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Los metales y las aleaciones empleados en la industria y en la construcción pueden dividirse en dos
grupos principales: Materiales FERROSOS y NO FERROSOS. Ferroso viene de la palabra Ferrum
que los romanos empleaban para el fierro o hierro. El fierro es el material formado por el hierro puro,
mezclado con otros elementos para construir aleaciones, particularmente con carbono, manganeso y
silicio, a fin de obtener un acero dulce con el que se elaboran diversos perfiles empleados en la
construcción.
Se llama hierro dulce al obtenido mediante varias etapas de fabricación para eliminar impurezas,
como sílice y manganeso en el periodo de baja fusión; en el periodo de afinamiento se eliminará
parte del fósforo y del azufre, y en el de ebullición se suprimirá el carbono y el resto de los
anteriormente citados. El producto obtenido se forja para eliminar la mayor parte de la escoria lo que
da como resultado un material muy maleable.
Las secciones empleadas normalmente en construcciones metálicas pueden ser: planas (flejes y
chapas) y perfiles laminados de acero al carbono, que quedarán designados por su forma y
dimensiones expresadas en milímetros o pulgadas.
Los elementos estructurales pueden estar constituidos por perfiles simples o por secciones
compuestas o combinadas.
Entre las propiedades más importantes que destacan del acero, se encuentran:
Elasticidad.- Propiedad de los cuerpos de volver a su forma original al cesar una fuerza
deformante. Se considerarán perfectamente elásticos si no han rebasado su límite de
elasticidad.
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Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será
relativamente bajo el peso de las estructuras, gran ventaja en la construcción de grandes
claros como es el caso de puentes o edificios altos.
Diagrama tensión-deformación (sin escala) que ilustra los efectos del endurecimiento por
deformación en el acero
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Curvas típicas tensión-deformación para aceros estructurales (se han modificado para reflejar las
propiedades específicas mínimas)
Los aceros estructurales modernos se pueden clasificar según la ASTM (American Society for
Testing and Materials) en: aceros de propósitos generales (A36), aceros estructurales de carbono
(A529), aceros de alta resistencia y baja aleación (A572), aceros estructurales de alta resistencia,
baja aleación y resistentes a la corrosión atmosférica (A242 y A588) y aceros templados y revenidos
(A514 y A852). En la tabla 1-1 se puede observar un comparativo de las propiedades de estos aceros
estructurales.
Tabla 1-11 donde se observan las diferentes propiedades de estos aceros estructurales:
Resistencia mínima
Esfuerzo mínimo
Designación especificada a la
Tipo de Acero Formas Usos Recomendados de fluencia Fy, en
de la ASTM tensión Fu, en
ksi
ksi
Perfiles, barras y Edificios, puentes y otras 36, pero 32 si su
estructuras atornilladas
A36 Al carbono espesor es mayor
o 58 -80
placas de 8 pulg
soldadas
Perfiles y placas
A529 Al carbono Similar al A36 42 - 50 60 - 100
hasta de 1/2 pulg
Construcción soldada o
Columbio -vanadio Perfiles, placas y atornillada. No para
A572 de alta resistencia y barras hasta de puentes soldados con 42 - 65 60 - 80
baja aleación 6 pulg. Fy
grado 55 o mayor
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Tipos de acero, Smith, J.C. Structural Steel Design: LRFD Fundamentals y McCormac. Diseño de Estructuras
de Acero Método LRFD.
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La mayor parte de las estructuras de acero que existen actualmente, fueron diseñadas utilizando
métodos elásticos. En este método, el proyectista estima las cargas de trabajo o servicio, es decir,
las cargas que la estructura tiene que soportar, y diseña los miembros estructurales con base en
ciertos esfuerzos permisibles. Estos usualmente son cierta fracción del esfuerzo mínimo de fluencia
especificado para el acero.
El término diseño elástico se usa comúnmente para describir el método mencionado anteriormente,
aunque los términos “diseño por esfuerzos permisibles” o “diseño por esfuerzos de trabajo” son más
apropiados. Muchas de las especificaciones para este método se basan en el comportamiento
elástico.
En el método de resistencia última, las cargas de trabajo se estiman y se multiplican por ciertos
factores de carga y se comparan con la capacidad resistente de los elementos.
El diseño por el método LRFD se basa en los conceptos de estados límite, mismo que describe una
condición en la que una estructura, o alguna parte de ella, dejan de cumplir su función. Los
reglamentos consideran dos categorías de estados límites: estado límite de falla y los estaos límites
de servicio.
