UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
TOPOGRÁFICA Y AGRIMENSURA

TRABAJO ENCARGADO
CURSO
MANTENIMIENTO Y CONSERVACION VIAL
NOMENCLATURA Y DEFINICION DE FALLAS

PRESENTADO POR:
CRISTIAN EDWIN CHURA ANCCOTA 131882
SEMESTRE: DECIMO
PUNO-PERÚ
2017
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA TOPOGRAFICA
Y AGRIMENSURA

MANTENIMIENTO Y CONSERVACION VIAL

NOMENCLATURA Y DEFINICION DE
FALLAS
 INTRODUCCIÓN

Daños a Pavimentos Viales unifica la clasificación de daños en los pavimentos, utilizando una
terminología común. Es frecuente que el mismo deterioro sea conocido con nombres diferentes
a nivel regional, por lo que es necesario estandarizarlos a fin de ser identificados
correctamente.

Las fallas más corrientes que se encuentran en la región. En cada uno de los deterioros se
incluye una descripción, posibles causas, niveles de severidad, medición y un esquema
representativo de la falla. También están incluidas fotografías de las fallas, para ayudar al
evaluador a catalogar en campo la falla, como parte de inspecciones viales.

En lo que se refiere a las posibles causas, únicamente se presenta una indicación del origen
de la falla. Siempre será necesario hacer las investigaciones pertinentes de campo, para
establecer la causa definitiva del daño.

En lo que se refiere a los niveles de severidad, existen distintas maneras de medirla, sin
embargo, se han adoptado los procedimientos más utilizado actualmente en Centroamérica.

Los avances tecnológicos para realizar actividades de mantenimiento, unidos con la utilización
de nuevos materiales, forzar a revisar periódicamente los documentos que se relacionen con
el mantenimiento vial.

Finalmente, se debe señalar que la meta principal de un programa de mantenimiento no es de

reparar las fallas, mediante mantenimiento rutinario, sino más bien evitar que las fallas
ocurran mediante un mantenimiento preventivo. Por eso, la mejor utilidad del Catálogo ocurre
cuando no sea necesario usarlo.
 1.- NOMENCLATURA Y DEFINICIÓN DE FALLAS

La nomenclatura y la definición de fallas corresponden a las más utilizadas en el ámbito centroamericano.

Términos Generales

Fractura (Fracture) Una abertura larga de ancho pequeño en el pavimento.

Fisura (Fissure) Una fractura fina, por lo general con un ancho igual o menor a 3 mm.

Grieta (Crack) Una fractura, por lo general con ancho mayor de 3 mm.

Pavimentos Asfálticos

Fisura Piel de Cocodrilo Serie de fisuras interconectadas formando pequeños polígonos irregulares de ángulos
(Alligator Cracking) agudos, generalmente con un diámetro promedio de 30 mm.

Fisuras en Bloque Fisuras interconectadas, formando piezas aproximadamente rectangulares, de

(Block Cracking) diámetro promedio mayor de 30 cm con un área variable de 0.1 a 9.0 m².

Fisura en Arco Fisuras interconectadas, formando piezas aproximadamente rectangulares, de

(Arc Cracking) diámetro promedio mayor de 30 cm con un área variable de 0.1 a 9.0 m².

Fisura Transversal
Fracturas de longitud variable que se extienden a través de la superficie del
(Transverse Cracking)
pavimento, formando un ángulo aproximadamente recto con el eje de la carretera.

Fisura Longitudinal
Fracturas de longitud variable que se extienden a través de la superficie del
(Longitudinal Cracking)
pavimento, formando un ángulo aproximadamente recto con el eje de la carretera.

Fisura por Reflexión de Fisuras o grietas que se observan en la superficie de sobre capas que tienden a
Junta (Reflective Cracking) reproducir las fallas y juntas que se producen en la capa de abajo

Ahuellamiento Depresión longitudinal continua a lo largo del rodamiento del tránsito, de longitud
(Rutting) mínima de 6.0 m.

Corrimiento Distorsiones de la superficie del pavimento por desplazamiento de la mezcla asfáltica,

(Shoving) a veces acompañadas por levantamientos de material, formando cordones laterales.

