Autom�vil

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Para el autom�vil con al menos 1 rueda y no m�s de 2 plazas destinado al transporte
de caballos, v�ase Autom�vil de turismo.

Secuencia con varios modelos de autom�viles

Modelo Benz "Velo" (1894) por el inventor alem�n Carl Benz - entrado en una carrera
de autom�viles ya como un veh�culo de motor.

Veh�culos en uso por cada pa�s de 2001 a 2007. Esto demuestra el significativo
crecimiento de los BRIC.
El t�rmino autom�vil (del griego a?t? "uno mismo", y del lat�n mobilis "que se
mueve") se utiliza por antonomasia para referirse a los autom�viles de turismo.1?
En una definici�n m�s gen�rica, se refiere a un veh�culo autopropulsado destinado
al transporte de personas o mercanc�as sin necesidad de carriles.1? Existen
diferentes tipos de autom�viles, como camiones, autobuses,2? furgonetas,3?
motocicletas,4? motocarros o cuatriciclos.

�ndice
1 Historia
2 Partes principales en veh�culos autom�viles
3 Orden de masa en veh�culos autom�viles
4 Clasificaci�n de veh�culos autom�viles
4.1 Seg�n Reglamento de Homologaci�n n� 13
4.2 Seg�n Directivas CE 77/143, 88/449, 91/328
5 M�todo de propulsi�n
5.1 Combustibles
5.2 Accionamiento el�ctrico
5.3 Accionamiento h�brido
5.4 Otros sistemas de propulsi�n
6 Datos t�cnicos de un autom�vil que figuran en los cat�logos comerciales
7 Contaminaci�n
8 V�ase tambi�n
9 Referencias
10 Enlaces externos
Historia
Art�culo principal: Historia del autom�vil
El primer autom�vil con motor de combusti�n interna se atribuye a Karl Friedrich
Benz en la ciudad de Mannheim en 1886 con el modelo Benz Patent-Motorwagen.5? Poco
despu�s, otros pioneros como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron sus
modelos. El primer viaje largo en un autom�vil lo realiz� Bertha Benz en 1889 al ir
de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre s� por unos 105 km.6? Cabe
destacar que fue un hito en la automovil�stica antigua, dado que un autom�vil de
esta �poca ten�a como velocidad m�xima unos 20 km/h, gastaba much�simo m�s
combustible de lo que gasta ahora un veh�culo a esa misma velocidad y la gasolina
se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades.[cita
requerida]

El 8 de octubre de 1904, Henry Ford comenz� a producir autom�viles en una cadena de

montaje con el Ford modelo T, lo que le permiti� alcanzar cifras de fabricaci�n
hasta entonces impensables. Ford aprovech� el empuje de la Revoluci�n industrial y
comenz� a fabricar el Modelo T, en serie, esto era algo nunca antes visto ya que
previamente todos los autom�viles se fabrican a mano, con un proceso artesanal que
requer�a de mucho tiempo. La l�nea de ensamble de Ford le permiti� fabricar los
Modelo T durante casi veinte a�os, en los cuales produjo quince millones de
ejemplares.
Partes principales en veh�culos autom�viles
Estructura (Carrocer�a, Chasis, Bastidor)
Neum�tico
Llanta
Volante de direcci�n
Motor (Grupo motopropulsor: motor, embrague, caja de cambios)
Palanca de cambios
Transmisi�n
Frenos
Direcci�n
Suspensi�n
Sistemas auxiliares de seguridad y confort
Orden de masa en veh�culos autom�viles
Tara: masa del veh�culo con su dotaci�n completa de agua, combustible, lubricante,
repuestos y accesorios, sin pasajeros ni carga.
Masa en orden de marcha: tara+conductor de 75 kg (para autobuses y autocares
+acompa�ante de 75 kg).
Masa en carga: masa efectiva del veh�culo.
Masa m�xima autorizada: M.M.A., la masa m�xima permitida para el veh�culo en v�as
p�blicas.
Masa m�xima t�cnicamente admisible: La masa m�xima para la utilizaci�n del veh�culo
basada en su construcci�n seg�n especificaciones del fabricante.
Masa remolcable m�xima autorizada: masa m�xima autorizada en v�a p�blica para un
remolque o semirremolque.
Masa por eje: la que gravita sobre el suelo transmitida por la totalidad de las
ruedas acopladas a un eje en cada uno de los casos anteriormente descritos.
Clasificaci�n de veh�culos autom�viles

