Plan Maestro de Movilidad Urbana Sustentable para El Área Metropolitana de Cochabamba

Plan Maestro de Movilidad Urbana Sustentable para el
Área Metropolitana de Cochabamba
Informe Fase 2
Subfase 2.6
2.6.2. Caracterización y Análisis de la Demanda de
Transporte No Motorizado
30 de Septiembre de 2015
Índice
1 Caracterización y análisis de la demanda de transporte No Motorizado ................................................... 6

1.1 Análisis de la movilidad peatonal y bicicleta en AMetC .................................................................... 6
1.1.1 Caracterización de los desplazamientos No Motorizados ............................................................ 7
1.1.2 Número de asaltos en NM en el último año ................................................................................ 10
1.1.3 Viajes a pie por zona .................................................................................................................. 11
1.1.4 Opinión movilidad NM ................................................................................................................. 17
1.2 Volumen de demanda peatonal ...................................................................................................... 23
1.3 Volumen de demanda en bicicleta .................................................................................................. 40
1.4 Conclusiones .................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
Índice de figuras
Figura 1. Reparto Modal en AMetC .................................................................................................................. 6
Figura 2. Género y edades de los usuarios de NM .......................................................................................... 7
Figura 3. Propósito de viaje en el AMetC de NM .............................................................................................. 8
Figura 4. Frecuencia de viaje en NM en el AMetC ........................................................................................... 8
Figura 5. Distribución horaria de los viajes NM ................................................................................................ 9
Figura 6. Tiempo de viaje en NM en el AMetC ................................................................................................. 9
Figura 7. Tiempo de acceso al transporte público en AMetC ......................................................................... 10
Figura 8. Número de asaltos en NM en el último año en el AMetC ................................................................ 10
Figura 9. Zonas generadoras de viajes en el AMetC (07:00h – 10:00h) ........................................................ 11
Figura 10. Zonas atractoras de viajes en el AMetC (07:00h – 10:00h) .......................................................... 13
Figura 11. Zonas predominantemente generadoras o atractoras de viajes en el AMetC (07:00h – 10:00h) .. 14
Figura 12. Líneas de deseo de viaje de entre 400-700 viajes y 700-1500 viajes (07:00h – 10:00h) .............. 16
Figura 13. Líneas de deseo de viaje de entre 100-200 viajes y 200-400 viajes (07:00h – 10:00h) ................ 16
Figura 14. Líneas de deseo de viaje de entre 1 y 100 viajes (07:00h – 10:00h) ............................................ 17
Figura 15. Satisfacción respecto a la infraestructura peatonal ....................................................................... 17
Figura 16. Uso de los pasos peatonales a desnivel ....................................................................................... 18
Figura 17. ¿Transita por las zonas peatonales? ............................................................................................ 18
Figura 18. Estado de los espacios peatonales y motivo por el cual no se frecuentan .................................... 19
Figura 19. Ventajas percibidas por el usuario en relación a los viajes a pie................................................... 19
Figura 20. ¿Utiliza la bicicleta como modo de transporte? ............................................................................. 19
Figura 21. Propósito y frecuencia de los viajes en bicicleta ........................................................................... 20
Figura 22. ¿Utiliza las ciclovías existentes en el AMetC? .............................................................................. 20
Figura 23. Estado de las ciclovías existentes y motivo para no usarlas ......................................................... 21
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Plan Maestro de Movilidad Urbana Sustentable para el Área Metropolitana de Cochabamba
Figura 24. Si se construyera una infraestructura más adecuada ¿Utilizaría las ciclovías? ............................ 21
Figura 25. Motivos para el uso de la ciclovía .................................................................................................. 22
Figura 26. Inseguridad percibida a pie y en bicicleta ...................................................................................... 22
Figura 27. Volumen de peatones en el periodo pico para los puntos aforados .............................................. 24
Figura 28. Movimientos aforados en el punto 1 .............................................................................................. 25
Figura 29. Variación horaria del volumen de peatones en el periodo pico. Punto 1. ...................................... 25
Figura 46. Movimientos aforados en el punto 10 ............................................................................................ 34
Figura 47. Variación horaria del volumen de peatones en el periodo pico. Punto 10. .................................... 34
Figura 54. Movimientos aforados en el punto14 ............................................................................................. 38
Figura 57. Distribución del volumen de bicicletas (Laboral día medio 16 horas: 06:00 – 22:00h) .................. 41
Figura 58. Distribución del volumen de bicicletas. (Laboral periodo pico AM 7:00-10:00) ............................. 43
Figura 63. Evolución horaria del tránsito de bicicletas por sentido. (Laboral día medio 6:00-22:00) .............. 44
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Índice de tablas
Tabla 1. Distribución de población por rango de edad y género en el AMetC ara los usuarios de NM ............ 7
Tabla 2. Distribución municipal de los viajes generados/atraídos en periodo pico AM (07:00h – 10:00h) ..... 15
Tabla 3. Clasificación de volumen de viajes entre parejas OD para el periodo AM (07:00h – 10:00h) .......... 15
Tabla 4. Localización de los puntos de aforo y volúmenes de tránsito peatonal ............................................ 23
Tabla 3. Volumen de viajes en bicicleta día medio (06:00h – 22:00h) ........................................................... 40
Tabla 3. Volumen de viajes en bicicleta periodo pico AM (07:00h – 10:00h) ................................................. 42
5
1 Caracterización y análisis de la demanda de transporte No
Motorizado
El presente capítulo tiene como objetivo caracterizar la demanda de movilidad peatonal y de bicicletas en el
AMetC. El capítulo se ha estructurado en los siguientes bloques:
- Análisis de la movilidad peatonal y bicicleta en el AMetC
- Volumen de demanda peatonal
- Volumen de demanda en bicicleta
Para ello se han tomado como datos de referencia los extraídos de la encuesta domiciliaria (2015) y los
conteos peatonales y vehiculares.
1.1 Análisis de la movilidad peatonal y bicicleta en AMetC

Según se ha extraído de la encuesta OD en un día medio se realizan 467.065 viajes peatonales en el
AMetC y en bicicleta 29.654 viajes, que representan el aproximadamente el 26% del total movilidad.
Figura 1. Reparto Modal en AMetC

1%
16%
26%
NM
4%
TP
Taxi
VP
Otros
53%
Fuente: Elaboración propia con base en los resultados de la encuesta OD Domiciliaria 2015
El peso de los no motorizados en el reparto modal es importante. Es preciso detallar que dentro de esta
categoría se han introducido dos modos de transporte, el a pie con un 24,3% del peso y la bicicleta que tan
solo supone el 1,5% de la movilidad diaria del área metropolitana.
Este dato de desplazamientos en bicicleta contrasta con otro apunte extraído de la encuesta OD, pues en el
51,8% de las viviendas del AMetC existen bicicletas.
Para identificar los patrones de movilidad se analiza:
 Caracterización del viaje a pie
o Perfil edad-genero de los viajes a NM
o Propósito de viaje en NM
o Frecuencia de viaje en NM
o Distribución horaria de los viajes NM
o Duración del viaje
o Tiempo de acceso al Transporte Público
 Viaje por zona
o Generación-atracción
o Principales líneas de deseo
 Número de asaltos en NM
 Opinión de NM
o Satisfacción con la infraestructura para peatones
o Uso de espacios peatonales
o Seguridad de desplazamientos a pie o en bicis
o Ventajas de realizar viajes a pie
o Uso actual de la bicicleta
6
o Uso actual de las ciclovías
o Disposición de utilizar la bicicleta
1.1.1 Caracterización de los desplazamientos No Motorizados

Perfil de la edad y género de los viajes NM
Se asumieron seis grupos de edad: El primer grupo comprende los menores comprendidos entre los 0 y los
4 años, el segundo, aquellas personas entre 5 y 14 años, el tercero personas entre 15 y 24 años, el cuarto
de personas entre 25 y 59 años, el quinto entre personas de 60 y 75 años, y finalmente en sexto grupo
formado por la gente de más de 75 años.
La siguiente tabla detalla los valores obtenidos en este campo únicamente de las personas que en el AMetC
se desplazan caminando y/o en bicicleta, clasificado a su vez por género.
Tabla 1. Distribución de población por rango de edad y género en el AMetC ara los usuarios de NM
Rango de edad Mujeres Hombres Población Porcentaje (%)
0a4 73 102 175 0,1%
5 a 14 37.261 41.635 78.896 39,0%
15 a 24 24.040 25.794 49.835 24,6%
25 a 59 34.354 27.731 62.085 30,7%
60 a 75 3.895 5.899 9.794 4,8%
Más de 75 839 562 1.402 0,7%
Total 100.462 101.724 202.186 100,0%
A partir de esta clasificación se obtiene la siguiente pirámide poblacional para las personas que se
desplazan a pie o en bicicleta en el AMetC.
Como se puede observar el grupo de edad más joven (0-4 años) apenas tiene desplazamientos en este
modo. El grupo que más camina o va en bicicleta es el de 5 a 14 años, que resulta el 39% del total. El
siguiente grupo de mayor peso es el de 25 a 59 años (30,7%) y el tercer grupo en importancia sería el que
comprende a la población entre 15 a 24 años, con el 24,6%.
Figura 2. Género y edades de los usuarios de NM

Género de los encuestados de NM
Hombres Mujeres
Más de 75
60 a 75
48,3% 25 a 59
51,7%
15 a 24
5 a 14
0a 4
Mujer Hombre
60 40 20 0 20 40 60
Propósito de viaje en NM
En el modo no motorizado los propósitos de viaje se vinculan principalmente a la vuelta a casa con un
51%sobre el total (sea cual sea el origen y motivo del viaje) y la educación con un 25%, esto es motivado
porque las personas en edad de ir a la escuela no disponen de recursos económicos para tomar transporte
público ni la edad suficiente para disponer de un vehículo propio, además de que en principio no suele
existir una gran distancia entre el hogar y la escuela asignada.
7
El trabajo representa el 12% de los viajes a pie o en bicicleta, El 4% se asocia a las compras, ya que
normalmente este tipo de actividad diaria se realiza en las cercanías del hogar, así como pasa con
acompañar a otra persona (4%).
Otros motivos de viajes minoritarios son recreación social, otros, trámites y la atención a la salud.
Figura 3. Propósito de viaje en el AMetC de NM
2% 0% 0%
2% Casa
4% Educación
4%
Trabajo
12% Compras
Acompañar a otra persona

