Tesis Final 2015-12-28

CAPÍTULO 1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1. Descripción e identificación del problema
En la Ciudad de Lima Metropolitana hay 201 925 vehículos (Dato COFIDE/ Sistema de
Control de Carga de GNV-INFOGAS) convertidos a gas natural vehicular (GNV), por ser
una alternativa energética importante; por los beneficios sociales, económicos y
ambientales que genera su uso, se hace necesario conocer la situación en la que se
realiza el proceso de conversión a gas natural vehicular de los vehículos gasolineros de
tipo M1, con motor de cuatro tiempos, con sistema de quinta generación, de acuerdo a la
normativa nacional (MTC e INDECOPI) vigente.
Los errores del proceso de conversión observado fueron puestos a consideración de los
expertos en conversión de vehículos a GNV, cuya validación se encuentra en el Anexo F.
La presente investigación se realizó con la participación de las personas relacionadas con
el proceso conversión a gas natural vehicular de los vehículos gasolineros de tipo M1,
con motor de 4 tiempos, con sistema de 5ta generación, en la Ciudad de Lima
Metropolitana, tales como: Certificadores e inspectores de gas natural vehicular del MTC,
y expertos en la conversión de vehículos a GNV.
1.2. Antecedentes del problema
1.2.1. Antecedentes nacionales
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 López, Sergio. (2008). Consideraciones técnicas y económicas de vehículos a
gas natural. (Tesis para optar el título de Ingeniero Mecánico). Pontificia
Universidad Católica del Perú, Lima-Perú.
Dice en su introducción:
“El trabajo presentado lo que busca principalmente, es sintetizar y presentar la
información sobre los procedimientos para la conversión a gas natural vehicular
que cumpla las expectativas de calidad en la utilización de los equipos y en la
instalación del sistema en vehículos ligeros con motores gasolineros, carburados
e inyectados” (p. 01).
“Concluye lo siguiente:
1. El principal incentivo para buscar un crecimiento de la conversión vehicular es
el económico, por el costo inferior del gas natural respecto a los demás
combustibles; sin embargo, existen otras ventajas:
1) La menor contaminación ambiental, debido a la ausencia total de plomo
y benceno en el gas natural.
2) La mayor duración del motor (algunos sostienen hasta 10 años).
3) Mayor duración del aceite, debido a la menor carbonización (cada 15
000 km.).
4. Se pueden convertir a gas natural los automóviles alimentados con gasolina, ya
sea que tengan carburador o posean sistema de inyección. Es importante que
el automóvil que se pretende transformar a gas natural esté en buenas
condiciones de funcionamiento, especialmente en lo que respecta a encendido
e instalación eléctrica.
5. En cuanto a la seguridad de la utilización del gas natural comprimido, las
normas de seguridad garantizan, generalmente, que el riesgo de un incendio
bajo condiciones normales de operación sea realmente muy bajo. Como
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sucede con la mayoría de los combustibles, el principal riesgo proviene de una
filtración, ya sea durante la operación de llenado, durante la operación del
equipo, en una colisión, etc. En cualquiera de estas situaciones debe existir la
concatenación de tres requisitos para que exista el potencial de un incendio o
una explosión. Primero, la filtración del combustible; segundo la situación
donde la mezcla del combustible con aire sea una mezcla inflamable y, tercera,
que exista una fuente de ignición” (p. 93-94).
 Gamarra, Hugo; Ugarte, Francisco. (2010). Evaluación del plan de masificación
del consumo del GNV en el parque automotor liviano de Lima Metropolitana.
(Tesis para optar el Grado de Maestro en Ingeniería con mención en Aplicación
energética del gas natural). Universidad Nacional de Ingeniería, Lima-Perú.
En la formulación del objetivo general, dice:
“Determinar los empirismos aplicativos, carencias y deficiencias que se dan con la
masificación del consumo del Gas Natural Vehicular (GNV), en el parque
automotor liviano de Lima Metropolitana” (p. 28).
Dice además que: “Cada conclusión parcial se basa en el resultado de la
contratación de una subhipótesis.
Contrastación de la subhipótesis “c”
En el subnumeral 1.5.2 planteamos la subhipótesis “c”, mediante el siguiente
enunciado:…”La falta de difusión de las disposiciones operacionales y el
desconocimiento del entorno nacional tanto en lo económico como en lo social;
explica y está relacionado causalmente con las carencias de los talleres de
conversión que permitan la masificación del consumo del GNV”...
Tomando como premisas el análisis a los propietarios de los talleres de
conversión, parte importante de la masificación del consumo del GNV,
3
directamente relacionadas con la difusión de los principios operacionales y el
desconocimiento, sus causas y el conocimiento del entorno nacional tanto en lo
económico como en lo social que figuran en los subnumerales 4.6.1. , 4.6.2. ,
4.6.3.; Todas las cuales se han obtenido de la tabulación de las respuestas a las
preguntas consideradas en el cuestionario Nº 02; podemos establecer que:
La subhipótesis “c” (c. Identificar las carencias de los talleres de conversión, parte
importante de la masificación del consumo del GNV, en el parque automotor
liviano de Lima metropolitana.) se prueba parcialmente debido a que el promedio
de disposiciones operacionales que conocen es 01 de un total de las 03
disposiciones operacionales consideradas, que los dueños de los talleres de
conversión a GNV deben conocer; de igual manera sucede en lo que respecta al
entorno social, el promedio de conocimiento de los factores que relacionan el
entorno social es 02 de un total de los 04 considerados; y por último el promedio
de conocimiento de los factores que relacionan el entorno económico es 02 de los
04 considerados, que el dueño del taller de conversión a GNV debe conocer”
p. (123-124).
 Pérez, Patricia. (2010). Propuesta de conversión del parque automotor de Lima y
Callao para el uso de gas natural (Tesis para optar el Título de Ingeniero
Industrial). Pontificia Universidad Católica del Perú, Lima-Perú.
Dice en su introducción:
“El desarrollo del presente trabajo de tesis constituyó el análisis del sector
transporte y energético en lo que concierne al gas natural para el uso de
vehículos, con la finalidad definir una metodología para evaluar y cuantificar el
potencial de conversión del parque automotor de Lima y Callao a este combustible
y proponer una estrategia para lograr la conversión.
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El alcance de este estudio abarca la conversión de vehículos particulares que
corresponden a vehículos privados y los de servicio de taxi, tanto independientes
como de empresas, en un periodo de 10 años que abarca desde el 2011 hasta el
2020” (p. 01).
 El precio del petróleo es sumamente inestable y su tendencia es creciente, el
gas natural representa un ahorro del 14 % frente al GLP; 57 % frente a las
gasolinas y 53% frente al Diesel, debido a la diferencia de precios.
 El parque automotor de Lima y Callao corresponde al 63 % del parque total del
Perú y a diciembre de 2009 sólo el 7 % que equivale a 81,029 vehículos, se
encuentra convertido a GNV; este 7% está conformado por vehículos privados
y taxis.
 En Lima y Callao el 45 % de los vehículos particulares (privados y taxis) usan
gasolina y el 42 %, Diesel, lo que significa un gran potencial de conversión.
 La conversión de estos 274,757 vehículos adicionales, tendrá un costo
estimado entre S/. 1,878,425,387 y S/. 2,113,623,098.
 Por otro lado se estima que los vehículos convertidos a gas natural hasta el
2020 generarán una reducción de emisiones GEI equivalentes, entre 7,506,330
tCO2 y 9,062,462 tCO2
 Asimismo para el caso de taxis independientes, a pesar de que se ha
considerado un escenario de taxis formales que genera renta de 4ta categoría
y que pagan tributos, se observa que sí hay un beneficio económico, con un
valor presente neto estimado entre S/. 400,744,094 y S/. 376,717,207”
(p. 96-97).
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2.1.2. Antecedentes internacionales
 Quiroga, Eduardo. (2012). Una solución tecnológicamente viable para la
reducción de las emisiones en vehículos de inyección electrónica secuencial,
propulsados a gas natural. (Tesis para optar el Grado de Maestro en Ingeniería
Ambiental). Universidad Tecnológica Nacional (U.T.N.), Buenos Aires-Argentina.
Dice en su resumen:
“Los equipos de conversión clásicos presentan serias limitaciones para adaptarse
a los nuevos motores de inyección electrónica de combustible y tienen un bajo
desempeño ambiental. Las tecnologías modernas de conversión presentan costo
elevado y limitaciones, en cuanto a los requerimientos de capacitación e
instrumental para los talleres de conversión así como tiempos de instalación
prolongados.
En este trabajo abordamos desde una nueva propuesta tecnológica, el desarrollo
de un equipo de GNC de inyección electrónica multipunto secuencial, de bajo
costo, fácil instalación y gran adaptabilidad, que mejora el desempeño ambiental y
que puede introducirse en los vehículos de fábrica con mucha sencillez”
(p. 03).
El objetivo general dice:
“En este trabajo se estudiará y desarrollará un sistema de inyección secuencial de
gas natural comprimido (GNC) para aplicar a motores naftenos de ciclo Otto con
inyección electrónica secuencial de combustible, utilizando una tecnología
innovadora que permita:
 Disminuir los actuales inconvenientes técnicos en las conversiones a GNC.
 Reducir los costos y tiempos de instalación de los equipos de GNC.
 Facilitar a los mecánicos la instalación de los equipos y su mantenimiento.
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 Poner a disposición de las terminales automotrices una tecnología que
 Permita en forma sencilla y económica la dualización de los vehículos desde su
fabricación” (p. 08).
 Como pudo verse en el Cap. 5 la hipótesis pudo comprobarse en forma
satisfactoria concluyéndose que, los motores de inyección secuencial a gas,
ofrecen una reducción de los contaminantes y pueden funcionar en
estequiometria, utilizando el mapeo original de los computadores instalados por
los fabricantes de los vehículos.
 El sistema de inyección secuencial de gas aquí descrito, permite una
instalación rápida y sencilla del equipo de GNC, no requiere programación y
reduce al mínimo los dispositivos asociados aumentando así la confiabilidad.
 La generalización del uso del sistema a casi 400 vehículos con resultados
óptimos, indica que la aplicabilidad es prácticamente general, para los
vehículos de fabricación nacional actual que potencialmente se pudieran
convertir a gas” (p. 160).
 Rubio, Luisa. (2013). Propuesta de un modelo de mercado de gas natural y su
impacto en el mercado de energía. (Tesis para optar el título de Ingeniero
Electricista). Universidad Pontificia Bolivariana, Medellín-Colombia.
Dice en la introducción:
“El mercado de gas natural en el mundo es actualmente un mercado emergente,
que tiene un gran desafío como recurso energético y mucho potencial aún por
desarrollar. En la medida que el gas natural logre el reconocimiento como lo tiene
el petróleo, este combustible tendrá impactos significativos en la economía
mundial, con mayores oportunidades pero también mayores riesgos.
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El presente trabajo de grado es un estudio de la situación actual del sector de gas
natural en Colombia, sus antecedentes tanto a nivel mundial como nacional,
condiciones de abastecimiento para el desarrollo y la demanda por sectores de
consumo, los aspectos más relevantes en el respaldo del sector eléctrico con toda
su dinámica económica, la situación actual de oferta y la demanda, así como los
cambios en el ámbito jurídico y regulatorio al que está sometido constantemente
en los últimos años. Además, se analizan los factores de demanda, disponibilidad
de suministro, niveles de inversión e interconexiones y capacidad de transporte de
gas, tanto nacional como internacional” (p. 17).
El objetivo general dice:
“El objetivo de este proyecto es la recopilación de información de gas natural en el
mercado energético internacional y nacional. A través de este análisis, se
estudiarán los métodos de tarifas, rutas de los principales gaseoductos, políticas
internacionales y nacionales; eficiencia y beneficios en el mercado de energía. Por
otro lado; se analizará el crecimiento de la matriz energética mundial y nacional
con el apogeo del combustible en la generación de electricidad, pretendiendo
obtener una nueva propuesta metodológica tarifaria para el país” (p. 16).
Concluye lo siguiente:
“La tendencia del uso de gas natural aumenta a nivel mundial, gracias a sus
atributos de menor contaminación que el petróleo (-29%), que el carbón (-44%) y
a su mayor eficiencia, fácil y limpia manipulación; lo que posicionan al gas natural
como el combustible capaz de balancear el mayor incremento de la demanda de
energía.
Existen retos del nuevo marco legal para fomentar las inversiones en redes y
garantía de la oferta, para que la industria de gas natural madure y se consolide,
en un contexto de cambios rápidos en el mercado mundial.
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El tener un precio indexado para el gas natural, a falta de la existencia de un ente
regulador en Colombia dedicado exclusivamente a este combustible. Se pretende
obtención la metodología planteada, un precio más accesible para suplir la
demanda de este combustible en el mercado colombiano y conseguir una menor
tarifa a las tarifas de otros países no exportadores de gas natural.
Argentina, Bolivia, Perú y Venezuela han sido países autoabastecidos que han
aplicado durante la mayor parte del período 2000-2010 políticas de precios
administradas con diferenciación importante en el precio de sus tarifas y diferentes
mercados. A pesar de las diferencias entre ellos, se presentan algunas
apariencias comunes como el hecho de fijar precios internos sin referencia a los
del mercado internacional o a los propios valores regionales de exportación.
En Brasil, teniendo en cuenta la necesidad de ampliar la infraestructura de gas
natural en el país, se propusieron cambios en el ordenamiento jurídico, a través de
dos proyectos de ley. Ambos se centran en la idea de que es necesario desarrollar
el mercado, atrayendo inversionistas y haciendo el uso de gas natural competitivo
con otros combustibles y sobre todo en el sector de la electricidad.
Chile y Uruguay son países importadores que desarrollaron sus mercados sobre
supuestos de abastecimiento de gas de Argentina vía gasoductos y que deberán
desarrollar sus mercados vía GNL, pero con magnitudes extensas entre ellos. Lo
que ha generado que Argentina se convierta en un importador marginal.
Colombia es un país autoabastecido, con un desarrollo de un sistema antiguo y
otro más reciente y que ha aplicado en el sector, de modo progresivo una política
de precios internos vinculada a precios internacionales.
Cada uno de estos países representa el gas natural en una proporción muy