Maserati GranTurismo
Seg�n Reglamento de Homologaci�n n� 13
L:Veh�culos de menos de 4 ruedas:

L1: Cilindrada menor a 50 c. c. y cuya velocidad es inferior a 50 km/h con dos

ruedas
L2: Cilindrada menor a 50 c. c. y cuya velocidad es inferior a 50 km/h con tres
ruedas
L3: Cilindrada mayor a 50 c. c. y cuya velocidad es mayor a 50 km/h con dos ruedas
L4: Cilindrada mayor a 50 c. c. y cuya velocidad es superior a 50 km/h con tres
ruedas asim�tricas
L5: Masa m�xima autorizada (M.M.A.) menor a 1000 kg y cilindrada mayor a 50 km/h
con tres ruedas asim�tricas
M: Veh�culos destinados al transporte de personas:

M: Veh�culos de 4 o 3 ruedas cuya M.M.A. sea inferior a 1000 kg

M1: Veh�culos con una capacidad igual o inferior a 9 plazas
M2: Veh�culos con una capacidad mayor a 9 plazas y una M.M.A. inferior a 5000 kg
M3: Veh�culos con una capacidad mayor a 9 plazas y una M.M.A. superior a 5000 kg
N: Veh�culos destinados al transporte de mercanc�as:

N: Veh�culos de 4 o 3 ruedas cuya M.M.A. sea inferior a 1000 kg

N1: Veh�culos cuya M.M.A. sea inferior a 3500 kg
N2: Veh�culos cuya M.M.A. sea inferior a 12 000 kg
N3: Veh�culos cuya M.M.A. sea superior a 12 000 kg
O: Remolques y semirremolques:

O1: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. sea inferior a 750 kg

O2: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. sea superior a 750 kg e inferior a 3500
kg
O3: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. se superior a 3500 kg e inferior a 10
000 kg
O4: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. se superior a 10 000 kg
Seg�n Directivas CE 77/143, 88/449, 91/328
Categor�a 1: Destinados al transporte de personas con m�s de 9 plazas
Categor�a 2: Destinados al transporte de mercanc�as cuya M.M.A. exceda de 3500 kg
Categor�a 3: Remolques o semirremolques cuya M.M.A. exceda de 3500 kg.
Categor�a 4: Transporte de personas con aparato tax�metro o ambulancia.
Categor�a 5: M�nimo cuatro ruedas, destinados al transporte de personas con una
M.M.A. de hasta 3500 kg.
M�todo de propulsi�n
Los autom�viles se propulsan mediante diferentes tipos de motores como son:

Motores de vapor: Fueron los primeros motores empleados en m�quinas autom�viles. Su

principio de funcionamiento se basa en quemar un combustible para calentar agua
dentro de una caldera (inicialmente fue mediante le�a o carb�n) por encima del
punto de ebullici�n generando as� una elevada presi�n en su interior. Cuando se
alcanza determinado nivel de presi�n el vapor es conducido, mediante v�lvulas, a un
sistema de cilindros que transforma la energ�a del vapor en movimiento alternativo,
que a su vez es transmitido a las ruedas. El uso m�s habitual de estos motores fue
en los ferrocarriles.
Motores de combusti�n interna: El combustible reacciona con un comburente,
normalmente el ox�geno del aire, produci�ndose una combusti�n dentro de los
cilindros. Mediante dicha reacci�n exot�rmica, parte de la energ�a del combustible
es liberada en forma de energ�a t�rmica que, mediante un proceso termodin�mico, se
transforma parcialmente en energ�a mec�nica. En automoci�n, los motores m�s
utilizados son los motores de combusti�n interna, especialmente los alternativos
motores Otto y motores di�sel, aunque tambi�n se utilizan motores rotativos Wankel
o turbinas de reacci�n.
Motor el�ctrico: Consumen electricidad que se suele suministrar mediante bater�as
que admiten varios ciclos de carga y descarga. Durante la descarga, la energ�a
interna de los reactivos es transformada parcialmente en energ�a el�ctrica. Este
proceso se realiza mediante una reacci�n electroqu�mica de reducci�n-oxidaci�n,
dando lugar a la oxidaci�n en el terminal negativo, que act�a como �nodo, y la
reducci�n en el terminal positivo, que act�a como c�todo. La energ�a el�ctrica
obtenida es transformada por el motor el�ctrico en energ�a mec�nica. Durante la
carga, se proporciona energ�a el�ctrica a la bater�a para que aumente su energ�a
interna y la reacci�n reversible de oxidaci�n-reducci�n se realiza en sentido
opuesto al de la descarga, dando lugar a la reducci�n en el terminal negativo, que
act�a de como c�todo y la oxidaci�n en el terminal positivo que act�a como �nodo.
Combustibles

