Materiales de pavimento.

Llamamos a los suelos pavimentados cuando están realizados con materiales que
permiten un rápido alivio de agua y líquidos, evitando así que el pavimento provoque
deslizamiento. El pavimento drenante está compuesto por una capa rígida a base
de áridos y el resultado de dicha mezcla, garantiza una superficie unida que, a
diferencia de cualquier otro pavimento, permita la filtración del agua.
Por otro lado, están los pavimentos asfalticos que están compuestos por una capa
superficial de agregados mineral recubierto y aglomerado con cemento asfaltico la
cual puede estar colocada sobre superficies de apoyo tales como bases asfálticas,
piedras trituradas o grava; o sobre un pavimento de cemento, de ladrillo o bloques
proporcionando una superficie de rodadura cómoda y segura.
Otro tipo de pavimento es el deportivo. Estos son aquellos suelos específicamente
concebidos para la práctica del deporte. Los materiales más utilizados para este tipo
de pavimento son el caucho o poliuretano, aglomerados asfalticos o de hormigón
con revestimiento a base de resina. En los pavimentos infantiles se utilizan
materiales elásticos de caucho firme que actúan protegiendo de daños graves
producidos por caídas.

1.- Asfaltos.
Es la mezcla de brea que es un material viscoso pegajoso y de color plomo con
arena o gravilla para pavimentar caminos y como revestimiento impermeabilizante
de muros y tejados. En las mesclas asfálticas se usa como aglomerante para la
construcción de carreteras, autovías y autopistas. Está presente en el petróleo crudo
y compuesto casi por completo de betún bitumen. La brea es una sustancia que
construye la fracción más pesada del petróleo crudo. Se encuentra a veces en
grandes depósitos naturales.
El asfalto tiene propiedades cementantes, al calentarse se ablanda gradualmente
hasta alcanzar una consistencia liquida.

a) Clasificación de los asfaltos:

 Asfaltos naturales: Se han formado por un fenómeno de migración de

determinados petróleos naturales hacia la superficie terrestre, apareciendo a
través de fisuras y rocas porosas, algunos se encuentran en estado casi puro,
formados mayormente por sustancias hidrocarbonadas con poca materia
mineral, aunque lo más usual es que estén mezclados con otros minerales.
 Gilsonita: Es una sustancia mineral bituminosa de color negro brillante y
aspecto resinoso. Químicamente está construido por hidrocarbonos pobres
en oxígeno y trazas de parafina cristalizables.

Agregado al asfalto a alta temperatura mejora sus propiedades reforzando y

agregando estabilidad, asi como mejorando si resistencia a factores
ambientales, tales como la acción del agua, reduciendo el envejecimiento del
asfalto y evitando la formación de grietas y fracturas en la masa asfáltica.

 Asfalto de Lago: La formación de un lago de asfalto está relacionada con

fallas profundas entre dos placas tectónicas. En relación con la presión de
subducción que se origina en las rocas subyacentes y la fuente de petróleo.

El petróleo está en constante movimiento hacia la superficie y poco a poco

va convirtiéndose en asfalto a través de su paso por la litosfera acumulando
barro y agua, se transforma por acción del calor y las altas presiones y al
enfriarse obtiene la consistencia que se observa en los lagos.

 Asfaltos en roca: Están formados por roca porosa, impregnada con un asfalto
natural.
Principalmente se encuentra impregnado en rocas caliza, conocidas como
calizas asfálticas.
 Asfaltos Manufacturados: Se obtienen por medio de la refinación del petróleo,
que consta de la separación de los diferentes materiales en el petróleo crudo
sin cambios significativos en la composición química de cada material.

 Emulsiones Asfálticas: Son materiales asfalticos líquidos estables,

constituidos por dos fases no miscibles, en los que la fase continua de la
emulsión está formada por un agente emulsificante, y la fase discontinua por
pequeños glóbulos de cemento asfaltico.

