) ha sido sustituido por el término DAP (cuando se
refiere a point) .............................................................................................................. 53
3.2.2. DES (Delivered Ex Ship) ha sido sustituido por el término DAP (cuando se
refiere a point) .............................................................................................................. 54
3.2.3. DEQ (Delivered Ex Quay) ha sido sustituido por el término DAT ............... 54
3.2.4. DDU (Delivered Duty Unpaid) ha sido sustituido por el término DAP (el
referido a place) ........................................................................................................... 55
3.2.5. Cambio significativo en el momento de entrega de los términos FOB, CFR y
CIF 56
4. Proyección de los Incoterms 2020 ............................................................................... 56
4.1. Eliminación del Incoterm FAS .............................................................................. 57
4.2. Desdoblar FCA en dos Incoterms .......................................................................... 58
4.3. FOB y CIF para transporte marítimo en contenedor ............................................. 58
4.4. Creación de un nuevo Incoterm: CNI .................................................................... 58
4.5. Desdoble del Incoterm DDP en dos Incoterms ..................................................... 59
Conclusiones ............................................................................................................................ 61
Bibliografía .............................................................................. Error! Bookmark not defined.
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Índice de Figuras
Figura 1: EXW: “Ex Works” o “En Fábrica” .......................................................................... 18
Figura 2: EXW ......................................................................................................................... 20
Figura 3: FCA: “Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque”, FAS .................... 20
Figura 4: FCA .......................................................................................................................... 23
Figura 5: CPT: “Carriage Payed To” o “Transporte Pagado Hasta” ....................................... 37
Figura 6: CPT ........................................................................................................................... 39
Figura 7: CIP: “Carriage Insurance Paid” o “Transporte y Seguro Pagados Hasta” ............... 40
Figura 8: CIP ............................................................................................................................ 42
Figura 9: DAT: “Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal” ..................................... 43
Figura 10: DAT ........................................................................................................................ 45
Figura 11: DAP ........................................................................................................................ 48
Figura 12: DDP: “Delivered Duty Payed” o “Entregada Derechos Pagados”: ....................... 49
Figura 13: DDP ........................................................................................................................ 51
Figura 14: Diferencias entre Incoterms 2000 e Incoterms 2010 .............................................. 52

Índice de Tablas
Tabla 1: EXW .......................................................................................................................... 20
Tabla 2: FCA............................................................................................................................ 23
Tabla 3: FAS ............................................................................................................................ 27
Tabla 4: FOB............................................................................................................................ 30
Tabla 5: CFR ............................................................................................................................ 33
Tabla 6: CIF ............................................................................................................................. 36
Tabla 7: CPT ............................................................................................................................ 40
Tabla 8: CIP ............................................................................................................................. 43
Tabla 9: DAT: .......................................................................................................................... 46
Tabla 10: DAP: ........................................................................................................................ 48
Tabla 11: DDP ......................................................................................................................... 51

Incoterms
1. Generalidades
1.1. Origen de los Incoterms
Los Incoterms surgen con el objetivo de eliminar las incertidumbres que pudieran aparecer
de la diversa interpretación de los términos comerciales que se emplean en la compraventa
internacional de mercaderías, buscando así dotar de una mayor claridad y seguridad a este tipo
de transacciones. De esta manera, con ellos se pretende superar la disparidad de
interpretaciones presentes en las normativas estatales de tales términos (contando así con una
finalidad unificadora), así como los problemas que ello es susceptible de ocasionar.
La aparición de los Incoterms tuvo su origen en un congreso celebrado en Paris en 1920,
organizado por la Cámara De Comercio Internacional (CCI), aunque la primera versión de los
mismos data de 1936. Desde esa fecha, han sido varias las revisiones que han sufrido
(destacando las de 1953, 1976, 1980 y 1990), con el objeto de actualizarlos y adaptarlos a las
características cambiantes del comercio internacional, siendo la más moderna y vigente la
elaborada por esta misma organización privada en 2010. A continuación, mostramos la historia
de dichos términos desde su creación
 1920, en París, la CCI inició sus estudios.
 1928, 2da publicación, sólo 6 términos.
 1936, 1ra versión publicada por la CCI.
 1953, Nuevo texto, 8 términos.
 1967 y 1976, modificaciones.
 1980, Nueva versión con 14 términos.

 1990, versión con 13 términos.
 2000, versión con 13 términos
 2010, versión con 11 términos
1.2. Definición de los Incoterms
De acuerdo con Llamazares (2011) los Incoterms (INternational COmmerce TERMS -
Términos de Comercio Internacional) son un total de once términos publicados por la Cámara
de Comercio Internacional (ICC en sus siglas en inglés) con sede en París, que definen las
condiciones de entrega de la mercancía en las operaciones de compraventa internacional. Su
primera edición se realizó en el año 1936 y, posteriormente, se realizan sucesivas revisiones y
actualizaciones (normalmente cada diez años).
Las reglas Incoterms 2010 se contienen en la publicación nº 715 de la Cámara de
Comercio Internacional en edición bilingüe inglés-francés. Existe una edición bilingüe
español-inglés que ha sido realizada por el Comité Español de la ICC con la colaboración de
los Comités Iberoamericanos y que, por tanto, es la versión oficial en español.
Según Rodríguez (2010) los Incoterms son usos y costumbres comerciales recogidos
por la Cámara de Comercio Internacional de París mas no son leyes, pero si fórmulas
abreviadas que definen lugar de entrega, incorporándose obligaciones derivadas para el
vendedor y comprador, que forman parte del contrato de compraventa internacional de
mercancías, por voluntad de las partes.
Los INCOTERMS son un conjunto de reglas que establecen de forma clara y sencilla
las obligaciones que en una compraventa internacional corresponden tanto al comprador como
al vendedor en aspectos relacionados con el suministro de la mercancía, las licencias,
autorizaciones y formalidades que se deben cumplir en una compraventa internacional.
(Camara de Comercio de Bogotá, 2015).

