Факултет инжењерских наука Универзитета у Крагујевцу

Семинарски рад из предмета: Истраживачки рад у машинству

Тема: Мотоцикл

Професор: Студенти:

Др Блажа Стојановић, ванр. проф. Немања Кнежевић 417/2018

Радован Бачанин 419/2018

Михајло Васиљевић 420/2018

 Резиме
На самом почетку овог семинарског рада је описан начин настанка
мотоцикла.Сликовито су приказани мотоцикли у раду и то хронолошки како су се
развијали кроз историју и шта је утицало на њихов развој.У другом делу рада је
детаљно описана примена мотоцикла, где се мотоцикли све користе, а такође је
описана њихова примарна функција, затим област примене, али и све остале области
где мотоцикли имају и могу имати примену.Описан је начин функционисања
мотоцикла као и осталих склопова и подсклопова без којих мотоцикл не би могао
правилилно или поуздано да функционише.На самом крају се прави ретроспектива
рада, док у делу будући развој мотоцикла се детаљно базира на будућем развоју
изгледа и сигурности мотоцикла.У закључку се прави ретроспективни преглед целог
рада, даје се преглед целог рада, даје се свој закључак, али и своје виђење развоја и
изгледа аутомобила у будућности.
Кључне речи: мотоцикл, област примене, историја, функција, будучи развој

Аbstract
At the very beginning of this seminar paper, the way of creating a motorcycle is
described. The motorcycles in operation are graphically depicted as chronologically as they
evolved through history and what influenced their development. The second part of the article
describes in detail the use of a motorcycle, where motorcycles are used, and also describes
their primary function, then the field of application, but also all other areas where
motorcycles have and can be applied. The way of functioning of the motorcycle as well as
other circuits and sub-assemblies is described, without which the motorcycle could not
function properly or reliably.At the end, a retrospective work is done, while the future
development of the motorcycle is based in detail on the future development of the appearance
and safety of the motorcycle. In conclusion, a retrospective overview of the entire work is
given, a full overview of the work, a conclusion is given, as well as a vision of the
development and appearance of the car in the future.
Keywords: motorcycle, field of application, history, function, future development
Садржај
1. Историјски развој мотоцикла ...................................................................................................... 1
2. Примена и начин функционисања мотоцикла ............................................................................ 8
3. Тенденција развојамотоцикла ................................................................................................... 17
4. Литература ................................................................................................................................. 21
 1. Историјски развој мотоцикла
Мотоцикл , код нас познат као мотор је путничко возило које се покреће помоћу
мотора , поседује два или више точкова. Намењен је превозу путника или у
такмичарске сврхе као тркачки. Превози обично једну особу, али може и више у
зависности од конструкције[1].
Поред мотоцикла, под моторним возилима спадају и : аутомобили, аутобуси,
теретна возила, трактори и возила за специјалне намене. Улога горе наведених
моторних возила је веома велика за данашњи свет, јер се највећи део саобраћаја баш
одвија на друмовима где се баш користе моторна возила[2].
Развој мотоцикла је тесно везан и са развојем моторних возила. Та уска
повезаност је довела до развитка и напредка моторних возила са погоном на два точка (
мотоцикла)(слика 1). Како би се могло даље причати о мотоциклима, потребно је пре
тога дати кратку увертиру због чега је и настала идеја и потреба за мотоциклом[2].

Слика 1. Развој мотоцикала кроз историју[3]

Прво моторно возило-аутомобил је настало 1769. године којег је реализовао
француз Кињо ( Cugnot) који је као погон користио парну машину (слика 2.). Временом
је увидео да његов погон нема толику перспективу за коришћење на моторним
возилима, због своје сложености, али ипак је он био први који је покренуо реализацију
аутобомила. Погон са унутрашњим сагоревањем је успео да први открије Augusta
Nicolausa Ota(Nicolaus Otto), и захвађујући њему, у аутомобил су почели да се уграђују
мотори са унутрашњим сагоревањем[2].

