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El término IAC viene del inglés: Idle Air Control Valve, en otras palabras, es
una Válvula para el Control de Aire en Ralentí.
Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de
1200 RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para
alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralentí cuando se ha alcanzado la
temperatura normal de operación.
La válvula IAC/sensor IAC está sujeta al block de aluminio del motor por dos
tornillos según se muestra en la fotografía de más abajo, es alimentada y
controlada por un conector impermeable de cuatro cables.
Si el sensor IAC falla por suciedad será muy simple solucionar el problema, basta
con desmontar el sensor IAC y limpiarlo con una franela limpia.
Los fallos eléctricos de la válvula IAC pueden deberse a que uno ó los dos
bobinados del motor de pasos queda en cortocircuito o se abre, dejando la
válvula IAC en una sola posición, lo que puede hacer que el motor esté con bajas
revoluciones o acelerado, en este caso no queda más que reemplazar la válvula
IAC por completo.
Para verificar si el sensor IAC tiene esta última falla, puedes usar un multímetro
y verificar que los bobinados se encuentren con los valores adecuados de
resistencia, cuyo valor es de unos 75 ohmios en cada uno, si presenta un valor
menor de 10 ohmios entonces el sensor IAC se encuentra con una falla de
cortocircuito, mientras que si el multímetro marca alta resistencia será porque el
sensor IAC se encuentra con la bobina quemada o abierta.
Una de las principales fallas que ocasiona la válvula IAC sobre el motor de un
automóvil es que se apague al momento de estar en ralentí o producir temblores
en el automóvil al tratar de apagarse, ocasionado que las revoluciones suban y
bajen.
Por eso es aconsejable poner atención a la longitud del que tiene el eje de la
válvula IAC/sensor IAC la primera vez que se retira para limpieza.
El procedimiento es el siguiente:
3.- Encender por un minuto todos los equipos eléctricos del automóvil para que
haya mayor demanda y el ECM tenga que actuar sobre la válvula IAC/sensor
IAC logrando el primer paso de calibración
La limpieza de la IAC debe eliminar todo rastro de hollín y aceite quemado que
impiden un control preciso del flujo de aire filtrado hacia el interior de las cámaras
de combustión del motor.
Si la IAC tiene un bobinado que marca 75 ohmios y la otra marca 300 ohmios ó
más, entonces el segundo bobinado se encuentra "abierto".
La verificación del estado del cableado es obvia de realizar, revisar que los
cables no estén cortados, picados, faltos de aislación, etc., repararlos de ser
necesario, aislarlos y sujetarlos de manera que no rocen partes filosas, móviles
ó calientes.