Las reglas Incoterms, publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI),
tienen por objeto delimitar los derechos y las obligaciones de las partes que intervienen en la
compraventa de un producto (Marge Books, 2015)
Los Incoterms son unas reglas creadas por la Cámara de Comercio Internacional cuya
finalidad es delimitar con precisión las obligaciones de vendedores (exportadores) y
compradores (importadores) en una compraventa internacional. (Llamazares, 2011)
1.3. Finalidad de los Incoterms
1.3.1. Aspectos del comercio exterior que regulan los Incoterms
De acuerdo con Marge Books (2015) los Incoterms deben delimitar los derechos y las
obligaciones de las partes que intervienen en la compraventa de un producto en lo que
concierne a estos cinco aspectos:
 Qué obligaciones contraen la parte compradora y la vendedora de acuerdo con lo
convenido en el contrato de compraventa.
 Qué costos asume cada parte en relación con la contratación del transporte y otras
operaciones de la cadena logística.
 Qué parte asume el seguro de la mercancía, en caso de que se haya contratado, y hasta
qué punto cubre el seguro.
 Qué parte está obligada a realizar los despachos de aduanas, en caso de que sean
necesarios.
 Cuál es el lugar y el momento de la entrega de la mercancía y de la transmisión de
riesgos de la empresa vendedora a la compradora.
Así mismo, la referencia a los Incoterms en un contrato de compra – venta, define claramente
las obligaciones respectivas de las partes y reduce el riesgo de complicaciones legales y evitar,
o por lo menos reducir, las incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones de dichos
términos en países diferentes. También busca alcanzar una función de armonización, para que
con su sola mención se incorpore en el contrato de compraventa, y se aplican en defecto de
regulación precisa. Del mismo modo menciona 4 aspectos que regulan estos términos:
 La forma y lugar de entrega de la mercancía: Se utiliza para indicar dónde el riesgo de
pérdida o daños causados a la mercancía se transmite de la empresa vendedora a la
compradora (Rodriguez, 2010). Sin embargo, las condiciones de entrega deben ser
negociadas entre las partes.
 Transmisión de los riesgos: Los riesgos que corre la mercadería pueden producirse
desde que se perfecciona el contrato de compraventa hasta el momento de la entrega.
 Quién asume el costo de traslado de las mercancías: Es el vendedor quien debe soportar
los gastos originados por la mercadería hasta el momento en que, según el contrato, se
verifique la entrega de la misma.
Obligación de realizar el despacho aduanero: Son los requisitos que hay que satisfacer para
cumplir con cualquier regulación aduanera aplicable y pueden incluir obligaciones
documentarias, de seguridad, de información o de inspección física.
1.3.2. Aspectos del comercio exterior que no regulan los Incoterms
Si bien los Incoterms regulan muchos de los aspectos de las operaciones de comercio exterior,
también hay otros sobre los cuales no influyen. Entre ellos: el comercio de servicios, la
propiedad de la mercancía, o el plazo de pago. (Camara de Comercio de Bogotá, 2015). Dentro
de ellos encontramos algunos como:
 Comercio de servicios: Los Incoterms sólo se utilizan en las compraventas in-
ternacionales de mercancías (productos tangibles) y no se aplican al comercio de
servicios (intangibles), ya que, en ésta actividad al no producirse entrega física, ni

necesidad de logística o despacho aduanero, no es de aplicación la normativa de los
Incoterms.
 Propiedad de la mercancía: La transmisión de la propiedad de la mercancía se regula
en el contrato de compraventa y se realiza, normalmente, contra el pago del precio. Por
tanto, no se ve afectada por los Incoterms. En el texto de los Incoterms 2010 nunca se
utiliza la expresión «transmitir la propiedad de la mercancía». Cuando se definen las
obligaciones de entrega de la mercancía por parte del vendedor se utilizan las
expresiones tales como «suministrar la mercancía» o «ponerla a disposición de…».
Entre las obligaciones del comprador se menciona explícitamente que «debe pagar el
precio según lo dispuesto en el contrato de compraventa».
 Plazo de pago: Igualmente el plazo de pago también se establece en el contrato de
compraventa y puede ser pago anticipado (antes de la entrega), pago al contado
(coincidiendo con la entrega) o pago a crédito (con posterioridad a la entrega). En este
sentido, tampoco se ve afectado por el Incoterms que se pacte.
(Llamazares, 2011)
1.4. Clasificación de los Incoterms 2010
Los Incoterms pueden clasificarse de acuerdo a cuatro criterios que tienen que ver todos ellos
con el transporte: tipo de transporte utilizado, pago del transporte principal y transmisión del
riesgo en el transporte. En la clasificación de Incoterms 2010 el criterio que prevalece es el del
tipo de transporte utilizado.
1.4.1. Clasificación general
Esta clasificación agrupa a los Incoterms en 4 grupos:

1.4.1.1. Grupo E – Entrega directa a la salida
Consta de un solo Incoterms (EXW) se aplica en operaciones en las que el exportador se limita
a entregar las mercancías en sus propias instalaciones al importador que asume todos los costes
y riesgos de transporte.
1.4.1.2. Grupo F - Entrega indirecta, sin pago del transporte principal
(FAS, FOB, FCA) incluye los Incoterms aplicables a operaciones en las que el exportador se
responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta el punto en que según lo acordado
con el importador debe entregarle al transportista principal, a partir de ese momento las
responsabilidades se traslada al importador.
1.4.1.3. Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal
(CFR, CIF, CPT, CIP) comprende los Incoterms aplicables a operaciones en las que el
exportador se responsabiliza de los costes de entrega hasta el punto acordado con el importador
incluido el coste del transporte principal pero la responsabilidad de los riesgos de pérdida o
deterioro de la mercancía es del importador.
1.4.1.4. Grupo D – Entrega directa en la llegada
(DAT, DAP, DDP) se aplica cuando el exportador se responsabiliza de todos los costes y
riesgos de transporte de la mercancía hasta su destino final.
(Hurtado, 2014)
1.4.2. Tipo de transporte utilizado (Incoterms marítimos y polivalentes)
En segundo lugar, el uso de los Incoterms depende del tipo de transporte que se
utilice. En la versión de los Incoterms 2010 hay siete Incoterms que se pueden utilizar
con cualquier tipo de transporte (terrestre, aéreo, marítimo) o con varios tipos a la vez
(multimodal): son los llamados Incoterms polivalentes. Por el contrario, hay cuatro
Incoterms que sólo se pueden utilizar con transporte marítimo y por vías navegables
interiores (canales, ríos, lagos).
 Incoterms para cualquier tipo de transporte y transporte multimodal:
EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP.
 Incoterms, exclusivamente con transporte marítimo o por vías
navegables interiores: FAS, FOB, CFR y CIF.
1.4.3. Pago del transporte principal (vendedor o comprador)
El tercer criterio de clasificación es el pago del transporte principal, es decir, el
transporte internacional entre el país de origen y el de destino. Se establece una
diferencia entre aquellos Incoterms en los que el pago del transporte principal lo realiza
el comprador (importador) y aquellos otros en los que lo realiza el vendedor
(exportador).
 Incoterms con pago del transporte principal a cargo del comprador
(importador): EXW, FCA, FAS y FOB.
 Incoterms con pago del transporte principal a cargo del vendedor
(exportador): • CPT, CFR, CIP, CIF, DAT, DAP y DDP.
1.4.4. Transmisión del riesgo en el transporte de la mercancía (en origen o en
destino)
Finalmente cabe distinguir entre aquellos Incoterms en los cuales la obligación
de entrega de la mercancía por parte del vendedor y, por tanto, la transferencia de riesgo
en el transporte se produce en el país de origen, mientras que en otros la obligación de
entrega se produce en el país de destino.

 Incoterms con transmisión de riesgos en el país de origen: EXW, FCA,
FAS, FOB, • CPT, CFR, CIP y CIP.
 Incoterms con transmisión de riesgos en el país de destino: DAT, DAP
y DDP.
2. Descripción de los Incoterms 2010
2.1. EXW: “Ex Works” o “En Fábrica”
Figura 1: EXW: “Ex Works” o “En Fábrica”
Fuente: (Rodriguez, 2010)
2.1.1. Vendedor
La única responsabilidad del vendedor es poner la mercancía a disposición del comprador en
sus locales en un embalaje adaptado al tipo de transporte, en general, el precio incluye la
ubicación de la mercancía en palets. (Export Entreprises S.A., 2019)
La entrega se realiza cuando la mercancía (identificada, embalada, dentro del plazo del
contrato), se pone a disposición del comprador en la fábrica o establecimiento del vendedor.
(Rodriguez, 2010)
2.1.2. Comprador
El comprador asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte, desde la salida de la
fábrica hasta el destino. El término EXW representa la menor cantidad de obligaciones para el
vendedor. Sin embargo, si las partes desean que la carga de la mercancía al salir sea asumida
por el vendedor “EXW Loaded”, gastos y riesgos, deberán para ello señalarlo claramente a
través de una cláusula explícita que se añadirá en el contrato de venta (ej.: EXW París cargado,
CCI 2010). Se asume que el vendedor presta al comprador, según el pedido de éste y asumiendo
gastos y riesgos, toda la asistencia necesaria para la obtención de una licencia de exportación,
un seguro, dándole toda la información útil a su disposición para permitirle al comprador
exportar su mercancía de manera segura. (Export Entreprises S.A., 2019)
Por su parte, el importador está obligado a:
 La carga de la mercancía.
 El transporte local en el país de origen.
 El despacho aduanero de exportación.
 La carga en el medio de transporte principal.
 El transporte principal.
 La descarga en el lugar de destino.
 El despacho aduanero de importación.
 Y el transporte local en el país de destino.
(Hurtado, 2014)
2.1.3. Variante
"EXW Loaded", o en español “en fábrica, cargado en”. La revisión 2000 de los Incoterms
introdujo este concepto de “EXW loaded”, que reconoce una práctica muy utilizada: el
vendedor es responsable de la carga de la mercancía en el vehículo del comprador.
2.1.4. Tipos de transporte
Se usa para todo tipo de transporte, incluso el multimodal. (Rodriguez, 2010)