1
 Слика 2. Кињоов парни аутомобил [4]
Аутомобил који је користио као погонско гориво, које је уједно користио
двотактни мотор, је успео да конструише Аустријски механичар Marcus 1875 .године.
Gottfried Daimler је у раздобљу између 1885-1900. године сарађивао са тада познатим
научницима, а један од њих је и Maybach, и са њима је успео да конструише први
мотоцикл који је био од дрвета(слика 3) [2].

Слика 3. Први дрвени мотоцикл[5]

Главна прекретница везана за градњу лаких моторних возила настала је 1886.
године захваљујући Benc-u који је успео да конструише аутомобил на три точка (слика
4.) који је био веома лаган. Оно што је интересантно код овог механизма јесте што је
погон преносио на задње точкове са два каиша и каишника различитог пречника, чиме

2
је омогућено имати две брзине кретања аутомобила. Премештањем каиша на слободан
каишник, возило се зауставља[2].

Слика 4.Аутомобил на три точка[6]

Касних осамдесетих година година 19 века појавило се десетине машина са
новим дизајном у Немачкој, Енглеској и Сједињеним Државама. Први серијски
мотоцикл настао је 1894. Године (слика 5.) и процена је да се направило измеђи 800 и
2000 комада[8].

Слика 5.Први серијски мотоцикл 1894[5]

Након ових изума следи веома брза експанзија моторних возила којој дају
допринос многи научници који раде на усавршавању конструкција мотора и возила[2].
Године 1898 у Енглеској настаје TRIUMPHи започиње производњу мотоцикала,
а до 1903 произвео је преко 500 комада, у Сједињеним Државама настаје

3
INDIAN(слика 6.)који 1901 започиње мега производњу која до почетка Првог светско
рата износи више од 20000 комада годишње [5].

Слика 6.INDIAN из 1918 године (лево) и из 2018 године (десно)[7],[8]

HARLEY DAVIDSON је основан 1903као једноцилиндрични мотоцикл за
трке.Данас се сматра за произвођача врхунских мотоцикала, а до 1920 су постали
највећи произвођачи и мотоцикли који су се продавалу у 67 земаља. Највећи купац на
почетку је била америчка полиција, да би касније сваки трећи модел био продаван
америчкој војсци, а такође за време првог светског рата војска је користила преко
20000 ових мотоцикала (слика 7.)[5].
Јое Петрали је 1937. године.поставио нови брзински рекордод 217km/h, на свом
модификованом Харлију од 1000 ccm са углом цилиндра под 45 степени и 7 KS
мотором који је погоњен преко главног вентила[5].

Слика 7.Harley Davidson – Fat Boy 1992.[9]

Касних педесетих година 19 века појавили су се чопер мотори који су
модификованог изгледа управљача и издуженог изгледа. Данас се најчешће праверучно
по поруџбини ткз. “Custom”израда(слика 8) [5].

4
 Слика 8.„Custom“ чопер[5]
Скутер настаје кадаЕнрико Пјађо 1946. године уводи Веспу (слика 9.),
практично превозно средство које доживљава тренутну и широко распрострањену
популарност. Пјађо је продао око 2.500 Веспи 1947. године, касније је тај број из
године у годину растао. Од 1946. до данас направљено је 34 различита модела[5].

Слика 9.Популарна “Веспа”[10]

Скутери су специфични по томе што им се мотор налази у задњем делу, чак и у
склупу осовине задњег точка, док напред имају простор за ноге па возач изгледа као да
седи на столици[5].
Suzuki , Kawasaki, Honda и Yamaha супер тркачки мотори почињу производњу
1950 их година. Јапански произвођачи убрзо постају доминантни у мото спорту како
по стази , тако и по offroadтеренима (слика 10.)[5].

