UNIVERSIDAD DE CARABOBO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TECNICA DE CONSTRUCCIÓN
TEMA 2.-MOVIMIENTO DE TIERRA

PROF. FRANCISCO SOTO

Todos los contratistas de la industria de movimiento de
tierra confrontan el mismo problema en cada obra:
cómo mover más tierra en un tiempo determinado y al
mínimo costo por metro cúbico. En otras palabras, se
trata de un problema de PRODUCCION y COSTO. El
éxito de un contratista depende, en alto grado, de la
eficiencia en que resuelve este problema.
PARA DETERMINAR EL TIPO DE MÁQUINA NECESARIA
PARA REALIZAR UN TRABAJO DE MOVIMIENTO DE
TIERRAS SE NECESITA CONOCER: LA FUERZA MOTRIZ
REQUERIDA, LA FUERZA MOTRIZ DISPONIBLE, Y LA
FUERZA MOTRIZ UTILIZABLE.
Por diseño, se produce una máquina para que haga un
trabajo en determinadas condiciones. La utilización óptima de
la máquina depende del grado de comprensión del contratista
y el operador con respecto a la fuerza motriz requerida para
hacer el trabajo, a la fuerza motriz disponible de la máquina, y
a la fuerza motriz utilizable.
FUERZA MOTRIZ REQUERIDA. Es la fuerza necesaria para
mover una máquina en una superficie, tal como a través de un
corte o por un camino de acarreo. Los factores que
determinan la fuerza motriz requerida son la RESISTENCIA A
LA RODADURA y la RESISTENCIA A LA PENDIENTE.

FUERZA MOTRIZ REQUERIDA= RESISTENCIA A LA RODADURA +

RESISTENCIA EN LA PENDIENTE.
(se miden en Kg de Tiro o empuje de la Máquina)
A.-RESISTENCIA A LA RODADURA: es la fuerza que opone
el suelo al giro de las ruedas y depende de: 1.-Fricción interna,
2.-Flexión de los neumáticos, 3.-Penetración de los
neumáticos, y 4.-Peso total sobre la máquina. Para que el
vehículo pueda moverse, es necesario contrarrestar dicha
fuerza.
1.-FRICCIÓN INTERNA (FRI)
es la que se produce en el
tren de fuerza, desde
el volante del motor hasta
los neumáticos.
La causan los componentes
mecánicos, tales como los
cojinetes, rolineras,
válvulas, etc., que producen
cierta resistencia al
movimiento.
2.-FLEXIÓN DE LOS
NEUMÁTICOS (FFN):
aumenta la resistencia al
movimiento debido a que
los flancos y la banda de
rodadura se deforman al
girar los neumáticos. La
magnitud de dicha
deformación depende
del diseño, nivel de
inflado y presión de los
neumáticos, así como de
la superficie en la cual
ruedan.
En una máquina de movimiento de tierra a la cual se le suministran
debidamente las tareas de conservación, los efectos de la fricción
interna y de la flexión de los neumáticos puede considerarse
una constante.
La regla empírica aceptada en la industria es que equivale al 2% del
PESO BRUTO DEL VEHÍCULO.
Por lo tanto, el 2% por tonelada de peso es 0,02 x 1000 kg/t = 20 kg/t.
Esto significa que se requieren 20 kg de tiro o empuje por tonelada
de peso para mover una máquina de neumáticos en una superficie
dura, pareja y a nivel.
Ejemplo: Un tractor-trailla de ruedas viaja en un camino de
hormigón a nivel. ¿Qué porcentaje del Peso Bruto del Vehículo es la
resistencia a la rodadura, y a razón de cuántos kg por tonelada?
Puesto que no existe pendiente ni penetración de los neumáticos, la
resistencia a la rodadura es igual al 2% del Peso Bruto del Vehículo,
ó 20 kg/t.
Estos son valores constantes que actúan en toda máquina de
neumáticos.

¿Qué efecto produce la resistencia a la rodadura en los vehículos de

orugas?

Desde un punto de vista práctico, no causa ningún efecto.

Un vehículo de orugas lleva consigo sus propias vías de acero. Dado que
estas "vías" son de acero, siempre permanecen duras y lisas. Como es
evidente, no hay que preocuparse de ninguna flexión ni penetración de los
neumáticos. Al considerar la resistencia a la rodadura de una máquina de
ORUGAS, tan sólo debe tomarse en cuenta la fricción interna en el tren de
fuerza. Este factor permanece relativamente constante, y se compensa con
la diferencia entre la potencia en el volante y la potencia en la barra de tiro
3.-PENETRACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS (FPN):
sólo depende de la superficie sobre la que rueda la máquina.
Las condiciones del camino de acarreo constituyen un factor
importante en la resistencia a la rodadura. Si los caminos de acarreo
se conservan bien, las máquinas de acarreo pueden utilizar mayor
porcentaje de su capacidad de velocidad, y pueden mover
el material con más rapidez
y mayor eficiencia de un
punto a otro.
Esto significa ciclos más
rápidos, y mayor producción.
Por el contrario, si hay
descuido en la conservación,
Los neumáticos se hunden
en el suelo, y baja la
velocidad.
A causa de la penetración de los neumáticos, aumenta le resistencia a la rodadura
en proporción directa a la profundidad de penetración.