51%
Recreación-social
Otros
25%
Trámites
Atencion de salud
Frecuencia de viaje en NM
Los viajes o desplazamientos que se realizan en pie tienen a ser habituales en el patrón de comportamiento
de la movilidad, como refleja la siguiente gráfica donde el 58% de los desplazamientos a pie y bicicleta se
realizan entre 3 y 5 veces por semana, el 7% son viajes que se hacen entre 1 y 3 veces por semana, el 10%
son de manera esporádica y el 25% más de cinco veces a la semana.
Figura 4. Frecuencia de viaje en NM en el AMetC
300.000 288.323
250.000
200.000
150.000
123.490
100.000
49.197
50.000 35.708
0
Esporádico Entre 1 y 3 Entre 3 y 5 más de 5
Distribución horaria de los viajes en NM

Los viaje a pie o bicicleta presentan puntas muy acentuadas. Destaca el pico de las 12:00 horas, donde el
volumen de viajes de peatones y bicicletas es de más de 105.000 debido a las actividades que se
desarrollan en la parte central del día como trámites, comercio, escuela, etc. El pico de la mañana se
encuentra a las 7:00 horas (102.000 viajes de NM) asociado con la salida de casa y el de la tarde se da a
las 18:00 horas asociado al retorno, sin embargo este no es un pico tan acentuado con 43.000 viajes en
NM.
8
Figura 5. Distribución horaria de los viajes NM
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.697
20.000
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
10:00
17:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
8:00
9:00
0:00
7:00
Tiempo de viaje de NM
Cómo es previsible, el tiempo de viaje del peatón se corresponde con trayectos de escasa duración, como
se observa en la grafica a continuación donde el 75,3% de los desplazamientos a pie se realizan en un
periodo de tiempo menor a 15 minutos, repartiéndose este valor en el 22,4% que realizan viajes de menos
de seis minutos, el 34% entre seis y diez minutos y el 18,9% entre once y quince minutos. El 17,7% se
realizan entre 16 y 30 minutos y superior a la media hora solo se realizan el 7% de los desplazamientos.
Figura 6. Tiempo de viaje en NM en el AMetC

180.000
167.987
160.000
140.000
120.000 110.840
100.000 93.217
87.255
80.000
60.000
40.000 33.106
20.000
4.360 7.927 6.828 8.368 5.511 1.576 741
0
0-5 6-10 11-15 16-30 30-60 + 60 minutos
A pie Bicicleta
Minutos A pie % Pie Bicicleta % Bicicleta
0-5 110.840 22,4% 4.360 12,9%
6-10 167.987 34,0% 7.927 23,5%
11-15 93.217 18,9% 6.828 20,2%
16-30 87.255 17,7% 8.368 24,8%
30-60 33.106 6,7% 5.511 16,3%
+ 60 minutos 1.576 0,3% 741 2,2%
Total 493.981 100,0% 33.735 100,0%
En cuanto a los desplazamientos en bicicleta estos presentan una distribución más equitativa, pues es un
modo de transporte que permite unos desplazamientos mayores en cuestión de distancias y por tanto de
tiempos. De este modo los desplazamientos entre 6 y 10 minutos, 11 y 15 minuto y 16 y 30 minutos,
representan entre un 20-30% cada uno.
Tiempo de acceso al Transporte Público
En un día se realizan 375.303 viajes a pie como primera etapa para tomar el bus en una segunda etapa de
viaje. Es un volumen de viajes a pie adicionales a los 467.065 viajes del modo a pie.
9
Por otra parte es de interés conocer el tiempo que tarda caminando, en la situación actual, en llegar a una
parada de transporte público. El 87% de los encuestados que caminan previo a tomar el transporte público
tardan menos de diez minutos en acceder al transporte público, el 11% tarda entre once y veinte minutos y
el 3% restante tarda más de veinte minutos en poder tomar un autobús.
Figura 7. Tiempo de acceso al transporte público en AMetC
1%
1% 0%
11%
1 - 10 min
11 - 20 min
21 - 30 min
31 - 60 min
más de 60 min
87%
1.1.2 Número de asaltos en NM en el último año

El 72% de los peatones han sido atracados al menos un vez, el 19% dos veces y el 9% tres veces o más de
tres veces. En el caso de la bicicleta el 85% asegura haber sido atracado al menos en una ocasión y el 15%
restante declara ser víctima de robo o asalto en más de tres veces.
Figura 8. Número de asaltos en NM en el último año en el AMetC
100% 3,1% 1,9%

1,1%
6,0% 11,6%
80% 18,9%
60%
85,4%
40%
72,0%
20%
0%
A pie Bicicleta
1 vez 2 veces 3 veces Más de 3 veces
10
1.1.3 Viajes a pie por zona
A continuación se analizan los viajes realizados a pie y en bicicleta según las zonas de transporte, estos
alcanzan un total de 148.993 viajes en periodo pico AM (07:00h – 10:00h). En primer lugar se presentarán
las zonas atractoras y generadoras de viajes y finalmente se muestra la clasificación de dichas zonas de
acuerdo a si son predominantemente generadoras o a tractoras de viajes.
Viajes generados y atraídos

A través del análisis de los viajes de la encuesta OD se definen las zonas de transporte como generadoras
o atractoras de viajes a pie. Las ZATs que destacan como generadoras de viajes a pie y en bicicleta se
localizan en la periferia del AMetC, cuya generación de viajes viene asociada a la movilidad y educativo con
motivo laboral hacia el centro del municipio Cercado y el resto de centros urbanos.
Figura 9. Zonas generadoras de viajes en el AMetC (07:00h – 10:00h)
$ $
$ $
$
Viajes generados de NM
0 a 200
200 a 800
800 a 2000
2000 a 3500
3500 a 7000
14470
$ Centros Urbanos AMetC
0 10
Kilometers
11
Destaca la zona correspondiente al centro urbano del Municipio Sipe Sipe, en la cual se generan en el
periodo pico AM cerca de 14.500 viajes no motorizados (9,7% del total generados), los cuales están
asociados a la principal actividad comercial municipal, el sector agrícola y ganadero.
Por su parte el Municipio Cercado genera el 49,2% de los viajes del AMetC los cuales se concentran en el
centro urbano, las inmediaciones de la avenida Petrolera y el sur del municipio.
El Municipio Quillacollo genera el 14,2% de los viajes en el periodo pico de la mañana, similar al volumen de
viajes generados por el Municipio Sacaba (13,7%). En primer caso, los viajes son generados por el mismo
centro urbano y las inmediaciones de la avenida Blanco Galindo, mientras que en el segundo caso los viajes
se generan en el centro urbano, sur municipal y sobre la avenida Villazón.
En el caso de los municipios Colcapirhua (3,5%), Tiquipaya (4,0%) y Vinto (5,8%) generan menos del 6% de
la movilidad no motorizada en periodo punta de la mañana, alcanzando en suma el 13,3% de los viajes
generados. En Colcapirhua la generación de viajes se concentra en las ZAT que bordean la avenida Blanco
Galindo al igual que en el municipio Vinto, mientras que en Tiquipaya los viajes se generan en su límite este
con el municipio Cercado y sobre la avenida Ecológica.
Las ZATs que destacan como atractoras de viajes no motorizados se localizan en la periferia del AMetC,
cuya generación de viajes viene asociada a la movilidad con motivo laboral hacia las zonas industriales y
agrícola/ganadera en la periferia.
Destaca la zona correspondiente al centro urbano del municipio Sipe Sipe, en la cual se atrae en el periodo
pico AM cerca de 13.800 viajes no motorizados (9,7% de los viajes generados), los cuales están asociados
a la principal actividad comercial municipal, el sector agrícola y ganadero.
Por su parte el Municipio Cercado atrae el 52,6% de los viajes del AMetC los cuales se concentran en el
centro urbano, la zona de La Cancha, la avenida Petrolera y el sur del municipio.
Por su parte el Municipio Quillacollo atrae el 14,3% de los viajes, similar al volumen de viajes atraídos por el
Municipio Sacaba (10,9%). En Quillacollo los viajes son atraídos principalmente por el centro urbano
municipal al igual que en el caso del municipio Sacaba, concentrándose también en el borde municipal con
Cercado.
En relación a los municipios Colcapirhua (2,6%), Tiquipaya (4,1%) y Vinto (5,8%) atraen menos del 6% de la
movilidad no motorizada, alcanzando en suma el 9,9% de los viajes atraídos. En Colcapirhua los viajes son
atraídos principalmente por las zonas de transporte ubicadas en las inmediaciones de la Avenida Blanco
Galindo, donde se ubica la mayor parte de la actividad industrial municipal.
En Tiquipaya los viajes son atraídos por el centro urbano municipal y por la actividad presente en las
inmediaciones de la avenida Ecológica. Finalmente en el municipio Vinto, la mayor atracción de viajes se
concentra en el límite municipal este con el municipio Quillacollo.
Destaca que los desplazamientos peatonales de largas distancias se presentan en mayor medida en las
zonas periféricas del AMetC donde la frecuencia, rutas y en general el servicio de transporte público es
deficiente.
12
Figura 10. Zonas atractoras de viajes en el AMetC (07:00h – 10:00h)
$ $
$ $
$
Viajes atraídos de NM
0 a 200
200 a 800
800 a 2000
2000 a 3500
3500 a 7000
13803
0 10
Kilometers
La imagen siguiente resume la generación y atracción de viajes según ZAT. Una zona se califica como
generadora de viajes sí genera más del 60% del total de viajes, y una zona a tractora será aquella que atrae
más del 60% del total de viajes. En caso contrario, se cataloga como una zona neutra.
Se observa que las zonas predominantemente generadoras de viajes se encuentran ubicadas los
municipios Sacaba y Colcapirhua, los cuales generan más de 60% de sus viajes internos hacia el resto del
AMetC. Esto se debe en gran medida a que las principales actividades económicas a nivel del AMetC tienen
lugar en el centro del Municipio Cercado, donde se observa concentración de zonas predominantemente
generadoras de viajes.
13
En particular el sur de los municipios Quillacollo, y Tiquipaya, y el oeste del municipio Cercado, se destacan
como zonas generadoras de viajes, las cuales contienen un fuerte componente residencial. Situación similar
ocurre en las zonas generadoras del norte del municipio Cercado.
En relación a las zonas catalogadas como atractoras de viajes, destaca el municipio Cercado por contener
la mayor parte de las zonas predominantemente atractoras de viajes, las cuales se ubican sobre el eje
urbano conformado por las avenidas: Blanco Galindo, Rafael Urquidi, Ramón Rivero, Humboldt y Del
Ejercito, y en el centro urbano municipal (Inmediaciones de la Plaza Principal) dado que en estas zonas es
donde se concentra la actividad comercial/servicios del AMetC.
Figura 11. Zonas predominantemente generadoras o atractoras de viajes en el AMetC (07:00h – 10:00h)
$ $
$ $
$
Generador/Atractor viajes NM
Generadora
Atractora
Neutra
0 10
Kilometers
14
La tabla siguiente muestra el total de viajes generados y atraídos por cada municipio del AMetC, para un
total de 148.993 viajes no motorizados registrados en periodo pico de la mañana (07:00h – 10:00h).
Tabla 2. Distribución municipal de los viajes generados/atraídos en periodo pico AM (07:00h – 10:00h)
Municipio Viajes Generados %VG Viajes Atraídos %VA
Cercado 73.267 49,2% 78.322 52,6%
Colcapirhua 5.244 3,5% 3.856 2,6%
Quillacollo 21.098 14,2% 21.362 14,3%
Sacaba 20.434 13,7% 16.260 10,9%
Sipe Sipe 14.471 9,7% 14.471 9,7%
Tiquipaya 5.890 4,0% 6.138 4,1%
Vinto 8.590 5,8% 8.584 5,8%
Total 148.993 100% 148.993 100%
Relaciones de viajes a pie: Líneas de Deseo de NM para el periodo AM (07:00h – 10:00h)

