DIFERENTES DISEÑOS DE LAS BOMBAS LINEALES DIESEL 

Ahora que hemos estudiado el diseño general de una Bomba Lineal Diesel y de los Gobernores que 
están instalados en ellas, revisemos algunos tipos y diseños de ellas para observar su estructura y 
relacionar  las  diferencias  entre  ellas.  En  la  foto  podemos  observar  un  motor  diesel  moderno, 
equipado  con  una  Bomba  Lineal.  Además  podremos  observar  algunos  elementos  del  sistema  de 
alimentación y la localización de las cañerías de alta presión y los inyectores. 

PRIMERAS BOMBAS DE INYECCIÓN 

Habíamos explicado que los primeros motores Diesel estaban equipados con bombas de inyección 
muy básicas y que tanto la bomba como el Gobernor fueron diseñados en su época para proveer 
de la mejor manera del combustible para enviar a los inyectores del motor, pero tenían algunas 
deficiencias, comparándolas con los diseños modernos de bombas. Estos últimos diseños, luego de 
innumerables estudios y pruebas han logrado obtener bombas muy eficientes que brindan el día 
de hoy un trabajo casi perfecto en el motor en el cual van equipadas. A pesar de ello, las nuevas 
tecnologías  que  se  han  diseñado  en  la  última  década  desplazarán  totalmente  a  las  bombas 
lineales, ya que la utilización de la electrónica ha podido optimizar al máximo las deficiencias de un 
sistema mecánico. 

1  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 7 
 
  

LOCALIZACIÓN DE LA BOMBA LINEAL DIESEL 

Recordemos nuevamente que la bomba lineal debe estar engranada con el motor, el mismo que la 
debe  propulsar  para  que  gire  de  forma  sincronizada  con  él.  La  bomba  puede  estar  sincronizada 
con piñones en la parte posterior del motor (figura) o con piñones en el sistema de distribución en 
la  parte  delantera  del  motor.  En  ambos  casos  la  bomba  está  asentada  en  bases  o  soportes, 
adosada al cuerpo o bloque del motor, en el cual también se instalan los elementos del sistema de 
alimentación, como filtros, cañerías de baja y alta presión, etc. La bomba de alimentación, en este 
caso,  está  adosada  a  la  bomba  de  inyección,  ya  que  recibe  el  impulso  del  eje  de  levas  para 
trabajar. 

2  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 7 
 
  

ESTRUCTURA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN 

En  la  foto  podemos  apreciar  una  bomba  lineal  con  control  del  caudal  por  cremallera.  La  tapa 
lateral  ha  sido  removida  y  se  puede  apreciar  a  los  muelles  de  los  pistones,  así  como  a  los 
segmentos  dentados,  encargados  de  girar  a  los  pistones  cuando  la  cremallera  los  impulsa. 
También se puede observar la excéntrica del eje de levas a través del orificio inferior y la base de 
apoyo  de  la  bomba  de  transferencia.  La  excéntrica  del  eje  impulsa  al  propulsor  de  rodillos  de  la 
Bomba de transferencia. En la parte delantera se puede ver el eje de la bomba, lugar en el cual se 
instalará  la  brida  de  acople  o  directamente  el  piñón  que  se  acopla  con  los  piñones  de  la 
distribución del motor. Finalmente en la parte posterior de la bomba se puede apreciar el cuerpo 
del  Gobernor  y  uno  de  los  tapones  que  servirán,  al  retirarlos,  para  calibrar  los  muelles  de  los 
contrapesos. 

3  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 7 
 
  

BOMBA, GOBERNOR Y SISTEMA DE AVANCE 

Además  de  la  Bomba  de  Inyección  y  del  Gobernor,  se  requiere  de  un  sistema  que  adelante  el 
punto de inyección básico, para que el motor trabaje en la etapa de aceleración progresiva acorde 
a la velocidad de la combustión que se forma en sus cámaras. Este sistema de avance lo componen 
un  conjunto  de  contrapesos  y  muelles,  que  se  encargan  de  avanzar  al  eje  de  levas  unos  grados 
antes de la sincronización básica que tiene con el motor.Este sistema está acoplado en el eje de 
levas de la bomba en su parte delantera o simplemente es un sistema aparte de la bomba, pero 
acoplada al movimiento del motor. 

4  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 7 
 
  

BOMBA CON COMPENSADOR DE CARGA DEL TURNO 

Revisamos  anteriormente  el  sistema  de  compensación  de  la  carga  del  Turbo  cargador  y  este 
sistema  está  acoplado  en  la  misma  bomba,  para  proveer  de  un  mayor  caudal  de  inyección  de 
combustible  al  motor,  cuando  el  turbo  cargador  comprime  aire  en  el  colector  de  admisión.  Los 
sistemas  de  compensación  deben  estar  diseñados  acorde  a  las  necesidades  y  regulaciones  del 
motor en el cual van instalados, para que la mezcla sea precisa en los rangos sin carga y con carga 
del turbo. 

5  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 7 
 
  
Podemos observar la foto de la misma bomba anterior, bomba que dispone del compensador de 
carga  del  turbo.  El  diseño  de  la  bomba  como  tal  puede  ser  variado,  pero  el  sistema  de 
compensación  está  acoplado  a  la  bomba  para  trabajar  de  forma  adecuada  a  las  necesidades 
explicadas. 