5
 Слика 10.„Yamaha” мотори, мотокрос (лево) и друмски тркач (десно) [11]
Ендуро мотори (слика 11.) за услове тешких терена , као што су на највећој трци
кроз Дакар пустињу, такозвани Дакар рели. Одликује их дуг ход вешања и велики
точкови[12].

Слика 11.Хард ендуро “KTM” – Dakar[12]

Данас поред јапанских компанија , велико тржиште држе и произвођачи из
Европе као што су BMW , Ducati , Triumpf , KTM .
Мотори направљени за специјалне намене, 2010 године забележено је обарање
рекорда у брзини на мотоциклу при максималној брзини од 675 km/h (слика 12.)[1].

6
 Слика 12.Обарање светског рекорда 2010 године [5]
Такође најбржи серијски мотор је Kawasaki Ninja X2R, kojиможе да иде и до 400
km/h (слика 13.)[5].

Слика 13.Kawasaki Ninja X2R [5]

МТТ(Marine Turbine Technologies) је направио најјачи мотоцикл на свету кога
покреће турбински мотор од “Rolls Roylse”-а који покреће хеликоптер, снаге веће од
420 KS (слика 14.) [13].

7
 Слика 14.Гасно турбински мотор МТТ [5]
Гасна турбина генерише механичку енергију за погон излазне осовине турбине
[13].

2. Примена и начин функционисања мотоцикла

Прва група возила која је настала представља возила на мишићни
погон.Карактеристични представниk ове групе представљају запрежна возила. Иако се
не може директно убројати у возила, једно од основних превозних средстава био је
коњ(слика 15.) [15].

Слика 15. Возило на “мишићни” погон [14]

Основна примена мотоцикла је превоз путника.Поред цивилне употребе
мотоцикала,углавном у сврху разоноде, главну примену су нашли у војној
индустрији.Рат је директно допринео њиховом развоју.Прва масовна применена
мотоцикала је у првом светском рату, када су услед непоуздане радио комуникације
између разних јединица често коришћени за преношење порука. Раније је у ту сврху
коришћен коњ, али је временом мотоцикл заузео равноправну улуогу као звог своје

8
компактне градње,велике аутономије, могућности камуфлирања и слично.
Aналогно посматрано,начин на који је аутомобил заменио запрежна возила,
мотоцикл је заменио коња [15].
Први светски рат је био прекретница између старог и новог начина
ратовања. Механизација још увек није била толико развијена, па се велики део
транспорта обављао коњима, воловима и другим животињама. Заправо, рат је
само допринео развоју комплетне механизације и увиђене су све предности и
сви недостаци појединих машина. Примећено је да мотоцикл има изузетно
повољне карактеристике за кратке и брзе нападе, након чега следи рапидно
повлачење. Брзина и управљивост су свакако нешто што је привукло пажњу
војних експерата да се у ову грану индустрије уложи доста средстава,како би се
развила, у периоду између два рата [15].
Поред поменутих предности, уочене су неке нове могућности које
настају као резултат различитих иновација у свим областима, како оружја, тако
и других видова транспорта. Једна од најзанимљивијих примена мотоцикла је у
диверзантским нападима, где мала група људи бива избачена из авиона са
неколико мотоцикала и потребним оружјем далеко иза линије ватре, у
непријатељску територију [15].
На слици је дат приказ модела мотоцикла (BSA M20) који је био толико
лаган, да су га војници могли носити за собом (слика 16) [16].

Слика 16.Лако преносиви мотоцикл [16]

Поред диверзантских намена, уведени су и као стандардна возила на

бојном бољу. Неретко су били опромељени приколицом са стране, због
повећане носивости људства и оружја, као и повећања стабилности. Ово се лоше
одразило на управљивост и способност брзих маневара, али је то био
прихватљив недостатак. Рањивост мотоцикла је највећа од свих возила али
9
способност да носи више чланова посаде под пуном ратном опремом, и брзим
одговором на паљбу допринела је његовом увођењу у возила која су служила као
пратња других возила (слика 17.) [17].