A continuación se detallan las relaciones de viajes NM por los diferentes intervalos analizados periodo pico
AM (07:00h – 10:00h). Los flujos de viaje suman un total de 148.993 viajes, cuyo volumen mayoritario se
encuentra entre los 700 y 1.500 viajes, con un 3% del total, le siguen en importancia los flujos de entre 400
y 700 viajes con un 5% de los viajes, son frecuentes las relaciones de viajes de 200 y 400 viajes con un
12% del total, las relaciones de 100 y 200 viajes cuentan con el 6% del total y el 10% de las relaciones de
viajes se corresponden con los desplazamientos de 1 y 100 viajes.
Tabla 3. Clasificación de volumen de viajes entre parejas OD para el periodo AM (07:00h – 10:00h)
Flujos de viajes N° relaciones OD Total de viajes % viajes
Viajes intra / inter municipales 426 55.284 37,11%
700 - 1500 5 4846 3,25%
400 - 700 14 7.952 5,34%
200 - 400 62 17.506 11,75%
100 - 200 66 9.404 6,31%
Menos de 100 279 15.576 10,45%
Viajes internos de ZAT 164 93.709 62,89%
Total 590 148.888 100,00%
Analizando a detalle las relaciones de viajes, se observa un primer nivel de desplazamientos a pie y en
bicicleta que se concentran en los alrededores de los siete centros urbanos presentes en el AMetC, los
cuales presentan los flujos más altos, siendo entre 700 a 1.500 viajes. En este nivel destacan los
desplazamientos internos en el centro urbano del municipio cercado, en especial en la zona de La Cancha.
En un segundo nivel, se presentan las relaciones entre zonas un poco más alejadas y con características
más residenciales, con un volumen de desplazamientos que va entre 400 y 700 viajes.
15
Figura 12. Líneas de deseo de viaje de entre 400-700 viajes y 700-1500 viajes (07:00h – 10:00h)
$
Tiquipaya
Quillacollo $ $
Cercado
$ Colcapirhua
$
$
Vinto Sacaba
$
Sipe Sipe
Líneas de deseo NM
700 a 1500
400 a 700
1000 500 250

0 5
Kilometers
La siguiente imagen muestra las relaciones de viajes entre 200 y 400 viajes, observándose una estructura
radial de la movilidad no motorizada hacia los centros urbanos de los municipios Cercado, Sacaba y
Quillacollo. Un comportamiento similar ocurre para los volúmenes de entre 100 y 200 viajes.
Figura 13. Líneas de deseo de viaje de entre 100-200 viajes y 200-400 viajes (07:00h – 10:00h)
$
Tiquipaya
Colcapirhua Cercado
$ $
$
$ Quillacollo
Vinto $
Sacaba
$
Sipe Sipe
Líneas de deseo NM
200 a 400
100 a 200
1000 500 250

0 5
Kilometers
16
Finalmente se presentan los volúmenes de desplazamientos que presentan menos de 100 registros. Se
observa que existe una clara tendencia hacia el centro urbano del municipio Cercado y de Sacaba.
Figura 14. Líneas de deseo de viaje de entre 1 y 100 viajes (07:00h – 10:00h)
$
Tiquipaya
Colcapirhua
$ $
$
$ Sacaba
Vinto $
Cercado
Quillacollo
$
Sipe Sipe
Líneas de deseo NM
Menos de 100
1000 500 250

0 5
Kilometers
1.1.4 Opinión movilidad NM

A continuación se presentan los resultados de la encuesta domiciliaria (realizada en 2015) en relación a la
opinión sobre la infraestructura, uso o demanda de los espacios peatonales y ciclovías del AMetC.
Satisfacción con la infraestructura para peatones

Del total de entrevistados cerca del 15,4% declaró sentirse satisfecho (12,4%) o muy satisfecho (3,0%) con
la infraestructura peatonal existente, mientras que cerca del 42,7% afirma que está insatisfecho (25,5%) o
muy insatisfecho (17,2%) con la misma. El 41,9% declaró estar poco satisfecho con la infraestructura
peatonal disponible.
Figura 15. Satisfacción respecto a la infraestructura peatonal

600.000
41,9%
500.000
400.000
25,5%
300.000
17,2%
200.000 12,4%
100.000
3,0%
0
Muy Insatisfecho Poco Satisfecho Muy
Insatisfecho Satisfecho Satisfecho
Fuente: Elaboración propia con base en los resultados de la encuesta OD Domiciliaria
17
Uso de espacios peatonales
Se indagó acerca del uso de los pasos peatonales a desnivel y de la calle como espacio peatonal. Del total
de encuestados 74,6% declaró utilizar pasos peatonales a desnivel.
El 25,4% restante indicó que no utiliza los pasos a desnivel por las siguientes razones: 64,2% afirma que no
los conoce o no hay, 13,6% declaró que tiene prisa y quitan tiempo, 6,5% no lo necesita, 4,3% afirma que
existe inseguridad y asaltos, 3,4% son personas de tercera edad, entre otros.
Figura 16. Uso de los pasos peatonales a desnivel

¿Utiliza los pasos peatonales a desnivel? ¿Por qué no los utiliza?
No conoce/no hay 64,2%
Prisa/quita tiempo 13,6%
25,4% No lo necesita 6,5%
Inseguridad/Asaltos 4,3%
Tercera edad 3,4%
74,6% Miedo a caer 2,8%
Enfermedad/discapacidad 2,3%
NS/NC 2,3%
Otros 0,6%
Sí No 0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000

Destaca el alto porcentaje de personas que afirman utilizar los pasos peatonales a desnivel, contrario a la
percepción del equipo consultor producto de los conteos peatonales, donde más de un 60% de las personas
que tenían la necesidad de cruzar una vialidad importante, no empleaban el paso a desnivel.
Por otra parte se les pregunto al total de entrevistados sobre si transitan o no por las zonas peatonales
disponibles en el AMetC. El 82,2% respondió que utilizan los espacios peatonales y el 17,8% restante no los
utiliza.
Figura 17. ¿Transita por las zonas peatonales?
17,8%
82,2%
Sí No
Dependiendo de la respuesta obtenida en la pregunta anterior les cuestiono; sí usan los espacios
peatonales como los califican y si no los usan, especificar el motivo.
Se observó que de aquellos que usan el espacio peatonal el 47,0% lo califica como regular y 31,1% como
malo. Apenas el 21,8% considera que los espacios peatonales son buenos.
Quienes no utilizan las zonas peatonales declaran que el motivo es que no lo necesitan (39,4%), no existen
por su zona (28,1%), no salen mucho (9,3%), son espacios inadecuados (8,4%), inseguridad y asaltos
(5,2%), entre otros motivos.
18
Figura 18. Estado de los espacios peatonales y motivo por el cual no se frecuentan
Si: ¿Cómo califica este espacio peatonal? No: ¿Por qué no utiliza las zonas peatonales?
500.000 47,0%
No lo necesita 39,4%
450.000
No existe por la zona 28,1%
400.000
No sale mucho 9,3%
350.000 31,1%
300.000 Espacios inadecuados 8,4%
250.000 21,8% Inseguridad/Asaltos 5,2%
200.000 Negligencia conductores 4,0%
150.000 Otros 2,8%
100.000
Tercera edad 1,7%
50.000
0,1% NS/NC 1,1%
0
Bueno Regular Malo NS/NC 0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000
Ventajas de realizar viajes a pie

Esta pregunta permite la selección de múltiples respuestas de acuerdo a si el encuestado opina que realizar
viajes a pie trae más de una ventaja. De esta forma se ha obtenido un total de 2.170.257 registros.
Las principales ventajas que percibieron los entrevistados de realizar viajes a pie es el beneficio para la
salud (38,3%) y el ahorro (23,7%), mientras que los beneficios asociados al modo de desplazamiento, como
la bondad con el medio ambiente, la facilidad para estacionar y no necesitar espacios para estacionar,
tuvieron menor importancia para los entrevistados (15,6%, 14,5% y 6,4% respectivamente).
Figura 19. Ventajas percibidas por el usuario en relación a los viajes a pie
Salud 38,3%
Ahorro 23,7%
Medio Ambiente 15,6%
Facilidad estacionar 14,5%
No requiere estacionar 6,4%
Otro 1,3%
NS/NC 0,2%
0 200.000 400.000 600.000 800.000

Uso actual de la bicicleta

Se cuestionó sobre si utiliza o no la bicicleta como modo de transporte, donde el 40,2% reveló que usa
actualmente la bicicleta como modo de transporte, mientras el 59,8% restante
40,2%indica que no la utiliza.
Figura 20. ¿Utiliza la bicicleta como modo de transporte?