ESTRUCTURA DE LA BOMBA LINEAL TIPO “A” 

En el gráfico podemos observar la estructura de la Bomba lineal tipo "A". El sistema de comando 
de los pistones es a través de una cremallera de control que impulsa a los segmentos dentados. 
Estos  provocan  el  giro  de  los  pistones,  con  cuyo  giro  se  obtiene  un  menor  o  menor  caudal  de 
inyección,  cuando  el  corte  helicoidal  se  encuentra  en  menos  tiempo  o  en  mayor  tiempo  con  el 
orificio  de  llenado  de  la  cámara  de  presión  constante,  respectivamente.  Esta  presión  generada 
dentro del cilindro abre la válvula de retención y descompresión y esta se dirige por medio de la 
cañería hasta el inyector, localizado dentro de la cámara de combustión. 

6  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 7 
 
  
 

BOMBA LINEAL TIPO “A” EN CORTE 

La estructura de esta bomba tipo "A" se puede apreciar en este corte. El eje de levas de la bomba, 
sincronizada  con  los  piñones  de  la  distribución  del  motor  en  el  cual  está  instalada  empuja  al 
propulsor de rodillos, para que este, por medio del tornillo de regulación empuje al pistón dentro 
del  cilindro.  Cuando  el  pistón  está  en  su  punto  bajo,  el  combustible  ingresa  por  el  orificio  de 
llenado, el cual está comunicado con el combustible almacenado dentro de la cámara de presión 
constante.  Cuando  la  leva  gira,  impulsa  al  pistón  hacia  arriba  y  el  combustible  es  comprimido, 
elevándose rápidamente la presión, que luego de abrir a la válvula, llegará al inyector. 

ESTRUCTURA DE LA BOMBA LINEAL TIPO “P” 

Esta  bomba  lineal  difiere  de  la  anterior,  debido  a  que  el  comando  para  girar  a  los  pistones  es 
controlado por una regleta y un elemento de giro.  Esta regleta, comandada  por las palancas del 
Gobernor de la bomba, es impulsada linealmente y cada ranura de la regleta es capaz de obligar a 
girar a cada elemento que gira al pistón, todos ellos girando de forma simultánea. La presión que 
se genera será dependiente de la posición de cada leva del eje de levas, el mismo que impulsará a 
cada pistón de acuerdo al orden de encendido del motor en el cual está instalado. 

7  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 7 
 
  

BOMBAL LINEAL TIPO “P” EN CORTE A 

La estructura de esta bomba tipo "P" se puede apreciar en este corte. El eje de levas de la bomba, 
sincronizada  con  los  piñones  de  la  distribución  del  motor  en  el  cual  está  instalada  empuja  al 
propulsor de rodillos, para que este, por medio del tornillo de regulación empuje al pistón dentro 
del  cilindro.Cuando  el  pistón  está  en  su  punto  bajo,  el  combustible  ingresa  por  el  orificio  de 

8  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 7 
 
  
llenado, el cual está comunicado con el combustible almacenado dentro de la cámara de presión 
constante.  Cuando  la  leva  gira,  impulsa  al  pistón  hacia  arriba  y  el  combustible  es  comprimido, 
elevándose rápidamente la presión, que luego de abrir a la válvula, llegará al inyector. 

MANTENIEMIENTO, REPARACIÓN Y CALIBRACIÓN DE BOMBAS 

Nos hemos referido a que una bomba lineal está tan bien diseñada, que podría durar sin generar 
inconvenientes  durante  la  vida  útil  de  un  vehículo,  pero  debido  a  falta  de  mantenimiento, 
descuidos  o  desgaste  normal  se  hace  necesario  comprobarla  con  cierta  frecuencia,  siempre 
pensando  en  que  es  el  corazón  del  sistema  de  inyección  del  motor.  Estas  reparaciones  y 
mantenimientos los debe realizar un taller especializado, ya que un taller común podrá solamente 
detectar un mal funcionamiento, pero no podrá calibrarla ni repararla, ya que para ello se requiere 
de  herramientas  especiales,  datos  técnicos  muy  precisos  y  sobre  todo  un  banco  de  pruebas 

9  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 7 
 
  
diseñado  para  regular  tanto  a  la  bomba  de  inyección  como  al  Gobernor.  En  la  foto  podemos 
apreciar una bomba sujetada en el banco de trabajo, alistándose para ser reparada y comprobada. 

IDENTIFICACIÓN DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN NIPPON DENSO 

Como  cada  Fabricante  tiene  su  propia  identificación  y  codificación,  las  mismas  que  indican  la 
estructura,  las  partes,  el  lado  de  giro  y  los  elementos  del  cual  están  constituídos,  vamos aponer 
dos  ejemplos  de  Bombas.  El  primero  es  una  identificación  de  la  bomba  ND‐
PES4NB105B412LND565,  de  la  Fábrica  Nipona  Nippon  Denso,  cuyas  características  las  podemos 
observar en la tabla. 

10  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 7 
 
  

IDENTIFICACIÓN DE LAS BOMBAS BOSHC 

La Fábrica Alemana Bosch, como pionera en el diseño y construcción de sistemas Diesel también 
identifica  a  sus  bombas  y  a  los  elementos  que  la  conforman,  utilizando  un  código  de  letras  y 
números, códigos descritos en la siguiente tabla. 

11  Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 7