El efecto principal de la postinyección es la reducción de los humos en escape.

El control del proceso en los MEC se realiza básicamente a través de dos parámetros: la
presión de sobrealimentación y la tasa de EGR
El empleo de EGR frio reduce el dosado estequiométrico, implica que el chorro tiene que
englobar más mezcla aire-gases. Como consecuencia de todo lo anterior el proceso de
combustión se ralentiza cuando aumenta la cantidad de EGR y se reduce la formación de
óxidos de nitrógeno.
Cuando aumenta la presión de sobrealimentación toda la combustión se acelera
globalmente, pues el proceso de mezcla es más rápido como consecuencia del aumento
de la densidad en el cilindro.
Por otra parte, cuando aumenta la tasa de EGR el tiempo de retraso se alarga como
consecuencia de la menor reactividad e la mezcla y la tasa de liberación de calor es menor.
El diseño de la cámara de combustión hay dos tipos: Motores del tipo de transporte pesado
por carretera, se emplean cámaras de combustión abiertas y Motores para aplicaciones de
automoción, la cámara de combustión tiene una geometría denominada reentrante.
Para reducir las emisiones de partículas de óxidos de nitrógeno existen dos estrategias
básicamente: Una es provocar una combustión premezclada con dosado bajo y otra
estrategia se basa en mantener la combustión clásica controlada por la mezcla que produce
el chorro diésel, pero asegurando que en la longitud de lift-off el dosado local sea pobre.
Combustión de baja temperatura controlada por mezcla las condiciones de funcionamiento
típico necesarias son: alta presión de sobrealimentación, temperatura baja del aire de
admisión y altos niveles de EGR.
En el caso de buscar una combustión premezclada con dosado pobre. Para extender el
tiempo de retraso el autoencendido, se pueden emplear dos estrategias distintas: actuar
sobre el punto de inyección o sobre las propiedades del gas en la cámara de combustión.