Слика 17.Мотоцикл са приколицом са стране [17]

Цела ратна индустрија је убрзала развој, тако да након завршeтка рата почиње
масовна производња мотоцикала за цивилну употребу. Временом се издвајау одређене
пот-категорије , у односу на сам начин израде. Једна од класификација мотоцикала је
[2]:
- Мопед
- Скутер
- Мотоцикл
- Мотоциклсаприколицом
Поред ове класификације, која је уједно и законски оквир за класификацију
двоточкаша ( и троточкаша када је приколица постављена асиметрично у односу на осу
возила),постоји и она која се директно везује за начин и место примене мотоцикла [2]:
- Мотоциклзаванпутнеуслове
- Скутер
- Мотоциклстандардненамене
- Спортскимотоцикл
- Чопер
- Специјлноизрађенимотоцикли
Главни проблем при категоризацији овог типа возила је што не постоји јасна
граница између неких подкатегорија. Један мотоцикл може спадати у неколико
категорија,док неки специјлно израђени представљају категорију за себе. Управо ова
отежавајућа околност при категоризацији говори о разноврсности примене овог типа
возила[2].

Начин функционисања:

Мотоцикл представља сложен машински склоп који се састоји од више засебних

целина. Да би се описао начин функционисања једног мотоцикла, неопходно је

10
утврдити основне елементе који сачињавају овај склоп. Сваки мотоцикл се
састоји од [18]:
- Рам мотоцикла
- Погонски агрегат
- Преносни уређаји на мотоциклу
- Предња виљушка
- Управљач
- Систем еластичног ослањања
- Точкови мотоцикла
- Системзакочење
- Електричниуређаји и сигнализација
Рам:
Раммотоциклапредстављаносач свих група делова које су за њега чврсто
спојене или везане преко зглоба.Алтернативни називи за рам су костур, скелет и
шасија.Његова конструкција директно утиче на избор свих других подсклопова
мотоцикла (слика 18) [18].

Слика 18.Рам мотоцикла [19]

Због разноврсти услова у којима ће се мотоцикл користити, конструкција

рама мора бити изузетно чврста и издржљива. Најчешће се израђује од челичних
цеви и кутијастих профила, а у задње време присутни су алуминијум и
композитни материјали. Примена нових материјала је исход борбе да се маса
рама што више смањи,а да се његова чврстоћа и крутост повећа [18].
Погонски агрегат:
Код већине мотоцикала се примењује мотор СУС.Најчешће се могу наћи
двотактни и четворотактни бензински мотори (слика 19). Нешто ређе се
примењују дизел и ротациони ( Ванкел ) мотори. Данас се поред мотора сус
могу наћи и они који за погон не користе фосилна горива,већ електричну
енергију [18].

11
 Слика 19.Погонски агрегат [20]

Агрегати мотоцикала могу имати један или више цилиндара, али у највећем
броју случаја до 4. Најчешће се могу наћи у ,,боксер“ , линијској или ,,V“ изведби.
Мотори са више цилиндара ређе се могу наћи у ,,звезда“ концепцији [18].
Преносни уређаји на мотоциклу:

Други назив за преносни механизам је трансмисија. Трансмисија садржи[18]:

- Спојница,
- Мењачкукутију и
- Преноснимеханизам.
Спојница:

Спојница је елемент који служи да по потреби прекине ток снаге од погонског

агрегата до мењачке кутије (слика 20). Са једне стране је закачена за излазно вратило
агрегата, а са друге за улазно вратило мењачке кутије. Најчешће може бити
центрифугална или фрикциона [18].