diferente en la matriz de energía. Si a ello se suman los cambios en la regulación
del sector en cada país, se vuelve comprensible hallar tal multiplicidad de valores
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para las tarifas aplicadas en cada caso por lo tanto no puede establecerse una
regla uniforme.
Esta metodología logrará mayor producción de gas y una tarifa competitiva
logrando importantes beneficios. Tales como mayor inversión nacional y extrajera,
ahorro de divisas, desarrollo de cadenas productivas y mejora en la canasta de
combustibles nacional” (p. 133-136).
1.3. Preguntas de investigación
Generalmente realizamos las siguientes preguntas:
 ¿Existe una lista de chequeo del proceso de conversión a gas natural vehicular de los
vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de cuatro tiempos, con sistema de quinta
generación, con las normas vigentes?
 ¿Cómo influye la capacitación en la parte normativa de las personas encargas de la
conversión a GNV?
 ¿Cuál es la influencia de un mal proceso de conversión a GNV en el funcionamiento
del vehículo?
 ¿Cómo influye un mal proceso de conversión a la seguridad, la salud, la protección al
consumidor o al ambiente?
 ¿Cómo favorecerá el desarrollo de una lista de chequeo del análisis del proceso de
conversión a GNV con las normas nacionales e internacionales, y manuales de los
fabricantes vigentes?
 ¿Cuáles serían los efectos de un buen proceso de conversión de los vehículos a
GNV?
 ¿Favorece el uso del GNV en los vehículos?
1.4. Planteamiento del problema
Para establecer el problema general y los problemas específicos, se tomó como
referencia lo expuesto en el ítem 1.3.
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1.5. Formulación del problema
1.5.1. Problema general
¿Es posible analizar el proceso de conversión a gas natural de los vehículos
gasolineros de tipo M1, con motor de cuatro tiempos, con sistema de quinta
generación, con las normas vigentes?
1.5.2. Problemas específicos
1. ¿Es posible analizar las características de los vehículos gasolineros de tipo M1,
con motor de 4 tiempos, con la normativa vigente?
2 ¿Es posible analizar la normativa nacional y la normativa internacional vigente
del proceso conversión a gas natural de los vehículos gasolineros de tipo M1,
con motor de 4 tiempos, con sistema de quinta generación?
3. ¿Es posible analizar el proceso de conversión a gas natural de los vehículos
gasolineros de tipo M1, con motor de 4 tiempos, con sistema de quinta
generación, con las normas vigentes, en la Ciudad de Lima Metropolitana?
1.6. Justificación de la investigación
Se justifica este trabajo de investigación porque en su desarrollo se analiza la normativa
internacional vigente para suplir las falencias de la normativa nacional, durante el proceso
de conversión a GNV de los vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4 tiempos,
con sistema de 5ta generación, pero cuidando guardar el espíritu de la Ley General de
Transporte y tránsito Terrestre del Perú, LEY N° 27181, que en el artículo 3 dice: “Se
tiene como objetivo la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de
sus condiciones de seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y la
comunidad en su conjunto”.
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Además este estudio me permitió conocer el estado en que se encuentran los vehículos
gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con sistema de quinta generación convertidos a
GNV en la Ciudad de Lima Metropolitana.
1.7. Objetivo
1.7.1. Objetivo general
Analizar el proceso de conversión a gas natural de los vehículos gasolineros de
tipo M1, con motor de 4 tiempos, con sistema de quinta generación, con las
normas vigentes.
1.7.2. Objetivos específicos
1. Analizar las características de los vehículos gasolineros de tipo M1, con motor
de 4 tiempos, con la normativa vigente.
2. Analizar la normativa nacional y la normativa internacional vigente del proceso
de conversión a gas natural vehicular de los vehículos gasolineros de tipo M1,
con motor de 4 tiempos, con sistema de quinta generación.
3. Analizar el proceso de conversión a gas natural vehicular de los vehículos
gasolineros de tipo M1, con motor de 4 tiempos, con sistema de quinta
generación con las normas vigentes, en la Ciudad de Lima Metropolitana.
1.8. Variables e indicadores
1.8.1. Identificación de las variables:
a. Variable independiente:
Las normas vigentes sobre el proceso de conversión a gas natural vehicular
de los vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4 tiempos, con sistema
de quinta generación.
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b. Variable dependiente:
El proceso de conversión a gas natural de los vehículos gasolineros de tipo
M1, con motor de 4 tiempos, con sistema de quinta generación.
1.8.2. Identificación de los indicadores:
Cuadro 1:
Indicadores de las variables
DIMENSIONES INDICADORES
 Peso
1. Características de los vehículos
 Número de asientos
gasolineros de tipo M1, con motor de 4T,
 Tamaño
con la normativa vigente.
 Estado del motor, carrocería, neumáticos, asientos.
 Análisis de la normativa nacional.
2. Análisis de la normativa nacional y
 Análisis de la normativa internacional.
normativa internacional, respecto a la
 Análisis de los manuales de los fabricantes.
instalación del sistema de quinta
generación en los vehículos gasolineros  Comparación de las normativas para el sistema de quinta
generación en la conversión a GNV de los vehículos
de tipo M1, con motor de 4T.
gasolineros de tipo M1, con motor de 4T.
 Instalación del cilindro de GNV.
 El sistema de venteo de gas.
3. Análisis del proceso de conversión a GNV
 Las cañerías de conducción del GNV.
de los vehículos gasolineros de tipo M1,
 Los instrumentos de control y carga.
con motor de 4T, con sistema de quinta
 Las tolerancias de la instalación del sistema (Cantidad y
generación, con las normas vigentes.
calidad de los rulos).
 La sujeción de los inyectores.
Fuente: Elaboración propia.
1.9. Alcances y limitaciones
1.9.1. Del ámbito
Con el resultado de ésta investigación sobre el análisis del proceso de conversión
a gas natural vehicular de los vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de
cuatro tiempos, con sistema de quinta generación, con las normas vigentes en
Sudamérica (Argentina, Colombia) que incluye al MERCOSUR, y los manuales
de los fabricantes, en el parque automotor de la Ciudad de Lima Metropolitana.
1.9.2. Del tiempo
La investigación durará ocho (08) meses.
1.9.3. De recursos económicos
La investigación, es totalmente financiada por el tesista.
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1.9.4. De investigación
La presente investigación se ha realizado en el campo normativo, lo que nos
permitirá analizar el proceso de conversión a gas natural vehicular de los
vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4 tiempos, con sistema de quinta
generación, considerando las normas nacionales e internacionales, y los
manuales de los fabricantes vigentes.
1.9.5. Tecnológico
La presente investigación se ha realizado en vehículos gasolineros de tipo M1,
con motor de 4 tiempos, con sistema de quinta generación convertidos a GNV.
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CAPÍTULO 2
MARCO TEÓRICO, CONCEPTUAL Y NORMATIVO
2.1. Marco teórico
2.1.1. Cámara Peruana del Gas Natural Vehicular (CPGNV)
 El gas natural vehicular GNV
Es la traducción al español de NGV (Natural Gas for Vehicles) que son las
siglas utilizadas a nivel mundial para identificar al Gas Natural Vehicular, que
para el caso del Perú es el Gas Natural proveniente de Camisea o de cualquier
yacimiento gasífero que luego de ser comprimido en las estaciones de servicio
es almacenado en cilindros de vehículos especialmente diseñados para tal fin.
Ventajas ofrece el gas natural como combustible para vehículos:
 Ventajas Medioambientales:
La toma de conciencia de la degradación del medioambiente causada por las
emisiones de gases de escape de origen vehicular ha inducido a la búsqueda
de combustibles más “limpios”.
El GNV posee innumerables beneficios medioambientales entre los cuales
podemos mencionar:
– No contiene azufre ni plomo. Reducción de hasta 97% en emisiones de
monóxido de carbono (CO) con respecto a los combustibles líquidos.
15
– Reducción de hasta 97% de emisiones contaminantes con respecto a los
combustibles líquidos.
– Reducción de hasta 100% de emisiones de particulado.
– Los vehículos transformados a GNV superan las Normas EURO III vigentes
actualmente e inclusive las normas EURO IV que están por ser emitidas.
 Ventajas en Seguridad:
El GNV al ser más liviano (d = 0.65 kg/m 3) que el aire se disipará en la
atmósfera sin formar acumulaciones peligrosas en caso de fuga.
El cilindro de almacenamiento de GNV para los vehículos está construido sin
soldaduras evitando puntos de concentración de esfuerzos y posee hasta 8 mm
de espesor en sus laterales y hasta 2 pulgadas en las bases.
Como medida de seguridad adicional se utilizaran picos de carga diferentes en
los surtidores de las estaciones de servicio de GNV a las existentes para
combustibles líquidos y GLP, evitando así posibles confusiones.
2.1.2. PECSA
Corporación PECSA es un conjunto de empresas privadas de capitales peruanos,
conformada por las empresas Peruana de Combustibles S.A., Peruana de
Petróleo S.A.C., Peruana de Estaciones de Servicios S.A.C., y Gases Naturales
Peruanos S.A.C., que por su trayectoria se ha consolidado como uno de los
principales grupos de distribución y comercialización de combustibles y derivados
de hidrocarburos en el Perú.
 Beneficios del GNV tenemos que:
Proporciona grandes ventajas para el consumidor y su auto.
Contribuye con el cuidado del ambiente.
Representa un 65 % de ahorro frente al costo de la gasolina.
Mejor funcionamiento y mayor vida útil del motor.
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Menos visitas a talleres y cambio de repuestos.
Menos cambios de aceite y bujías menos frecuentes.
 Total seguridad con menor contaminación:
Disminuye en más de 80% la emisión de gases tóxicos.
El GNV es más liviano que el aire por ello se disipa fácilmente en la atmósfera.
Los cilindros son más seguros que los tanques de combustibles
convencionales.
2.1.3. Osinergmin (Organismo Supervisor de la Inversión de Energía y Minería)
 Respecto al GNV
El GNV es el mismo gas natural que utilizan los consumidores residenciales,
las industrias y las generadoras eléctricas, con la diferencia que el GNV es el
gas natural comprimido y almacenado para su expendio en alta presión (+/-200
bar.) y su empleo en el transporte vehicular.
En el sector transporte, el GNV sustituye con ventajas económicas y
ambientales a la gasolina, el diésel, y al gas licuado de petróleo (GLP).
El GNV permite ahorros de hasta el 60% comparado con otros combustibles
empleados en el sector transporte.
El GNV es un combustible muy seguro cuando su manejo se realiza con los
equipos apropiados y según las normas de seguridad respectivas.
El expendio del GNV se realiza en las estaciones de servicio o gasocentros.
Los beneficios que los usuarios logran con el empleo del GNV explica el rápido
crecimiento del mercado de este combustible en el Perú.
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 Respecto a la conversión vehicular
Actualmente, el Perú importa vehículos dedicados a GNV y vehículos
duales (que usan gasolina y GNV), pero la mayoría de vehículos que circulan
en el país son convertidos al gas natural localmente.
Para convertir un vehículo a GNV su motor debe funcionar con gasolina. La
conversión de vehículos con motor petrolero es factible, pero muy costosa
porque implica el cambio del motor.
Para efectuar la conversión es necesaria la revisión y adaptación del vehículo
al nuevo sistema. Este procedimiento debe ser realizado en un taller de
conversión certificado por el MTC.
La conversión implica la instalación de un kit de conversión que permite el
trabajo correcto del vehículo con el GNV.
El costo de la conversión a GNV varía según al tipo de vehículo, la capacidad
del cilindro de almacenamiento, la antigüedad de la unidad y los gastos de
acondicionamiento y puesta a punto de la unidad para su conversión.
El costo promedio de la conversión asciende a US$ 1 200 en el caso de los
autos con carburador, y a US$ 1 400 en el caso de los autos con sistema de
inyección.
El costo de conexión puede ser financiado a través de COFIDE u
otras instituciones financieras. La amortización del financiamiento se efectúa
mediante el sistema de recarga inteligente.
Por lo general, la inversión realizada en la conversión se recupera antes del
año en un vehículo de uso particular; y en cuatro o cinco meses en un taxi que
recorre en promedio 200 kilómetros diarios. Esto está demostrado por la
información que provee el sistema de carga inteligente.
Encontramos la base teórica para la conversión de vehículos a GNV, en los
manuales de los fabricantes, trabajos de investigación sobre conversión de
18
vehículos a gas natural vehicular, Leyes, Decretos Supremos, Normas
Técnicas Peruanas, emitidas por el estado, y a nivel internacional, tanto en
virtual como en físico.
2.2. Marco conceptual
Entre los conceptos básicos relacionados con el parque automotor liviano de Lima
Metropolitana se ha seleccionado y priorizado los siguientes:
 Autodeformación :
Procedimiento que consiste en la aplicación de presión, más allá de su punto de
fluencia suficiente, para causar deformación plástica permanente, NTP 111.013:2004.
 Fabricante de cilindro:
La persona o la organización responsable del diseño fabricación y ensayo de los
cilindros, NTP111.013:2004.
 Vehículos convertidos:
Vehículo que ha sido objeto de conversión de su sistema de combustible a GNV en un
taller de conversión autorizado, previa verificación que los componentes instalados en
el vehículo se encuentren habilitados y en correcto estado de funcionamiento, no
afecten negativamente la seguridad del mismo, el tránsito terrestre, el medio ambiente
o incumplan con las condiciones técnicas establecidas en la normativa vigente en la
materia, Cámara Peruana del Gas Natural Vehicular.
 M1:
Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor, Directiva
002-2006-MTC/15.
 Gas natural:
Mezcla de hidrocarburos que se encuentran en fase gaseosa, compuesta
principalmente por metano, DS 006-2005-EM, (Art. 3.a).
19
 El Gas Natural y el Gas Natural Vehicular (GNV):
Se define el gas natural como un combustible fósil compuesto por una mezcla de
hidrocarburos livianos, los cuales se componen entre 80% a 90% por metano, Cámara
Peruana del Gas Natural Vehicular.
 Sistema de quinta generación:
Es un sistema de inyección avanzado, diseñado para los vehículos de gasolina
modernos. La inyección del gas se produce, de manera secuencial y sincronizada,
directamente en cada conducto del colector de aspiración. La estabilidad del reductor,
junto con la sofisticada gestión electrónica de la carburación, permite que el sistema
tenga una respuesta inmediata a la demanda de potencia, OMVL SPA.
 Motor:
Es la parte de una máquina que es capaz de hacer funcionar un sistema,