 Asfaltos Modificados: Asfaltos cuyo comportamiento es mejorado en

términos de su tolerancia a los esfuerzos y a los térmicos, merced a una
modificación del balance de comportamiento en el rango de temperatura de
aplicación y servicio.

b) Asfaltos comúnmente empleados en pavimento.

 Cemento Asfaltico: Son asfaltos obtenidos del proceso de destilación

del petróleo para eliminar solventes volátiles y parte de sus aceites.
 Una de sus características es su viscosidad que varia con la
temperatura.

- Resina: Produce adherencia con los materiales pétreos, siendo

excelente ligantes, cuando se calientan se licuan, lo que permite
cubrir las partículas de material pétreo.

Los cementos asfalticos se pueden clasificar dependiendo las normas de SCT

según su viscosidad a 600 celsius:
- AC-5: Para la elaboración de carpetas de mezclas en caliete, se
utiliza para riegos de impregnación, liga y estabilizaciones, zona 1.
- AC-10: Para la elaboración de carpetas y morteros de mezclas en
frio, asi como en carpetas por el sistema de riego, zona 2.
- AC-20: Para la elaboración de carpetas y morteros de mezclas en
frio, asi como carpetas por el sitema de riego, zona 3.
- AC-30: Para la elaboración de carpetas y morteros de mezclas en
frio, asi como en carpetas por el sistema de riego, zona 4.
Para que un cemento asfaltico sea aceptado por la secretaria antes de su utilización
se debe analizar:
- Viscosidad dinámica a 600 C.
- Ductilidad a 250C: Para conocer el punto en el cual la muestra se
rompe.
- Penetracion a 250C, 100g, 5s.
Los cementos asfalticos se transportarán desde el lugar de adquisición hasta el de
almacenamiento, utilizando pipas, carros-tanque de ferrocarril, que cuenten con los
equipos que permitan calendar el producto.
Los tanques tendrán tapas adecuadas para evitar fugas y contaminación del
material.

 Asfaltos Líquidos: Son materiales asfalticos de consistencia blanca o

fluida. También son llamados asfaltos rebajados o cutbacks.
Dentro de los asfaltos liquidos encontramos los siguientes productos:
- Asfalto de curado rápido. Es aquel cuyo disolvente es del tipo de
la nafta o gasolina.
- Asfalto de curado medio. El disolvente es el keroseno o el aceite
diésel ligero.
- Asfalto de curado lento. Aceite liviano.
Pruebas de los asfaltos fluidificados.
- Punto de inflación.
- Viscosidad.
- Destilación.
- Peso específico.

 Asfaltos oxidados: Se produce cuando se hace pasar aire a través de

los asfaltos calentados.
Tienen un reblandecimiento superior a los asfaltos utilizados en
caminos.
Su uso se limita a la impermeabilidad de estructuras y relleno de juntas
de los pavimentos de concreto hidráulico.

c) Diagrama de fabricación de los asfaltos.

El asfalto proviene de la destilacion de petróleo, en el cual el petróleo es calentado
a altas temperaturas, lo cual inicia un proceso de evaporación en este dividiendo los
liquidos de los sólidos por lo cual el contenedor del petróleo está separada en nivel
para separar los diferentes productos que obtendrán de este proceso.
Los gases más livianos acenderan a la parte superior del contenedor y lo más
pesados se quedará en el fondo, por lo cual se obtienen los siguientes niveles en el
contenedor:
 Gas doméstico.
 Naftas y gasolinas.
 Queroseno (gasolina de aviones).
 Gasóleos (gasolina común).
 Lubricantes, parafina, cera y asfalto.
 Fuelóleo y coque (combustible industrial y uso en empresa cementera).
Todos estos productos se obtienen desde el petróleo, subiendo su temperatura se
evaporan y mediante condensación y refinamiento se obtiene el producto final.

Planta productora de mezcla asfáltica.

Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos electrónicos en donde
los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfálto para
producir una mezcla asfáltica en caliente que deben cumplir con ciertas
especificaciones. Una planta de asfalto puede ser pequeña o puede ser grande.
Puede ser fija (situada en un lugar permanente) o puede ser portátil (transportada
de una obra a otra). En términos generales cada planta puede ser clasificada como
planta de dosificacion, como planta mezcladora de tambor.

Proceso de producción de mezcla asfáltica en caliente en una planta de

dosificación.

 Se apila la pìedra grande, la piedra chica y la arena.

 El cargador frontal carga estos materiales y los llena en las tolvas
respectivas.
 Una vez llenas las tolvas se procede por vibración de as tolvas a descargar
el material hacia la faja horizontal, estas tolvas tienen unas compuertas en la
parte inferior que permiten abrir o cerrar el paso de los materiales hacia la
faja horizontal.
 De ña faja horizontal continúan a la faja inclinada hasta llegar al horno rotativo
de contraflujo, el cual tiene una llama la cual es alimentada con diésel, siendo
la temperatura en la llama aproximadamente 800oC. aquí los agregados son
calentados en forma gradual hasta alcanzar los 1500C.
 Se le llama de contraflujo porque en una dirección entran los agregados y en
la otra dirección salen los gases, estos gases hay que expulsarlos del horno
porque si no el horno se satura y no habrá oxigeno que nos permita generar
la llama.
 Estos gases son expulsados usando un extractor.
 Una vez que los agregados son calentados hasta una temperatura de 150 0C
pasan al elevador de cangilones que no es otra cosa que un sistema de
poleas que levantan las cucharas cargados con el agregado.
 Los agregados calientes pasan del elevador a las zarandas metálicas de 3/4’’
, 1/2’’ y 1/4 ‘’ las cuales son activadas de modo que se desplazan
horizontalmente y vibran, pasando asi los agregados a llenar las tolvas
correspondientes.
 El pesaje se realiza manualmente, el operario primero llena la arena, luego
la piedra chica y después la piedra grande, este pesaje es acumulativo, se
van acumulando los pesos que indican ``la bachada´´ ( es decir, un lote).
 Una vez que ya se tiene todo pesado, el operario presiona el botón de
descarga y los agregados pasan al mezclador de flujo paralelo, donde
primero se mezclan los agregados y después se adiciona elo asfalto caliente.
 El medidor de flujo de asfalto si es automatico, aquí si podemos medir
exactamente la cantidad de asfalto que entra a la mezcla.
 Previamente el asfalto ha sido calentado a una temperatura de 150 0C; en el
calentador de aceite o ``Hy Way´´, asi que ha esta temperatura es mezclado.
 El tiempo de mezclado es de 45 segundos a 1 minuto aproximadamente.
  Cuando se tiene la mezcla asfáltica se abren las compuertas del mezclador
y esta cae al camino volquete a una temperatura de 150=C; quedando lista
para ser transportada a la obra.

d) Mecanismo de endurecimiento o envejecimiento del asfalto.

El envejecimiento del betún, caracterizado por el endurecimiento del mismo, es un
factor importante en el contexto de la resistencia a la fisuracion de las mezclas
asfálticas. Este principalmente asociado con la perdida de componentes volátiles y
la oxidación del betún durante la construcción de la mezcla asfáltica, y con la
oxidación progresiva del material durante si vida de servicio. Ambos factores causan
un incremento en la viscosidad del betún y la consecuente rigidez de la mezcla.
Otros factores que pueden contribuir al envejecimiento son la estructura molecular
con el paso del tiempo y la luz actínica (principalmente radiación ultravioleta).
Hay tres factores fundamentales, los cuales tienden a ser universalmente
aceptados, que gobiernan los cambios que podrían causar el endurecimiento de los
betunes:
 Perdida de volátiles: perdida de los componentes oleos del betún por
volatilidad o por absorción por áridos porosos (exudación).
 Oxidación: cambios en la composición química de las moléculas de
betún por la reacción con el oxígeno del aire.
 Efecto tixotrópico: estructuración molecular que produce efecto
tixotrópico.