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En el método LRFD las cargas de servicio (Q) son multiplicadas por los llamados factores de carga
o de seguridad (1). Con esto se obtienen las cargas factorizadas, mismas que serán utilizadas para
el diseño de la estructura. Esta estructura deberá tener un diseño lo suficientemente fuerte que
permita resistir estas cargas factorizadas. Esta resistencia se considera igual a la resistencia teórica
o nominal (Rn) del miembro estructural, multiplicado por un factor de resistencia () que es
normalmente menor a la unidad. Con esto se busca tomar en cuenta las incertidumbres relativas a
resistencias de los materiales, dimensiones y mano de obra. En resumen puede decirse que para este
tipo de diseño:
(λ1) (Q) ≤ ( )( Rn )
(Suma de los productos de los efectos de las cargas)(Factor de carga) ≤ (factor resistencia)(resistencia
nominal).
A continuación se muestra en la Tabla 1-22, los diferentes factores de resistencia especificados para
el método LRFD. Estos valores están basados en investigaciones realizadas en la Universidad
Washington en San Luis, Missouri.
Factores de
Tipo de situación a utilizar factor de resistencia
resistencia
Aplastamiento en áreas proyectadas de pasadores, fluencia del lama
1
bajo cargas concentradas, cortantes en tornillos en juntas tipo fricción.
Vigas sometidas a flexión y corte, filetes de soldadura con esfuerzos
0.9 paralelos a eje de la soldadura, soldadura de ranura en metal base,
fluencia de la sección total de miembros a tensión.
Columnas, aplastamiento del alma, distancia al borde y capacidad de
0.85
aplastamiento en agujeros.
Cortante en el área efectiva de soldadura de ranura con penetración
0.80 completa, tensión normal al área efectiva de soldadura de ranura con
penetración parcial.
Tornillos a tensión, soldaduras de tapón o muesca, fractura de
0.75
sección o miembros a tensión
0.65 Aplastamiento en tornillos que no sean tipo A307
0.60 Aplastamiento en cimentaciones de concreto
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McCormac. Diseño de Estructuras de Acero Método LRFD.
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Antecedentes históricos reconocen que los primeros perfiles hechos en Estados Unidos, en 1819,
fueron ángulos de hierro laminado. Las vigas I de acero se laminaron por primera vez en los Estados
Unidos en 1884 y la primera estructura reticular (el edificio de Home Insurance Company de
Chicago) fue montada ese mismo año.
A partir de 1889, diversas laminadoras fabricaron sus propios perfiles y publicaron catálogos con
dimensiones, pesos y otras propiedades de esas secciones.
El acero estructural puede laminarse en forma económica en una gran variedad de formas y tamaños
sin cambios apreciables en sus propiedades. Generalmente los miembros estructurales más
convenientes son aquellos con grades momentos de inercia en relación con el área de su sección.
Los perfiles I, T y C tienen esta propiedad.
Por lo general los perfiles de acero se designan por forma de su sección transversal. Por ejemplo, se
tiene perfiles en ángulo, tés, Zatas, placas. Sin embargo, es necesario hacer una clara distinción entre
la viga estándar americanas (llamada vigas S) y la vigas de patín ancho (llamas vigas W), ya que
ambas tiene forma de I. La superficie interna del patín de una sección W es paralela a la superficie
externa, o bien, casi paralela con una pendiente de 1 a 20 en el interior, dependiendo del fabricante.
La vigas S, que fueron los primeros perfiles de vigas laminados en los Estados Unidos, tirnr una
pendiente de 1 a 6 en el interior de sus patines.
Son piezas únicas, que se obtienen por la laminación de lingotes provenientes del proceso de colada
continua. Las características técnicas de los perfiles laminados facilitan la solución de las
conexiones y uniformidad estructural, por no presentar soldaduras o costuras e inclusive un bajo
nivel de tensiones residuales localizadas, gracias a la ausencia de soldadura en su proceso de
fabricación. (Series I, H), norma ASTM A6/A6M, con nomenclatura de la serie americana WF
(wide flange); o perfiles laminados normales de alas inclinadas, cuyas secciones pueden ser en I
(doble te), U (en forma de U o canales) ó L (perfiles en forma de L o angulares)
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Fabricados mediante el corte, la composición y soldadura de chapas planas de acero. Son elementos
ensamblados generalmente de forma rectangular, este tipo de perfil se adecua perfectamente a los
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requerimientos de diseño de acuerdo al análisis estructural que se realiza, lo que permite obtener
una gran variedad de formas y dimensiones de secciones.