59,8%
40,2%
Sí No
59,8%
Sí No
19
A aquellos que han contestado afirmativamente (489.111 personas) se les preguntó el propósito con el cual
utiliza la bicicleta, permitiendo seleccionar múltiples respuestas, con lo cual se obtuvieron 628.095 registros.
De este total el 53,8% reconoce que usa la bicicleta con propósito recreacional, 22,7% para hacer compras
y 13,8% para ir al trabajo.
Adicionalmente se cuestionó sobre la frecuencia de uso de la bicicleta (mediante la aplicación de una
pregunta con respuesta única) aplicada únicamente a aquellos que declararon usar la bicicleta como modo
de transporte. Al respecto 65,2% utiliza la bicicleta esporádicamente y el 34,6% la usa más de una vez a la
semana.
Figura 21. Propósito y frecuencia de los viajes en bicicleta

¿Con qué propósito? ¿Con qué frecuencia?
Recreación 53,8% Esporádicamente 65,2%
Compras 22,7%
Entre 1-3 veces/sem 21,0%
Trabajo 13,8%
Entre 3-5 veces/sem 7,5%
Estudios 3,6%
Mas de 5 veces/sem 6,1%
Trámites 2,5%
Otros
NS/NC 0,2%
3,6%
0 100.000 200.000 300.000 400.000 0 100.000 200.000 300.000 400.000

Uso actual de las ciclovías

El AMetC dispone de algunas ciclovías, las cuales se concentran en mayor medida en el Municipio Cercado.
Del total de encuestados el 23,9% reveló que sí utiliza las ciclovías disponibles, 74,0% no las utiliza y 2,1%
no sabe o no contesta a esta pregunta.
A aquellos que utilizan las ciclovías se les cuestiono sobre el estado de la infraestructura, donde 41% las
calificó en estado regular, 38% en mal estado y 21% en buen estado.
A aquellos que no utilizan las ciclovías, se les cuestiono sobre las razones por las cuales no las utilizan:
porque no las conoce/no hay (34,1%), porque no utiliza/no tiene bicicleta (26,4%), por la inseguridad
(11,4%), no transita por esos lugares (8,6%), no sabe manejar bicicleta (5,8%), entre otros.
Figura 22. ¿Utiliza las ciclovías existentes en el AMetC?

2,1%
23,9%
74,0%
Sí No NS/NC
20
Figura 23. Estado de las ciclovías existentes y motivo para no usarlas
Si: ¿Cómo califica las ciclovías existentes? No: ¿Por qué no las usa?
140.000 No conoce/no hay 34,1%
41,1% No utiliza/No tiene 26,4%
120.000 37,8% Inseguridad 11,4%
No transita por ese lugar 8,6%
100.000
No sé manejar bicicleta 5,8%
80.000 Tercera edad 3,7%
20,5% Falta de tiempo 2,9%
60.000 Lugares de poco tránsito 1,0%
Mal estado de la ciclovia 0,9%
40.000
Enfermedad/discapacidad 0,8%
20.000 Otros 0,4%
0,6% NS/NC 4,1%
0
Bueno Regular Malo NS/NC 0 100.000 200.000 300.000 400.000
Durante los trabajos de campo efectuados se observaron bajos volúmenes de usuarios en las ciclovías, con
lo cual resulta llamativo el porcentaje de personas que afirma utilizarlas. En preguntas posteriores se
comprueba que muchos encuestados responden que hacen uso de las ciclovías de forma esporádica.
Disposición de utilizar la bicicleta

Como parte de la opinión de modos no motorizados se indagó la disposición de los usuarios a usar la
bicicleta, partiendo de la hipótesis de que existiera la infraestructura adecuada para realizar
desplazamientos en este modo de transporte.
Del total de encuestados el 70,7% de los encuestados afirmó que usaría la bicicleta si existiera una mejor
infraestructura. A este grupo se le pregunto sobre la razón para utilizar la bicicleta mediante la aplicación de
una pregunta de selección múltiple, obteniendo un total de 1.824.866 registros. De este total, se
identificaron como principales razones para el uso de las ciclovías: porque es bueno para la salud (25,5%),
para hacer ejercicio (20,5%), les gusta (16,0%), para ahorrar (13,4%), bueno para el medio ambiente
(10,8%), el destino es cercano (7,7%), entre otros. Esto refleja que el uso de la bicicleta es percibido por la
población con fines más recreativos que como modo de transporte.
El restante 29,3% de los encuestados reveló que no usaría la bicicleta aunque existiera una buena
infraestructura. A este grupo se le preguntó sobre la razón para no utilizar la ciclovía, mediante la aplicación
de una pregunta de selección múltiple, obteniendo un total de 484.961 registros. De este total, el 37,2%
indican que no tienen bicicleta, 32,2% considera que la infraestructura es insegura, 13,1% considera que el
destino al que quiere llegar es muy lejano, 8,7% considera que las pendientes son fuertes y 6,6% declara
que no hay ciclovía.
Figura 24. Si se construyera una infraestructura más adecuada ¿Utilizaría las ciclovías?
29,3%
70,7%
Sí No
21
Figura 25. Motivos para el uso de la ciclovía
Si: ¿Por qué la usaría? No: ¿Por qué no la usaría?
Bueno para la salud 25,5%

No tengo bicicleta 37,2%
Ejercicio 20,5%
Me gusta 16,0% Inseguridad 32,2%
Ahorro 13,4%
Medio Ambiente 10,8% Destino muy lejano 13,1%
Destino cercano 7,7%

Pendientes fuertes 8,7%
Fácil estacionar 4,0%
Alto coste gasolina 2,0%
No hay ciclovía 6,6%
NS/NC 0,1%
0 100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 0 50.000 100.000 150.000 200.000
Seguridad de desplazamientos a pie o en bicis

Otro de los aspectos que se incluyó en la sección de opinión de modos no motorizados de la encuesta OD
domicilia fue el aspecto de seguridad, destacando el grado de seguridad que siente al realizar
desplazamientos a pie o en bici, así como los factores o variables que le generan inseguridad.
Esta pregunta se aplicó al total de encuestados, de los cuales el 27,8% se siente seguro caminando o en
bicicleta y el restante 72,2% declara no sentirse seguro.
A aquellos que declararon no sentirse seguros, se les cuestionó sobre el motivo mediante una pregunta
que permite seleccionar múltiples respuestas. Del total de datos analizados, el 50,9% de los encuestados se
siente inseguro en la calle debido a los robos-asaltos, seguido por la falta de señalización (28,0%), el mal
estado o inexistencia de infraestructura (17,0%), entre otros.
Figura 26. Inseguridad percibida a pie y en bicicleta

¿Se siente seguro transitando a pie o en
No: ¿Por qué se siente inseguro?
bicicleta?
Robos/Asaltos 50,9%
27,8%
Falta Señalización 28,0%
Mal estado / Sin Infraestructura 17,0%

72,2%
Otros 3,8%
NS/NC 0,3%
0 200.000 400.000 600.000

Sí No
22
1.2 Demanda peatonal en las intersecciones seleccionadas
En el siguiente apartado se muestran los resultados obtenidos de los trabajos de campo de conteos
peatonales en intersecciones para el período de 18:00 – 20:00h contabilizado, para un día laborable.
Volumen peatonal sobre el corredor para el período pico (2 horas)

En líneas generales, los tramos aforados ubicados en los centros históricos y en diversos puntos de
afluencia peatonal de la ciudad presentan volúmenes de peatones entre 250 y 7.650 en el período de
máxima demanda.
La siguiente tabla muestra los volúmenes totales por periodo pico, para cada uno de los puntos aforados.
Tabla 4. Localización de los puntos de aforo y volúmenes de tránsito peatonal
Volumen Volumen Volumen