Recarga de un autom�vil de turismo con gas natural vehicular

Motor de cuatro tiempos de un veh�culo de combustible flexible brasile�o con un

peque�o dep�sito de reserva de gasolina utilizado para el arranque en fr�o cuando
la temperatura es inferior a 15 �C.
Actualmente, los combustibles m�s utilizados para accionar los motores de los
autom�viles son algunos productos derivados del petr�leo y del gas natural, como la
gasolina, el gas�leo, gases licuados del petr�leo (butano y propano), gas natural
vehicular o gas natural comprimido. Fuera del �mbito de los turismos se utilizan
otros combustibles para el accionamiento de veh�culos de otros medios de
transporte, como el fueloil en algunos barcos o el queroseno en las turbinas del
transporte a�reo.

En algunos pa�ses tambi�n se utilizan biocombustibles como el bioetanol o el

biodi�sel. Los principales productores de bioetanol son Estados Unidos y Brasil,
seguidos de lejos por la Uni�n Europea, China y Canad�,7? generalmente a partir de
la fermentaci�n del az�car de productos agr�colas como ma�z, ca�a de az�car,
remolacha o cereales como trigo o cebada. El biodi�sel es producido principalmente
por la Uni�n Europea y Estados Unidos,8? en su mayor parte a partir de la
esterificaci�n y transesterificaci�n de aceites de plantas oleaginosas, usados o
sin usar, como el girasol, la palma o la soja.

Existe debate sobre la viabilidad energ�tica de estos combustibles y

cuestionamientos por el efecto que tienen al competir con la disponibilidad de
tierras para el cultivo de alimentos.9?10? Sin embargo, tanto el impacto sobre el
ambiente como el efecto sobre el precio y disponibilidad de los alimentos dependen
del tipo de insumo que se utilice para producir el biocombustible.11?12?13?14? En
el caso del bioetanol, cuando es producido a partir de ma�z se considera que sus
impactos son significativos y su eficiencia energ�tica es menor, mientras que la
producci�n de etanol en Brasil a partir de ca�a de az�car es considerada
sostenible.11?12?13?15?16? No obstante tambi�n existe biodi�sel obtenido de aceites
vegetales usados y desechados ya para alimentaci�n que no tendr�an impacto negativo
alguno en el medio ambiente.

V�anse tambi�n: Gasohol y Veh�culo de combustible flexible.

Accionamiento el�ctrico

El Tesla Model S fue declarado autom�vil verde del a�o 2013

Art�culo principal: Autom�vil el�ctrico
Aunque hace muchos a�os que se utilizan los veh�culos el�ctricos en diferentes
�mbitos del sector industrial, ha sido recientemente (por cuestiones pol�ticas) que
se han comenzado a producir en serie turismos con motor el�ctrico. Si bien la
autonom�a de estos veh�culos es muy limitada debido a la poca carga el�ctrica
almacenable en las bater�as por unidad de masa, en un futuro esa capacidad podr�a
aumentarse.17?