Serie de ondulaciones, constituidas por crestas y depresiones, perpendiculares a la

Corrugación dirección del tránsito, las cuales se suceden muy próximas unas de otras, a intervalos
(Corrugations) aproximadamente regulares, en general menor de 1.0 metro entre ellas, a lo largo del
pavimento.

Hinchamiento Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento,

(Bumps) generalmente en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la carretera.
Hundimiento Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área localizada.
(Depression)

Bache
(Pothole) Desintegración total de la superficie de rodadura, que puede extenderse a otras
capas del pavimento, formando una cavidad de bordes y profundidades irregulares.

Peladura Desintegración superficial de la capa de la carpeta asfáltica.

(Stripping)

Desintegración de Bordes Consiste en la progresiva destrucción de los bordes del pavimento.

(Edge Distress)

Exudación de Asfalto El afloramiento del ligante de la mezcla asfáltica a la superficie del pavimento
(Bleeding of Bitumen) formando una película continua de bitumen.

Parche
(Patch) Área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un
material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente.

Pavimentos de Concreto Hidráulico

Bombeo La expulsión de agua con agregado fino en suspensión, acumulados debajo de la

(Pumping) losa de tránsito.

Fisura Transversal o Diagonal Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje de la
(Transverse or Diagonal Crack) carretera, o en forma oblícua a este, dividiendo la misma en dos planos.

Fisura Longitudinal Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la

(Longitudinal Crack) carretera, dividiendo la misma en dos planos.

Fisura de Esquina
(Corner Break) Fracturamiento que intercepta las juntas o bordes que delimitan la losa a una
distancia menor de 1.30 m a cada lado, medida desde la esquina de la misma. Las
fisuras de esquina se extienden verticalmente a través de todo el espesor de la losa.

Losas Subdivididas Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia, combinando
(Subdivided Slab) fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales.

Fisura en Bloque Fracturamientos que subdividen generalmente una porción de la losa en panes o
(Block Cracking) bloques pequeños, de área inferior de 1.0 m².

Fisura Inducida Un conjunto de fracturas de forma errática cuyo desarrollo en el pavimento es

(Inducid Crack) inducido por factores relativos a una inadecuada distribución de juntas o
inapropiada inserción de estructuras u otros elementos dentro de la losa.

Levantamiento de Losas Sobre elevación abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente en
(Slab Uplift) zonas contiguas a una junta o fisura transversal.

Dislocamiento Una falla en la que una losa del pavimento a un lado de una junta presenta un
(Fault) desnivel con respecto a la losa contigua.

Hundimiento Descenso de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo; puede
(Depression) estar acompañado de un fisura miento significativo, debido al asentamiento
diferencial del pavimento.
Descascaramiento Rotura superficial de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm.
(Scaling)

Fisuras Capilares
(Capillary Fissures) Una malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la
superficie del concreto, las mismas que tienden a interceptarse en ángulos de 120º.

Pulimento Superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto de desgaste de la superficie

(Polishing) del agregado que la componen.

Peladuras Progresiva desintegración de la superficie del pavimento por pérdida de material

(Raveling) fino desprendido de la matriz de arena, provocando una superficie de rodamiento
rugosa y eventualmente pequeñas cavidades.

Bache Descomposición o desintegración de la losa de concreto y su remoción en una

(Pothole) cierta extensión, formando una cavidad de bordes irregulares.

Despostillamiento Rotura, fracturamiento o desintegración de los bordes de las losas dentro de los
(Spalling) 0.60 m de una junta o de una esquina. Generalmente no se extiende verticalmente
a través de la losa sino que interceptan la junta en ángulo.

Parche Es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea

(Patch) con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento
existente.

Carreteras no Pavimentadas

Sección Transversal Inadecuada Deformaciones en la superficie de la carretera que no permiten el flujo de las aguas
(Inadequate Transverse Section) pluviales hacia los sistemas de drenaje, formando estancamientos.

Corrugaciones Serie de ondulaciones constituidas por crestas y depresiones perpendiculares a la

(Corrugations) dirección del tránsito, las cuales se suceden muy próximas, una de otras, a
intervalos aproximadamente regulares entre si, en general menores de 1 m, una de
otra, a lo largo y ancho del pavimento.