Fases del envejecimiento.

Es aceptable a nivel mundial que, desde el punto de vista temporal, el
envejecimiento ocurre en dos etapas: envejecimiento a corto plazo y envejecimiento
a largo plazo. La primera, el envejecimiento a corto plazo; se caracteriza por que la
mezcla experimenta la volatilización y una parte de la oxidación de una ,manera
muy rápida (el proceso es llevado a cabo en cuestión de horas); mientras que en la
segunda etapa, correspondiente al envejecimiento a largo plazo, el proceso es lento
y sus efectos se detectan con el paso de los años. El envejecimiento a largo plazo
se asocia exclusivamente con la degradación producida por el medio ambiente
durante la vida de servicio de las mezclas.
Envejecimiento a corto plazo.
El envejecimiento a corto plazo se produce durante la fabricación, el mezclado, el
transporte y la colocación de la mezcla asfáltica. Éste se inicia tan pronto como se
prepara la mezcla, siendo en la etapa de fabricación donde el betún será más
rápidamente envejecido. Éste se debe especialmente al incremento de la
temperatura del betún para poder proceder a la fabricación de la mezcla. Primero,
el betún caliente (160ºC) es puesto en contacto con los áridos calientes (200 –
250ºC) y cubrirá los áridos con una película delgada. Esto llevará a la pérdida de
volátiles, la oxidación y, en un primer contacto, el betún será parcialmente absorbido
por los áridos (endurecimiento exudativo). Durante esta etapa, el oxígeno reacciona
rápidamente con el betún caliente, aumentando el nivel de envejecimiento. Este
aumento en el nivel de envejecimiento hace que aumente la viscosidad de la
mezcla. Mientras la mezcla es transportada, puesta en obra y compactada, estos
procesos continúan a un ritmo más lento. Durante el mezclado y colocación de la
mezcla asfáltica, ésta envejece de tal manera que el gradiente de envejecimiento y
viscosidad a lo largo de la profundidad del firme es despreciable.

Envejecimiento a largo plazo.

El envejecimiento a largo plazo se refiere al proceso de oxidación del betún durante
su vida en servicio. Éste se produce con el tiempo como resultado de factores
ambientales, tales como la temperatura, el oxígeno disponible en la atmósfera, la
radiación UV y la humedad, después de la construcción del pavimento asfáltico, y
de las cargas durante su vida en servicio. Durante esta etapa, el oxígeno existente
en la atmósfera está en contacto con la superficie difundiéndose en la estructura del
firme. La tasa de oxidación es más baja que para el corto plazo, ya que se requiere
más tiempo para que el oxígeno se difunda a través del espesor de las capas de
firme. Sin embargo, sigue siendo cuantificable, ya que el periodo de este proceso
es más largo. En esta etapa, la velocidad de oxidación disminuye con la profundidad
de la capa bituminosa y, consecuentemente, la tasa del aumento de la viscosidad
también disminuye. Esto es debido a un constante suministro de oxígeno, a las altas
temperaturas que ocurren en la superficie y la oxidación UV. El efecto del
envejecimiento a largo plazo se asocia con un incremento de la viscosidad y la
rigidez de la mezcla asfáltica. Demostraron que, para un gran número de firmes
envejecidos (15 años en servicio) con un tráfico poco intenso, la penetración se
reducía desde 100 dmm a un rango entre 20 dmm y 50 dmm para mezclas asfálticas
densas. Es por ello, que la vida de servicio esperada para las capas superiores se
encuentra entre 7 y 10 años, y para las capas base es superior a los 20 años.
Envejecimiento físico y envejecimiento químico.
El envejecimiento de las mezclas asfálticas es una convergencia de varios
procesos durante su vida útil y se puede atribuir a envejecimiento químico y
envejecimiento físico o endurecimiento estérico. Cualquiera que sea el tipo de
envejecimiento, se produce un endurecimiento cuyos efectos aumentan el riesgo de
formación de grietas. El betún pierde su capacidad de relajar la tensión ante cargas
de tráfico repetidas y ante procesos de enfriamiento. Es por ello que los problemas
de durabilidad de las mezclas se encuentran estrechamente vinculados a la
capacidad del betún para resistir la oxidación y/o el endurecimiento físico. Es
necesario considerar que los mecanismos de volatilización y oxidación, son de
carácter químico, mientras que el endurecimiento estérico corresponde a un
reacomodamiento estructural y, por lo tanto, de carácter físico.