transformando algún tipo de energía en energía mecánica para realizar algún tipo de
trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento, Silde
Share.
 Motor Otto de cuatro Tiempos:
Es un motor encendido por chispa que produce la bujía de encendido, realiza sus
funciones, tal como lo dice su nombre en cuatro tiempos distintos, también llamados
carreras. Este tipo de funcionamiento es el predominante en los motores que operan
con gasolina, llamados también motores Otto, siendo una explicación teórica del
funcionamiento, Silde Share.
20
Figura 1: Esquema teórico de un ciclo Otto de 4 tiempos en un diagrama P-V
Fuente: Wikipedia
 Proceso:
Un proceso es una secuencia de pasos dispuesto con lógica que se enfoca en lograr
algún resultado específico. Los procesos son mecanismos de comportamiento que
diseñan los hombres para mejorar la productividad de algo, para establecer un orden o
eliminar algún tipo de problema, Mis respuestas.com.
 Administrador del sistema de control de carga de GNV:
Es el ente designado por el Consejo Supervisor, y encargado de la implementación y
administración del Sistema de Control de Carga de GNV, DS 006-2005-EM.( Art. 3.a.).
 Cilindros de GNV:
Recipiente cilíndrico especialmente diseñado y fabricado para almacenar GNV,
INFLEX ARGENTOIL, S.A.
21
Cuadro 2:
Lista de cilindros de alta presión para GNV
Fuente: INFLEX ARGENTOIL, S.A
 Constancia de registro:
Documento que da cuenta de la inscripción en el Registro de Hidrocarburos y que
habilita a efectuar actividades de comercialización de hidrocarburos, DS 006-2005-EM,
(Art. 3.a.).
 Dispositivo identificador de control de carga de GNV:
Dispositivo electrónico instalado en el vehículo, que almacena, procesa y canaliza
información relacionada a la carga de GNV, DS 006-2005-EM, (Art. 3.a.).
Figura 02: Chip de identificador de control de carga