Ahuellamiento Una deformación longitudinal contínua a lo largo de las huellas de canalización del
(Rutting) tránsito de longitud mínima de 6.0 m.

Pérdida de Agregados La separación de los agregados de la capa de superficie, quedando dichos

(Aggregate Loss) agregados en estado suelto y formando cordones a lo largo de la carretera.

Baches Cavidades en la superficie de la carretera en forma de tazón, cuyo diámetro

(Potholes) promedio usualmente es menor de 1.0 m.

Agregados

Agregado Material inerte y duro, tal como grava, roca triturada escoria o arena.
(aggregate)

Agregado Fino Agregado pasante en el tamiz de 2.36 mm (No. 8)

(fine aggregate)

Agregado Grueso Agregado retenido en el tamiz de 2.36 mm (No. 8)

(Thick aggregate)
Granulometría Abierta Granulometría conteniendo poco o nada de finos, o para la cual los vacíos en el
(open granularity) agregado compactado son relativamente grandes e interconectados.

Granulometría Cerrada Granulometría graduada desde el máximo tamaño hasta el fino, con el objeto de
(closed granularity) obtener una mezcla asfáltica con un porcentaje de vacíos controlado y de alta
estabilidad.

Pavimento Asfáltico Reciclado Mezcla asfáltica existente que ha sido pulverizada, usualmente por medio de
(Reclaimed Asphalt Pavement, RAP) fresado y es usado como agregado en el reciclado de pavimentos asfálticos.

Asfaltos

Asfalto Un material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido

(Asphalt) principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del
petróleo.

Asfalto Diluido Cemento asfáltico que, disueltos en solventes de petróleo, adquiere una
(Cutback Asphalt) consistencia líquida.

Asfalto de Imprimación Un asfalto fluido de baja viscosidad (muy líquido) que por aplicación penetra en
(Asphalt Primer) una superficie no bituminosa.

Cemento Asfáltico Asfalto que ha sido refinado para cumplir las especificaciones para pavimentación.
(Asphaltic cement) Se requiere de calos para darle fluidez.

Emulsión Asfáltica Una emulsión de cemento asfáltico y agua, que contiene una pequeña cantidad de
(Asphaltic emulsion) agente emulsivo. Las pequeñas gotitas de asfalto emulsificado puede ser aniónicas
(carga negativa) o catiónicas (carga positiva).

Riego Asfáltico de Imprimación

(Asphalt Prime Coat) Una aplicación de asfalto de imprimación a una superficie absorbente. Se emplea
para preparar una base sin tratar, sobre la que se colocará una carpeta asfáltica. La
imprimación penetra en la superficie de la base y cerrando los vacíos, endureciendo
la superficie y colaborando con la ligazón con la carpeta asfáltica a colocar.

Tipos de Tratamientos Asfálticos de Superficie y de Mezclas

Lechada Asfáltica Una mezcla de emulsión asfáltica, agregado fino bien graduado, filler mineral u
(Slutty Seal) otros aditivos y agua. Se aplica en espesores de 3 a 10 mm y se emplea para
renovar superficies de pavimento y retardar el ingreso de humedad y de aire en el
pavimento subyacente. Las lechadas asfálticas sellan fisuras menores, proveen una
textura superficial uniforme y restauran los valores de fricción.