Volumen
Punto Ubicación del en hora Hora pico cruzando
acera
período pico calle
Av. Heroínas, altura Av.
1 9.067 4.885 18:30 – 19:30 5.530 3.137
Ayacucho
Av. Galindo entre Av. Sexta y
2 1.568 901 18:30 – 19:30 1.043 525
José Reyes Morales
Av. Blanco Galindo, entre Calles
3 2.176 1.439 18:15 – 19:15 1.479 697
Aroma y Sucre
Av. Blanco Galindo, con Av.
4 12.751 7.638 18:45 – 19:45 10.495 2.256
Waldo Ballivian
Carretera Oruro-Cochabamba,
5 2.357 1.305 18:45 – 19:45 1.355 1.002
altura Av. Patiño
6 Av. Villazón, altura Rotonda SNC 462 282 18:45 – 19:45 257 205
Av. Villazón, entre Av. Parque de
7 742 486 18:15 – 19:15 504 238
las Memorias y Calle Innominada
Carretera a Santa Cruz, entre
8 1.272 715 19:00 – 20:00 770 502
Calle Independencia y Calle Perú
9 Av. Aroma con Calle San Martín 14.614 7.621 18:45 – 19:45 10.280 4.334
10 Av. Reducto con Calle Loa 1.834 969 19:00 – 20:00 1.259 575
11 Av. República con Calle Pulacayo 10.362 5.684 18:45 – 19:45 5.262 5.100
Av. Oquendo entre Calle Jordan y
12 3.503 2.549 19:00 – 20:00 1.764 1.739
Calama
Av. Ayacucho – Terminal de
13 11.621 6.079 19:00 – 20:00 6.582 5.039
Buses Cercado
Av. Barrientos, entre Calles
14 4.701 2.422 18:00 – 19:00 2.305 2.396
Punata y Tarata
Av. Quillacollo Confital, altura
15 478 285 18:00 – 19:00 232 246
Sipe Sipe
Media 5.167 2.884 18:45 – 19:45 3.274 1.866
Fuente: Elaboración propia
23
Figura 27. Volumen de peatones en el periodo pico para los puntos aforados
$ 1
$
12
10
$ 9
$$
13 14
6 $ 11
7
3 2
4
5
8
15
Como se observa en la figura anterior, destaca el volumen de peatones observado en el punto 9 con 14.614
peatones. Le siguen en importancia los puntos de aforo 4 y 13, donde se contabilizaron 12.751 y 11.621
peatones respectivamente durante las dos horas de levantamiento. Estos volúmenes se deben al hecho de
que ambos puntos de conteo se ubican cercanos a terminales de pasajeros y zonas de uso
predominantemente comercial, por lo tanto se ubican en entornos urbanos con mucha actividad que son
atractivos para el tránsito peatonal.
Contrariamente, los puntos de aforo con menos volumen peatonal fueron el 6, 15 y 17, todos con menos de
750 peatones contabilizados.
Los siguientes apartados muestran las características de los volúmenes de peatones de forma particular
para cada uno de los puntos aforados. El análisis expuesto incluye la composición y distribución del
volumen de tránsito.
24
Punto 1: Av. Heroínas, altura Av. Ayacucho
Este punto de aforo corresponde a la zona central de la ciudad de Cochabamba, altamente transitada en
diversos modos de transporte y en gran medida peatonalmente. La siguiente figura se muestran los
desplazamientos peatonales aforados. Se puede observar, las intersecciones 5 y 6 son las que manejan
mayor volumen peatonal en total, transitando más de 2.000 peatones en cada una durante el periodo
analizado. Le siguen en importancia los desplazamientos contabilizados en las estaciones 3 y 4, los cuales
manejan cada uno entre 850 y 1.000 peatones durante el periodo analizado.
Figura 28. Movimientos aforados en el punto 1
Ubicación: Av. Heroínas, altura Av. Ayacucho
2
1 5A
5B
6A
6A
6B
6B
7A
7B
4 3
Movimiento 1 2 3 4 5A 5B 6A 6B 6A 6B 7A 7B
Peatones 675 635 867 970 995 1.045 903 1.137 565 740 269 276
Evaluando este punto de aforo según la variación horaria del volumen peatonal, se observa un volumen
promedio de 1.133 peatones a lo largo del periodo analizado, presentando la hora pico de demanda entre
las 18:30 y 19:30 horas con 4.885 peatones. Estas movilizaciones corresponden con el horario de salida del
trabajo en Bolivia, lo cual justifica el incremento del volumen peatonal en este momento concreto del día.
Figura 29. Variación horaria del volumen de peatones en el periodo pico. Punto 1.
$
1400
Volumen (peatones / 15min)
1200
1133
1000
800
$ $ 600
$ 400
$$ 200
$
0
18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
25
Punto 2: Av. Galindo entre Av. Sexta y José Reyes Morales
El punto de aforo número 2 se ubica sobre la Avenida Blanco Galindo, a la altura de la laguna de Coña
Coña. Se trata de una zona de usos mixtos altamente concurrida, caracterizada por presentar complejos
industriales en el margen norte de la avenida y zonas residenciales en el margen sur.
En la siguiente figura se muestran los desplazamientos peatonales aforados. Se puede observar que el 64%
de los peatones emplean el paso elevado para realizar el cruce de la avenida, teniendo como principal
movimiento detectado el cruce de norte a sur (501 peatones).
Por otra parte, la acera sur presenta un volumen de cerca de 450 peatones en el periodo pico analizado.
Ubicación: Av. Galindo entre Av. Sexta y José Reyes Morales
3A
4A
A nivel
En paso elevado
3B 4B
Paso elevado
Movimiento 1 2 3A 3B 4A 4B
Peatones 76 449 165 501 81 296
La variación horaria del volumen peatonal, presenta un volumen promedio de 196 peatones a lo largo del
periodo analizado, presentando la hora pico de demanda entre las 18:30 y 19:30 horas con un total de 901
peatones. Estas movilizaciones corresponden con el horario de salida del trabajo en Bolivia, lo cual justifica
el incremento del volumen peatonal en este momento concreto del día.
300
250
200 196
$ $
$ 150
$ 100
$ $
50
$
0
18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
26
Punto 3: Av. Blanco Galindo, entre Calles Aroma y Sucre
El punto de aforo número 3 se ubica sobre la Avenida Galindo, a la altura de la Plaza Central de
Colcapirhua, Municipio Colcapirhua. La zona presenta usos mixtos con predominio del uso residencial al sur
de la avenida Galindo, mientras que al norte se ubica el centro urbano fundacional de Colcapirhua.
La figura siguiente muestra los desplazamientos peatonales aforados con motivo de la elaboración del
PMMUS. Se puede observar que el 54% de los peatones emplean el paso elevado para realizar el cruce de
la avenida, teniendo como principal movimiento detectado el cruce de sur a norte (596 peatones). Destaca
en segundo lugar la acera norte, por el volumen peatonal que maneja en el periodo analizado (534
peatones)
Ubicación: Av. Blanco Galindo, entre Calles Aroma y Sucre
Av. Blanco Galindo 3A 4A
En paso elevado A nivel
3B 4B
Paso elevado
Peatones 534 163 596 215 408 260
Se observa un volumen promedio de 272 peatones a lo largo del periodo analizado, presentando la hora
pico de demanda entre las 18:15 y 19:15 horas con un total de 1.439 peatones transitando en el lugar en
estudio (66% del total contabilizado). Estas movilizaciones corresponden con el horario de salida del trabajo
en Bolivia, lo cual justifica el incremento del volumen peatonal en este momento concreto del día.
450
400
350
300
272
250
$
$ 200
150
100
50
0
18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
27
Punto 4: Av. Blanco Galindo, con Av. Waldo Ballivian
El punto de aforo número 4 se ubica sobre la Avenida Galindo, a la altura de la Plaza Bolívar de Quillacollo,
en el centro urbano del municipio. La zona presenta gran actividad caracterizada por la presencia de usos
mixtos con predominio del uso comercial informal en la esquina suroeste del cruce en estudio. Destaca la
importancia de la Avenida Ballivian como uno de los principales ejes articuladores del municipio de
Quillacollo en sentido norte-sur, actuando como par vial con la Avenida 6 de Agosto.
La figura siguiente muestra los desplazamientos peatonales aforados, observándose el alto flujo de
peatones desplazándose en la intersección, en particular el cruce de la avenida Galindo al oeste, contabiliza
un total de 4.642 peatones en el periodo de aforo, de los cuales 2.983 se desplazan en sentido sur-norte. Le
sigue en importancia el cruce de la avenida Ballivian al sur, que suma un total de 3.170 peatones
observados en el periodo de dos horas aforado.
Ubicación: Av. Blanco Galindo, con Av. Waldo Ballivian
2
1
5A
5B
6A
6A
6B
6B
7A
7B
4 3
Peatones 627 527 409 693 1.014 770 2.983 1.659 600 299 1.791 1.379
La variación horaria del volumen peatonal presenta un promedio de 1.594 peatones a lo largo del periodo
analizado, presentando la hora pico de demanda entre las 18:45 y 19:45 horas con un total de 7.638
peatones (60% del total contabilizado).
2500
2000
1594
1500
$ $ 1000
500
0
18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
28
Punto 5: Carretera Oruro-Cochabamba, altura Av. Patiño
El punto de aforo número 5 se ubica sobre la Avenida Galindo, a la altura del centro urbano principal del
municipio Vinto. Se trata de una intersección que articula los desplazamientos intermunicipales sobre la
avenida Galindo con aquellos municipales mediante la avenida Pairumani, principal eje estructurador de la
movilidad municipal.
En la siguiente figura se muestran los desplazamientos peatonales aforados. Se observa que en este caso
que apenas el 17% de los peatones emplean el paso peatonal elevado para cruzar la avenida, mientras que
el 83% restante cruza a nivel de la calzada en un punto no señalizado. Le sigue en importancia el
desplazamiento de peatones efectuado en la acera sur, que totaliza 718 movimientos en el periodo horario
analizado.
Ubicación: Carretera Oruro-Cochabamba, altura Av. Patiño
3A 4A
A nivel
En paso elevado 4B
3B
Paso elevado
Peatones 284 718 30 202 850 273
Por otra parte, se observa un volumen promedio de 295 peatones a lo largo del periodo analizado,
presentando la hora pico de demanda entre las 18:45 y 19:45 horas con un total de 1.305 peatones
transitando.
400
350
300 295
250
$ 200
$ 150
100
50
0
18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
29
Punto 6: Av. Villazón, altura Rotonda SNC
El punto de aforo número 6 se ubica sobre la Avenida Villazón, en la entrada este a la ciudad de
Cochabamba. Se trata de una intersección que articula la zona urbana al norte y sur de la avenida Villazón,
las cuales quedan.
En la siguiente figura se muestran los desplazamientos peatonales aforados. Se observa que en este caso
que el 54% de los peatones que desean cruzar la avenida emplean el paso peatonal elevado, mientras que
el resto se expone a posibles accidentes de tránsito cruzando a nivel de vía en un punto no señalizado y
ubicado en curva. El principal movimiento peatonal detectado ocurre sobre la acera norte, sin embargo
mantiene un volumen muy bajo respecto al resto de puntos de conteo analizados (118 peatones).
Ubicación: Av. Villazón, altura Rotonda SNC
3A
En paso elevado 4A
3B A nivel
4B
2
Rotonda SNC
Paso elevado
Peatones 118 87 79 62 65 51
A lo largo del periodo horario analizado se observa un volumen promedio de 58 peatones, presentando la
hora pico de demanda entre las 18:45 y 19:45 horas con un total de 282 peatones transitando (61% del total
contabilizado). En general este punto presenta volúmenes peatonales bajos en comparación con los
volúmenes peatonales detectados en otros puntos de aforo.
$
90
80
70
$ 60 58
50
40
30
$ 20
$
10
$ 0
18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
$ $ 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
$
30
Punto 7: Av. Villazón, entre Av. Parque de las Memorias y Calle Innominada
El punto de aforo número 7 se ubica sobre la Avenida Villazón, frente al Instituto Tecnológico Infocal. Se
trata de un cruce peatonal que articula la zona predominantemente industrial al norte de la avenida Galindo,
con la zona predominantemente residencial y de usos mixtos al sur.
Se dispone de un paso elevado para efectuar el cruce peatonal, sin embargo se observa que apenas el 22%
de los peatones emplean el paso peatonal elevado para cruzar la avenida Villazón, mientras que el 88%
restante cruzan a nivel de vía en un punto no señalizado y exponiéndose a un posible accidente de tránsito.
Predomina el cruce en dirección sur-norte en el periodo observado, asociado a las actividades del instituto
(279 peatones observados).
Ubicación: Av. Villazón, entre Av. Parque de las Memorias y Calle Innominada
Instituto
Tecnológico
Infocal
3A
4A
3B
4B
2
Paso elevado
Peatones 189 49 61 51 279 113