La propulsi�n el�ctrica tiene la principal desventaja en su peso, corta autonom�a y

excesivo tiempo de recarga (debido a las bater�as); como ventajas, tienen la
variaci�n continua de velocidad, sencillez �no requiere embrague ni caja de
engranes� y recuperabilidad de la energ�a al frenar.

Los autom�viles el�ctricos no producen contaminaci�n atmosf�rica ni contaminaci�n

sonora en el lugar de uso.

Accionamiento h�brido
Los h�bridos pueden ser veh�culos de combusti�n que mueven un generador para cargar
bater�as o veh�culos con los dos sistemas (de combusti�n y el�ctrico) instalados
separadamente.

Recientemente se ha comenzado la comercializaci�n de autom�viles de turismo

h�bridos, que poseen un motor el�ctrico principal (o uno en cada rueda). Adem�s
tienen un motor t�rmico de pistones o turbina que mueve a un generador el�ctrico a
bordo, para recargar las bater�as mientras se viaja, que funciona cuando las
bater�as se descargan. Las bater�as se recargan con la energ�a proporcionada por el
generador el�ctrico movido por el motor t�rmico o al frenar el autom�vil con frenos
regenerativos. Los turbogeneradores tienen ventajas de peso, limpieza, bajo
mantenimiento y variabilidad de combustibles (en estas �pocas de incertidumbre
petrolera), ante los motores de pistones.

En todo caso siguen siendo veh�culos de combusti�n con la opci�n el�ctrica para
desplazamientos cortos.

Otros sistemas de propulsi�n

Esquema de funcionamiento de una pila de combustible.

Otra forma de energ�a para el autom�vil es el hidr�geno, que no es una fuente de
energ�a primaria, sino un vector energ�tico, pues para su obtenci�n es necesario
consumir energ�a. La combinaci�n del hidr�geno con el ox�geno deja como �nico
residuo vapor de agua. Hay dos m�todos para aprovechar el hidr�geno, uno mediante
un motor de combusti�n interna y otro mediante pilas de combustible, una tecnolog�a
actualmente cara y en pleno proceso de desarrollo. El hidr�geno normalmente se
obtiene a partir de hidrocarburos mediante el procedimiento de reformado con vapor.
Podr�a obtenerse por medio de electr�lisis del agua, pero no suele hacerse pues es
un procedimiento que consume m�s energ�a de la que despu�s aporta.

Tambi�n existen motores experimentales que funcionan con aire comprimido. La

compresi�n del aire debe ser generada previamente con otro motor, por lo que se
consume m�s energ�a en la generaci�n de la que se recupera despu�s y no son
pr�cticos.

V�ase tambi�n: Veh�culo de combustible alternativo

Datos t�cnicos de un autom�vil que figuran en los cat�logos comerciales

Volvo 460
Los establecimientos comerciales que venden autom�viles nuevos facilitan a los
compradores que se interesan por sus veh�culos cat�logos comerciales donde figuran
datos de cada modelo como los siguientes:18?

Motor:

Tipo de motor:
Motor de combusti�n interna
Motor el�ctrico disposici�n del motor
Motor rotativo (en los Mazda RX-7 y Mazda RX-8)
Cilindrada, di�metro de cilindro por carrera por n�mero de cilindros.
Relaci�n de compresi�n
Potencia m�xima. En kW y CV, incluyendo la velocidad de giro del motor (en rpm) a
la que se alcanza dicha potencia.
Par m�ximo. En Nm, indicando el r�gimen del motor cuando se alcanza dicho par.
Tipo de sistema de alimentaci�n de combustible, indicando si es de carburador o de
inyecci�n directa o indirecta.
Tipo de sistema de alimentaci�n de aire: turboalimentado o atmosf�rico.
Combustible utilizado
Alternador
Capacidad de carga de la bater�a. Habitualmente se indica en Amperios hora (Ah)
Capacidad dep�sito (l)
Prestaciones

Velocidad m�xima (km/h)

Tiempo de aceleraci�n de 0 a 100 km/h (s)
Tiempo de aceleraci�n entre dos velocidades en una marcha concreta (s)
Tiempo de aceleraci�n para recorrer 1000 m desde que empieza a moverse (s)
Consumos: en ciclo urbano, ciclo extra urbano, ponderado. Suele indicarse en l/100
km en Europa y en millas por gal�n (mpg) en Estados Unidos.