Figura 2: EXW
Fuente: (Marge Books, 2015)
Tabla 1: EXW
Fuente: (Export Entreprises S.A., 2019)
2.2. FCA: “Free Carrier” o “Franco Transportista”
Figura 3: FCA: “Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque”, FAS

2.2.1. Vendedor
Si la entrega se efectúa en los locales del vendedor, es el vendedor quien efectúa la carga de la
mercancía, embalada convenientemente en el vehículo proporcionado por el comprador
(señálese “FCA locales del vendedor”). El pago de aranceles de exportación es responsabilidad
del vendedor. (Export Entreprises S.A., 2019)
El vendedor entrega la mercancía al transportista, en el lugar designado por el comprador o
transportista, en la fecha pactada. El vendedor se libera del costo del transporte principal. Para
ello el vendedor debe obtener la licencia de exportación. (Rodriguez, 2010)
En resumen, el término: “Free Carrier” o “Franco Transportista” significa que el exportador se
ha de ocupar de:
 Preparar la mercancía para el transporte.
 La carga, si la entrega se produce en las instalaciones del exportador.
 El transporte local si la entrega se ha acordado en otro lugar, en el país de origen.
 Y el despacho aduanero de exportación.
(Hurtado, 2014)
2.2.2. Comprador
El comprador escoge el medio de transporte y el transportista con quien desea efectuar el
contrato de transporte, y cancela el transporte principal. El traspaso de los gastos y riesgos
ocurre cuando el transportista se hace cargo de la mercancía. Las partes deben convenir un
lugar para la entrega de las mercancías (terminal del transportista o locales del vendedor). El
vendedor debe, si fuese necesario, entregar la mercancía al comprador en tiempo útil, e incluso
darle asistencia para obtener todo documento o información relacionados con la seguridad
necesaria para la exportación y/o la importación de sus mercancías y/o para su transporte al
destino final. Los documentos proporcionados y/o el apoyo proporcionado son asumidos costes
y riesgos por el comprador. (Export Entreprises S.A., 2019)
Por su parte, al importador le corresponde:
 El transporte local, si la entrega se ha acordado en las instalaciones del exportador.
 Si la entrega se ha acordado en un almacén, la descarga del vehículo contratado por el
exportador hasta ese punto.
(Hurtado, 2014)
2.2.3. Variantes
"FCA locales del vendedor" Este Incoterm se volvió oficial en la revisión 2000 de los
Incoterms: el vendedor es responsable de cargar las mercancías. (Export Entreprises S.A.,
2019)
2.2.4. Precisiones geográficas
Más aún que en los otros Incoterms, en FCA se precisará con cuidado el “punto convenido”.
FCA (Le Havre) no es suficiente si el exportador se encuentra en Le Havre. ¿Se trata de FCA
(fábrica Le Havre) o FCA (bodega de agrupamiento del consignatario X Le Havre), o aun FCA
(muelle N° X del puerto de Le Havre)? Si la entrega se realiza en otro lugar que los locales del
vendedor, por ejemplo, una entrega en un terminal de transporte –de carreteras, ferroviario,
aéreo, marítimo–, el vendedor encaminará la mercancía hasta ese terminal, pero no será
responsable de la descarga del vehículo. La descarga incumbirá a quien reciba la mercancía en
ese terminal de transporte. Prefiérase FCA a FOB, si el transporte se realiza en un contenedor
o en un buque de carga de transbordo rodado. (Export Entreprises S.A., 2019)
Figura 4: FCA
Tabla 2: FCA

2.3. FAS: “Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque”
Figura 1: FAS: “Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque”
2.3.1. Vendedor
Las obligaciones del vendedor han sido cumplidas cuando la mercancía, ya pagados los
aranceles, es ubicada al costado del buque en el muelle o en alijadores del puerto de embarque
convenido. (Export Entreprises S.A., 2019)
La empresa vendedora asume los costes y riesgos hasta situar la mercancía al costado del buque
indicado por la compradora en el puerto de embarque designado. A partir de este punto, los
costes corresponden a la empresa compradora, incluida la carga a bordo del buque. (Marge
Books, 2015)
En resumen, el término: “Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque” significa que
al exportador le corresponde:
 La carga y el transporte local en el país de origen.
(Hurtado, 2014)
El vendedor cumple con su obligación cuando entrega la mercancía al costado del buque, ya
sea que la deje en el puerto o en un lanchón. Debe realizar los trámites aduaneros (Rodriguez,
2010)
2.3.2. Comprador
El comprador asumirá desde ese momento todos los gastos y riesgos de pérdida o deterioro,
tan pronto la mercancía haya sido entregada junto al buque, en especial en caso de retraso de
la embarcación o anulación de la escala. El comprador designa al transportista, concreta el
contrato de transporte y paga el flete. (Export Entreprises S.A., 2019)
A l importador se ha de ocupar de:
 La carga en el barco.
 Contratar el transporte principal.
(Hurtado, 2014)
2.3.3. Obligación de lugar y momento
El vendedor sólo entrega FAS si entrega al costado del buque, cuando el buque está en el
muelle. Es una obligación de lugar y momento (por ejemplo, de Marsella a Anvers, donde cada
compañía propone al menos un viaje por semana, entregar ocho días antes de la fecha del buque
escogida por el comprador es un acto prematuro). (Export Entreprises S.A., 2019)
2.3.4. Obtención de una licencia
La obtención de una licencia de exportación o de otra autorización oficial corre por cuenta y
riesgo del vendedor. Así ocurre también por parte del comprador en importación. Este último
debe dar al vendedor toda la información sobre el nombre del buque, el lugar de carga y el
momento de entrega escogido en el periodo acordado. (Export Entreprises S.A., 2019)
2.3.5. Gastos de documentación
El vendedor debe, si fuese necesario y en un plazo apropiado, proporcionar al comprador (o
ayudarlo para su obtención) todo documento o información en relación con la seguridad
necesaria para la exportación y/o importación de sus mercancías y/o para su transporte al
destino final. Los documentos proporcionados y/o la ayuda proporcionada corren por cuenta y
riesgo del comprador. (Export Entreprises S.A., 2019)
2.3.6. Tipo de transporte
Sólo se usa para transporte marítimo o fluvial. (Rodriguez, 2010)
Figura 2: FAS