Micro-aglomerado
(Microsurfacing) Una mezcla de emulsión asfáltica modificada con polímeros, agregado triturado de
granulometría cerrada, filler mineral, aditivos y agua. Los micro-aglomerantes
proveen recapeados de 10 a 20 mm, permitiendo la liberación del tránsito, en
condiciones promedio, en una hora. La selección de los materiales y el diseño de la
mezcla hacen posible la aplicación en múltiples capas y reperfilados de menor
cuantía. El producto puede rellenar huellas de hasta 40 mm de profundidad en una
sola pasada y provee superficies con altos valores de resistencia friccional. Los micro-
aglomerados son adecuados para carreteras de alta velocidad, de accesos
controlados, así como en calles residenciales, arterias y carreteras.
Riego de Neblina
(Fog Seal)
Sellado Doble
(Double bituminous surface treatment)
Tratamiento Superficial Múltiple
(Multiple bituminous surface treatment)
Tratamiento Superficial Simple
(Single bituminous surface treatment)
Una ligera aplicación de emulsión asfáltica diluida. Se emplea para renovar viejas
superficies asfálticas, sellar pequeñas fisuras y vacíos en la superficie e impedir
desprendimientos.
Un tratamiento de superficie que consiste en la aplicación de un agregado de gran
tamaño, luego de un riego con una emulsión asfáltica (normalmente modificada
con polímeros), y finalmente una cubierta de agregado de menor tamaño.
Dos o más tratamientos superficiales colocados uno a continuación del otro. El
tamaño máximo del agregado de cada tratamiento siguiente es usualmente la mitad
del correspondiente al tratamiento anterior y el espesor total del pavimento
aproximadamente igual al tamaño máximo del primer tratamiento. Un tratamiento
superficial múltiple puede ser una serie de tratamientos simples que resultan en una
capa de pavimento de hasta 25 mm o más de espesor. Un tratamiento superficial
múltiple es una capa de desgaste y de impermeabilización más cerrada que la capa
correspondiente a un tratamiento superficial simple y agrega algo de resistencia.
Una aplicación simple de asfalto a una superficie de la carretera, seguida
inmediatamente de una capa simple de agregados. El espesor del tratamiento es
aproximadamente igual al del tamaño nominal de las partículas del agregado.
2.- DETERIOROS EN LA CARRETERA

Existen varios deterioros o fallas que se presentan en las carreteras, además de que son
diferentes en sus partes que las componen y su conservación es muy diferente entre ellas;
para los deterioros no solo se hace una revisión visual si no que viene acompañado con
un análisis para así poder hacer un diagnóstico definitivo y bien fundamentado

En este capítulo se tocan los diferentes tipos de deterioros, malformaciones y fallas que
se presentan en la Corona (con ejemplos) y los posibles motivos que las provocan,
sabiendo que en una carretera se tienen 5 elementos que son:

1. Corona
2. Drenaje
3. Derecho de Vía
4. Señalamiento vertical
5. Señalamiento horizontal

Considerando que la Corona es elemento de mayor importancia, en este capitulo solo se

desarrollaran las fallas que aparecen en ésta, ya que recae el mayor porcentaje de la
calificación al momento de evaluar y es el elemento que está a la vista de los usuarios.

2.1. Concepto de deterioro y falla.

Deterioro. Disminución de la vida útil de la autopista, por razones de uso y ambientales.

Es aceptable que con el paso del tiempo, los efectos ambientales y el uso algunos
elementos de la autopista comiencen a presentar malformaciones, desgastes en ellos,
además de que es imposible evitarlos; estos generalmente se presentan solo en la
superficie de rodamiento (deterioros superficiales) si se efectuara una conservación se
evita que este deterioro se convierta en falla.
Falla. Pérdida de la capacidad operativa del elemento. Se trata de una discontinuidad en
el material originado por las fuerzas que actúan sobre él y que logran superar la resistencia
del mismo. Existe una rotura no superficial en el material y su conservación es mayor.
Estos no solo se presentan en la superficie de rodamiento si no también en las diferentes
capas que forman la autopista (deterioros estructurales).

2.2. Deterioros en la corona

Se tienen diferentes tipos de deterioros que se presentan en las carreteras, aquí se

describirá cada una de ellas y se anexa una fotografía para identificarlos y clasificarlos,
estos deterioros se dividen básicamente en 4:

1. Desprendimientos
2. Deformaciones
3. Roturas
4. Varios

Se hace notar que la clasificación que se hace es visual, ya que se deben de hacer
pruebas, exámenes y análisis de cada una para poder darle una solución, que ayudara a
seleccionar los análisis correspondientes y así clasificarlos de manera técnica.