Las ventajas y desventajas de la utilización del acero pueden darnos algunas claves para explicar la
adopción de soluciones diferentes a las actuales con el concreto armado.
Alta ductilidad: El hecho de que el material sea dúctil no implica que la estructura
fabricada con él sea también dúctil.
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Fractura frágil
Las combinaciones de carga es la forma de interrelacionar una o más cargas que tengan una
probabilidad no despreciable de ocurrir simultáneamente en una edificación.
Existen diferentes tipos de combinaciones, aquellas que relacionan cargas permanentes, cargas
permanentes con cargas variables ó cargas permanentes con cargas variables y accidentales, etc.
Dependiendo del código por medio del cual se rijan los diseños estructurales, así serán las
combinaciones de carga a utilizarse, es decir, para cada norma o reglamento específico existen una
serie de combinaciones, de manera que las combinaciones de cargas propuestas por un reglamento
o norma cualquiera pueden variar o ser iguales con respecto a otras dependiendo de su país de
origen, por ejemplo, las combinaciones de carga estipuladas por nuestro Reglamento para la
Seguridad Estructural de la Construcciones son diferentes al propuesto por la norma de la Sociedad
Americana de Ingenieros Civiles (ASCE) y/o al de la especificación del Instituto Americano de
Construcciones de Acero (AISC), pero las combinaciones de carga estipuladas por la norma de la
Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE) son iguales a las de la especificación del
Instituto Americano de Construcciones de Acero (AISC); lo anterior es debido a que tanto el ASCE
como el AISC son de los Estados Unidos de América y sus combinaciones de carga se adaptan a su
medio, por otro lado, las combinaciones de carga del reglamento para la seguridad estructural están
basadas en las condiciones particulares de nuestro medio, por ejemplo para el caso particular de
nuestras combinaciones de carga, no se toma en cuenta la carga de nieve, hielo o lluvia ya que en
nuestro medio o no existen (como el caso de la nieve) o no son tan incidentes (lluvia) o son pocos
comunes (hielo o granizo).
Combinaciones de cargas que proponen tanto el Reglamento para la Seguridad Estructural de las
Construcciones de El Salvador y el de la especificación del Instituto Americano de la Construcción
de Acero, que son especificaciones utilizadas en El Salvador para el diseño de estructuras de acero.
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Tabla 1-3. Combinaciones de carga según Reglamento para la Seguridad Estructural de las Construcciones
1997 por el Método de Resistencia Ultima y el de Esfuerzos de Trabajo.
D: Carga muerta
L: Carga viva debido a equipo y ocupación.
W: Carga de viento
E: Carga por sismo
F: Empuje lateral del terreno.
T: Efectos diferenciales, fluencia, contracción o los cambios de temperatura significativos.
Tabla 1- 4. Factores de Reducción de resistencia y de Seguridad para el método de resistencia ultima y
esfuerzos de trabajo respectivamente, según Reglamento para la Seguridad Estructural de las
Construcciones 1997.
Condición de Carga Ω (Esfuerzos de Trabajo) Φ (Resistencia Ultima)
Cortante y Torsión 0.40 0.85
Aplastamiento 0.90 0.70
Flexión pura 0.66 0.90
Tensión axial 0.60 0.90
Compresión axial 0.60 0.70 o 0.75
Tabla1-5. Combinaciones propuesto por el AISC 2005 tanto para el método de esfuerzos admisible y el de
factores de carga y resistencia.
Método ASD Método LRFD
1. D 1. 1.4D
2. D+L 2. 1.2D + 1.6L + 0.5(Lr o S o R)
3. D + (Lr o S o R) 3. 1.2D + 1.6(Lr o S o R) + (0.5L o
4. D + 0.75L +0.75(Lr o S o R) 0.8W)
5. D ± (W o 0.7E) 4. 1.2D + 1.6W + 0.5L + 0.5(Lr o S
o R)
6. D + 0.75(W o 0.7E) + 0.75L + 0.75(Lr o S o R)
5. 1.2D ± 1.0E + 0.5L + 0.2S
7. 0.6D ± (W o 0.7E)
6. 0.9D ± (1.6W o 1.0E)
Donde:
D: Carga muerta
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Nota: Para la aplicación de las combinaciones de carga propuestas por el AISC 2005, método de
Factores de Carga y resistencia se deben tomar en cuenta las siguientes consideraciones:
1. El factor de carga para “L” en la ecuación 3, 4 y 5 será igual a 1.0 para garajes, zonas
ocupadas por áreas destinadas a actividades públicas y todas aquellas áreas donde la sobre
carga “L” sea mayor que 100 lbs/ft2.