Envejecimiento químico.
El envejecimiento químico es el más importante y complejo, y corresponde a
pérdida de volátiles, endurecimiento debido a la exudación, y principalmente a un
proceso de oxidación. La suma de estos tres procesos químicos conduce a un
endurecimiento de la mezcla bituminosa, consecuencia del envejecimiento del
betún, el cual se vuelve más duro y quebradizo. Al contrario que el endurecimiento
físico, este tipo de endurecimiento es irreversible.

Procedimientos de envejecimiento en mezclas asfálticas.

Los métodos de envejecimiento de mezclas asfálticas pueden dividirse en cuatro
categorías:
 Procedimientos de calentamiento prolongado. Estos procedimientos
normalmente exponen la mezcla a altas temperaturas durante un periodo de
tiempo determinado.
 Ensayos de oxidación. Los ensayos de oxidación típicamente utilizan una
combinación de alta temperatura y aire a presión para envejecer las mezclas
en laboratorio.
 Tratamiento con rayos ultravioleta y/o infrarrojos. Éstos consisten en
exponer las mezclas a radiación ultravioleta o infrarroja.
 Endurecimiento estérico.
2.- Estabilización de Suelos.
La estabilización de suelos consiste en mejorar un suelo existente adicionando un
material, que normalmente es cal o cemento. Las ventajas directas que obtenemos
de la estabilización son, entre otras, las siguientes: aprovechar suelos de baja
calidad, evitando su extracción y transporte a vertedero; reducir la sensibilidad al
agua del suelo, aumentando su resistencia a la erosión, a la helada y otros agentes
climáticos; permitir la circulación por terrenos impracticables y obtener una
plataforma estable de apoyo del firme de infraestructuras lineales que colabore
estructuralmente con el mismo. Los procedimientos más utilizados son
la Estabilización con cal y la Estabilización con cemento, aunque también se utilizan
otros aditivos, destacando los procesos de Estabilización con ligantes
hidrocarbonados y la Estabilización con cloruros.

a) Tipos de estabilización de suelos.

Estabilización Física: Este se utiliza para mejorar el suelo produciendo cambios

físicos en el mismo. Hay varios métodos como lo son:
 Mezclas de Suelos: este tipo de estabilización es de amplio uso, pero por si
sola no logra producir los efectos deseados, necesitándose siempre de por
lo menos la compactación como complemento. Por ejemplo, los suelos de
grano grueso como las grava-arenas tienen una alta fricción interna lo que
lo hacen soportar grandes esfuerzos, pero esta cualidad no hace que sea
estable como para ser firme de una carretera ya que al no tener cohesión
sus partículas se mueven libremente y con el paso de los vehículos se
pueden separar e incluso salirse del camino.