promedio de 93 peatones a lo largo del periodo analizado, presentando la hora pico de demanda entre las
18:15 y 19:15 horas con un total de 486 peatones (65% del total contabilizado).
En general se trata de una estación con bajo aforo peatonal con respecto a puntos de aforo similares, como
el Punto 3, ubicado en la Av. Galindo. Sin embargo a nivel de accidentalidad este punto es crítico debido a
que gran parte de los movimientos peatonales se realizan cruzando la avenida Villazón a nivel, lo cual
supone un alto riesgo de accidentes de tránsito.
160
$
140
120
$ 100
80
93
60
40
$
$ 20
0
$
18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
$ $ 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
31
Punto 8: Carretera a Santa Cruz, entre Calle Independencia y Calle Perú
El punto de aforo número 8 se ubica sobre la Carretera a Santa Cruz, a nivel del Hospital México. Al norte
de esta vialidad se encuentra una zona predominantemente residencial que forma parte del área urbana del
municipio Sacaba y al sur se encuentra el centro histórico municipal, que se caracteriza por la presencia de
usos mixtos, con especial protagonismo del uso comercial a nivel de calle.
La imagen siguiente resume el aforo peatonal efectuado, donde la mayoría de los desplazamientos
peatonales contabilizados buscan el cruce de la Carretera Santa Cruz, sumando en total 770 peatones en el
periodo de dos horas analizado. El resto de movimientos presentan volúmenes más bajos, siendo de entre
200 y 300 peatones observados en el periodo de estudio.
Ubicación: Carretera a Santa Cruz, entre Calle Independencia y Calle Perú
3A 1
3B
Movimiento 1 2 3A 3B
Peatones 282 220 354 416
Este punto de aforo presenta un volumen promedio de 159 peatones a lo largo del periodo analizado,
presentando la hora pico de demanda entre las 19:00 y 20:00 horas con un total de 715 peatones.
En general se trata de una estación con bajo aforo peatonal, pero que a nivel de accidentalidad es crítica
debido a que gran parte de los movimientos peatonales se realizan cruzando la carretera a nivel en un
tramo sin señalización, lo cual supone un alto riesgo de accidentes de tránsito.
250
200
159
150
$ 100
50
0
18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
32
Punto 9: Av. Aroma con Calle San Martín
El punto de aforo número 9 se ubica en la intersección de la Avenida Aroma con la Calle San Martin, en el
centro urbano de la ciudad de Cochabamba. Se trata de una zona de usos mixtos con una fuerte dinámica
urbana, que se refleja en la fuerte movilidad peatonal detectada, incentivada por la presencia del mercado
de las flores, el cual involucra la movilidad en dos de las esquinas aforadas.
Destacan los movimientos peatonales asociados al cruce de la avenida Aroma, los cuales suman un total de
7.360 desplazamientos en el horario analizado. Además, los aforos revelan una fuerte movilidad peatonal en
las esquinas suroeste y sureste, donde transitan 1.490 y 1.288 peatones respectivamente.
Ubicación: Av. Aroma con Calle San Martín
6A
6B
8A
8B
Peatones 873 683 1.288 1.490 626 406 2.185 1.488 1.779 1.908 838 1.050
Observando la variación horaria del volumen peatonal, este punto presenta un volumen promedio de 1.827
peatones a lo largo del periodo analizado, presentando la hora pico de demanda entre las 18:45 y 19:45
horas con un total de 7.621 peatones transitando.
$ 2500
2000
1827
1500
1000
$
$ 500
$ 0
$ $ 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
$
33
Punto 10: Av. Reducto con Calle Loa
El punto de aforo número 10 se ubica en la intersección entre la Avenida Reducto y la Calle Loa, ubicadas
en el centro del municipio Tiquipaya. Se trata de una zona predominantemente residencial que integra
algunos equipamientos públicos y servicios de carácter local.
La figura siguiente muestra los desplazamientos peatonales aforados, observándose que la mayoría de los
peatones transita en dirección sur-norte, es decir, desde la calle Cochabamba (que conecta con las
avenidas Ecológica y Circunvalación para acceder al centro urbano de Cochabamba por el noreste) hacia el
centro urbano del municipio Tiquipaya. En este punto de aforo se contabilizaron 1.834 peatones en el
periodo analizado.
Ubicación: Av. Reducto con Calle Loa
1
5A
2
8A 5B
8B
6A
7A
8B
4
7B
3
Peatones 89 234 177 75 95 142 334 127 330 139 29 63
Detallando según la variación horaria del volumen peatonal, se observa un volumen promedio de 229
peatones a lo largo del periodo analizado, presentando la hora pico de demanda entre las 19:00 y 20:00
horas con un total de 969 peatones transitando.
300
250
229
200
$ 150
100
50
0
18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
34
Punto 11: Av. República con Calle Pulacayo
El punto de aforo número 11 se ubica en la intersección de la Avenida República con la Calle Pulacayo,
ubicadas en la zona denominada La Cancha, municipio Cercado. El sector se caracteriza por el fuerte
componente comercial presente en su tejido urbano, donde incluso las aceras se ven invadidas de puestos
de vendedores ambulantes, tal como se puede observar en la imagen satelital. Esta fuerte dinámica
comercial fomenta los desplazamientos peatonales entre los locales, los puestos ambulantes existentes y el
mercado de La Cancha, el cual es uno de los principales a nivel del AMetC.
peatones desplazándose en la acera suroeste, donde se ubican los principales puestos de venta informal.
Se contabilizó un total de 10.362 peatones durante el periodo de dos horas aforado.
Ubicación: Av. República con Calle Pulacayo
1 2
8A
6A
8B
6B
7A
4
3
Peatones 835 1.179 305 2.781 450 428 457 339 310 246 1.510 1.522
Además, se observa en este punto un volumen promedio de 1.295 peatones a lo largo del periodo
analizado, presentando la hora pico de demanda entre las 18:45 y 19:45 horas con un total de 5.684
peatones transitando.
1600
1400
1295
1200
1000
800
$ 600
$
400
$ 200
$ $ 0
$ 18:00
18:15
18:15
18:30
18:30
18:45
18:45
19:00
19:00
19:15
19:15
19:30
19:30
19:45
19:45
20:00
35
Punto 12: Av. Oquendo entre Calle Jordán y Calama
El punto de aforo número 12 se ubica sobre la avenida Oquendo, a nivel del Hospital del Niño Albina Patiño.
Se trata de una zona de usos mixtos donde se incorporan importantes equipamientos de escala
metropolitana, como lo son el Hospital y la Universidad Mayor de San Simón, que funcionan como un polo
importante de atracción de viajes en todos los modos de transporte.
La imagen siguiente resume el aforo peatonal efectuado, donde la mayoría de los desplazamientos
peatonales contabilizados se desplazan por la acera este de la intersección, sumando un total de 1.316
peatones contabilizados en el periodo horario observado. Destacan también los movimientos de acceso y
salida del Hospital Patiño, sumando en total 1.764 peatones.
Ubicación: Av. Oquendo entre Calle Jordan y Calama
2
Hospital del 3A
Niño Albina R.
de Patiño
3B
1
Peatones 423 1.316 1.005 759
Este punto de aforo, presenta en promedio un volumen de 438 peatones a lo largo del periodo analizado,
presentando la hora pico de demanda entre las 19:00 y 20:00 horas con un total de 2.549 peatones (73%
del total contabilizado).
$ 800
700
600
500
438
400
$
$
300
200
$
100
$$
$ 0
18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
36
Punto 13: Av. Ayacucho – Terminal de Buses Cercado
El punto de aforo número 13 se ubica sobre la Avenida Ayacucho, a la altura del Terminal de Pasajeros de
Cercado. La zona presenta una fuerte dinámica peatonal, asociada al funcionamiento del terminal y la
mezcla de usos presente en este sector de la ciudad, predominantemente de tipo comercial y de servicios.
peatones desplazándose en las intersecciones, en particular la acera colindante con el terminal de
pasajeros presenta el mayor volumen peatonal detectado, con un total de 1.877 peatones contabilizados en
el periodo de dos horas analizado. Destaca también el movimiento peatonal desde el terminal hacia la
esquina noreste, con un total de 1.690 peatones realizando este desplazamiento. La acera noreste presenta
igualmente un alto flujo peatonal, asociado a la dinámica del terminal anteriormente descrita, con un total de
1.696 peatones contabilizados en el periodo de análisis.
Ubicación: Av. Ayacucho – Terminal de Buses Cercado
5A
Terminal de
Buses
5B
3A
3B
Movimiento 1 2 3 3A 3B 4A 4B 5A 5B
Peatones 1.877 1.696 1.466 1.252 889 1.690 1.156 724 871
Destaca la presencia de un volumen promedio de 1.453 peatones a lo largo del periodo analizado,
presentando la hora pico de demanda entre las 19:00 y 20:00 horas con un total de 6.079 peatones
transitando.
$ 2000
1800
1600
1400 1453
1200
1000
$ 800
$ 600
$ 400
$$
$
200
0
18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
37
Punto 14: Av. Barrientos, entre Calles Punata y Tarata
El punto de aforo número 14 se ubica sobre la Avenida Barrientos, en el centro de la zona de La Cancha. El
sector se caracteriza por el fuerte componente comercial presente en su tejido urbano y sobre todo por la
relevancia a nivel comercial y metropolitano de este punto de la ciudad, donde incluso las aceras se ven
invadidas de puestos de vendedores ambulantes, tal como se puede observar en la imagen satelital. Esta
fuerte dinámica comercial fomenta los desplazamientos peatonales entre los locales, los puestos
ambulantes existentes y el mercado de La Cancha.
peatones desplazándose en la acera oeste, colindante con el mercado municipal de La Cancha y
correspondiente con el acceso a la Terminal de Trenes de Cochabamba (al suroeste). Se contabilizó un total
de 1.651 peatones durante el periodo de dos horas aforado en esta calzada.
Figura 54. Movimientos aforados en el punto14
Ubicación: Av. Barrientos, entre Calles Punata y Tarata
1 3A
2
3B
Calle Tarata
Estación de
Tren
Peatones 1.651 745 1.239 1.066
promedio de 588 peatones a lo largo del periodo analizado, presentando la hora pico de demanda entre las
18:00 y 19:00 horas con un total de 2.422 peatones transitando.
$ 660
640
620
600
588
580
560
$
$ 540
520
$
500
$
$
$ 480
18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
38
Punto 15: Av. Quillacollo Confital, altura Sipe Sipe
El punto de aforo número 15 se ubica sobre la Carretera Oruro Cochabamba, a nivel del acceso a Sipe
Sipe. Esta zona se encuentra en el acceso suroeste del AMetC y se caracteriza por presentar una mezcla
de usos entre industrial de bajo impacto y residencial. La imagen siguiente resume el aforo peatonal
efectuado, donde la mayoría de los desplazamientos peatonales contabilizados se desplazan por la acera
oeste, donde paran las unidades de transporte público, contabilizando un total de 176 peatones en el
periodo de dos horas analizado.
Ubicación: Av. Quillacollo Confital, altura Sipe Sipe
1 3A
3B 2
Peatones 176 70 106 126
Este punto de aforo presenta un volumen promedio de 60 peatones a lo largo del periodo analizado, con un
pico horario de demanda entre las 18:00 y 19:00 horas con un total de 285 peatones (60% del total
contabilizado).
En general este punto de aforo presenta bajos volúmenes peatonales, pero a nivel de accidentalidad resulta
representativo observa que existen peatones cruzando la carretera en un punto no señalizado, lo cual
supone un alto riesgo de accidentes de tránsito.
120
100
80
60 60
$ 40
20
0
18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45
18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
39
1.3 Volumen de demanda en bicicleta
La siguiente sección presenta los resultados obtenidos de los aforos de conteos vehiculares en relación a la
observación de las bicicletas del AMetC. El análisis de los datos obtenidos incluye:
 Resultados de distribución de volumen de bicicletas
 Evolución horaria de tránsito de bicicletas
Los análisis de distribución de serán presentados para día medio (período de 16 horas) y para el periodo de
mayor demanda de la mañana, que incluye tres horas entre las 7:00 y las 10:00h. Mientras que la evolución
horaria se presentará para día medio (período de 16 horas).
Resultados de distribución de volumen de tránsito