Fuente: Elaboración propia
22
 Taller de conversión:
Establecimiento de una persona natural o jurídica, debidamente autorizado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, donde se efectúa la conversión de
vehículos, mediante la instalación de equipos para su funcionamiento con GNV, DS
006-2005-EM, (Art. 3.a.).
 Sistema bicombustible:
Denominado bifuel, es el conjunto de elementos (que constituyen un equipo completo
de conversión) que hacen posible que pueda operarse el vehículo con gasolina según
su diseño original o alternativamente con GNV, como consecuencia del montaje del
equipo mencionado, NTP 111.026:2004.
2.3. Marco normativo
2.3.1. Análisis de la norma nacional de las características de los vehículos gasolineros
de tipo M1, con motor de 4 tiempos
a. Clasificación vehicular y estandarización de características registrales vehiculares
basada en la Resolución Directoral N° 4848-2006-MTC/15 (Directiva N°002-2006-
MTC/15)
a.1. Ámbito de aplicación y alcance:
La presente Directiva se aplica en todo el territorio de la República y se
encuentran comprendidas dentro de su ámbito, las personas jurídicas
autorizadas como las: Entidades certificadoras y verificadoras, la
Superintendencia Nacional de Administración Tributaria – SUNAT, el Registro de
propiedad vehicular de la Superintendencia Nacional del Perú – PNP, la
Dirección general de circulación terrestre del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones – DGCT, las Direcciones regionales sectoriales encargadas de
la circulación terrestre y los usuarios en general.
23
a.2 Base legal:
- Ley N° 27181: Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.
- Ley Nº 27444: Ley del Procedimiento Administrativo General.
- Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto Supremo Nº 058-
2003-MTC, modificado por los Decretos Supremos N° 005-2004-MTC, 014-
2004-MTC, 035-2004-MTC, 002-2005-MTC, 017-2005-MTC, 008-2006-MTC,
012-2006-MTC y 023- 2006-MTC.
a.3. Categorías Generales:
L : Vehículos automotores menores (de 3 ruedas o menos).
M : Vehículos para transporte de personas (4 ruedas o más).
N : Vehículos para transporte de mercancías (4 ruedas o más).
O : Vehículos no motorizados (sin motor).
a.4. Categoría M:
M (incluye los M1, M2 y M3) dedicados al transporte particular o por cuenta
propia.
Cuadro 3:
Clasificación vehicular M1
Clase (1) o
Categoría combinación Descripción
especial
Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de pasajeros
Vehículos de 8 asientos o menos sin contar el
M1
asiento del conductor.
Combinaciones especiales
M1 SA Casas rodantes de la categoría M1.
M1 SC Ambulancias de la categoría M1.
M1 SD Vehículos funerarios de la categoría M1.
M1 SE Vehículos bomberos de la categoría M1.
M1 SF Vehículos celulares de la categoría M1.
Fuente: Resolución Directoral N° 4848-2006-MTC/15
24
Cuadro 4:
Tipos de carrocerías M1
Códi Cate
Carrocería Definición Gráficos referenciales (4)
go goría
Vehículo fabricado con carrocería cerrada,
con o sin poste central, con techo fijo, rígido.
La maletera constituye un volumen propio y
definido, no pudiendo la luna posterior formar
SED SEDAN M1
parte de la misma. Para cuatro (4) o más
asientos en por lo menos dos filas. Con dos
(2) o cuatro (4) puertas laterales. Con cuatro
(4) ventanas laterales.
Vehículo fabricado con carrocería cerrada,

con techo fijo rígido, usualmente el volumen
posterior a la primera fila de asientos es
limitado. Para dos (2) o más asientos en por
CPE COUPÉ M1 lo menos una fila. Con dos (2) puertas
laterales, pudiendo haber una apertura
posterior. Con dos (2) o más ventanas
laterales.
Vehículo fabricado con una carrocería

cerrada, con el techo fijo, rígido y algo
extendido hacia atrás, cuya cubierta de
maletera incorpora la luna posterior, de tal
manera que el área de pasajeros y el área de
carga conforman un solo volumen; para
cuatro (4) o más asientos en por lo menos
HBK HATCHBACK M1 dos (2) filas. Los asientos pueden tener

respaldos rebatibles o removibles para
proveer un espacio de carga. Con dos (2) o
cuatro (4) puertas laterales y apertura
posterior. Con cuatro (4) o más ventanas
laterales. Se diferencia del Station Wagon por
que el espacio de carga es pequeño en
comparación a éste.
Vehículo generalmente basado en un coupé ó
CNV CONVERTIBLE M1 sedan. De techo rebatible o desmontable

accionado eléctrica ó manualmente.
25
Vehículo desarrollado de un sedan, fabricado
con una carrocería cerrada, con el techo fijo,
rígido y extendido hacia atrás para
incrementar el espacio de carga, de tal
manera que el área de pasajeros y el área de
carga conforman un solo volumen; para
cuatro (4) o más asientos en por lo menos
STATION dos (2) filas. Los asientos pueden tener
SWG WAGON M1 respaldos rebatibles o removibles para
proveer mayor espacio de carga. Con dos (2)
o cuatro (4) puertas laterales y apertura
posterior. Con cuatro (4) o más ventanas
laterales. Se diferencia del hatchback por
tener la parte superior de la compuerta
posterior claramente sobre el área de carga y
alejada del respaldo de la segunda fila de
asientos.
Vehículo fabricado con una carrocería

cerrada alargada, puede tener una división
entre los asientos delanteros y posteriores,
M1 con techo fijo, rígido, para cuatro (4) o más
LIM LIMOSINA asientos en por lo menos dos (2) filas,
M2
pudiendo tener asientos rebatibles delante de
los asientos posteriores. Con cuatro (4) o seis
(6) puertas laterales, con seis (6) o más
ventanas laterales.
Vehículo utilitario fabricado con carrocería
cerrada o abierta, con techo fijo o
desmontable y rígido o flexible. Para cuatro
(4) o más asientos en por lo menos dos (2)
filas. Los asientos pueden tener respaldos
rebatibles o removibles para proveer mayor
M1
SUV SUV espacio de carga. Con dos (2) o cuatro (4)
M2 puertas laterales y apertura posterior. Por su
configuración (altura libre del piso, ángulos de
ataque, ventral y de salida) generalmente
puede ser utilizado en carreteras en mal
estado o fuera de ellas. Generalmente de
tracción 4x4, pero puede ser de 4x2.
Vehículo acondicionado para transitar
especialmente sobre la arena, generalmente
ARE ARENERO M1 con carrocería de fibra de vidrio y con

elementos de seguridad para ser utilizado
dentro del SNTT.
26
Vehículo diseñado, fabricado ó acondicionado
M1
TUB COMPETENCIA para su uso exclusivo en competencias
N1 automovilísticas. No circula dentro del SNTT.
Vehículo de la categoría M1 diferente al