Se tratan los deterioros más comunes que se han presentado en la mayoría de las
carreteras del país, haciendo énfasis en que en este capitulo solo se verán en la corona y,
en el capitulo 4 se toman todos los elementos que componen la carretera.
2.2.1. Desprendimientos

Baches. Desprendimiento inicial de los agregados que al pasar los vehículos van formando
oquedades en la carpeta de rodamiento; esto se debe a la escases de asfalto en la mezcla,
espesor y/o drenaje deficiente, falta de resistencia en la carpeta. (Ver figura 2.1)

Fig. 2.1 Bache

Identación. Encajamiento de algún objeto duro sobre la superficie de rodamiento que

produce un desgaste o hendidura en la superficie; estas se crean por pinchaduras de
neumáticos, equipo pesado de construcción, accidentes de tránsito. (Ver figura 2.2)

Fig. 2.2 Identación

Desprendimiento de agregados. Separación de los agregados gruesos de la carpeta
asfáltica, dejando huecos en la superficie de rodamiento se ven como pequeñas
depresiones en forma de cráter; esto se debe a escases de asfalto en la mezcla, expansión
del agregado, falta de afinidad con el asfalto. (Ver figura 2.3)

Fig. 2.3 Desprendimiento de agregados

Pulido de superficies. Se produce un desgaste acelerado provocando partes lisas en la

superficie de rodamiento; esto se produce por transito intenso, excesiva compactación,
mezclas demasiado ricas en asfalto, agregados no apropiados. (Ver figura 2.4)

Fig. 2.4 Pulido de superficies

Desprendimiento de sello. Desintegración parcial o zonificada de la carpeta de rodamiento,
cuando está formada por uno o varios sellos los agregados tienden a desprenderse y la
deja expuesta por arranque de granzón y gravilla; esta se presenta cuando se separa la
película de liga, dosificación inadecuada de ligante, mala calidad del ligante, mala
adherencia a la capa subyacente, espesor insuficiente. (Ver figura 2.5)

Fig. 2.5 Desprendimiento de sello

2.2.2. Deformaciones

Burbujas. Es una ampolla de tamaño variable que está localizada en la superficie de

rodamiento; se presenta por debilidad en el espesor o consistencia, liberación de cal en
bases estabilizadas, presiones de vapor o aire en la capa de rodamiento. (Ver figura 2.6)

Fig. 2.6 Burbujas

Roderas o canalizaciones. Deformación o asentamiento permanente en la carpeta

asfáltica en sentido longitudinal justo debajo de las huellas de los vehículos; esto se debe
a mala compactación de la carpeta, baja estabilidad en la carpeta, y en un caso muy
extremo consolidación de alguna de las otras capas. (Ver figura 2.7)

Fig. 2.7 Roderas o canalizaciones

Protuberancias. Desplazamiento del cuerpo de la superficie de rodamiento formando un
montículo de dimensiones considerables; esto se produce por tránsito intenso, estabilidad
inadecuada, liga deficiente entre las capas, compactación inadecuada. (Ver figura 2.8)

Fig. 2.8 Protuberancias

Asentamiento transversal. Áreas de pavimento localizadas en elevaciones más bajas que

las aéreas adyacentes o elevaciones de diseño, en el sentido transversal al eje del camino;
esto sucede por peso propio de la sección, suelos o cimentaciones resilientes, cargas
excesivas o superiores a las de diseño, contaminación de capas inferiores. (Ver figura 2.9)

Fig. 2.9 Asentamiento transversal

2.2.3. Roturas

Grietas de reflexión. Son grietas longitudinales y transversales que reflejan el

agrietamiento de juntas de un pavimento existente, cuando es reencarpetado con
pavimento asfaltico; estas fallas surgen porque hay movimiento o contracciones en la capa
subyacente, la liga es inadecuada entre capas. (Ver figura 2.10)

Fig. 2.10 Grietas de reflexión

Grietas de reflexión tipo 2. Es un agrietamiento en la carpeta asfáltica siguiendo un patrón

determinado o no; esto pasa cuando hay una falta de unión en las grietas de capas
inferiores, hay movimiento en la capa subyacente, contracción o dilatación de bases
estabilizadas con cemento. (Ver figura 2.11)

Fig. 2.11 Grietas de reflexión tipo 2

Agrietamiento parabólico. Estas son grietas en forma parabólica o de media luna que se
forman en la carpeta de rodamiento; se presenta cuando la carpeta es débil, donde
generalmente frenan y arrancan los automóviles, existe una mezcla inestable. (Ver figura
2.12)