Tabla 3: FAS
2.4. FOB: “Free on Board” o “Franco a Bordo”
Figura 3: FOB: “Free on Board” o “Franco a Bordo
2.4.1. Vendedor
Debe poner a disposición la mercancía, en el puerto de embarque designado, a bordo del buque
escogido por el comprador, y efectuar los trámites de aduana para la exportación, si fuesen
necesarias. En un contrato de tipo FOB, el vendedor cumple con su obligación de entrega
cuando la mercancía está a bordo del buque en el puerto de embarque designado o, en el caso
de las ventas sucesivas, el vendedor consigue las mercancías así entregadas para su transporte
hasta su destino designado e indicado en el contrato de venta. (Export Entreprises S.A., 2019)
El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando la mercancía se encuentran a
bordo del buque en el puerto de embarque convenido. Debe realizar los trámites aduaneros
(Rodriguez, 2010)
La empresa vendedora asume los costes y riesgos hasta situar la mercancía a bordo del buque
indicado por la compradora en el puerto de embarque designado. A partir de este punto, los
costes corresponden a la empresa compradora. (Marge Books, 2015)
2.4.2. Comprador
Escoge el buque, paga el flete marítimo y el seguro, y se encarga de las formalidades a la
llegada de la mercancía. Asume así todos los gastos y riesgos de pérdida o de deterioro que
pueden ocurrirle a la mercancía desde el momento en que fue entregada. (Export Entreprises
S.A., 2019)
Al importador le corresponde:
(Hurtado, 2014)
2.4.3. Variante
Nótese que la “puesta FOB” es la terminología utilizada por los transitarios para señalar que
las operaciones anteriores al embarque fueron efectuadas, incluyendo, si fuese necesario, el
pago de aranceles a la exportación. El conjunto de estas operaciones representa un coste que
pagará el vendedor, llamado a veces “gastos de puesta en FOB”. El “FOB STOWED” y/o el
“FOB STOWED and TRIMMED” (FOB estibado y equilibrado) es una variante. El vendedor
asume la totalidad de los gastos de la mercancía en el puerto de embarque. Hay que precisar
sin embargo en el contrato dónde se encuentra la transferencia de riesgos. (Export Entreprises
S.A., 2019).
El vendedor debe, llegado el caso, proporcionar al comprador (o incluso ayudarle a obtenerlos)
todo documento o información relacionados con la seguridad necesaria para la exportación y/o
la importación de sus mercancías y/o para su transporte a su destino final. Los documentos
entregados y/o la ayuda prestada corren por cuenta y riesgo del comprador.
2.4.4. Los FOB estadounidenses
Los FOB estadounidenses son diferentes. En Estados Unidos, el Incoterm FOB (Free on Board)
no señala un envío en barco o un puerto: señala un destino en Estados Unidos, en la frontera.
Para Estados Unidos, pueden existir principalmente cuatro tipos de FOB:
 FOB/Punto de partida: El comprador paga todo.
 FOB/Frontera: El fabricante paga hasta la frontera, sin pagar los aranceles de la
mercancía.
 FOB/Punto de venta: La mercancía es enviada hasta un destino (una ciudad
estadounidense) determinado. Es por ello que el proveedor paga los aranceles de la
mercancía. Hay que señalar siempre el punto franco escogido, por lo general la ciudad.
 FOB/Destino con aranceles cancelados: En este caso, el fabricante se encarga de todo,
sin la ayuda del comprador. Se dice también DDP/Entregado con los impuestos de
aduana pagados. La mayoría de las ventas en Estados Unidos se efectúan bajo esta
premisa.
(Export Entreprises S.A., 2019)

Figura 4: FOB
Tabla 4: FOB
2.5. CFR: “Cost & Freight” o “Coste y Flete”
Figura 5: CFR: “Cost & Freight” o “Coste y Flete”

2.5.1. Vendedor
Escoge al transportista, cierra y asume los gastos pagando el flete hasta el puerto de llegada
convenido, descarga no incluida. La descarga de las mercancías con aranceles cancelados en
el buque es su responsabilidad, al igual que las formalidades de despacho. Por otra parte, la
transferencia de los riesgos es la misma que en FOB. (Export Entreprises S.A., 2019)
El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando la mercancía se encuentra en
el buque en el puerto de embarque. El vendedor contrata y paga los costes y el flete para llevar
la mercancía hasta el puerto de destino. Debe realizar los trámites aduaneros. (Rodriguez, 2010)
La empresa vendedora asume el coste del transporte hasta situar la mercancía en el puerto de
destino designado, pero transmite los riesgos cuando coloca la mercancía a bordo del buque
indicado por la compradora en el puerto de embarque designado. (Marge Books, 2015)
En resumen, el término: “Cost & Freight” o “Coste y Flete”, significa que el exportador se ha
de ocupar de:
 La carga y el transporte local, en el país de origen.
 Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en el contrato de
transporte.
(Hurtado, 2014)
2.5.2. Comprador
Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el
puerto de embarque; debe recibirla al transportista y recibir la entrega de la mercancía en el
puerto de destino convenido. (Export Entreprises S.A., 2019)
A al importador le corresponde:
 La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido en el contrato de
transporte.
(Hurtado, 2014)
El vendedor, corriendo con los gastos, debe entregar al comprador un documento de transporte
válido hasta el puerto de destino convenido cubriendo las mercancías contractuales, para hacer
valer sus derechos (ej.: reclamo de la mercancía al transportista, venta de la mercancía en
tránsito, etc.). Además, debe darle todas las informaciones necesarias para tomar las medidas
idóneas para recibir las mercancías. Las informaciones y documentos relacionados con la
seguridad que necesita el comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte
hasta el destino final deben ser entregados por el vendedor al comprador, habiéndolos
solicitado y asumiendo los gastos y riesgos. (Export Entreprises S.A., 2019)

Figura 6: CFR
Tabla 5: CFR
2.6. CIF: “Cost, Insurance & Freight” o “Coste, Seguro y Flete”
Figura 7: CIF: “Cost, Insurance & Freight” o “Coste, Seguro y Flete”

2.6.1. Vendedor
El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando la mercancía se encuentra a
bordo del buque en el puerto de embarque convenido.  El vendedor contrata y paga los costes
y el flete y contrata el seguro y paga la prima correspondiente.  Debe realizar los trámites
aduaneros. (Rodriguez, 2010)
Término idéntico al CFR, con la obligación adicional para el vendedor de proporcionar un
seguro marítimo contra el riesgo de pérdida o de daños de las mercancías. El vendedor paga la
prima del seguro. El seguro debe ser conforme a la garantía mínima estipulada en las cláusulas
sobre facultades del Institute of London Underwriters, o cualquier otra serie de cláusulas
similares. Debe por lo menos cubrir el precio previsto en el contrato, aumentado de un 10%, y
debe estar indicado en la divisa del contrato. Es un seguro FPA (Franco de Avería Particular)
del 110% del valor. Es posible recargar hasta un 20% sin justificación. Un recargo superior
puede ser admitido por los aseguradores si es justificado. Este recargo del valor sirve para
cubrir los gastos generados por posibles daños (gastos de preparación del dossier y
seguimiento, correspondencias, etc.) y las pérdidas financieras (intereses) entre el momento de
la pérdida y la indemnización por los aseguradores. El vendedor paga la prima de seguro.
En condiciones CIF, los riesgos a partir de este punto deben estar cubiertos por el seguro
contratado por la empresa vendedora, en los términos estipulados por la regla Incoterms.
(Marge Books, 2015)
En este caso, el exportador se responsabiliza de los costes de transporte hasta el puerto en el
país de destino. A partir de ese momento, los costes son responsabilidad del importador. En
cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que la mercancía está a bordo
del buque, en el país de origen. A partir de ese momento, los riesgos pasan al importador. En
resumen, el término “Cost, Insurance & Freight” o “Coste, Seguro y Flete”, significa que el
exportador se ha de ocupar de:
 La póliza de seguro endosable al importador.
 Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en el contrato de
transporte.
(Hurtado, 2014)
2.6.2. Comprador
Por su parte, al importador le corresponde:
 La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido en el contrato de
transporte.
(Hurtado, 2014)
Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el
puerto de embarque. Verificar y recibir la mercancía del transportista en el puerto de destino
convenido. Los compradores aprecian este Incoterm, porque se liberan de las formalidades
logísticas. (Export Entreprises S.A., 2019)