Слика 20.Мануелна спојница [21]

Фрикционе спојнице могу бити мокре или суве, и користе се код мотоцикала са
мануелним мењачем, док центрифугалне најчешће користе мотоцикли мање снаге у
комбинацији са CVT мењачима [18].
Мењачка кутија:

12
 Унутар мењачке кутије смештени су парови венаца зупчаника који за
циљ имају трансформацију брзине и обрзног момента на излазу . Најчешће се на
излазу мењачке кутије налази вратило, које се помоћу клина везује за
ланчаник (слика 21.) [18].

Слика 21.Мењачка кутија [22]

Неки мотоцикли не користе овај систем за пренос снаге, тако да немају

стандардну мењачку кутију. Следећи по заступљености су CVT ,односно
континуално вариабилни мењачи. Код њих се преносни однос остварује
променом пречника ременица везаних за спојку и погонски точак (слика 22.)
[18].

Слика 22.Континуирано променљиви пренос [23]

Преносни механизам:
Постоје три основна начина да се обртни момент са излазног вратила
мењача пренесе на погонски точак (слика 23.) [18]:
- ланцем
- карданскимспојем
- каишем

13
 Слика 23.Преносни механизам [24]

Каишни преносник је најмлађе решење.Кардански пренос је први пут масовно

почео да се користи код БМВ-ових мотора у другом светском рату. Карданске спојке
су имају већу поузданост, али су такође и већу тежину од ланаца [18].
Данас постоје и мотоцикли који имају погон на оба точка. Постојоје два начина
да се обртни момент пренесе на управљаки точак [18]:
- механички
- хидрауличким
Погон на предњој осовини код мотора је јако изазован задатак,јер је та осовина
управљачка, и готово да се ротира око вертикалне осе, за разлику од задње која
ротацију врши око попречне осе. Углавном се изводи помоћу карданских и ланчаних
преносника који прате облик рама, и иду уз виљушку до токча [18].

Предња виљушка и управљач:

Управљач служи за одржавање правца кретања и равнотеже мотоцикла. Осим

тога, искоришћен је и за ношење команди као што су: полуга гаса, ручице квачила и
кочнице, ручиице за раније паљење, декомпресора, бленде предњег фара, електричних
команди и друго. Предња виљушка је најчешће директно спојена са управљачем , а на
њој се налази систем за еластично ослањање предњег точка ( слика 24.) [18].

Слика 24.Управљач[25]

Како предња виљушка игра главну улогу у геометрији управљања, изузетно су

важни сви њени геометријски параметри. Поред оних димензијских, везаних директно
за конструкцију виљушке, важно је тачно одредити затур точка и нагиб главе
управљача [18].

14
Систем еластичног ослањања
Сваки систем еластичног ослањања се састоји из [18]:
- Вођица,
- Пригушних елемената и
- Еластичних елемената
Геометрија ослањања може бити једноставна,као код класичних мотоцикала, али и
изузетно сложена,као на (слици 25.) Основни елементи остају идентични, али се
геометрија кретања при осциловању кретача знатно компликује[18].

Слика 25.Еластично ослањање[26]

Вођице служе да дају правац , и задају геометрију кретања кретача при

осциловању. Пригушни елементи могу бити класичне грађе, али и изузетно
комплексни, у зависности од места примене. Њихова улога је да ублаже ударе
који би на рам деловаи услед неравнина на путу. Еластични елементи могу бити
израђени у виду разних врста опруга. Најчешће се користе спиралне опруге, али
није реткост наћи и лиснате и торзионе [18].

Када се говори о ослањању мотоцикла, често се поред систама

еластичног ослањања, који се односи на точак, мисли и на систем за ослањање
возача, преко седишта. Код овог типа возила маса возача је блиска маси самог
возила, па се зато доста пажње посвећује ослањању возача. У зависности од
намене мотоцикла, овај систем може бити више или мање развијен. Овај
проблем се увек разматра са аспекта утицаја на кретање и са аспекта на
ергономију вожње. Компромис ових погледа доводи до крајњег решења за
одабир система еластичног ослањања[18].