Para el análisis de la distribución del volumen de tránsito de bicicletas de cada punto de conteo, se han
contemplado los totales de vehículos en ambos sentidos de circulación.
Día medio de 6:00 – 22:00h (16 horas)

Los mayores volúmenes de tránsito de usuarios en bicicleta son en el eje transversal que vertebra el AMetC,
conformado por las vías Albina Patiño que a su paso por Quillacollo presenta el valor más elevado con 462
bicicletas observadas en día medio y en Vinto 249; Blanco Galindo en diferentes puntos se han observado
volúmenes cercanos a las 300 bicis; Avenida Heroínas con 270, así mismo la Avenida Aroma en el
municipio de Cercado presenta el segundo valor más elevado de los puntos observados (345 bicicletas).
Los puntos donde menor volumen de bicis se observó fueron los ubicados en Suticollo, la Avenida Reducto
y Catachilla, registrando menos de 100 bicicletas por punto en día medio.
Tabla 5. Volumen de viajes en bicicleta día medio (06:00h – 22:00h)

Punto Sentido Bicicletas
S-N 10
1 Carretera Oruro – Cochabamba 26
N-S 16
S-N 85
2 Albina Patiño 120
N-S 35
O-E 111
E-O 138
O-E 268
E-O 194
O-E 149
5 Av. Blanco Galindo 278
E-O 129
O-E 171
E-O 80
O-E 160
E-O 167
O-E 118
8 Av. Heroínas 272
E-O 154
S-N 54
9 Av. Petrolera 135
N-S 81
S-N 44
10 Av. Reducto 99
N-S 55
O-E 91
11 Av. Ecológica 195
E-O 104
S-N 64
12 Av. Simón Bolívar 124
N-S 60
O-E 117
13 Av. Aroma 345
E-O 228
O-E 105
14 Ruta Nacional 4 210
E-O 105
O-E 45
E-O 64
O-E 10
E-O 3
Total 3.215
40
Figura 58. Distribución del volumen de bicicletas (Laboral día medio 16 horas: 06:00 – 22:00h)
$11
$10
$12
$14
$5 $6 $7 $8
$3 $4
$13 $15
$16
$9
$2
300
150
75
Bicicletas S1
Bicicletas S2
0 3
$1
Kilometers
Fuente: Elaboración propia.
41
Período pico AM (7:00h - 10:00h)
Para el periodo pico de la mañana, los mayores volúmenes de tránsito de usuarios en bicicleta son en su
mayoría correspondientes con los de mayor volumen para el día medio, por lo que el patrón de movilidad es
muy similar. Los puntos de mayor paso de bicicleta son en el eje transversal que vertebra el AMetC,
conformado por las vías Albina Patiño que a su paso por Quillacollo presenta el valor más elevado con 141
bicicletas observadas en día medio; Blanco Galindo en diferentes puntos se han observado volúmenes
cercanos a las 150 bicicletas; Avenida Heroínas con 70, así mismo la Avenida Aroma en el municipio de
Cercado presenta el tercer valor más elevado de los puntos observados (86 bicicletas) en el periodo pico de
la mañana.
Los puntos donde menor volumen de bicis se observó fueron los ubicados en Suticollo, la Avenida
Petroleras y Catachilla, registrando menos de 20 bicicletas por punto en las tres horas pico de la mañana.
Tabla 6. Volumen de viajes en bicicleta periodo pico AM (07:00h – 10:00h)