Las informaciones y documentos relacionados con la seguridad que requiere el comprador para
la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser entregados
por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado, y asume los gastos y riesgos. (Export
Entreprises S.A., 2019)
Figura 8: CIF
Tabla 6: CIF

2.7. CPT: “Carriage Payed To” o “Transporte Pagado Hasta”
Figura 5: CPT: “Carriage Payed To” o “Transporte Pagado Hasta”
2.7.1. Vendedor
El vendedor coordina la cadena logística. Después de haberse encargado de los aranceles de
exportación, escoge los transportistas y paga los gastos hasta el lugar convenido. (Export
El vendedor realiza la entrega y transmite el riesgo cuando pone la mercancía a disposición
del transportista que designa. El vendedor paga los costes del transporte. Debe realizar los
trámites aduaneros.. (Rodriguez, 2010)
En resumen, el término: “Carriage Payed To” o “Transporte Pagado Hasta”, significa que
el exportador se ha de ocupar de:
 La descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en el contrato
de transporte.
(Hurtado, 2014)
2.7.2. Comprador
Los riesgos de avería o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que
las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se encarga de
pagar los aranceles de importación y los gastos de descarga. (Export Entreprises S.A., 2019)
 La descarga en el país de destino, si este aspecto no ha sido incluido en el contrato
de transporte.
 El transporte local en el país de destino.
(Hurtado, 2014)
2.7.3. Gastos de descarga
Es importante esclarecer correctamente la noción de gastos de descarga en el contexto del
contrato de transporte. El comprador normalmente debe asumir los gastos de descarga, salvo
si éstos son incorporados en el precio del transporte. En ese caso, son asumidos por el vendedor.
Por ello, el vendedor debe clarificar con cuidado este punto con su comprador, para evitar
encontrarse en una situación en que el destinatario rehúse pagar y el transportista contacte a
quien le ha encargado el trabajo (el vendedor) y le exija el pago de los gastos de descarga y los
eventuales gastos de estancamiento del vehículo en espera de una resolución del problema.

2.7.4. Precisiones geográficas
En la regla CPT hay transferencia de riesgos y gastos en lugares distintos. Se recomienda
entonces que las partes indiquen con precisión, en su contrato, tanto el lugar de entrega en que
el riesgo pasa al comprador como el lugar de destino convenido donde el vendedor concluirá
un contrato de transporte. (Export Entreprises S.A., 2019)
La información y documentos requeridos por el comprador para la seguridad en la
exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser proporcionados
por el vendedor al comprador, tras haberlos solicitado, y asumiendo gastos y riesgos. (Export
Figura 6: CPT

Tabla 7: CPT
2.8. CIP: “Carriage Insurance Paid” o “Transporte y Seguro Pagados
Hasta”
Figura 7: CIP: “Carriage Insurance Paid” o “Transporte y Seguro Pagados Hasta”
2.8.1. Vendedor
CIP es idéntico al CPT, pero el vendedor debe proporcionar además un seguro de transporte.
El vendedor cierra el contrato de transporte, paga el flete y la prima de seguro. (Export
El vendedor cumple con la entrega y transmite el riesgo cuando pone la mercancía a
disposición del transportista que designa. El vendedor contrata y paga los costes del transporte
y PAGA y contrata el seguro correspondiente. Debe realizar los trámites aduaneros.
(Rodriguez, 2010)
En resumen, “Carriage Insurance Payed” o “Transporte y Seguro Pagados Hasta”, significa
que el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercancía para el transporte.
La carga y el transporte local, en el país de origen.
El despacho aduanero de exportación.
La carga en el medio de transporte principal.
La póliza de seguro endosable al importador.
El transporte principal.
Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido en el contrato de
transporte.
(Hurtado, 2014)
2.8.2. Comprador
Los riesgos de daños o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que
las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se encarga del
pago de aranceles e impuestos de importación y los gastos de descarga. (Export Entreprises
S.A., 2019)
A l importador le corresponde:
La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido en el contrato de
transporte.
El despacho aduanero de importación.
Y el transporte local en el país de destino.
(Hurtado, 2014)
2.8.3. Cobertura del seguro
Según el término CIP, el vendedor no está obligado a contratar el seguro, salvo con una
cobertura mínima. Si el comprador desea estar protegido con una cobertura más amplia, deberá
en esas condiciones obtener la autorización del vendedor, o contratar él mismo un seguro
complementario. (Export Entreprises S.A., 2019)
Las informaciones y documentos que corresponden a la seguridad que requiere el comprador
para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser
proporcionados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y asumiendo costes y
riesgos. (Export Entreprises S.A., 2019)
2.8.5. Tipo de transporte
Se usa para todo tipo de transporte, incluso el multimodal.. (Rodriguez, 2010)
Figura 8: CIP
Tabla 8: CIP
2.9. DAT: “Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal”
Figura 9: DAT: “Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal”
2.9.1. Vendedor
Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en el terminal
convenido, en el puerto, o el lugar de destino en la fecha o en los plazos convenidos. El
vendedor debe cerrar un contrato (que corre por su cuenta) para el transporte de las mercancías
hasta ese terminal, así como descargar las mercancías del medio de transporte en cuestión. El
vendedor no está obligado ante el comprador a tomar un seguro. Empero, debe proporcionar al
comprador (asumiendo el gasto) el documento que le permita concretar la recepción de las
mercancías. El Incoterm DAT obliga al vendedor a pagar los aranceles de exportación de las
mercancías; sin embargo, no lo obliga a pagar los aranceles de importación. (Export Entreprises
S.A., 2019)
El vendedor realiza la entrega y transmite el riesgo al comprador a la llegada de la mercancía
al terminal de destino convenido. (Rodriguez, 2010)
En resumen, “Delivered at Terminal” o “Entregada en Terminal”, significa que el
Y la descarga en el lugar de destino.
(Hurtado, 2014)
2.9.2. Comprador
Debe recibir las mercancías apenas hayan sido entregadas y pagar el precio como ha sido
previsto en el contrato de venta. El comprador debe además comunicar al vendedor la necesidad
de proporcionar toda la información relacionada con la seguridad requerida para la exportación,
la importación, el transporte de las mercancías a su destino final. Esta regla Incoterms fue
creada específicamente para el transporte en contenedores. Se adapta también al transporte

marítimo convencional, cuando el vendedor quiere conservar los riesgos de descarga del buque
en el puerto de destino. Conviene en ese caso precisar el lugar en que las mercancías serán
puestas a disposición (muelle, preparado para el embarque…). (Export Entreprises S.A., 2019)
Terminal de transporte: donde concluye el transporte y el puerto/aeropuerto/ terminal
terrestre toma posesión de la carga. Por cuenta del comprador. El comprador asume los trámites
de importación, y paga los derechos de aduana. (Rodriguez, 2010)
Figura 10: DAT