 Geotextiles
 Vibroflotación (Mecánica de Suelos)
 Consolidación Previa
 Estabilización Química: Se refiere principalmente a la utilización de ciertas
sustancias químicas patentizadas y cuyo uso involucra la sustitución de
iones metálicos y cambios en la constitución de los suelos involucrados en
el proceso.
 Cal: disminuye la plasticidad de los suelos arcillosos y es muy económica.
 Cemento Portland: aumenta la resistencia de los suelos y se usa
principalmente para arenas o gravas finas.
 Productos Asfálticos: es una emulsión muy usada para material triturado sin
cohesión.
  Cloruro de Sodio: impermeabilizan y disminuyen los polvos en el suelo,
principalmente para arcillas y limos.
 Cloruro de Calcio: impermeabilizan y disminuyen los polvos en el suelo,
principalmente para arcillas y limos.
 Escorias de Fundición: este se utiliza comúnmente en carpetas asfálticas
para darle mayor resistencia, impermeabilizarla y prolongar su vida útil.
 Polímeros: este se utiliza comúnmente en carpetas asfálticas para darle
mayor resistencia, impermeabilizarla y prolongar su vida útil.

 Hule de Neumáticos: este se utiliza comúnmente en carpetas asfálticas para

darle mayor resistencia, impermeabilizarla y prolongar su vida útil.
 Estabilización Mecánica: Es aquella con la que se logra mejorar
considerablemente un suelo sin que se produzcan reacciones químicas de
importancia.
 Compactación: este mejoramiento generalmente se hace en la sub-base,
base y en las carpetas asfálticas.

Estabilización con Cal: La cal hidratada es el agente estabilizador que se ha usado

más profusamente a través de la historia, pero solo recientemente se han hecho
estudios científicos relacionados a su empleo como estabilizador de suelos y se han
cuantificados sus magníficos resultados. Cuando tenemos arcillas muy plásticas
podemos disminuir dicha plasticidad y consecuentemente los cambios volumétricos
de la misma asociados a la variación en los contenidos de humedad con el solo
hecho de agregarle una pequeña proporción de cal.
Se ha determinado que al mezclar la arcilla con cal apagada los iones de calcio
sustituyen algunos iones metálicos presentes en la película de agua que rodea a la
partícula de arcilla y que son responsables de los cambios volumétricos, además,
si el suelo tratado contiene suficiente sílice y alúmina estos pueden reaccionar
formando silicatos de calcio y alúmina. Estos silicatos tienen un gran poder
cementante, lo que implica que al agregar cal también se logra aumentar la
resistencia del suelo.

Estabilización con Cemento. El cemento mezclado con el suelo mejora las

propiedades de éste desde el punto de vista mecánico. Siendo los suelos por lo
general un conjunto de partículas inertes granulares con otras activas de diversos
grados de plasticidad, la acción que en ellos produce el cemento es doble. Por una
parte, actúa como conglomerante de las gravas, arenas y limos desempeñando el
mismo papel que en el hormigón. Por otra parte, el hidrato de calcio, que se forma
al contacto del cemento con el agua, libera iones de calcio que por su gran afinidad
con el agua roban algunas de las moléculas de ésta interpuestas entre cada dos
laminillas de arcilla. El resultado de este proceso es la disminución de la porosidad
y de la plasticidad, así como un aumento en la resistencia y en la durabilidad.

b) Factores que inciden en la selección de un proceso de estabilización.

3.- Agregados o Áridos.

Los áridos son materiales granulares inertes formados por fragmentos de roca o
arenas utilizados en la construcción (edificación e infraestructuras) y en numerosas
aplicaciones industriales. Coloquialmente son conocidos como arena, grava y
gravilla, entre otros.
El árido se diferencia de otros materiales por su estabilidad química y su resistencia
mecánica, y se caracteriza por su tamaño. No se consideran como áridos aquellas
sustancias minerales utilizadas como materias primas en procesos industriales
debido a su composición química.
En función de la aplicación a la que están destinados, los áridos deben reunir
características diferentes, asociadas a su naturaleza petrográfica o al proceso
empleado para su producción, entre las que cabe destacar:

 Propiedades geométricas: tamaño, forma de las partículas (por ejemplo, si

son alargadas o no), caras de fractura, calidad de los finos, entre otros.
 Propiedades mecánicas y físicas: resistencia al desgaste (por ejemplo, para
que los coches no se deslicen en las carreteras), resistencia a la
fragmentación, resistencia al pulimento, densidad, porosidad, contenido en
agua, entre otros.
 Propiedades térmicas y de alteración: resistencia a los ciclos de hielo y
deshielo.
 Propiedades químicas: contenido en azufre, cloruros, materia orgánica,
contaminantes ligeros, reactividad potencial.