LA EXPERIENCIA HA DEMOSTRADO QUE POR CADA cm DE PENETRACION

DE LOS NEUMATICOS, UNA MAQUINA DEBE VENCER 6 kg/t DE
RESISTENCIA ADICIONAL A LA RODADURA.

Ejemplo: Un tractor-trailla de ruedas autocargador, utilizado en la

construcción de una carretera, viaja por un camino de acarreo de
tierra en que la penetración de los neumáticos es de 5 cm. ¿Cuál es
la RESISTENCIA A LA RODADURA ?
Por cada cm de penetración de los neumáticos, debe vencer 6
kg/t. De modo que por 5 cm de penetración, la resistencia es de 30
kg/t (5x6 kg/t = 30 kg/t).
Pero tenga siempre presente que hay que considerar también el
factor de resistencia constante por fricción y flexión de neumáticos
de 20 kg/t, o sea el 2%.
Por consiguiente, para obtener la resistencia total a la rodadura,
deben sumarse los dos valores: 30 kg/t + 20 kg/t = 50 kg/t.
Puesto que las condiciones del terreno varían mucho, el
número posible de factores de la resistencia a la rodadura
es casi ilimitado. Sin embargo, por finalidades prácticas
se han establecidos factores generales como Normas de
la Industria
4.-El PESO SOBRE LA MAQUINA (PM): es la SUMA del
peso del vehículo vacío y el de la carga que conduce.

PESO BRUTO DEL VEHÍCULO = PESO DE LA MÁQUINA VACÍA + PESO DE LA

CARGA
LA SUMA DE LOS FACTORES DE RESISTENCIA POR
FRICCIÓN INTERNA MÁS FLEXIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
MAS LA PENETRACIÓN EN EL SUELO LO LAMAREMOS
FACTOR DE RESISTENCIA A LA RODADURA (FRR) EL
CUAL MULTIPLICAMOS POR EL PESO DE LA MÁQUINA
PARA SABER CUAL ES LA RESISTENCIA A LA
RODADURA DE LA MÁQUINA.

Ejemplo:

SUPONIENDO QUE PM = 110t; FRR = 65 kg/t ;

ENTONCES RR = 65 kg/t x 110t

O SEA RR = 7150 kg
B.-RESISTENCIA EN LA PENDIENTE: es la fuerza de
gravedad que debe vencer un vehículo cuando asciende una
pendiente. La magnitud de dicha fuerza depende del peso
total del vehículo, ya sea de carriles o de ruedas.
En trabajos de movimiento de tierra, las pendientes se miden
frecuentemente por el porcentaje de inclinación, que es la
relación entre la elevación vertical (o descenso) y la distancia
o Gráfica 2
horizontal en la cual se produce la elevación o descenso
Cuando una pendiente es ascendente (adversa), se requiere
mayor potencia, además de la resistencia a la rodadura. En
este caso, la pendiente es una fuerza desfavorable.

Si la pendiente es cuesta abajo o favorable, el efecto es

ventajoso, y se denomina ayuda en la pendiente.

Por cada 1% de pendiente, hay una fuerza de ayuda

equivalente a 10 kg/t del Peso Bruto del Vehículo.

Esta relación puede expresarse mediante una fórmula:

LA RESISTENCIA EN LA PENDIENTE (O AYUDA EN LA

PENDIENTE) ES IGUAL AL PESO BRUTO DE LA
MÁQUINA (PM) MULTIPLICADO POR LA INCLINACION DE
LA PENDIENTE, EXPRESADA EN PORCENTAJE POR
TONELADA METRICA.
(No convierta el porcentaje de inclinación en decimal.)
OJO: Si la pendiente es del 3%, utilice 3 en la fórmula.

Ejemplo: Un tractor-trailla de ruedas, con PM de 100 ton.,

está escalando una pendiente del 5%.
Resistencia en la Pendiente = 100 x 5 x 10 kg/t. = 5000 kg.
 RESÚMEN

1.-Cuando un vehículo asciende una pendiente, debe vencer la resistencia a la

rodadura y la resistencia en la pendiente:

RESISTENCIA TOTAL = RESISTENCIA A LA RODADURA + RESISTENCIA EN LA

PENDIENTE.

2.-Cuando avanza en un terreno a nivel, un vehículo de neumáticos

sólo tiene que vencer la resistencia a la rodadura:

RESISTENCIA TOTAL = RESISTENCIA A LA RODADURA.

3.-En un recorrido cuesta abajo, un vehículo debe vencer le

resistencia a la rodadura, menos la ayuda en la pendiente, de modo
que:

RESISTENCIA TOTAL = RESISTENCIA A LA RODADURA - AYUDA EN

LA PENDIENTE.


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L-17
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L-20

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

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