Tabla 9: DAT:
2.10. DAP: “Delivered at Place” o “Entregada en Lugar”
2.10.1. Vendedor
Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en el medio de
transporte de aproximación listo para la descarga en el destino convenido. Debe pagar los
aranceles de exportación, pero en cambio no tiene ninguna obligación de hacer lo mismo con
los aranceles. El vendedor debe cerrar un contrato, que corre por su cuenta, para el transporte
de las mercancías al destino convenido, así como descargarlas del medio de transporte al llegar.
Por lo demás, el vendedor no está obligado, ante el comprador, a cerrar un contrato de seguro.
Asimismo, debe proporcionar al comprador, por cuenta propia, el documento que le permite
recibir las mercancías. (Export Entreprises S.A., 2019)
El vendedor realiza la entrega y transmite el riesgo al comprador con la puesta en disposición
de la mercancía en el lugar de destino convenido. El costo del traslado lo asume el vendedor.
(Rodriguez, 2010)
En resumen, “Delivered at Place” o “Entregada en Lugar”, significa que el exportador se ha
de ocupar de:
Y el transporte principal hasta el lugar acordado con la mercancía preparada para la
descarga.
(Hurtado, 2014)
2.10.2. Comprador
Debe pagar el precio de las mercancías, como previsto en el contrato de venta, y recibir estas
mercancías tan pronto hayan sido entregadas. (Export Entreprises S.A., 2019)
El comprador asume los trámites de importación y paga los derechos de aduana. (Rodriguez,
2010)
La descarga, si no está incluida en el contrato de transporte principal firmado por el
exportador.
(Hurtado, 2014)
2.10.3. Seguridad
El comprador debe además comunicar al vendedor que es necesario proporcionarle toda la
información relacionada con la seguridad que pueda necesitar para la exportación, la

importación, el transporte de las mercancías a su destino final. Esta nueva regla reemplaza el
DDU. Se aconseja utilizarla únicamente en los países en que los medios de transporte al destino
son manejables. (Export Entreprises S.A., 2019)
Puede ser usado bajo cualquier modalidad (Rodriguez, 2010)
Figura 11: DAP
Tabla 10: DAP:

2.11. DDP: “Delivered Duty Payed” o “Entregada Derechos Pagados”
Figura 12: DDP: “Delivered Duty Payed” o “Entregada Derechos Pagados”:
2.11.1. Vendedor
El vendedor, en este caso, tiene las máximas obligaciones: la transferencia de los gastos y
riesgos se efectúa en el momento de la entrega donde el comprador. El pago de derechos de
aduana de importación también le incumbe. (Export Entreprises S.A., 2019)
El vendedor realiza la entrega y transmite el riesgo al comprador a la llegada de la mercancía
al lugar de destino convenido. El costo del traslado lo asume el vendedor. El vendedor asume
los trámites de importación y paga los derechos de aduana. (Rodriguez, 2010)
En resumen, “Delivered Duty Payed” o “Entregada Derechos Pagados”, significa que el
La descarga en el lugar de destino.

Y el despacho aduanero de importación.
(Hurtado, 2014)
2.11.2. Comprador
Recibir en el lugar de destino convenido y pagar los gastos de descarga. Además, debe
comunicar al vendedor la necesidad de proporcionarle toda la información relacionada con la
seguridad que fuese necesaria para la exportación, la importación, el transporte de las
mercancías a su destino final. (Export Entreprises S.A., 2019)
La descarga del último medio de transporte utilizado.
(Hurtado, 2014)
2.11.3. DDP vs EXW
El término DDP es exactamente lo contrario de EXW. (Export Entreprises S.A., 2019)
2.11.4. Gastos relativos
Si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor el pago de ciertos cargos
ligados a la importación de la mercancía, se especifica: por ejemplo "Delivered Duty Paid",
IVA no pagado (DDP, VAT unpaid). (Export Entreprises S.A., 2019)

Figura 13: DDP
Tabla 11: DDP
3. Comparación entre los Incoterms 2000 y 2010
3.1. Principales diferencias entre los Incoterms 2000 y 2010
 Se eliminan 4 incoterms: DDU (Delivered Duty Unpaid) , DES (Delivered Ex Ship),
DAF (Delivered At Frontier) y DEQ (Delivered Ex Quay)
 Se crean 2 incoterms: DAT (Delivered At Terminal) y DAP (Delivered At Place)

 Se reagrupan los incoterms: La versión 2000 se dividía en los grupos E, F, C, y D.
Ahora solo hay 2 grupos de Incoterms, según su tipo de transporte: los polivalentes
(Incoterms que sirven para cualquier tipo de transporte) y los de transporte por mar
y vías navegables.
 El Incoterms FOB es solo para uso marítimo y ahora incluye responsabilidades del
exportador hasta que la carga toca suelo en el barco (antes era solo pasando la borda
del buque)
(Camino, 2015)
Figura 14: Diferencias entre Incoterms 2000 e Incoterms 2010
Fuente: (Comercio y Aduanas, 2012)

3.2. Descripción detallada de los cambios
En la edición de los Incoterms, del año 2000, se incluyen un total de 13 términos, de los
cuales 4 han sido eliminados y reemplazados por los mencionados DAT y DAP en la versión
2010.
A continuación, se detallan los 4 Incoterms eliminados: DAF, DES, DEQ y DDU, ya que se
pueden seguir utilizándose en los contratos de compraventa internacional.
Además de los cambios realizados en los términos FOB, CFR y CIF.
3.2.1. DAF (Delivered At Frontier) ha sido sustituido por el término DAP (cuando se
refiere a point)
“Entregada en Frontera” significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es
puesta a disposición del comprador sobre los medios de transporte utilizados y no descargados,
en el punto y lugar de la frontera convenidos, pero antes de la aduana fronteriza del país
colindante, debiendo estar la mercancía despachada de exportación, pero no de importación.
El término “frontera” puede usarse para cualquier frontera, incluida la del país de exportación.
Por lo tanto, es de vital importancia que se defina exactamente la frontera en cuestión,
designando siempre el punto y el lugar convenidos a continuación del término DAF.
No obstante, si las partes desean que el vendedor se responsabilice de la descarga de la
mercancía de los medios de transporte utilizados y asuma los riesgos y costes de descarga,
deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de
compraventa.
El término DAF ha sido sustituido por el término DAP

3.2.2. DES (Delivered Ex Ship) ha sido sustituido por el término DAP (cuando se refiere
a point)
“Entregada sobre Buque” significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía
es puesta a disposición del comprador a bordo del buque no despachada de aduana para la
importación, en el puerto de destino convenido (sin descargar). El vendedor debe soportar todos
los costes y riesgos inherentes al llevar la mercancía al puerto de destino acordado con
anterioridad a la descarga. Si las partes desean que el vendedor asuma los costes y riesgos de
descargar la mercancía, debe usarse el término DEQ.
El término DES puede usarse únicamente cuando la mercancía deba entregarse a bordo de
un buque en el puerto de destino, después de un transporte por mar, por vía de navegación
interior o por un transporte multimodal.
El término DAP (point) puede ser utilizado en cualquier modo de transporte por lo que, no
tan solo puede referirse a un buque. Así, si es utilizado para el modo de transporte aéreo, la
entrega se producirá en las bodegas del avión en el aeropuerto de destino. En al caso de modos
de transporte terrestre, la entrega se produce en el camión o tren (sin descargar) en la terminal
de carga (por lo general la que hace referencia al recinto aduanero) de destino.
3.2.3. DEQ (Delivered Ex Quay) ha sido sustituido por el término DAT
“Entregada en el Muelle” significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía
es puesta a disposición del comprador, sin despachar de aduana para la importación, en el
muelle (desembarcadero) del puerto de destino convenido. El vendedor debe asumir los costes
y riesgos ocasionados al llevar la mercancía al puerto de destino convenido y al descargar la
mercancía sobre el muelle (desembarcadero).