Las propiedades más importantes de los agregados que se usan para la

construcción de carreteras son:

- Tamaño y graduación de las partículas.

- Dureza o resistencia al desgaste.
- Durabilidad o resistencia al intemperismo.
- Densidad relativa.
- Estabilidad química.
- Forma de partícula y textura de la superficie.
 - Ausencia de partículas o sustancias nocivas.

Método de combinación de los agregados.

Se intenta la combinación de agregados para diversos fines, por ejemplo, para

mejorar un agregado con uno de mejor calidad de modo que el agregado combinado
resulte aceptable, o para corregir las deficiencias en la gradación que puedan tener.

Un problema que se presenta a menudo es el de determinar en qué proporción

mezclar dos o más materiales para cumplir una cierta gradación que cumpla con los
requisitos establecidos por las normas, para los tamices que especifica esta.

Podemos describir dos métodos para conseguir esto:

Método gráfico:
En una gráfica, donde en la parte superior e inferior se marcan los porcentajes
a usar de cada agregado y a la derecha e izquierda los porcentajes que pasan,
como la que se mostrara en el ejemplo que viene a continuación, se marcan los
rangos que delimita la norma para el porcentaje que pasa para cada tamiz.

Método por tanteos:

Sin trazar la gráfica de los datos. Por ejemplo, en primer lugar, se podría prestar la
atención a la cantidad que pasa el tamiz No. 50, ya que muchos técnicos del
hormigón consideran que esta cantidad ejerce una influencia importante sobre la
trabajabilidad del hormigón. En principio, podría considerarse una mezcla 50-50%,
y ver si con esta relación se satisfacen los requisitos para todos los tamices, y a
partir de este primer tanteo variar las proporciones hasta cumplir con todos los
tamices.

En la mayoría de los casos los agregados de los cuales se disponen para la

mezcla asfáltica no cumplen por si solos con la granulometría indicada en las
especificaciones preestablecidas para la mezcla. Por lo expuesto generalmente se
hace necesario combinar dos (2) o más agregados para lograr una granulometría
que este enmarcada dentro de las especificaciones dadas, lo que puede requerir
proceso de selección y cuidado, lo cual puede incrementar el costo inicial
pero ello se justifica cuando se hace en carretera de tráfico pesado que se aumenta
la estabilidad. Además, por ser mezclas de concreto asfaltico elaboradas con
granulometrías controladas y bien gradadas, se hace necesario producir 2 o
3 tipos de tamaños de agregados para que de su proporción pueda
producirse la granulometría dentro de los límites exigidos. Para obtener los
porcentajes deseados de los agregados se utilizan los siguientes métodos:
Procedimiento analítico del Asfalto

Procedimientos Gráficos:

-Método del Instituto del Asfalto.

-Método de la AASHTO (Método del Triángulo)

-Sustitución del Método del Triángulo

https://es.slideshare.net/llanosguerrero/propiedades-de-los-agregados-31228684
https://www.ingenierocivilinfo.com/2010/05/combinacion-de-agregados-proporcion-
de.html

https://www.ingenierocivilinfo.com/2011/06/propiedades-de-los-agregados.html
https://www.coursehero.com/file/p6ton6a/3-M%C3%89TODOS-DE-
COMBINACI%C3%93N-DE-LOS-AGREGADOS-En-la-mayor%C3%ADa-de-los-
casos-los/
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