INDICE

Datos de laboratorio ..................................................................................................................... 2

Datos característicos ..................................................................................................................... 2
Marco teorico ................................................................................................................................ 3
Cálculos y resultados ..................................................................................................................... 4
CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 6

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 ANALISIS DE PERDIDAS MECANICAS PARA EL MOTOR DIESEL PETTER

METODO DE ARRASTRE

Datos de laboratorio
1. Motor Diésel Petter

Datos característicos
FICHA TECNICA
Relación de compresión 16.5:1
Presión de lubricante 35psi
Presión de compresión 535 psi
Brazo torque 305mm
Brazo de perdidas mecánicas 305mm
Inyector HL 130526C175P3 Orificios múltiples
Luz válvulas 0.25mm
Distancia descompresor de cilindro 0.10mm
Ajuste de culata 200Lb.pie
A.V.A 4.5° A.PMS
C.V.A 35.5° D.PMS
A.V.E 35.5°A.PMS
C.V.E 4.5° D.PMS
Lubricante capacidad 5 pintas/2.84L
Combustible Petróleo diésel
Inyección de combustible
Hasta 1650 RPM 24° A.PMS
1651-2000RPM 25° A.PMS
Presión de inyección del combustible
900-1099 RPM 1995-2205 psi
1100-2000 RPM 2850-3150 psi

2
FICHA TECNICA DE POTENCIA Y VELOCIDAD

Potencia al freno Velocidad

4.00BHP 1000RPM
5.00 BHP 1200RPM
6.25BHP 1500RPM
6.75BHP 1650RPM
8.20BHP 2000RPM

DATOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO

Condiciones del ambiente realizado el ensayo:

Po[mmHg] 757.2
To[°C] 20.02

Marco teórico
El ensayo se desarrolló para determinar las perdidas mecánicas en términos de potencia y
momento por ello usaremos estos parámetros de potencia en función de la velocidad y la
temperatura del refrigerante que se utilizó.

𝑀𝑒 = (𝑃1 − 𝑃2) ∗ 𝑏 … … … (1)

Donde:

𝑀𝑒 = 𝑃𝑎𝑟 𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑙𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 [𝑁 − 𝑚]

𝑃1 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑣𝑒𝑛𝑐𝑒𝑟 𝑖𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜𝑟 [88.3 𝑁]
𝑃2 = 𝐿𝑒𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑧𝑎 [𝑁] 𝑏 = 𝐵𝑟𝑎𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑚𝑒𝑐á𝑛𝑖𝑐𝑎𝑠 = 0.305𝑚

2∗𝜋
𝑁𝑒 = (𝑀𝑒) ∗ ∗ 𝑛 … … … (2)
60

Donde:

𝑁𝑒 = 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑚𝑒𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑎𝑠 [𝑊]

𝑀𝑒 = 𝑃𝑎𝑟 𝑑𝑒𝑠𝑎𝑟𝑟𝑜𝑙𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑙𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠[𝑁 − 𝑚]
𝑛 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 [𝑅𝑃𝑀]

3
 Cálculos y resultados
1. Temperatura líquido refrigerante variable y RPM constante

N° n[rpm] ΔT L.R[°C] P1[N] P2[N]

1 500 19 88.3 8
2 500 25 88.3 27
3 500 29 88.3 30
4 500 40 88.3 36
5 500 50 88.3 39
6 500 60 88.3 40
7 500 70 88.3 41

1.1Tabla de resumen

N° n[rpm] ΔT L.R[°C] P1[N] P2[N] Me [N.m] Ne [Watt]

1 500 19 88.3 8 24.492 1282.37
2 500 25 88.3 27 18.697 978.95
3 500 29 88.3 30 17.782 931.04
4 500 40 88.3 36 15.952 835.22
5 500 50 88.3 39 15.037 787.31
6 500 60 88.3 40 14.732 771.34
7 500 70 88.3 41 14.427 755.37

Curvas de Me[N.m] y Ne[W] vs

Temp. Refrigerante
500 RPM cte
1400.00 25.000
24.492

1300.00
1282.37
1200.00 18.697 20.000
17.782
Momento [N.m]
Potencia [Watt]

1100.00 15.952
15.037 14.732
1000.00 15.000
978.95
14.427
900.00
931.04
800.00 835.22 10.000
787.31
700.00 771.34
755.37

600.00 5.000
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Temperatura de liquido refrigerante [°C]
Potencia Momento

Fig1. Curvas de Momento y Potencia vs la temperatura del refrigerante a una velocidad

de 500 RPM constante.