El término DEQ exige del comprador el despacho aduanero de importación y el pago de
todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas exigibles a la importación.
Si las partes desean incluir entre las obligaciones del vendedor todos o parte de los costes
exigibles a la importación de la mercancía, deben dejarlo claro añadiendo expresiones
explícitas en este sentido en el contrato de compraventa.
Este término puede usarse únicamente cuando la mercancía sea entregada, después de su
transporte por mar, por vías de navegación interior o por transporte multimodal, y descargada
del buque sobre muelle (desembarcadero) en el puerto de destino convenido.
El término DAT es utilizado en cualquier modo de transporte por lo que, no tan solo puede
referirse a un buque. Así, si es utilizado para el modo de transporte aéreo, la entrega se
producirá en terminal aérea del aeropuerto de destino. En al caso de modo de transporte
terrestre, la entrega se produce en la terminal terrestre de destino.
Debemos recordar la aclaración que realiza la CCI en cuanto al concepto de Terminal:
"Terminal" incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén, estación de
contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea.
3.2.4. DDU (Delivered Duty Unpaid) ha sido sustituido por el término DAP (el referido
a place)
“Entregada Derechos no Pagados” significa que el vendedor realiza la entrega de la
mercancía al comprador, no despachada de aduana para la importación y no descargada de los
medios de transporte, a su llegada al lugar de destino convenido. El vendedor debe asumir
todos los costes y riesgos contraídos al llevar la mercancía hasta aquel lugar, diversos de,
cuando sea pertinente, cualquier “derecho” (término que incluye la responsabilidad y riesgos
de realizar los trámites aduaneros, y pagar los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras
cargas) exigible a la importación en el país de destino. Ese “derecho” recaerá sobre el

comprador, así como cualquier otro coste y riesgo causados por no despachar oportunamente
la mercancía para la importación.
Sin embargo, si las partes desean que el vendedor realice los trámites aduaneros y asuma
los costes y riesgos que resulten de ellos, así como algunos de los costes exigibles a la
importación de la mercancía, deben dejarlo claro añadiendo expresiones explícitas en ese
sentido en el contrato de compraventa.
Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte.
Este término ha sido sustituido por DAP (referido a Place).
3.2.5. Cambio significativo en el momento de entrega de los términos FOB, CFR y CIF
En la versión 2010, el momento de entrega de estos tres Incoterms es cuando el vendedor
entrega las mercancías a bordo “cargadas” en el buque en el puerto de origen, el coste y el
riesgo desde que traspasa la borda del buque es por cuenta del vendedor. Mientras que en la
versión 2000, el momento de entrega se produce cuando el vendedor entrega las mercancías
traspasada la borda del buque en el puerto de origen, el coste y el riesgo desde que traspasa la
borda del buque es por cuenta del comprador.
(Formación in Company, 2015)
4. Proyección de los Incoterms 2020
Los nuevos Incoterms 2020 ya se están empezando a redactar en el seno de la Cámara de
Comercio Internacional (CCI) que el organismo que los publica desde el año 1930. En las
últimas décadas siempre se ha llevado una revisión de los Incoterms coincidiendo con el primer
año de cada una de ellas: 1990, 2000, 2010, que es la última versión y la que está actualmente
en vigor.
Los Incoterms 2020 están siendo elaborados por un Comité de Redacción (Drafting Group),
que por primera vez se han incorporado representantes de China y Australia, si bien la mayor
parte de los miembros son europeos. Este Comité se reúne periódicamente para tratar las
diferentes cuestiones que le llegan de los 150 miembros (principalmente Cámaras de
Comercio) que forman parte de la Cámara de Comercio Internacional.
Se espera que los nuevos Incoterms aparezcan en el último trimestre del año 2019,
coincidiendo con el centenario de la Cámara de Comercio Internacional, y entren en vigor el 1
de enero de 2020.
Algunos de los nuevos temas y cambios que se estarían valorando en las reuniones del
Comité de Redacción, para incorporar a la nueva edición de los Incoterms 2020 son:
4.1. Eliminación del Incoterm FAS
FAS (Free Alongside Ship) es un Incoterm muy poco utilizado y, realmente, ni aporta casi
nada a FCA (Free Carrier Alongside) que es el que utiliza cuando la mercancía se entrega en
el puerto de salida del país del exportador. En FCA también se puede entregar la mercancía en
el muelle como en FAS ya que el muelle forma parte de la terminal marítima. Por otra parte, si
se utiliza este Incoterm y se produce un retraso en la llegada del buque al puerto, la mercancía
tendrá que estar a disposición del comprador en el muelle durante varios días y, por el contrario,
si el buque se adelanta, la mercancía no estará disponible para el embarque. Realmente, FAS
sólo se utiliza en el comercio exterior de algunas commodities (minerales, cereales) y, en este

sentido, el Comité de Redacción está pensando en crear un Incoterm específico para el
comercio electrónico de este tipo de productos.
4.2. Desdoblar FCA en dos Incoterms
FCA es el Incoterm más utilizado (cerca del 40% de las operaciones de comercio
internacional se realizan con este Incoterm) dado que es muy versátil y posibilita la entrega de
la mercancía en diferentes lugares (domicilio del vendedor, terminal de transporte terrestre,
puerto, aeropuerto, etc.), casi siempre en el país del vendedor. Se está valorando crear dos
Incoterms FCA, uno para entrega terrestres y otro para entregas marítimas.
4.3. FOB y CIF para transporte marítimo en contenedor
La modificación que se hizo en la edición de los Incoterms 2010 acerca de que cuando la
mercancía no viaja en contenedor no se deben utilizar los Incoterms FOB y CIF, sino sus
homólogos FCA y CIP, no se están aplicando por la gran mayoría de las empresas exportadoras
e importadoras, ni tampoco por los agentes que intervienen en el comercio internacional
(transitarios, operadores logísticos, bancos, etc.). Este hecho se debe a que FOB y CIF con dos
Incoterms muy antiguos (FOB ya se utilizaba en Inglaterra al final del siglo XVIII) y tampoco
se ha hecho el esfuerzo por parte de la Cámara de Comercio Internacional de transmitir
adecuadamente este cambio, que es muy importante, ya que aproximadamente el 80% del
comercio mundial se realiza en contenedor. En los Incoterms 2020 es posible que FOB y CIF
se puedan utilizar para transporte en contenedor tal y como ocurría en las versiones de los
Incoterms 2000 y anteriores.
4.4. Creación de un nuevo Incoterm: CNI
El nuevo Incoterm de denominaría CNI (Cost and Insurance) y vendría a cubrir un hueco
entre FCA y CFR/CIF. A diferencia de FCA incluiría el coste del seguro internacional por
cuenta del vendedor-exportador y en contraposición a CFR/CIF no incluiría el flete. Al igual
que en los otros Incoterms en «C» sería un Incoterm de llegada, es decir, el riesgo de transporte
se transmitiría del vendedor al comprador en el puerto de salida.
4.5. Desdoble del Incoterm DDP en dos Incoterms
Al igual que sucede con FCA, DDP también genera algunos problemas por el hecho de que
los aranceles y gastos en la aduana del país de importación los paga el vendedor,
independientemente del lugar de entrega de la mercancía. Por ello, el Comité de Redacción
está valorando crear dos Incoterms con base en DDP:
 DTP (Delivered at Terminal Paid): cuando la mercancía se entrega en una terminal
(puerto, aeropuerto, central de transportes, etc.) en el país del comprador y es el
vendedor quien asume el pago de los derechos aduaneros.
 DPP (Delivered at Place Paid): cuando la mercancía se entrega en cualquier lugar
que no sea una terminal de transportes (por ejemplo, en el domicilio del comprador)
y es el vendedor el que asume el pago de los derechos aduaneros.
Además de la eliminación y creación de algunos Incoterms, el Comité de Redacción está
analizando otros temas para incluirlos en la nueva versión de los Incoterms 2020. Entre ellos:
 La seguridad en el transporte.
 Normativa sobre tipos de seguro de transporte.
 La Relación entre los Incoterms y el Contrato de Compraventa Internacional
Durante los próximos meses el Comité se reunirá periódicamente para tratar estos y otros
temas que finalmente se incorporarán a los Incoterms 2020. Esperemos que la versión de los
Incoterms 2020 que entre en vigor el 1 de enero de ese año sirva para facilitar el comercio
internacional entre exportadores e importadores, adaptándose a los cambios que se han
producido en la última década.
(Llamazarez, 2013)
Conclusiones
Los INCOTERMS son la herramienta más importante al momento de realizar las
exportaciones e importaciones, ya que les permite a los comerciantes de diversos países
entenderse los unos a los otros y de esta forma se facilita el comercio internacional, como fin
clave.
Permite a las dos partes tanto al Comprador y Vendedor a entenderse y asumir sus
obligaciones y responsabilidades relativos a la mercancía en los términos de la compraventa
que se haya realizado. Gracias a su creación se mejoraron, reforzaron y facilitaron la práctica
del comercio internacional, así como también les es más posible o factible solucionar
problemas relacionados con los contractos, mercancías y operaciones todo lo concerniente en
la compraventa de mercancías; todo esto es de gran relevancia y sirve como un respaldo para
la práctica de negociaciones comerciales entre un país y otro.

