UBICACIÓN:

El puente San Miguel se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú.

Presenta las coordenadas:
541645 E (17M)
9425520 S (17 M)
Elevación: 32 m.s.n.m

Gillermo Irazola

Ica

Puente San Miguel

Ayacucho

Río Piura

Ubicación “Puente colgante San Miguel” en el sistema de vías.

 Ubicado a 400 m del Puente Sánchez Cerro y a 420m del Puente Bolognesi.
 HISTORIA

El puente peatonal “San Miguel de Piura” reemplaza a una pasarela colgante

existente, solución provisional que sustituía a su vez al Puente Viejo, construido
a finales del siglo XIX y dañado por varias crecidas, incluyendo la gran crecida
de El Niño de 1.998 que lo destruyó totalmente.

El puente peatonal “San Miguel de Piura” reemplaza a una pasarela colgante

existente, solución provisional que sustituía a su vez al Puente Viejo, construido
a finales del siglo XIX y dañado por varias crecidas, incluyendo la gran crecida
de El Niño de 1.998 que lo destruyó totalmente.

La estructura, diseñada por técnicos de la Universidad de Piura, está constituida

por dos arcos empotrados, de 126 m de luz, de los que cuelgan las vigas
transversales que sostienen la losa de hormigón del tablero. La losa de hormigón
armado tiene una anchura constante de 8.5 m en los tercios extremos de la
longitud del puente, variando en el tercio central entre 9.75m y 14 m.

La cimentación es profunda y está formada por 4 cajones de hormigón armado

de sección circular hueca de 4.2 m de diámetro, excavados manualmente por el
método de “cajones indios” hasta 25 m de profundidad, por debajo del nivel
freático.

Además de la estructura principal, como mejora ante las fuertes crecidas del río
Piura (que además sufre el fenómeno de El Niño aproximadamente cada 15
años), se actúa contra la socavación en el entorno del puente en una longitud de
más de 400 m, mediante la restauración de las protecciones del cauce existentes
con muros de hormigón (en lugar de las tablestacas del proyecto original) y la
instalación de una nueva protección pesada y flexible llamada “cable concreto”
(bloques de hormigón tejidos por cable de acero).
 DEFECTOS Y PROBLEMAS DEL PUENTE
DEFECTOS EN LOS PUENTES

El deterioro causado por los agentes naturales es común en todas las obras de
la ingeniería civil, los fenómenos como lluvias torrenciales, huaycos, sismos, así
como también las colisiones o impactos provocados, producen sin duda
situaciones de emergencia, como asentamientos, erosiones, socavaciones, etc.,
que deben evaluarse inmediatamente.

Los defectos que ocurren con más frecuencia en puentes construidos con
estructura de madera o de concreto se clasifican según dos aspectos básicos:
(i) funcionales y (ii) estructurales, tipificados de la siguiente manera:

DEFECTOS FUNCIONALES

Son aquellos que comprometen la finalidad principal de la obra, que es la de

permitir el paso del caudal del curso de agua y proporcionar un paso seguro a
los usuarios. Existen los siguientes tipos de problemas:

 Materiales depositados en el cauce del río que ponen en riesgo la

estabilidad de la estructura.

 Desniveles ubicados junto a las superficies de las cabeceras de los

puentes.

 Barandas y guarda-ruedas dañados que ponen en riesgo la seguridad

del usuario y por último.

 Plataformas que presentan depresiones. Todos los antes

mencionados se encuadran en esta categoría de defectos. Por otro
lado, problemas tales como: (i) la obstrucción de los elementos del
drenaje superficial del tablero, y (ii) la necesidad de reposición,
reparación, o pintura de las piezas dañadas de las barandas, deben
considerarse trabajos que hacen parte del mantenimiento rutinario.
Los equipo de mantenimiento pueden identificar fácilmente tales
defectos rápidamente repararlos para evitar mayores daños a la
estructura del puente, restableciendo las condiciones de seguridad
tanto de la obra como para el usuario.
DEFECTOS ESTRUCTURALES

Son aquellos que comprometen la estructura propiamente dicha del puente, por
ejemplo las piezas agrietadas o podridas en el caso de los puentes de madera.
Con respecto a los puentes constituidos por estructuras de concreto, existen
defectos clasificados como

 Grietas en piezas estructurales importantes como pilares y vigas

 Armaduras expuestas
 Daños en los elementos de apoyo; todos estos se caracterizan como
defectos estructurales

Estos defectos pueden prevenirse haciendo observaciones periódicas de las

piezas que componen la estructura en su conjunto. Cuando se detectan, deben
solucionarse inmediatamente, ya que pueden comprometer la estabilidad del
puente en el caso de que no sean reparados.

La estructura que cubre a los tirantes ha cedido y éstos han quedado

expuestos.

Se ha detectado que tenemos deficiencias en el acabado y en el material que

han empleado. Cuando la gente hace uso de él comienza a moverse cuando
hay cantidad de personas, eso se debe a los tirantes mal diseñados, ahorita se
está viendo que los tirantes, el tubo que protege a los tirantes, está cediendo
debido a que han utilizado mala empaquetadura.

SU IMPORTANCIA. Estos cables tensores de acero (pendulones) trasladan el

peso hacia los extremos y es soportado por los caisones (cilindros de concreto),
situados a ambos lados del puente, y cimentados hasta una profundidad de 27
metros.

En teoría, para otorgar seguridad ante un evento pluvial de gran magnitud, o un

fenómeno sísmico.

Entonces, estas han cedido y se están viendo los tirantes, eso es un peligro ya
que rompiéndose un tirante puede ocasionar la caída inmediata del puente
porque ellos ofrecen una resistencia y un sostenimiento.

No se ha cumplido las especificaciones técnicas. Éstas indican que los pernos

de anclaje debían ser acerados. Además, la pintura utilizada no reúne las
condiciones técnicas para el diseño y para el fierro., advierte, tras un recorrido
por el exPuente Viejo de Piura.
FUNCIÓN:

Importante vía peatonal que une los distritos de Piura y Castilla, con previsión
al paso vehicular en caso de emergencia.
ALTERACION DEL CONCRETO
 La alteración del concreto ocurre cuando el mismo está sometido a medios
agresivos como sales y sulfatos. El uso de cementos con resistencia a la acción
de dichos agentes debe ser objeto de análisis cuando se prevea la aparición de
este tipo de problema.

Causas principales:

 presencia de aguas sulfatadas

 infiltraciones a través de vacíos o hendiduras en las estructuras del concreto.

Alternativas de solución:

 Inyección de lechada de cemento o resina en las hendiduras existentes

 impermeabilización de las piezas de concreto que estén en contacto con el
agua.
COBERTURA DEL ACERO DE REFUERZO USANDO UN MEDIDOR DE
ESPESOR

Hay instrumentos comercialmente disponibles que, usando un campo

magnético, detectan la presencia, dentro del concreto, de las barras de acero
de refuerzo. Si se conoce el diámetro de la barra, el instrumento puede
determinar el espesor de concreto sobre la barra.
CONTENIDO DE CLORUROS

Es una Inspección Especial que se efectúa recogiendo muestras del polvo

de concreto por efecto de taladrar la superficie y analizando las muestras
obtenidas a varias profundidades.

El contenido de sales de cloro se puede medir en kg/m3. El umbral de

contaminación empieza con 16 kg/m3 (una libra por pie cúbico).

TESTIGOS.

Que pueden ser extraídos mediante taladros del material endurecido que
forma el tablero. Estos testigos pueden luego ser probados a la compresión.
ANEXOS