Точкови мотоцикла

У стручној литератури се уместо термина точак користи термин кретач.

Разлог за ово је што поред класичнот точка, датког на слици, постоје и други
типови преноса кретања,на пример гусеницa [18].
Точак се састоји из наплатка и пнеуматика. Наплатак може бити са
жичаним језгром или са језгром пуног попречног пресека. Постоје једноделни и
вишеделни наплатци [18].

15
 Пнеуматик је оно што се у жаргону зове гума(слика 26.).Пнеуматик може
садржати посебан ваздушни балон у облику прстена који обезбеђује елатичност, који
се у жаргону назива унутрашња гума [18].

Слика 26. Пнеуматик [27]

У данашње време, најчешће се користе ткзв"tubeless"пнеуматици.То доста

упрошђава сам точак, а нови материјали од којих се пнеуматик израђује, обезбеђују
трајност и високу поузданост [18].
Још једна новост везана за пнеуматике је коришћење run-flat система. Он
омугаћава да се возило безбедно одвезе до првог сервиса ,иако му је пнеуматик
пробушен [18].
Постоје специјални мотоцикли који за кретаче користе гусенице.Примењују се у
снежним условима, као и при тешко проходним теренима.Пример оваквог возила
приказан је на слици 27. [18].

Слика 27.Гусенице [28]

Оваква возила предстаљају алтернативу моторним санкама. Често имају погон на обе
осовине. Једноставном изменом кретеча се може поново преобратити у класичан
мотоцикл. Управо је та мултифункционалност главна предност овог типа возила у
односу на моторне санке[18].
Систем за кочење:

Сви мотоцикли икористе један од следећа два система за кочење (слика 28.) [18]:

16
 - Диск кочнице
- Добош кочнице

Слика 28.Диск (лево), Добош (десно) кочнице[29],[30]

Принцип рада ових кочница није промењен од његовог настанка. Једина ствар
на коју се утицало је повећање безбедности. Данашњи мотоцикли су опремљени
системима активне и пасивне безбедности. Најизраженији систем активне безбедности
је ABS-Anti Bloking System. Овај скуп уређаја за функцију има повећање силе кочења
на точку,али само до границе проклизавања, да би се повећала управљивост[18].
Електрични уређаји и сигнализација:

Мотоцикл је опремљен разним уређајима, у зависности од његове

намене.Најчешће се у електричне уређаје убраја контролна табла, сигнализација и сви
системи активне и пасивне безбедности[18].
Мотоцикле специјалне намене, као што су тркачки или теренски често
имају неке електричне уређајекоје немају стандардни мотоцикли.Постоје
уређаји који се постављају на наменске мотоцикле које користи војска и
полиција, као што су радио станица, систем за навигацију, држачи оружја, па и
сама оружја, као и многи други.Сви ови уређају се могу збирним именом
назвати опрема.Ниво опреме коју један мотоцикл има зависи од његове намене
и места коришћења [18].

3. Тенденција развоја мотоцикла

Мотори СУС су достигли врхунац развитка, са аспекта степена искоришћења и

конструкције. Сва даља улагања у данашњи мотор сус неће дати велика унапређења,јер
се реални термодиначки циклус јако приближио идеалном. Системи активне
безбедности су као и агрегати на свом врхунцу.Сва решења која се и данас примењују
на тржишту су реликти ваздухопловне и астронаутске технике старе преко 50 година.

17
 Управо из тих разлога тенденција развоја мотоцикала неће ићи у досадашњем
правцу.Иако још увек постоје неки елементи који се могу усавршити, тенденција
развоја мора ићи у неком алтернативном правцу. Могуће је уочити два основна начина
за унапређење:
- Унапређење конструкције
- Унапређење безбедности
Тренутно су у фази развијања одређени елементи пасивне безбедности возача,
као што су специјално дизајнирани ваздушни јастици постављени и на мотоцикл и у
само заштитно одело (слика 29.)