4
 2. Temperatura líquido refrigerante constante y RPM variable

N° n[rpm] ΔT L.R[°C] P1[N] P2[N]

1 200 70 88.3 55
2 300 70 88.3 50
3 400 70 88.3 43
4 500 70 88.3 37
5 600 70 88.3 33
6 700 70 88.3 30
7 800 70 88.3 28
8 900 70 88.3 25
9 1000 70 88.3 21
2.1 Tabla de resumen

N° n[rpm] ΔT L.R[°C] P1[N] P2[N] Me [N.m] Ne [Watt]

1 200 70 88.3 55 10.157 212.72
2 300 70 88.3 50 11.682 366.99
3 400 70 88.3 43 13.817 578.74
4 500 70 88.3 37 15.647 819.25
5 600 70 88.3 33 16.867 1059.75
6 700 70 88.3 30 17.782 1303.45
7 800 70 88.3 28 18.392 1540.76
8 900 70 88.3 25 19.307 1819.59
9 1000 70 88.3 21 20.527 2149.53

Curvas de Ne y Me vs RPM
T refrig. [70°C] cte
2400.00 24.000
19.307 2149.53
2100.00 18.392 21.000
17.782 20.527
16.867
1800.00 18.000
15.647 1819.59
Momento[N.m]

1500.00 1540.76 15.000

Potencia [W]

13.817 1303.45
1200.00 12.000
10.157 11.682 1059.75
900.00 9.000
819.25
600.00 578.74 6.000

300.00 366.99 3.000

212.72
0.00 0.000
0 200 400 600 800 1000 1200
Velocidad RPM
Potencia[W] Momento

Fig2. Curvas de Momento y Potencia vs velocidad a una temperatura del líquido

refrigerante de 70°C constante.

5
CONCLUSIONES
 De la figura 1 se concluye que las perdidas mecánicas tienen una tendencia
inversamente proporcional con la temperatura del líquido refrigerante citando así que
para una temperatura de 19°C se obtuvieron las mayores pérdidas con un valor de
1282.37 [W]; sin embargo cuando se alcanzó la temperatura de operación de 70°C las
perdidas mecánicas se redujeron a 755.37 [W].
 El par desarrollado en las perdidas también tiene la misma tendencia que las pérdidas
mecánicas siendo su valor mínimo a la temperatura de 70°C con un valor de 14.42N.m.
 La tendencia de la figura 1 se asemeja al comportamiento estudiado por las pérdidas
mecánicas en función del aceite lubricante en el carter desarrollado en la clase de
teoría; donde especifica que a medida que se aumenta la temperatura del lubricante la
fuerza de fricción disminuye hasta llegar a un valor mínimo que sería la temperatura de
operación del lubricante y si se siguiera calentando la curva tendería a crecer lo cual se
llama a ese comportamiento “sobrecalentamiento “y es perjudicial para el motor.
 Para la figura 1 se puede concluir que tiene el comportamiento símil a la curva de
“Stribeck” manteniendo la velocidad constante en esta prueba a 500 RPM a medida
que se aumenta la temperatura del lubricante el coeficiente de fricción disminuye, por
consiguiente el desgaste se reduce junto a la fuerza de fricción interpretando así el
valor bajo de 755.37W a la temperatura de 70°C que corresponde a la menor perdida
para la figura N°1.
 En la figura N° 2 se concluye que para las perdidas en función de la velocidad tiene una
tendencia creciente siendo el valor mínimo a la velocidad de 200 RPM con un valor de
212.72 W y el valor máximo a la velocidad de 1000 RPM un valor máximo de 2149.53 W.
 También se concluye que para la figura N°2 para el par desarrollado en las perdidas tiene
un comportamiento creciente siendo el valor mínimo para 200 RPM correspondiente a
10.157 N.m y el valor máximo a 1000RPM correspondiente a 21.02 N.m.
 Se concluye que estas curvas de la figura N°2 manteniendo la temperatura del líquido
refrigerante constante a 70°C se interpreta que para el motor diésel cumple la tendencia
directamente proporcional de las perdidas desarrolladas en función de la velocidad es
decir que si se va aumentando la velocidad el intercambio de gases es ineficiente lo
cual conlleva a mayores pérdidas mecánicas.