Emisiones CO2, en ciclo urbano, ciclo extraurbano y ponderado. Se expresa en g/km.

Transmisi�n: tipo de caja de cambios, n�mero de velocidades, relaciones de

reducci�n, velocidad de circulaci�n a una determinada velocidad del motor en cada
marcha.

Frenos: tipo (freno de disco, freno de tambor, antiblockiersystem), dimensiones

Ruedas: dimensiones de llantas y neum�ticos

Otros: tipo de Suspensi�n delantera y trasera, tipo de mecanismo de direcci�n,
radio de giro m�nimo.

Carrocer�a

Tipo de carrocer�a
G�libo: longitud, anchura y altura
Batalla (distancia entre ejes) y v�as delantera y trasera
Capacidad del maletero
Masas: tara, masa m�xima autorizada, masa m�xima remolcable (con freno y sin freno
en el remolque).

Contaminaci�n
Art�culo principal: Cambio clim�tico
En Europa se est� extendiendo entre los consumidores la tendencia a comprar coches
que generen menos contaminaci�n, uno de los mayores problemas actuales en el mundo.
Algunas marcas, como Honda o Toyota, Chevrolet, Ford y otras marcas ya est�n yendo
hacia la electrificaci�n del transporte con veh�culos h�bridos (un motor de
gasolina y otro el�ctrico).

En Espa�a, la etiqueta energ�tica ya est�n disponible tambi�n para los coches. Los
veh�culos clasificados como A y B emiten niveles de CO2 por debajo del umbral de
120 g/km, los veh�culos clasificados como G, en cambio, emiten m�s que el doble.19?

La sociedad JATO Dynamics (en), nacida en 1984 y presente en m�s de 40 pa�ses

evalu� por marca cu�les son en promedio los que producen los veh�culos menos
contaminantes. De la investigaci�n FIAT ocup� el primer lugar con 133,7 g/km (gramo
de emisi�n de CO2 por kil�metro recorrido). Le siguen Peugeot con 138,1 g/km,
Citro�n con 142,4 g/km, Renault con 142,7 g/km, Toyota con 144,9 g/km y cierra la
lista Ford con 147,8 g/km.20?

En la actualidad la norma europea sobre emisiones no limita las emisiones de CO2 en

autom�viles, aunque s� se indica el CO2 que emiten los autom�viles en la etiqueta
energ�tica y, con la entrada en vigor de la norma Euro V el 1 de septiembre de 2009
y tras un periodo de adaptaci�n que finalizar� en 2012,[actualizar] se reducir�n
los niveles medios de CO2 de cada marca a 130 g/km. Cabe indicar que las emisiones
de CO2 (g/km) de un motor t�rmico son proporcionales al consumo de combustible
(l/km), considerando que realizan una combusti�n completa; siendo la raz�n de
proporcionalidad diferente para cada combustible, en funci�n de su concentraci�n de
carbono.

V�anse tambi�n: Normativa europea sobre emisiones, �xidos de nitr�geno y Aerosol.

Lamentablemente todas estas normas responden m�s a cuestiones pol�ticas que reales
ya que b�sicamente solo se tiene en cuenta para definir contaminaci�n las emisiones
de CO2, CO y poca cosa m�s. No se hace ninguna referencia en estas normas a la
contaminaci�n del ciclo completo de cada veh�culo (toxicidad de materiales etc) o a
la que genera el uso de electricidad cuando es generada de forma no renovable
(carb�n, nuclear, di�sel, etc.) en su fuente primaria.