Слика 29. Ваздушни јастуци[31]

Постоје идеје да се направи мотоцикл са жироскопском стабилношћу,који се
неће моћи преврнути. Исти ефекат се може постићи и додавањем помоћних точкова
који се активирају у случају незгоде (слика 30.)

Слика 30.Жироскоп[32]
Што се самих мотоцикала тиче, једина права унапређења леже у потпуно новој
концепцији мотоцикла. То значи прелазак на драстично другачију конструкцију
мотоцикла, у погледу дизајна, намене, функционалности, као и потпуно нови и
револуционарни системи погона.

18
 Да ће развој мотоцикала ићи управо у овом правцу, говоре разрађени концепти
потпуно нових типова мотоцикала са алтернативним погонима , као што су дати на
слици 31.

Слика 31.Потпуно нови излгеди мотоцикала у будућности [33]

Један од пионира нове концепције мотоцикла је BMW са својим футуристичким
моделом ретро дизајна . Назив овог мотора јe BMW Next 100. Својим линијама
подсећа на немачле мотоцикле из другог светског рата, а примењена технологија
оставља све познате мотоцикле далеко иза себе. Дизајн овог мотоцикла и његова
сличност са претходником дата је на слици 32 [34].

Слика 32.BMW Next 100[34]

Опремљен је системима који могу да мењају облик самог мотоцикла у току
вожње, тако да има променљив отпор ваздуха,у зависности од потребе. Поред
поменутих, опремљен је додатним системима активне и пасивне безбедности,
специјланим визиром који све потребне податке приказује одмах испоред очију
возача,тако да се поглед никада не скида са пута, као и многим другим
револуционарним системима[34].

4. Закључак

19
 Почетак семинарског рада почиње са историјским приказом мотоцикала, где је
детаљно презентован и описан начин развоја мотоцикла кроз историју, и кроз ратне
периоде када су се и увиделе мане до тада развејених моторних возила. Мотоцикли су
олакшали многим људима живот, што се тиче кретања и обављања основних
активности током живота. Разбијање мотоцикла је веома флексибилна област, јер су
конструкције мање од других моторних возила, и самим тим, идеје се могу доста брзо
реализовати. Моторна индустрија је доста улагала последњих година у сигурност,
безбедност, флексибилност опреме, управљивост, јер су то баш фактори који могу да
направе велику штету ако се не користе по пропису. Велики развој су доживели
сензори као што су навигација и ваздушни јастуци (енг. airbag) уз помоћ којих се може
спасити нечији живот. Данашњи, модерни изгледи, мотоцикала су ни налик оним
излгедима мотоцикала када су били у почетној фази развитка, а поготово начин
функционисања је доживео велико унапређење. Због велике конкуренције на тржишту,
што се тиче дизајна, мотоцикли доживљавају незамисливе облике својих конструкција,
тако да је питање времена када ће почети и производња летећих мотоцикала.

20
 5. Литература

[1]Интернет адреса:https://reklamirajte.se/istorija-motocikla/, приступљено: 01-05-