3. Cuando la carga sísmica “E” se basa en fuerzas sísmicas a nivel de servicio, en las ecuaciones
5 y 6 se deberá usar 1.4E en lugar de 1.0E. Cabe recalcar que las fuerzas sísmicas obtenidas
mediante nuestra Norma Técnica de Diseño por Sismo son a nivel de servicio, puesto que
los espectros de diseños del cual se derivan nuestras ecuaciones son realizados de cargas sin
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factorizar. Por tal motivo utilizaremos para las cargas sísmicas obtenidas por nuestra Norma
el factor de 1.4E.
Las cargas axiales para la columna de un edificio de piso superior se han calculado de acuerdo con
el Reglamento Para la Seguridad Estructural de las Construcciones aplicable, con los siguientes
resultados:
Solución.
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8. U=D+T 8. U = 1.4 (D + T)
U = 20 Ton. U = 1.4 (20)
U = 28 Ton.
La carga de diseño por el método de Resistencia Ultima es 71.35 Ton proveniente de la ecuación 1
y 6, en cambio en el método Esfuerzos de Trabajo la carga de diseño es de 46.3 Ton también de la
ecuación 4 de dicha combinación.
1.4.2. Método de Diseño por Estados Límites (Load and Resistance Factor Design, LRFD)
En el método LRFD, las cargas de trabajo o servicio, Qi, se multiplican por factores de carga o “de
seguridad”, i, que son casi siempre mayores de 1 y se obtienen las cargas últimas o factorizadas.
La estructura se proporciona para que tenga una resistencia última de diseño suficiente para soportar
las cargas factorizadas.
ϒi Qi Rn
Donde:
Esta resistencia se considera igual a la resistencia teórica o nominal, Rn, del miembro estructural,
multiplicada por un factor de resistencia, que es normalmente menor que 1. Con este factor, se
intenta tomar en cuenta las incertidumbres relativas a resistencia de los materiales, dimensiones y
mano de obra, etc.
Ejemplo:
Una columna (miembro en compresión) en el piso superior de un edificio esta sometido a las
siguientes cargas:
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Solución:
Se evalúa cada combinación y cada expresión que implique la carga muerta D, la carga viva L
resultante del equipo y tipo de ocupación, la carga viva de techo Lr y la nieve S.
En la siguiente combinación, como S es mayor que Lr y R = 0; por tanto solo se evalúa usando S.
b) U = 1.2D + 1.6L + 0.5 (Lr o S o R) = 1.2 x 49.48 + 1.6 x 20.88 + 0.5 x 9.08 = 97.32 ton
c) U = 1.2D + 1.6 (Lr o S o R) + (0.5L o 0.8W) = 1.2 x 49.48 + 1.6 x 9.08 + 0.5 x 20.88
U = 84.33 ton
En esta expresión, R = 0 (y como se supone que W es resistido por otros elementos estructurales)
como S es mayor que Lr, entonces:
d) U = 1.2D + 1.3W + 0.5L + 0.5(Lr o S o R) = 1.2 x 49.48 + 1.6 x 20.88 + 0.5 x 9.08
U = 97.32 ton
e) U = 1.2D + 0.5L + 0.2S = 1.2 x 49.48 + 0.5 x 20.88 + 0.2 x 9.08 = 71.63 ton
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g) U = 1.2D + 1.6L + 0.5(Lr o S o R) = 1.2 x 49.48 + 1.6 x 20.88 + 0.5 x 9.08 = 97.32 ton
Como el valor de la carga factorizada es 97.32 ton, entonces, este valor se sustituye en la
ecuación fundamental del AISC:
i Qi Rn
Rn 97.32 ton /
Rn 114.49 ton
Problema 1:
Una columna (miembro en compresión) en el piso superior de un edificio está sometido a las
siguientes cargas
Problema 2:
Bibliografía
c) Bazán, Enrique; Meli, Roberto. (2010). Diseño Sísmico de Edificios. Primera Edición.
Editorial. México. Editorial Limusa.
d) Willian, T. Segui, (2000). Diseño de Estructuras de Acero con LRFD. México. International
Thomson Editores,
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