Sedan, Hatchback, Station Wagon, Limosina,
MULTIPROPÓ
MPO M1 SUV, Arenero y Tubular, desarrollado para
(1)
SITO cargar pasajeros y su equipaje en un solo
compartimiento o volumen.
Fuente: Resolución Directoral N° 4848-2006-MTC/15
NOTAS:
(1): Los vehículos multipropósito (diferente al sedan, hatchback, station wagon, limosina, SUV,
arenero o tubular), diseñados para llevar pasajeros y carga en un compartimiento único, que
por su capacidad de carga o cantidad de pasajeros no están claramente definidos como M1 o
N1, deben ser evaluados con el siguiente criterio: Se deberá necesariamente clasificar como
N1 aquellos vehículos que cumplen con los siguientes supuestos: (i) El número de asientos,
excluyendo el del conductor, no debe ser mayor a 6 y (ii) del total de la capacidad de carga
(PBV-Peso en orden de marcha), más del 50 % es utilizable para el transporte de equipaje o
carga. Para determinar la capacidad no destinada al trasporte de carga, deberá multiplicarse el
número de asientos (sin considerar el del conductor) por 68 kg.
(2): Especificar adicionalmente el uso del vehículo. Ej. Multifunción (Carrito de Golf).
(3): Especificar adicionalmente el uso del vehículo. Ej. Otros usos especiales (planta móvil de
revisiones técnicas vehiculares).
(4): Los gráficos consignados para cada tipo de carrocería son de carácter referencial y no limitan
variantes de forma y diseño, en tanto mantengan la característica o funcionalidad que
determina el tipo de carrocería.
2.3.2. Análisis de las Normas Nacionales del proceso de conversión a gas natural
vehicular de los vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con sistema
de 5ta generación
27
El comienzo de las conversiones de vehículos a GNV, en el Perú, se inicia con la
regulación de la Ley N° 27181, Ley general de transporte y tránsito terrestre, en la
cual se define los lineamientos generales del transporte en el Perú.
Artículo 1. Del ámbito de aplicación.
1.1. La presente Ley establece los lineamientos generales económicos,
organizacionales y reglamentarios del transporte y tránsito terrestre y rige en
todo el territorio de la República.
Art. 23: “Señala que los reglamentos nacionales necesarios para su
implementación serán aprobados por Decreto Supremo refrendado por
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y rigen en todo el
territorio nacional de la República”.
Basada en esta Ley, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC, genera
los siguientes decretos en los siguientes años, los cuales son:
 Decreto Supremo N° 047-2001-MTC:
Establece los Límites Máximos Permisibles de emisiones contaminantes para
vehículos automotores que circulen en la red vial. Fue dada el 2001-05-12.
Que, el inadecuado mantenimiento de los vehículos automotores por una falta de
control y crecimiento del parque automotor, en los últimos años, ha generado un
incremento sustantivo en los niveles de contaminación ambiental producidos por
el funcionamiento de los motores de dichos vehículos, en especial en las zonas
urbanas, derivando de esta situación efectos nocivos para la salud de las
personas.
Cuadro Nº 5:
Límites máximos permisibles para la emisión de gases D.S. 047-2001-MTC
28
VEHÍCULOS MAYORES A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRÓLEO Y GAS NATURAL (livianos,
medianos y pesados)
AÑO DE
CO % de volumen HC (ppm) (4) (CO+CO2) % (mínimo)
FABRICACIÓN
3,0 400 10
HASTA 1995
2,5 300 10
1996 A 2002
0,5 100 12
2003 en adelante
Fuente; Decreto Supremo Nº 047-2001-MTC
(4) Para Vehículos a Gasolina: Únicamente para controles en carretera o vía pública, que se
realicen a más de 1800 m.s.n.m., se aceptarán los siguientes valores sólo para HC: modelos hasta
1995, HC 450 ppm y 8% CO + CO2 , modelos 1996 en adelante, HC 350 ppm y 8% CO + CO2.
Establece el procedimiento para la homologación y autorización de equipos a
utilizarse en el control oficial de Límites Máximos Permisibles de emisión de
contaminantes para vehículos automotores. Fue dada el 2002-02-27.
Contiene las características y requisitos técnicos relativos a seguridad y
emisiones que deben cumplir los vehículos para ingresar al sistema nacional de
transporte.
Contiene los pesos y medidas máximos de los vehículos para operar en la red
vial y las infracciones y sanciones respectivas. Fue dada el 2003-10-07.
INDECOPI:
Como resultado de su labor en las normas de leal y honestidad competencia
entre los agentes de la economía peruana, el INDECOPI es concedido en la
actualidad, como una entidad de servicios con marcada preocupación por
29
impulsar una cultura de calidad para lograr la plena satisfacción de sus clientes:
la ciudadanía, el empresariado y el Estado.
El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y la Propiedad Intelectual
(INDECOPI) fue creado en noviembre de 1992, mediante el Decreto Ley N°
25868.
Las Normas Técnicas Peruanas son aprobadas por el INDECOPI en su calidad
de Organismo Peruano de Normalización, estos documentos son en principios
de carácter voluntario, sin embargo, si su aplicación afecta la seguridad, la salud,
la protección al consumidor o el ambiente, los Organismos Competentes
(Ministerios), las pueden hacer obligatorias, incorporándolas en sus
Reglamentos Técnicos.
Creándose las siguientes Normas técnicas peruanas obligatorias, para el uso del
Gas Natural Vehicular (GNV), dadas en los siguientes años y son:
 NTP 111.018: 2004.
Taller de montaje y reparación de equipos completos para gas natural vehicular
(GNV). Fue dada el 2004-07-09.
Establece los requisitos mínimos tanto técnicos como de seguridad que deben
cumplir los talleres de montaje dedicados a labores de instalación,
mantenimiento y reparación del equipo completo de conversión o sus
componentes para el gas natural vehicular.
 NTP 111.015:2004.
Montaje de equipos completos en vehículos con gas natural vehicular (GNV).
Fue dada el 2004-07-09.
30
Establece los requisitos para la instalación de los componentes del equipo
completo para vehículos cuyos motores funcionan con gas natural comprimido
(GNV) o bicombustible (bifuel). Asimismo, los ensayos y verificaciones a los
vehículos implementados con estos equipos para utilizar GNV.
 NTP 111.016: 2004.
Dispositivos de sujeción para cilindros en vehículos con gas natural vehicular
(GNV). Fue dada el 2004-07-09.
Establece las características que deben cumplir los dispositivos de sujeción (en
adelante dispositivos) utilizados para la instalación de los cilindro(s) que
almacenan GNV en vehículos.
 NTP 111.017:2004.
Revisión periódica de cilindros tipo I para gas natural vehicular (GNV). Fue dada
el 2004-07-22.
Esta Norma Técnica Peruana establece los métodos para la inspección y
ensayos para la revisión periódica obligatoria programada de cilindros Tipo I, de
manera que permita establecer los criterios de condena o aceptación. El
propósito es lograr un nivel de confiabilidad aceptable del cilindro para que
pueda ser puesto nuevamente en servicios por un periodo conforme a la
frecuencia establecida.
 NTP 111.014:2004.
Componentes del equipo de conversión para vehículos que funcionan con gas
natural vehicular (GNV). Fue dada el 2004-07-22.
Establece los componentes del equipo de conversión para GNV en vehículos,
para que cumplan desde el punto de vista de su fabricación y seguridad con los
31
requisitos y ensayos especificados en la presente Norma Técnica Peruana, a
efectos de que puedan ser utilizados en vehículos que funcionan con GNV.
 NTP 111.013:2004.
Cilindros de alta presión para almacenamiento de gas natural utilizado como
combustible para vehículos automotores. Fue dada el 2004-07-22.
Establece los requisitos mínimos de cilindros de gas livianos, recargable,
producidos en serie, previsto sólo para el almacenamiento como combustible de
gas natural comprimido a alta presión en vehículos automotores, en los cuales
se fijan los cilindros. Las condiciones de servicio no cubren cargas externas, que
se pueden presentar por choques de vehículos.
Contempla cilindros de acero, aluminio o material no metálico, de cualquier
diseño o método de fabricación. No contempla cilindros de acero inoxidable o
soldados.
Ya dada estas NTP en el año siguiente el estado comienza a afianzar con
nuevos Decretos Supremos que van ayudar para el proceso de conversión de
vehículos a GNV, los cuales son:
 Decreto Supremo Nº 002-2005-MTC, modifica el DS N° 058-2003-MTC. Fue dada
el 2005-01-21.
Que, el artículo 29 del citado Reglamento establece el marco normativo que
regula las conversiones de los vehículos originalmente diseñados para
combustión de combustibles líquidos con la finalidad de instalar en ellos el
equipamiento que permita su combustión a Gas Natural Vehicular (GNV), a fin
de que éstas se realicen con las máximas garantías de seguridad, por talleres
debidamente calificados y utilizando materiales de la mejor calidad, previniendo
32
de este modo la ocurrencia de accidentes a causa del riesgo que implica su
utilización sin control.
Literal B. Conversiones a GNV, numeral 1.5: ͞Los tanques, equipos, y accesorios
utilizados en la conversión para uso de GNV deben estar certificados y
aprobados por el órgano competente de PRODUCE y de acuerdo a las normas
que dicho Ministerio expida.
 Decreto Supremo N° 006-2005-EM:
Que aprueban el Reglamento para la instalación y Operación de
Establecimientos de Venta al Público de Gas Natural-GNV. Fue dada el 2005-02-
02.
PRODUCE:
El Ministerio de la Producción fue creado por Ley 27779 del 10 de julio de 2002.
Tiene como finalidad diseñar, establecer, ejecutar y supervisar, en armonía con la
política general y los planes de gobierno, política nacionales y sectoriales aplicables
a los sectores de pesquería y de MYPE e industria, asumiendo rectoría respecto de
ellas. Dicta normas y lineamientos técnicos para la adecuada ejecución y
supervisión de las políticas, la gestión de los recursos del Sector, así como para el
otorgamiento, reconocimiento de derechos, la sanción, fiscalización y ejecución
coactiva.
 Decreto Supremo N° 006-2005-PRODUCE:
Aprueba el Reglamento Técnico para el equipo de conversión a gas natural
vehicular. Fue dada el 2005-02-04.
 Resolución Directoral N° 3990-2005-MTC-15:
33
Aprueban Directiva Régimen de autorización y funcionamiento de las Entidades
Certificadoras de Conversones y Talleres de Conversión a GNV. Fue dada el
2005-08-19.
CONCORDANCIA:
- RR-002-2005-CS/GNV:
Aprueba el Modelo del dispositivo de control electrónico del sistema de
control de carga de GNV, logotipo y calcomanía oficial GNV. Fue dada el
2005-12-02.
Dadas las Normas Técnicas Peruanas, Resoluciones Directorales el año 2006,
comienza a funcionar el primer taller de conversiones a GNV, en la ciudad de Lima.
Pero en ese año, se produjeron muchas deficiencias en la conversión ya que no
había procedimiento de diagnóstico del vehículo, antes de la conversión y después
de la conversión.
 RD N° 7150-2006-MTC/15, modifica la Directiva N° 001-2005-MTC/15
En esta Resolución Directoral, establece que el taller tiene la obligación de
realizar al vehículo la preinspección (6.4.2.1). Fue dada el 2006.
En el año 2007 se da la siguiente Norma Técnica Peruana (NTP):
 NTP 111.026:2007.
Inspección y pruebas en la pre conversión y post conversión de vehículos
convertidos a GNV. Fue dada el 2007-02-21.
Establece los requisitos mínimos para los procedimientos de inspección y
pruebas que se deben llevar a cabo cuando se realicen los procesos de
evaluación de pre conversión y post conversión en vehículos donde se efectúen
34
procesos de conversión en el sistema de combustibles líquidos, específicamente
de gasolina a gas natural seco para uso vehicular.
 Decreto Supremo 009-2012-MINAM, Modifica al Decreto Supremo 047-2001-
MTC.
Establece Límites Máximos Permisibles de Emisiones Contaminantes para
Vehículos Automotores que circulen en la Red Vial del estado peruano. Fue dada
el 2012-12-18.
Cuadro Nº 6:
Límites máximos permisibles para la emisión de gases DS 009-2012-MINAM
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORIAS M Y N CON MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA A

GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRÓLEO, GAS NATURAL VEHICULAR U OTROS
COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS.
Año de fabricación CO % de (CO+CO2) %
Altitud m.s.n.m HC (ppm)
(*) volumen (mínimo)
3,0 400 10(1)
HASTA 1995 0 a 1800 > 1800
3,0 450 8
2,5 300 10(1)
1996 A 2002 0 a 1800 > 1800
2,5 350 8
2003 en adelante a cualquier altitud 0,5 100 12 (1)
(1) Sólo para GLP/GNV el valor mínimo de CO+CO2 será 8 %
Fuente; DS 009-2012-MINAM
2.3.3. Análisis de las Normas Internacional del proceso de conversión a gas natural
vehicular de los vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con sistema
de 5ta generación
Para proceder al desarrollo de la ficha de inspección se ha tomado encuentra
normas de Argentina y Colombia debido a su amplia experiencia en este campo y
desarrollo normativo de muchos años atrás
Se ha evaluado tomar en cuenta, por la tendencia del libre comercio y la
globalización del mercado en este último ciclo, las normas del Mercosur en la cual
Perú tiene tratado sobre este tema de conversión a gas natural vehicular.
35
a. En Argentina
a.1. ENARGAS (ENTE NACIONAL REGULADOR DEL GAS)
Es el organismo descentralizado creado por la Ley Nº 24.076, con el objeto
de regular, fiscalizar y resolver las controversias suscitadas en relación con el
servicio público de gas.
Los objetivos de la regulación establecidos por el mencionado texto legal, y
respecto de los cuales el ENARGAS cumple la misión de ejecutarlos y controlar su
cumplimiento, son:
- Proteger adecuadamente los derechos de los consumidores;
- Promover la competitividad de los mercados de oferta y demanda de gas
natural, y alentar inversiones para asegurar el suministro a largo plazo.
- Propender a una mejor operación, confiabilidad, igualdad, libre acceso, no
discriminación y uso generalizado de los servicios e instalaciones de
transporte y distribución de gas natural.
- Regular las actividades del transporte y distribución de gas natural,
asegurando que las tarifas que se apliquen a los servicios sean justas y
razonables.
- Incentivar la eficiencia en el transporte, almacenamiento, distribución y uso
del gas natural.
- Incentivar el uso racional del gas natural, velando por la adecuada protección
del medio ambiente.
- Propender a que el precio de suministro de gas natural a la industria sea
equivalente a los que rigen internacionalmente en países con similar dotación
de recursos y condiciones.
 ET-ENRG-GD N° 1:
36
Especificación técnica, dispositivos de sujeción de cilindro/s para GNC. Fue dada
el 1997-09-30.
Establece las características que deben cumplir los dispositivos de sujeción (en
adelante dispositivos) utilizados para la instalación de cilindro/s para GNC en
vehículos.
 ET-ENRG-GD N°2:
Especificación técnica vehículos para transporte de GNV. Fue dada el 1997-09-
02.
Esta especificación tiene por objeto regir el proyecto, construcción, pruebas,
habilitación y revisiones periódicas de cilindros de las unidades afectadas al
transporte terrestre de GNC a granel, en grupos de recipientes.
 Norma NAG-417:
Norma Argentina para componentes del sistema de combustible, en vehículos
que funcionan con gas natural comprimido (GNC). Fue dada el 2007-03-01.
Establece los requisitos de desempeño y métodos de ensayos que deben
satisfacer los componentes del sistema de combustible para gas natural
comprimido utilizados en los tipos de vehículos categorías M y N
definidos en el Decreto 779/95 de la Ley 24.449 y la Resolución
MERCOSUR\GMC\RES. Nº 35/94.
 NAG-E N° 412:
Adaptadores para carga de GNC, en vehículos provenientes de otro Estado
parte del MERCOSUR. Fue dada en 2006.
Este documento tiene por objeto reglamentar los requisitos para la aprobación,
utilización, mantenimiento y control del adaptador utilizado para la carga de gas
37
natural como combustible en territorio argentino, de vehículos automotores
provenientes de otro Estado Parte del Mercosur, cuya válvula de carga difiera de
la utilizada en nuestro país.
b. En Colombia
b.1. ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación)
Es el organismo nacional de normalización, según el Decreto 2269 de 1993.
ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya Misión es
fundamental para brindar soporte y desarrollo al productor y protección al
consumidor. Colabora con el sector gubernamental y apoya al sector privado del
país, para lograr ventajas competitivas en los mercados interno y externo.
RESOLUCION N° 1919. (1995). Por la cual se adiciona RESOLUCIÓN N° 005444
Es de interés del Gobierno Nacional fomentar la ampliación y masificación del uso
del gas natural comprimido vehicular (GNCV) para vehículos, combustible que por
su composición genera menor emisiones de gases a la atmosfera, coadyuvando
de esta manera a mejorar las condiciones ambientales del país. Fue dada el 1995-
04-10.
 NTC 4822:2004:
Talleres de servicio para vehículos que utilizan Gas natural Comprimido. Fue
dada en 2004-09-29.
Esta norma tiene por objeto establecer los requisitos mínimos, tanto técnicos
como de seguridad, que deben cumplir los talleres de servicio dedicados a
labores de preconversión, conversión y postconversión de vehículos a sistemas
de gas natural comprimido, así como el mantenimiento y reparación de estos
sistemas.
38
Los procesos de conversión mencionados involucran tanto los casos para uso
bicombustible como aquellas que se realicen para uso dedicado con GNCV.
Esta norma no cubre los talleres dedicados a instalar sistemas de combustible
de Gas Licuado del Petróleo (GLP) o Gas Natural Licuado (GNL).
 NTC 4821:2005:
Instalación de componentes del equipo completo para vehículos con
funcionamiento dedicado GNCV o Bicombustible Gasolina-GNCV. Fue dada el
2005-12-22.
Esta norma establece los requisitos para el proceso de instalación de los
componentes del equipo completo para vehículos con aplicación bicombustible
y dedicado. Esta norma contempla la evaluación del vehículo antes de la
instalación, la instalación de los componentes y la evaluación del vehículo
después de la instalación.
La norma es aplicable a la instalación de los componentes y cilindros, previa
aprobación de los mismos bajo la NTC 4830 (Partes 1 a 19) y NTC 3847,
respectivamente o bajo otras especificaciones técnicas equivalentes.
La norma es aplicable para los componentes de los sistemas que tienen
principios de funcionamiento tanto de presión positiva como de presión
negativa, que funcionan con GNCV a una presión máxima de trabajo de 20
MPa (2 900 psig).
 NTC 5232:
Inspección y pruebas en la preconversión y postconversión de vehículos con
vertidos a GNCV. Fue dada en 2007-01-19.
Esta norma tiene por objeto establecer los procedimientos de inspección y
pruebas que se deben llevar a cabo cuando se realicen los procesos de
39
evaluación de preconversión y postconversión en vehículos donde se realicen
procesos de conversión en el sistema de combustibles líquidos a gaseosos
(GNCV). Esta norma no es aplicable para la inspección y pruebas en
conversión y postconversión de vehículos convertidos que utilicen diésel como
combustible líquido.
c. En MERCOSUR
TLC - Tratado de Libre Comercio:
Es un acuerdo comercial vinculante que suscriben dos o más países para acordar
la concesión de preferencias arancelarias mutuas y la reducción de barreras no
arancelarias al comercio de bienes y servicios. A fin de profundizar la integración
económica de los países firmantes, un TLC incorpora además de los temas de
acceso a nuevos mercados, otros aspectos normativos relacionados al comercio,
tales como propiedad intelectual, inversiones, políticas de competencia, servicios
financieros, telecomunicaciones, comercio electrónico, asuntos laborales,
disposiciones medioambientales y mecanismos de defensa comercial y de
solución de controversias.
Los TLC tienen un plazo indefinido, es decir, permanecen vigentes a lo largo del
tiempo por lo que tienen carácter de perpetuidad.
 MERCOSUR
El Acuerdo de complementación económica N° 58 (ACE 58) se suscribió entre
los Gobiernos de la República Argentina, de la República Federativa del Brasil,
de la República del Paraguay y de la República Oriental del Uruguay, Estados
Partes del Mercado Común del Sur (MERCOSUR) y el Gobierno de la
40
República del Perú el 30 de diciembre de 2005 y fue puesto en ejecución
mediante el DS 035-2005-MINCETUR, publicado en el diario oficial El Peruano
el 17 de diciembre de 2005.
Entró en vigencia a partir del 2 de enero de 2006 con Argentina, Brasil y
Uruguay y del 6 de febrero del mismo año con Paraguay.
El ACE 58 tiene entre sus objetivos establecer un marco jurídico e institucional
de cooperación e integración económica y física que contribuya a la creación
de un espacio económico ampliado, a fin de facilitar la libre circulación de
bienes y servicios y la plena utilización de los factores productivos, en
condiciones de competencia entre Perú y los Estados parte del MERCOSUR.
 MERCOSUR/SGT Nº 3/CG/ACTA Nº 02/06:
En la LXIII Reunión del grupo mercado común Buenos Aires, del 20 al 22 de
junio de 2006 - Acta Nº 02/06, se dio el esquema único para el control de la
Utilización de Gas natural como Combustible Vehicular en el MERCOSUR.
El objetivo de este documento era reglamentar y unificar el control de la
utilización del gas natural como combustible vehicular, dentro de los Estados
partes del MERCOSUR.
 MERCOSUR/SGT Nº 3/CG/ACTA Nº 02/13:
I Reunión ordinaria del subgrupo de trabajo Nº 3 “Reglamentos técnicos y
evaluación de la conformidad / comisión de gas”.
Dar tratamiento a las propuestas de corrección efectuadas por la secretaría del
MERCOSUR, que trata los Requisitos específicos para la evaluación de la
conformidad (REC) de la válvula de cilindro para almacenamiento de GNC
utilizado como combustible a bordo de vehículos automotores.
41
2.3.4. Resumen de pasos del proceso de conversión a gas natural vehicular de los
vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con sistema de quinta
generación, con las normas vigentes
Paso 1. Inspección documentaria NTP 111.026:2007.
Paso 2. Inspección de las características del vehículo RD 4848-2006-MTC/15,