Punto Sentido Bicicletas
S-N 4
1 Carretera Oruro – Cochabamba 14
N-S 10
S-N 32
2 Albina Patiño 37
N-S 5
O-E 51
3 Albina Patiño 64
E-O 13
O-E 74
E-O 67
O-E 34
E-O 44
O-E 65
E-O 28
O-E 35
E-O 43
O-E 25
8 Av. Heroínas 73
E-O 48
S-N 8
9 Av. Petrolera 18
N-S 10
S-N 12
10 Av. Reducto 25
N-S 13
O-E 25
11 Av. Ecológica 59
E-O 34
S-N 8
12 Av. Simón Bolívar 34
N-S 26
O-E 28
13 Av. Aroma 86
E-O 58
O-E 35
E-O 25
O-E 13
E-O 28
O-E 6
E-O 1
Total 908
42
Figura 59. Distribución del volumen de bicicletas. (Laboral periodo pico AM 7:00-10:00)
$11
$10
$12
$14
$5 $6 $7 $8
$3 $4
$13 $15
$16
$9
$2
200
100
50
Bicicletas S1
Bicicletas S2
0 3
$1
Kilometers
43
Evolución horaria de tránsito de bicicletas en puntos de aforo de día medio de 16 horas (6:00 –
22:00h)
En la figura siguiente se observa el resultado del análisis del tránsito de bicicletas por sentido de
desplazamiento.
En el punto 5, ubicado sobre la Blanco Galindo, se observa un pico de volumen entre las 7:00-8:00, para
luego ir descendiendo hasta las 10:00h a partir de las 12:00h comienza un leve ascenso de los volúmenes
registrados hasta que hay un poco relevante a las 18:00h, asociado con el retorno al hogar desde el trabajo
/ escuela. No se observan grandes disimetrías entre ambos sentidos de circulación.
En el punto 8 destaca una disimetría más significativa en ambos sentidos. En términos de totales se
observaron dos picos pronunciados, el asociado a las 12:00h y el de las 18:00h. Igualmente en el resto del
día hay un volumen estable y elevado, sin apreciarse valles de demanda de bicicleta hasta las 17:00h.
Del gráfico del punto 9, se observa un comportamiento que se corresponde con los patrones habituales de
movilidad, con un pico a las 6:00h, un segundo pico marcado a las 11:00h y un tercer pico más leve en las
18:00h. Este punto presenta fuertes asimetrías entre ambos sentidos
Figura 60. Evolución horaria del tránsito de bicicletas por sentido. (Laboral día medio 6:00-22:00)
40 40
Punto 5 Punto 14
35 35
30 30
25 25
20 20
15 15
10 10
5 5
0 0
$
14
6:00
7:00
8:00
9:00
6:00
7:00
8:00
9:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
10:00
21:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
10:00
21:00
E-O O-E Total S-N N-S Total
5$ 8$
40 40
Punto 8 Punto 9
35 35
30 30
25 25
20 20
9$
15 15
10 10
5 5
0 0
6:00
7:00
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
6:00
7:00
8:00
9:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
10:00
21:00
E-O O-E Total E-O O-E Total
Fuente: Elaboración propia.
44
1.4 Síntesis
Los desplazamientos a pie y en bicicleta tienen un perfil de usuario que sobretodo se centra en edades
entre los 5 y los 59 años, las mujeres son las que más caminan o van en bicicleta, aunque con un
porcentaje poco superior al de los hombres (un 51,7% frente al 48,3%). Son desplazamientos que se
caracterizan principalmente por tener un propósito de regreso al hogar, educación o trabajo; por tener una
frecuencia entre 3 y 5 veces por semana, los tiempos de viaje a pie son en un 75% de los casos menores a
15 minutos. Se ha de tener en cuenta el alto volumen de asaltos registrados, el 72% de los peatones los
asaltaron al menos una vez en doce meses y al 85% de los ciclistas una vez en el mismo periodo. Son
indicadores muy elevados que restan seguridad y confianza a la hora de promover modos no motorizados.
Es de gran interés considerar la opinión de la población del AMetC sobre la infraestructura, uso o demanda
de los espacios peatonales. Es necesario tomar acciones en términos de inversión pues el 85% de la
población no se siente satisfecho con infraestructura peatonal, sin embargo el 38% ven ventajas en la
salud el desplazarse a pie y el 24% lo entiende como un ahorro en términos económicos.
En términos de movilidad ciclista el 40% declara moverse en bicicleta por motivo de recreación y de
modo esporádico. Es necesario mejorar la infraestructura de las ciclovías, pues el 80% considera que está
en mal estado, pero les interesa que haya mejores y más km de ciclovías y en ese caso las utilizarían hasta
el 70% de la población.
En cuanto a las relaciones de origen y destino de los desplazamientos, analizando las líneas de deseo de
viajes no motorizados, se observa que las relaciones más fuertes de movilidad son de carácter local,
asociado a la limitada distancia capaz de ser recorrida eficientemente a pie o en bicicleta. Destaca la fuerte
relación de viajes en las zonas centrales del municipio Cercado y la zona comercial de La Cancha, siendo
ésta una de las mayores relaciones a nivel peatonal del AMetC. Esta tipología de desplazamientos ocurre
de forma similar en los centros urbanos de los municipios Quillacollo, Sacaba y Vinto, los cuales tienen un
fuerte componente peatonal en su movilidad interna.
Analizando la generación y atracción de viajes no motorizados por zona de transporte, se observó que la
correspondiente al centro urbano de Sipe Sipe destaca por generar 14.470 viajes y atraer un total de
13.803 viajes en modos no motorizados, valor muy superior a lo observado en el resto de los municipios.
Esto se debe en parte a las deficiencias de conexión en transporte público con el resto de las zonas
cercanas y a la débil presencia de coches registrados en el sector, tal como se observó en el apartado de
Externalidades
Respecto al resto de municipios, en orden de importancia los centros urbanos de Vinto, Quillacollo y
Cercado son los que atraen mayor cantidad de viajes. Destaca la zona de La Cancha como generadora de
viajes en el centro del municipio Cercado, así como el centro urbano de este municipio en general.
En general el Municipio Cercado se caracteriza como la zona con mayor atracción de viajes, con especial
interés en la zona central municipal, asociado a la oferta comercial, laboral y de servicios que allí se
dispone, y al Municipio Sacaba como uno de los principales generadores de viajes del AMetC.
La demanda de peatones se ha analizado a partir de unos conteos de flujos de personas, de este modo se
extrae que en los centros urbanos principales se presentan volúmenes peatonales que oscilan entre 4.000 y
8.000 peatones contabilizados en hora pico, en esta categoría resaltan tres puntos ubicados en el centro del
municipio Cercado y el punto localizado en el centro del municipio Quillacollo.
En cuanto al municipio de Cercado, resalta el sector de La Cancha por el alto volumen de peatones
aforados, asociados a las actividades comerciales disponibles en la zona. Del mismo modo, en las
inmediaciones del Terminal de Pasajeros de Cercado se observaron volúmenes peatonales altos, asociados
a la actividad del terminal y a su vez la cercanía de la zona de La Cancha. Los mayores volúmenes
peatonales registrados se relacionan activamente con las actividades comerciales y de servicios que actúan
como foco atractor y hacen aumentar los flujos peatonales.
Al contrario, los lugares con menor movimiento peatonal detectado, corresponden con zonas urbanas
mucho menos densas, como lo son el acceso al municipio Sipe Sipe y el municipio Sacaba.
Es reseñable que en los conteos realizados en puntos donde hay un paso a desnivel (que aporta más
seguridad al peatón), se observó que el grado de utilización del paso a desnivel en relación al paso no
reglado a nivel, depende en gran medida de las dimensiones de la avenida y el tránsito vehicular.
Consecuentemente con esto en los puntos sobre la avenida Blanco Galindo donde el tránsito vehicular es
alto, entre un 55% y un 65% de los peatones cruzaron empleando el paso a desnivel. Por su parte en los
45
puntos de Vinto y Sacaba, se observó que apenas entre el 17 y 23% de los peatones emplean el paso a
desnivel para cruzar la avenida, efectuando el desplazamiento a nivel de calle con lo cual aumenta la
probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito.
La demanda de bicicletas refleja que Cochabamba no cuenta con un hábito de desplazamientos en este
modo, los mayores volúmenes observados se dan en la Avenida Blanco Galindo y Albina Patiño, junto con
el centro de Cercado en Avenida Aroma. Los volúmenes menores de tránsito de bicicletas se observaron en
los puntos más periféricos del AMetC (Suticollo, Reducto y Catachilla).
Al no tratarse de un modo habitual de transporte público elegido por la población el patrón de movilidad en
este modo no se rige tanto por los horarios pico asociados a los desplazamientos al trabajo o a los centros
educativos, y así los perfiles de evolución horaria del día medio responden más a viajes durante todo el día.
46
Persona de contacto
stio@alg-global.com
BARCELONA
Tánger 98, 3A
08018 (España)
Tel: (+34) 93 430 – 4016 BEIJING BILBAO BUENOS AIRES CARACAS DUBÁI LIMA LISBOA LONDRES MADRID MÉXICO D.F. MILÁN PARÍS RABAT SAO PAULO
Fax: (+34) 93 363 - 0623

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Área Metropolitana de Cochabamba

1 Caracterización y análisis de la demanda de transporte No Motorizado ................................................... 6

1.1 Análisis de la movilidad peatonal y bicicleta en AMetC

Figura 1. Reparto Modal en AMetC

1.1.1 Caracterización de los desplazamientos No Motorizados

Figura 2. Género y edades de los usuarios de NM

Figura 3. Propósito de viaje en el AMetC de NM

Acompañar a otra persona

Figura 4. Frecuencia de viaje en NM en el AMetC

Distribución horaria de los viajes en NM

Figura 6. Tiempo de viaje en NM en el AMetC

Figura 7. Tiempo de acceso al transporte público en AMetC

1.1.2 Número de asaltos en NM en el último año

Figura 8. Número de asaltos en NM en el último año en el AMetC

100% 3,1% 1,9%

1 vez 2 veces 3 veces Más de 3 veces

Viajes generados y atraídos

Figura 9. Zonas generadoras de viajes en el AMetC (07:00h – 10:00h)

Relaciones de viajes a pie: Líneas de Deseo de NM para el periodo AM (07:00h – 10:00h)

1000 500 250

1000 500 250

1000 500 250

1.1.4 Opinión movilidad NM

Satisfacción con la infraestructura para peatones

Figura 15. Satisfacción respecto a la infraestructura peatonal

Figura 16. Uso de los pasos peatonales a desnivel

Sí No 0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000

Figura 17. ¿Transita por las zonas peatonales?

Ventajas de realizar viajes a pie

Medio Ambiente 15,6%

Facilidad estacionar 14,5%

No requiere estacionar 6,4%

0 200.000 400.000 600.000 800.000

Uso actual de la bicicleta

Figura 20. ¿Utiliza la bicicleta como modo de transporte?

Fuente: Elaboración propia con base en los resultados de la encuesta OD Domiciliaria

Figura 21. Propósito y frecuencia de los viajes en bicicleta

Recreación 53,8% Esporádicamente 65,2%

0 100.000 200.000 300.000 400.000 0 100.000 200.000 300.000 400.000

Uso actual de las ciclovías

Figura 22. ¿Utiliza las ciclovías existentes en el AMetC?

Disposición de utilizar la bicicleta

Bueno para la salud 25,5%

Destino cercano 7,7%

Seguridad de desplazamientos a pie o en bicis

Figura 26. Inseguridad percibida a pie y en bicicleta

Mal estado / Sin Infraestructura 17,0%

0 200.000 400.000 600.000

Volumen peatonal sobre el corredor para el período pico (2 horas)

Tabla 4. Localización de los puntos de aforo y volúmenes de tránsito peatonal

Volumen Volumen Volumen

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Figura 28. Movimientos aforados en el punto 1

Ubicación: Av. Heroínas, altura Av. Ayacucho

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Figura 30. Movimientos aforados en el punto 2

Ubicación: Av. Galindo entre Av. Sexta y José Reyes Morales

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

Figura 32. Movimientos aforados en el punto 3