Bibliografía
Camara de Comercio de Bogotá. (2015). Los Incoterms y su uso en el comercion internacional.
Bogotá: Panamericana Formas e Impresos.
Camino, J. (17 de Abril de 2015). Barkus y Coach- Empowering People. Recuperado el 18 de
Mayo de 2019, de http://barkuscoach.com/incoterms-2010-incoterms-2000-y-
diferencias/
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cambios-incoterms-2010/
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Hurtado, C. (2014). Los Incoterms. Universidad Alas Peruanas.
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21/59345526_697336437353052_3600380851268878336_n.pdf/6-Incoterms-Fill-
Cargo.pdf?_nc_cat=106&_nc_ht=cdn.fbsbx.com&oh=1a676fe0e4ce51e56ca345a87c
9ad4ed&oe=5CE2A6E9&dl=1&fbclid=IwAR3mE5b0vAzdl40GBKVdzqLwgBYpgI
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Rodriguez, C. L. (2010). Incoterms 2010. International Chamber of Commerce. Recuperado el
18 de Mayo de 2019

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Dedicatoria

El presente trabajo investigativo lo dedicamos

principalmente a Dios, por ser el inspirador y darnos fuerza

para continuar en este proceso de obtener uno de los anhelos

A nuestros padres, por su amor, trabajo y sacrificio en todos

estos años, gracias a ustedes hemos logrado llegar hasta aquí́

y convertirnos en lo que somos.

el trabajo se realice con éxito en especial a aquellos que nos

abrieron las puertas y compartieron sus conocimientos.

El presente trabajo se basa en el estudio y recopilación de información sobre los Incoterms,

lo que es un tipo de conocimiento indispensable como ingenieros industriales, basados en la

rama de logística, así como en lo que concierne al comercio internacional.

Los términos internacionales de comercio, mas conocidos como INCOTERMS, son

vocablos internacionales de comercio mejorados por la Cámara Internacional de Comercio

(Chamber of Comerce), que establecen un conjunto de reglas para la interpretación de los

términos comerciales internacionales, dándoles un sentido único, aceptado dentro de las

Son abreviaturas detalladas por la autoridad de la Cámara de Comercio Internacional que

los derechos y las obligaciones que corresponden a cada contraparte.

Conocerlos facilita la negociación internacional determinando los derechos y obligaciones

contractuales al momento de realizar un contrato, facilitando operar bajo un tipo de negociación

confiable con reglas internacionales iguales para ambas partes.

Índice de Figuras ........................................................................................................................ 9

Índice de Tablas ....................................................................................................................... 10

1.1. Origen de los Incoterms ......................................................................................... 11

1.2. Definición de los Incoterms ................................................................................... 12

1.3. Finalidad de los Incoterms ..................................................................................... 13

1.3.1. Aspectos del comercio exterior que regulan los Incoterms............................ 13

1.3.2. Aspectos del comercio exterior que no regulan los Incoterms....................... 14

1.4. Clasificación de los Incoterms 2010 ...................................................................... 15

1.4.1. Clasificación general ...................................................................................... 15

1.4.2. Tipo de transporte utilizado (Incoterms marítimos y polivalentes) ............... 16

1.4.3. Pago del transporte principal (vendedor o comprador) .................................. 17

1.4.4. Transmisión del riesgo en el transporte de la mercancía (en origen o en destino)

2. Descripción de los Incoterms 2010 .............................................................................. 18

2.1. EXW: “Ex Works” o “En Fábrica” ....................................................................... 18

2.1.2. Comprador ...................................................................................................... 18

2.1.3. Variante .......................................................................................................... 19

2.1.4. Tipos de transporte ......................................................................................... 19

2.2. FCA: “Free Carrier” o “Franco Transportista”...................................................... 20

2.2.1. Vendedor ........................................................................................................ 21

2.2.2. Comprador ...................................................................................................... 21

2.2.4. Precisiones geográficas .................................................................................. 22

2.2.5. Tipos de transporte ......................................................................................... 23

2.3.1. Vendedor ........................................................................................................ 24

2.3.2. Comprador ...................................................................................................... 25

2.3.3. Obligación de lugar y momento ..................................................................... 25

2.3.4. Obtención de una licencia .............................................................................. 25

2.3.5. Gastos de documentación ............................................................................... 26

2.4. FOB: “Free on Board” o “Franco a Bordo” .......................................................... 27

2.4.1. Vendedor ........................................................................................................ 27

2.4.2. Comprador ...................................................................................................... 28

2.4.3. Variante .......................................................................................................... 28

2.4.4. Los FOB estadounidenses .............................................................................. 29

2.5. CFR: “Cost & Freight” o “Coste y Flete” ........................................................ 30

2.5.1. Vendedor ........................................................................................................ 31

2.5.2. Comprador ...................................................................................................... 32

2.5.3. Gastos de documentación ............................................................................... 32

2.5.4. Tipos de transporte ......................................................................................... 32

2.6.1. Vendedor ........................................................................................................ 34

2.6.2. Comprador ...................................................................................................... 35

2.6.3. Gastos de documentación ............................................................................... 36

2.6.4. Gastos de documentación ............................................................................... 36

2.7. CPT: “Carriage Payed To” o “Transporte Pagado Hasta” .................................... 37

2.7.1. Vendedor ........................................................................................................ 37