UNIDAD 1

CONSTRUCCION DE PUENTES
INTRODUCCION
HISTORIA DE LOS CAMINOS

 Desde la antigüedad, la construcción de vías de comunicación ha sido

uno de los primeros signos de civilización avanzada. Cuando las ciudades
de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamaño y
densidad de población, la comunicación con otras regiones se tornó
necesaria para hacer llegar suministros alimenticios y transportarlos a otros
consumidores.
Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los
mesopotámicos. Estos pueblos se vieron en la necesidad de comerciar gran
cantidad de productos y de transportar los mismos. Para su transporte surgió
el carro con ruedas
 En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del Valle del
Indo construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y más
tarde para el tránsito de vehículos rodados.
En tanto que las carreteras egipcias tenían probablemente un carácter funerario, las de
Mesopotamia tenían un marcado carácter comercial.
Desde el siglo VI a.C. los Persas comenzaron a unir caminos existentes para formar el
“Camino Real” desde Éfeso a Susa, que contaba con más de 2.500 km. de longitud.
En China se construyó la Ruta de la Seda y se desarrolló un sistema de sendas y caminos
en torno al siglo XI a.n.e.. Ya en el siglo III a.n.e. en la dinastía China se construyó una
amplia red de caminos por todo el país.
 Los romanos fueron célebres por edificar a partir del año 312 a.C.- una amplia red de
carreteras, las famosas vías romanas, que les permitió gobernar su inmenso imperio, sin lo
cual hubiera sido imposible, ya que su supremacía se desarrolló partiendo de una ciudad-
estado (Roma) que fue invadiendo otros pequeños estados limítrofes, construyendo
caminos que enlazaban las regiones ocupadas para ayudar consolidar sus conquistas.
Esta red de calzadas unía Europa y el Norte de África mediante 29 grandes arterias en un
sistema que cubrirá 78.000 kilómetros.
 En un principio dicho sistema de vías fue diseñado con fines militares y políticos, pues
el principal objetivo de su construcción era mantener un control efectivo de las
zonas incorporadas al Imperio; posteriormente, las calzadas adquirieron una
importancia económica añadida, ya que al unir distintas regiones facilitaban el
comercio y las comunicaciones, que es la función predominante de las carreteras
actuales, por tanto enlazan zonas e irradian nuevos sectores productivos al
mercado.
Simultáneamente y como demostración de sus avances en la ingeniería, los romanos
construyeron famosos puentes sobre los ríos que cortaban el paso de sus carreteras.
 Un motivo importante de por qué las calzadas romanas eran tan duraderas, es el
cuidado que pusieron en el diseño y ejecución de un sistema de drenaje conveniente,
que primordialmente consistía en la excavación de zanjas en los extremos del camino y
paralelas al mismo.
 La sección tipo de una calzada romana se hallaba integrada por las siguientes
capas, en orden decreciente de profundidad:
Un cimiento de piedras planas o statumen.
Una capa formada por ripios y detritus de cantera, llamada rudus.
Una capa intermedia de hormigón a base de piedra machacada y cal grasa, llamada
nucleus.
Una capa de terminación, formada por un enlosado de piedra sellado con mortero de
cal, denominada summum dorsum. El término latino para esta cubierta era pavimentum,
que hoy en día se conoce como pavimento. Este empedrado era acompañado por los
límites de la calzada, dos bordillos paralelos formados por unos bloques de piedras
grandes y ien tallados.
Además se agregaban las piedras miliares o miliarios, columnas cilíndricas de 2 a 4 m de
altura y de 50 a 80 cm de diámetro, con una base cúbica y clavadas en el terreno unos
80 cm. que indicaban la distancia a la que se situaba Roma de aquel lugar.
 Los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos conocida como
Caminos del Inca o caminos incas.
Aunque no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por
los incas, estas sendas recorrían todos los Andes e incluían galerías cortadas en rocas
sólidas. Convergían en la ciudad del Cuzco.
Luego, fueron usados por los conquistadores españoles para dirigirse a Bolivia, Chile y las
pampas cordilleranas argentinas.
 Las veredas y senderos se originaron gracias al recorrido que seguían una y otra vez los
individuos, mientras que los caminos, calzadas y avenidas fueron importantes obras de
ingeniería, con procedimientos normalmente ligadas con los sistemas calendáricos
determinados a partir de observaciones astronómicas, reflejo de la ideología de los
pueblos prehispánicos.
 Entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la prosperidad de los reinos y sus colonias, las necesidades
comerciales y el incremento constante del tráfico de viajeros dieron lugar a un nuevo auge
en la construcción de carreteras. Por su parte, a finales del siglo XVIII y principios del XIX, la
construcción de carreteras, se amplió extraordinariamente a causa de las necesidades
militares de las campañas napoleónicas.
Sin embargo, la Ingeniería de Carreteras era aún rudimentaria, y en muchas ocasiones no se
supo conservar los caminos existentes.
Durante las tres primeras décadas del siglo XIX dos ingenieros británicos, Thomas Telford y John
Loudon McAdam, así como un ingeniero de caminos francés, Pierre- Marie-Jérôme Trésaguet,
perfeccionaron los métodos y técnicas de construcción de carreteras, de tal forma que
durante todo el siglo XIX se prosiguió la construcción de carreteras, bajo el impulso del
desarrollo cada vez mayor del intercambio comercial entre ciudades de un mismo país y entre
distintas naciones.
Personajes y acontecimientos
Carreteras modernas
En Chile:

 Los antiguos caminos de Chile datan del tiempo de los incas, quienes utilizaban las
llamas como animales de carga; en ese tiempo aún no se utilizaba la rueda pero
existían de igual forma buenos caminos de hasta 6 metros de ancho.
El camino más usado de entonces era el que iba desde la Costa de Ecuador hasta el
Centro de Chile con un total de 6.400 Km. de largo, llamado “Camino del Inca”.
Estos caminos siguieron usándose por los conquistadores españoles, quienes también
los incorporaron en su legislación, pues figuran en sus ordenanzas sobre los itinerarios
de postas y correos reales. También debieron repararlos y adaptarlos a sus
necesidades, debiendo abrir algunos nuevos caminos, como por ejemplo, el que une
la ciudad de Valdivia con Chiloé conocido como el "Camino Real".
 Sin duda el camino más transitado en esa época era el de Santiago a Valparaíso que
estuvo en servicio desde año 1560 hasta 1797.
Partía desde Santiago hasta Melipilla - Cuesta Ibacache - Casablanca y llegaba a
Valparaíso después de un recorrido de 185 Kms.
las carretas tiradas por bueyes demoraban entre 7 y 8 días en realizar el viaje, mientras que
los coches arrastrados por caballos hacían el viaje en dos o tres días.
A fines del Siglo XVIII, cuando era Gobernador Don Ambrosio O'Higgins, se cambió el
trazado hasta la Cuesta Lo Prado - Curacaví - Cuesta Zapata - Valparaíso acortando el
recorrido a 140 Kms; esta nueva ruta se conoció con el nombre de "Camino de O'Higgins” y
estuvo en uso por más de 130 años, donde se cobraba peaje por utilizarlo; en esta misma
época, se abrió el camino desde Castro a Chacao en 1782 que luego se extendió a
Ancud, lo que se llamó el "Camino de Carcumeo", construido según la tradición por milicias
chilotas.
 Con el advenimiento de la Independencia, se inició el proceso de institucionalización de
la red vial, ya que en 1820 el Director Supremo Don Bernardo O’Higgins dictó un Decreto
reglamentando las características de los caminos en las zonas rurales y de las calles
nuevas que se abrieran en las ciudades.
Más tarde, durante el Gobierno de Don José Joaquín Prieto, se promulgó en 1837 un
Decreto Ley que encomendó al Ministerio del Interior todo lo concerniente a las obras
públicas, y en 1842 se dictó la Ley de Caminos, Canales, Puentes y Calzadas, que dividió las
rutas en públicas y vecinales. El mismo cuerpo legal creó el Cuerpo de Ingenieros,
designándose como primer Jefe de este Servicio al Ingeniero Andrés Antonio Gorbea.
 Posteriormente, al fundarse el Ministerio de Industrias y Obras Públicas en 1887, el
Cuerpo de Ingenieros se incorporó a la Sección Puentes, Caminos y Construcciones
Hidráulicas, pero es sólo a partir de 1920, cuando algunos automóviles empiezan a
surcar con dificultades los caminos nacionales, cuando se formula una política de
mejoramiento y construcción vial.
 Años más tarde, en 1925, se crea el Departamento de Caminos del Ministerio y, en ese
mismo año, se reúnen en Buenos Aires representantes viales de los países de las tres
Américas, concluyendo, entre los acuerdos principales, como tarea primordial
construir una carretera que enlazara a todos estos países, lo que hoy día se conoce
como la Carretera Panamericana.
 Luego, en 1953 se reorganizan los Servicios del Ministerio, creándose la actual Dirección
de Vialidad, la que desde entonces continúa con su labor inagotable, entre las que se
destaca a fines del año 1964, el término de la pavimentación del camino longitudinal
ya mencionado, desde Arica por el Norte hasta Puerto Montt y Pargüa por el Sur,
instalando un transbordador con embarcaderos adecuados para pasar a la Isla de
Chiloé, cuyos primeros treinta kilómetros de caminos también quedan pavimentados.
 Paralelamente, se realiza la pavimentación de los principales caminos transversales y se
continúa con la construcción de innumerables puentes definitivos para unir diversas
localidades del país.
Así, los 35 mil kilómetros de tierra que formaban la red vial en 1920, llegaron a ser en 1960,
más de 63 mil, de los cuales, 5.500 eran pavimentados, alcanzando en el año 2010 a ser
cerca de 80.000 kms. de red vial contabilizada como a cargo de la Dirección de Vialidad,
de los que cerca de 18.000 son pavimentados y de estos últimos, casi 3.000 corresponden a
carreteras concesionadas de doble calzada que están a cargo de la Coordinación General
de Concesiones.