2019
[2]Тородовић П.: Моторна возила, Завод за уџбенике и наставна средства,
Сарајево, 1986.
[3] Интернет адреса:https://newatlas.com/top100-worlds-mostexpensive-
motorcycles/31958/, приступљено: 01-05-2019
[4]Интернет адреса: http://www.canyon-news.com/evolution-of-the-
motorcycle,приступљено: 01-05-2019
[5]Интернет адреса: http://motoskupovi.com/zanimljiva-istorija-
motocikala/,приступљено: 01-05-2019
[6]Интернет адреса: https://www.flickr.com/photos/103412918@N03/10921884503,
приступљено: 01-05-2019
[7]Интернет адреса:https://www.designboom.com/technology/1918-indian-
motorcycle-03-27-2018/, приступљено: 02-05-2019
[8]Интернет адреса: https://www.motorcycle.com/features/2018-indian-model-
lineup-announced.html, приступљено: 02-05-2019
[9]Интернет адреса:https://politicalpartypooper.wordpress.com/tag/fatboy/,
приступљено: 02-05-2019
[10]Интернет адреса:http://www.pgsmotori.rs/gallery/?Gid=135, приступљено: 02-
05-2019
[11]Интернет адреса:https://www.yamahamotorsports.com/supersport/models/yzf-
r1, приступљено: 02-05-2019
[12]Интернет адреса:https://enduro21.com/index.php/rally/3824-closer-look-at-the-
factory-ktm-rally-bikes-at-dakar-2019. Приступљено: 02-05-2019
[13]Интернет адреса: http://marineturbine.com/motorcycles/, приступљено: 02-05-
2019
[14]Интернет адреса: https://www.shorpy.com/node/13577,приступљено: 03-05-
2019
[15]Интернет
адреса:http://www.sweethaven02.com/Resource_15/1504/History%20of%20the%20motorcy
cle.pdf, приступљено: 03-05-2019
[16]Интернетадреса:https://www.thrillist.com/cars/history-of-u-s-military-
motorcycles, приступљено: 03-05-2019
[17]Интернетадреса:https://silodrome.com/brief-history-military-motorcycles,
приступљено: 03-05-2019
[18]Марковић Д.: Мотоцикл II издање, Новинско-издавачко предузеће, Београд,
1956.

21
 [19]Интернетадреса:https://www.custom-choppers-guide.com/lower-a-
motorcycle.html, приступљено: 03-05-2019
[20]Интернетадреса:https://www.autotrader.ca/newsfeatures/20160727/five-best-
motorcycle-engines-out-now/, приступљено: 03-05-2019
[21]Интернетадреса: https://www.bikesrepublic.com/featured/motorcycle-manual-
clutch-work/, приступљено: 03-05-2019
[22]Интернетадреса:http://www.mtperformance.net/trans_undercutting_service,
приступљено: 03-05-2019
[23]Интернетадреса:
https://www.mathworks.com/help/autoblks/ref/continuouslyvariabletransmission.html
, приступљено:03-05-2019
[24]Интернетадреса:https://www.revzilla.com/common-tread/why-things-are-the-
way-they-are-final-drive, приступљено: 03-05-2019
[25]Интернетадреса:https://www.pinterest.com/pin/702420873103782324/,
приступљено: 03-05-2019
[26]Интернетадреса:https://www.pinterest.com/pin/644085184187771600/,
приступљено: 03-05-2019
[27]Интернетадреса:https://gearpatrol.com/2018/08/01/spoke-vs-alloy-motorcycle-
wheels/, приступљено: 03-05-2019
[28]Интернетадреса: https://gizmodo.com/this-motorcycle-with-snowmobile-tracks-
is-the-most-over-1791116108,приступљено: 03-05-2019
[29]Интернетадреса:https://www.bikebandit.com/blog/replacing-and-maintaining-
motorcycle-brakes, приступљено:03-05-2019
[30]Интернетадреса:https://www.motorcyclepowersportsnews.com/drum-brake-
maintenance/, приступљено: 03-05-2019
[31]Интернетадреса:https://www.autoevolution.com/news/motorcycle-airbags-
44864.html, приступљено: 03-05-2019
[32]Интернетадреса:https://www.bikebandit.com/blog/undroppable-bikes-how-
tomorrows-motorcycles-could-stand-on-their-own, приступљено: 03-05-2019
[33]Интернетадреса:https://weburbanist.com/2009/12/30/concept-motorcycles-20-
bad-ass-bikes-to-hope-for-in-2010/, приступљено: 03-05-2019
[34]Интернетадреса:
https://www.brand.bmw-motorrad.com/en/experience/stories/brand/vision-next-
100.html, приступљено: 03-05-2019

22