Fig. 2.12 Agrietamiento parabólico

Grieta errática o en zigzag. Agrietamiento en desorden de la carpeta asfáltica sin seguir

patrones longitudinales y más bien de forma errática; se presenta por cambios extremos
de temperatura, por una base defectuosa, terraplenes con taludes inestables. (Ver figura
2.13)

Fig. 2.13 Grieta errática o en zigzag

Grietas finas. Son pequeñas fisuras que están muy cerca una de otra, no tienen un patrón
longitudinal ni transversal y su profundidad es menor al espesor de la carpeta de
rodamiento; se presenta por envejecimiento de la carpeta, oxidación del material, mala
dosificación del asfalto, exceso de finos en la mezcla, compactación con temperaturas muy
altas. (Ver figura 2.14)

Fig. 2.14 Grietas finas

Agrietamiento piel de cocodrilo. Fisuras en la superficie de rodamiento, formando un patrón

regular de polígonos hasta de 20 cm de amplitud, están interconectadas y asemejan la piel
de cocodrilo; se presenta cuando el soporte es ineficiente en la base, debilidad de la
estructura de pavimento, fatiga, envejecimiento, poco espesor de la carpeta, evolución
progresiva de agrietamiento tipo mapa. (Ver figura 2.15)

Fig. 2.15 Agrietamiento piel de cocodrilo

Agrietamiento tipo mapa. Desintegración de la carpeta de rodamiento, asemeja a la
división política de un mapa, con amplitud mayor a los 20 cm; se presenta cuando la
calidad en algunas capas es deficiente, la estructura de pavimento es débil, fatiga,
envejecimiento, espesor escaso de la capa. (Ver figura 2.16)

Fig. 2.16 Agrietamiento tipo mapa

Grieta transversal. Agrietamiento de la carpeta de tipo transversal o perpendicular al eje

del camino; se presenta por la acción del tránsito, espesor insuficiente de la carpeta,
contracción térmica, diferencia en juntas transversales. (Ver figura 2.17)

Fig. 2.17 Grieta transversal

Agrietamiento longitudinal. Agrietamiento paralelo al eje del camino y en la mayoría de los
casos sobre el eje del camino; esto se presenta por deficiencia en las juntas de
construcción, asentamiento de capas por transito, espesor insuficiente, contracción de
materiales, asentamientos aislados en capas interiores. (Ver figura 2.18)

Fig. 2.18 Agrietamiento longitudinal

2.2.4. Varios

Llorado de asfalto. Flujo de liberación del asfalto hacia la superficie de la carpeta formando
una película o capa peligrosa y/o ascenso del asfalto a través de grietas; se produce por
exceso de asfalto, excesiva compactación de mezclas ricas, temperatura de compactación
elevada, sobredosificación de riego de liga. (Ver figura 2.19)

Fig. 2.19 Llorado de asfalto

Expulsión de finos. Material fino sobre la superficie de rodamiento, acumulado en zonas

adyacentes de color blancuzco; se produce por la acumulación de agua en capas
subyacentes, exceso de finos en capas de la sección del pavimento, expulsión de cemento
por grietas. (Ver figura 2.20)

Fig. 2.20 Expulsión de finos

Crecimiento de hierba entre carpeta y cuneta. Jardín silvestre que crece longitudinalmente
entre la carpeta asfáltica y la cuneta de concreto hidráulico; esto se produce por una mala
conservación, drenaje superficial ineficiente, falta de sello longitudinal. (Ver figura 2.21)

Fig. 2.21 Crecimiento de hierba entre carpeta y cuneta

Azolve en drenaje superficial. Arrastre de material que por falta de conservación se va

acumulando y tapa o azolva el drenaje, repercute en un mal comportamiento de la sección
de pavimento; esto se produce por descuido y falta de una conservación rutinaria. (Ver
figura 2.22)

Fig. 2.22 Azolve en drenaje superficial

Obstrucción del drenaje por desprendimiento de rocas. En taludes muy verticales es
común ver este tipo de caído especialmente en los acotamientos y drenajes, este obstruye
parcial o totalmente el flujo adecuado del agua por su drenaje; esto se produce porque no
hay una conservación adecuada y a tiempo. (Ver figura 2.23)

Fig. 2.23 Obstrucción del drenaje por desprendimiento de rocas o caidos