V�ase tambi�n
Autom�vil el�ctrico
N�mero de chasis
Clasificaci�n de autom�viles
Industria automotriz
Anexo:Lista de pa�ses por veh�culos per c�pita
Anexo:Pa�ses por producci�n de veh�culos de motor
Original equipment manufacturer
Taxi
Gancho de remolque
Bicicleta
Referencias
�Autom�vil�, en Diccionario de la Lengua Espa�ola (22� ed.). Real Academia
Espa�ola (2001). Consultado el 20 de julio de 2009.
�Autob�s�, en Diccionario de la Lengua Espa�ola (22� ed.). Real Academia Espa�ola
(2001). Consultado el 19 de agosto de 2009.
�Furgoneta�, en Diccionario de la Lengua Espa�ola (22� ed.). Real Academia
Espa�ola (2001). Consultado el 19 de agosto de 2009.
�motocicleta�, en Diccionario de la Lengua Espa�ola (22� ed.). Real Academia
Espa�ola (2001). Consultado el 19 de agosto de 2009.
Automuseum Dr. Carl Benz, Ladenburg/Germany
Archivado el 2 de febrero de 2011 en la Wayback Machine.
Bertha Benz Memorial Route
Statistics: Annual World Ethanol Production by Country (en ingl�s). Renewable
Fuels Association. Consultado el 22 de junio de 2009.
Biocombustibles: una promesa y algunos riesgos, en Informe sobre el desarrollo
mundial 2008. Banco Mundial (19-10-2007). Consultado el 22 de junio de 2009.
Timothy Searchinger et al. (29 de febrero de 2008). �Use of U.S. Croplands for
Biofuels Increases Greenhouse Gases Through Emissions from Land-Use Change�.
Revista Science (en ingl�s) 319 (5867): 1238-1240. doi:10.1126/science.1151861.
Consultado el 9 de mayo de 2008. Originalmente publicado "online" en Science
Express del 7 de febrero de 2008. Ver Letters a Science por Wang and Haq. Existen
cr�ticas a la investigaci�n que consideran que estos resultados est�n fundamentados
en escenarios que suponen el peor caso.
Fargione et al. (29 de febrero de 2008). �Land Clearing and the Biofuel Carbon
Debt�. Revista Science (en ingl�s) 319 (5867): 1235-1238.
doi:10.1126/science.1152747. Consultado el 6 de agosto de 2008. Originalmente
publicado "online" en Science Express del 7 de febrero de 2008. Estos resultados
han sido refutados por considerar que los autores utilizaron el peor escenario
posible
Donald Mitchell (julio de 2008). �A note on Rising Food Crisis� (en ingl�s). Banco
Mundial. Consultado el 29 de julio de 2008.Policy Research Working Paper No. 4682.
Disclaimer: Este trabajo refleja los resultados, interpretaci�n y conclusiones de
los autores, y no necesariamente representa la visi�n del Banco Mundial
�Another Inconvenient Truth� (en ingl�s). Oxfam. 28 de junio de 2008. Archivado
desde el original el 19 de agosto de 2008. Consultado el 6 de agosto de 2008.Oxfam
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Biofuels in Brazil: Lean, green and not mean (en ingl�s). The Economist. 26 de
junio de 2008. Consultado el 30 de julio de 2008. (enlace roto disponible en
Internet Archive; v�ase el historial y la �ltima versi�n). Edici�n impresa de The
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Macedo Isaias, M. Lima Verde Leal and J. Azevedo Ramos da Silva (2004).
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Julia Duailibi]] (28 de abril de 2008). Ele � o falso vil�o (en portugu�s). Veja
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Maria Helena Tachinardi (13 de junio de 2008). �Por que a cana � melhor que o
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Caracter�sticas t�cnicas de un autom�vil arpem.com [21-2-2008]
�::IDAE::. Consumo de Carburante de Coches Nuevos�. Archivado desde el original el
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Fiat es la marca europea con menores emisiones de CO2, seg�n Jato Dynamics, Europa
Press (2-3-2009). Consultado el 10 de marzo de 2009.
Enlaces externos
 Wikimedia Commons alberga una galer�a multimedia sobre autom�viles.
Wikcionario tiene definiciones y otra informaci�n sobre autom�vil.
Real Decreto 837/2002, de 2 de agosto, por el que se regula la informaci�n relativa
al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismos nuevos que se
pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento financiero en territorio espa�ol.
Categor�as: Automoci�n