NTP 111.026.2007.
Paso 3. Inspecciones visuales y pruebas al motor NTP 111.026.2007.

Paso 4. Prueba de ruta del vehículo NTP 111.026.2007.
Paso 5. Llenado del formato para evaluación de preconversión NTP 111.015.

Paso 6. Prueba de emisiones de gases en gasolina DS. 009-2012-MINAM.
Paso 7. Ingreso al área de Instalación.

Paso 8.1. Instalación de reductor de presión de GNV.
Paso 8.2. Instalación de riel de Inyectores.

Paso 8.3. Instalación de filtro de GNV.
Paso 8.4. Instalación de manómetro de GNV.

Paso 8.5. Instalación de válvula de carga interna y válvula manual.
Paso 8.6. Instalación de Unidad de Control de Motor (ECU) de GNV.

Paso 8.7. Instalación de llave conmutadora digital.
Paso 8.8. Instalación de cañería de alta presión.

Paso 8.9. Instalación de válvula de cilindro o de servicio con dispositivo de
seguridad.
Paso 8.10. Instalación de cilindro contenedor de GNV.
Paso 8.11. Instalación del sistema de venteo.

Paso 9. Prueba de postconversión y calibración NTP 111.026:2007.
Paso 10. Prueba de análisis de gases en gasolina/GNV DS. 009-2012-MINAM.

Paso 11. Verificación del proceso de conversión por INDECOPI.
CLIENTE TALLER AUTORIZADOS POR EL MTC NORMAS VIGENTES
INICIO
Necesita una conversión de su

Ingreso al taller de conversión
vehículo a GNV
autorizado por el MTC
42
Realizar la corrección de la
documentación, por el cliente
Inspección de la característica del SI
vehículo y definición del equipo a instalar
Inspección de documentos: tarjeta de
propiedad, Soat, Dua, etc, tesis (p. 43)
Cumple
NO NTP 111.026
(p. 02)
Prueba de ruta del vehículo
Cumple
Autorización del cliente para la NO NTP 111.026
reparación del sistema del
(p. 04-11)
vehículo en mal estado
Inspección visual y prueba al motor
Cumple
Autorización del cliente NO NTP 111.026
para la reparación o
(p. 04-11)
cambio del componente
en mal estado
SI
Llenado del
formato de
preconversión
NTP 111.015
NTP 111.015
Prueba de
emisiones de
gases en
gasolina
Cumple
Autorización del cliente para NO DS 009-
realizar mantenimiento 2012-MINAM
CLIENTE TALLER AUTORIZADOS POR EL MTC NORMAS VIGENTES

1
1
SI
Ingreso al área de instalación
Instalación de Instalación de Instalación de Instalación de

reductor, válvula de componentes cañería de GNV cilindro de GNV
carga y riel de iny. etc electrónicos
43
Cumple
La lista de
chequeo
(Anexo F)
SI
Prueba de postconversión y
calibración
Cumple
NTP
111.026
(p. 11-12)
Prueba SI
análisis de
gases
gasolina/ GNV
Cumple
DS 009-
2012-
MINAM
Verificación del
proceso de
conversión por SI
INDECOPI/MTC
Certificado de conformidad de
conversión a GNV
Entrega del vehículo y
del certificado de
conformidad al CLIENTE
FINAL
FINAL
Figura 3: Diagrama de flujo del proceso de conversión a gas natural de los

vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con sistema de
quinta generación, con las normas vigentes
Símbolos para la construcción del diagrama de flujo:
Inicio o final del diagrama
Realización de una actividad
Análisis de situación y toma de decisión
44
Actividad de control por el MTC/COFIDE.
Documentación (Generación, consulta, etc.)
2.3.5. Proceso de conversión a gas natural vehicular de los vehículos gasolineros de tipo
M1, con motor de 4T, con sistema de quinta generación con las normas vigentes
Para realizar el análisis del proceso de conversión se sustentó en las normas
nacionales emitidas por el MTC e INDECOPI, normas internacionales y manuales
de los fabricantes, que establece los requisitos mínimos que se deben cumplir
para realizar la instalación de los componentes del equipo completo para
vehículos cuyos motores funcionarán con GNV o bicombustible.
Paso 1. Inspección documentaria:
Verificar que el vehículo cumple con las disposiciones legales establecidas por las
entidades competentes; como:
- Verificación de los datos del vehículo con la información de la tarjeta de
propiedad actualizada, DUA, Certificado de modificación, SOAT, según como
corresponda.
- Si el vehículo conserva sus características de fábrica, o ha sufrido alguna
modificación durante su uso, deberá sustentarlo con la documentación
respectiva emitida por la entidad competente.
Una vez realizado la inspección y verificación de los documentos
correspondientes al vehículo, y si está todo en regla (no debe tener error
documentario), se procederá a realizar las pruebas de la preconversión del
vehículo.
Prueba de Preconversión NTP 111.026:2007.
45
Este procedimiento de diagnóstico permite dar la evaluación del vehículo (motor
y sistemas componentes) si están en óptimas condiciones para operar con GNV,
sin perder la posibilidad de continuar haciéndolo normalmente con gasolina, por
lo cual lo llamaremos Preconversión.
Paso 2. Inspección de las características del vehículo RD 4848-2006-MTC/15,
NTP 111.026.2007:
Se debe establecer claramente si el vehículo conserva sus características
generales de fábrica o ha sufrido modificaciones luego de su salida de la línea
de ensamble. Esta identificación de las características del vehículo permitirá
definir si la conversión por ejecutar corresponde a uno de los procesos estándar
definidos por el taller de conversión, para las diferentes marcas y modelos
autorizados por la entidad competente.
Paso 3. Inspecciones visuales y pruebas al motor NTP 111.026.2007:
Se verifica el estado del chasis, pisos, carrocería, funcionamiento del sistema de
suspensión, identificación de posibles piezas defectuosas o dañadas, sistema de
escape, sistema de enfriamiento del motor. Se determina si todos los
componentes pueden ser instalados en lugares accesibles y seguros, se
inspecciona la ubicación de los tanques de gasolina, aire o agua, o cualquier otro
depósito de almacenamiento, además se verifica si la bomba de gasolina es
sumergible y ubicación de las baterías.
 Parámetros de referencia:
Tanto para las inspecciones como para las pruebas de pre-conversión, el
taller de conversión debe establecer para cada tipo de vehículo (marca y
46
modelo) los parámetros o valores contra los cuales se efectúa la verificación
de los diferentes apartados indicados en la norma técnica. Estos parámetros
serán definidos a partir de las especificaciones del fabricante del vehículo.
Después de la identificación del vehículo recién se procede a realizar las
pruebas, que se listan a continuación y se detallan NTP 111.026.
- Verificación de estado y carga de batería.
- Verificación del estado mecánico del motor.
- Verificación de la existencia de fugas en el múltiple y conductos de
admisión.
- Verificación del estado y funcionamiento del sistema de encendido.
- Verificación del estado y funcionamiento del sistema de control en marcha
mínima.
- Verificación del estado del filtro de aire.
- Revisión del sistema de refrigeración.
- En sistemas inyectados, verificación de estado y funcionamiento del
sistema de combustible.
La preconversión es un proceso de evaluación antes de la conversión, en la
cual se deberá realizar una inspección al vehículo según los parámetros
establecidos y registrar los datos en el Formato para evaluación de
preconversión - FPC (NTP 111.015:2004 Anexo-A).
Paso 4. Prueba de ruta del vehículo NTP 111.026.2007:
47
Posteriormente se debe verificar la fecha de reparación del motor y
seguidamente realizar una prueba de ruta utilizando gasolina como combustible,
para verificar el funcionamiento del vehículo con este combustible.
En esta prueba se verifica el consumo de aceite, agua y de combustible,
sobrecalentamientos, deslizamiento de embrague, prueba de aceleración y
desaceleración con sus accesorios en operación (luces, radios, calefacción,
entre otros), sincronismo de la caja de cambios, verificación de toma de
corriente, ruidos y sonidos extraños.
Paso 5. Llenado del formato para evaluación de preconversión NTP 111.015:
Después de realizar las correspondientes pruebas al motor se procederá a
registrar los datos en el Formato para evaluación de preconversión - FPC (NTP
111.015:2004 Anexo-A).
El formato de la Evaluación de la preconversión, Anexo A, no puede ser
modificado por los talleres de conversión, si lo hacen incumplirían la normativa
vigente en los proceso de conversión.
Finalmente el resultado de la evaluación debe arrojar alguna de las siguientes
calificaciones:
 Vehículo apto para ser convertido a GNV, o
 Vehículo rechazado técnicamente para ser convertido a GNV.
Cuadro Nº 7:
48
Formato para evaluación de Preconversión
Fuente: NTP 111.015:2004 Anexo-A
Paso 6. Prueba de emisiones de gases en gasolina DS. 009-2012-MINAM:
Una vez realizada el diagnóstico al vehículo y al motor en la cual sale como apto
para ser convertido a GNV, se realizara una prueba de análisis de gases en
gasolina, basada en DS 009-2012-MINAM. El equipo a utilizar tiene que estar
homologado por el MTC y el boucher identificar al taller donde se está realizando
la conversión de GNV. El boucher aprobatorio obtenido se adjuntara al
expediente del vehículo.
49
Cuadro Nº 8:
Límites máximos permisibles para la emisión de gases DS 009-2012-MINAM
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORIAS M Y N CON MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA A

GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRÓLEO, GAS NATURAL VEHICULAR U OTROS
COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS.
Año de fabricación CO % de (CO+CO2) %
Altitud m.s.n.m HC (ppm)
(*) volumen (mínimo)
3,0 400 10(1)
HASTA 1995 0 a 1800 > 1800
3,0 450 8
2,5 300 10(1)
1996 A 2002 0 a 1800 > 1800
2,5 350 8
2003 en adelante a cualquier altitud 0,5 100 12 (1)
(1) Sólo para GLP/GNV el valor mínimo de CO+CO2 será 8 %
Fuente; DS 009-2012-MINAM
Una vez realizadas estas pruebas se procederá a realizar el procedimiento de la
Instalación de los elementos de conversión al vehículo a GNV.
Paso 7. Ingreso al área de Instalación:
Cuadro 9:
Elementos que componen la instalación de la conversión a gas natural

vehicular de los vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con
sistema de quinta generación y su ubicación en el vehículo
ITEM COMPONENTE UBICACIÓN

1 Reductor o regulador de presión Compartimiento del motor
2 Pico de carga interno Compartimiento del motor
3 Riel de inyectores Compartimiento del motor
4 Manómetro Compartimiento del motor
Sensores (presión del gas, temperatura del gas, sonda landa),
5 Compartimiento del motor
según diagrama de fábrica.
6 Filtro de gas GNV Compartimiento del motor
7 Tuberías y conexiones de gas a baja presión Compartimiento del motor
8 Tubería y conexiones de agua Compartimiento del motor
Tuberías y conexiones de gas a alta presión y elementos de
9 Bajo el piso
protección
10 Mangueras para venteo Maletera
11 Cilindro contenedor de GNV con válvula de cilindro Maletera o debajo de chasis
12 Cuna para cilindro Maletera o debajo de chasis
13 Conmutador con indicador de carga, cableado y fusible Habitáculo de piloto
14 ECU GNV Habitáculo de piloto
15 Adaptador OBD II Habitáculo de piloto
50
 Objetivos de las especificaciones técnicas de los componentes
Las especificaciones técnicas tienen por objeto establecer los requisitos de
instalación en la conversión a gas natural vehicular de los vehículos gasolineros
de tipo M1, con motor de 4T, con sistema de quinta generación de conformidad
con la NTP 111.016:2005; NTP 111.015:2004; fabricados bajo los parámetros de
las Normas Técnicas de Asociación: ANSI B-2,2 país de origen EE.UU; ANSI B-
57.1, país de origen EE.UU; ISO15500-5; ISO 15500-2, sede Ginebra- Suiza,
etc.
Figura 4: Ubicación de los componentes en el vehículo

Los equipos y componentes que conforman el sistema de conversión en el
vehículo poseen dispositivos de seguridad garantizados por pruebas de
laboratorios requeridas para la obtención de homologaciones nacionales
(PRODUCE) las cuales son solicitadas por los fabricantes de los equipos.
Para el desarrollo de la lista de chequeo se anexara las recomendaciones dadas
en normas internacionales ET-ENRG-GD N° 1. (1997), ET-ENRG-GD N°2.
51
(1997), Norma NAG-417. (2007), NTC 4821:2005. (2005), en el Manual del
fabricante BRC GAS EQUIPAMENT (2008), GNC Service Oeste S.R.L. (2006),
OMVL SPA, (2009), Tomasetto Lovato SA. (2006). y del proveedor de equipos
completos (PEC).
 En el compartimiento del motor NTP 111.015:2004, NTP 111.014:2004
Paso 8.1. Reductor de presión de GNV:
En la Figura 4, se muestra al reductor de presión, cuya función es reducir la
presión de gas para satisfacer las condiciones de trabajo del motor.
La conexión del agua permite conectar al reductor con el circuito del sistema de
refrigeración del motor.
La válvula solenoide está conectada con cable positivo y negativo desde la ECU.
El sensor de temperatura es instalada en su alojamiento situado en la parte
superior del reductor.
Instalación:
- El regulador de presión debe instalarse en lo posible, en la parte lateral del
vano del motor, de forma tal que su plano frontal quede en posición vertical y
paralelo al eje longitudinal del vehículo, esto es para que la acción del aire en
el avance del vehículo no incida sobre la membrana de la tercera etapa, que
debe estar expuesta a la presión atmosférica en su cara externa, y que el
efecto de la inercia en la acción de frenado y aceleración del vehículo, no
actúe sobre la misma, para lograr la correcta regulación de la presión de
salida.
- Debe estar a no menos de 60 mm del sistema de escape.
- Debe estar a no menos de 40 mm de la batería.
52
- Debe estar a no menos de 150 mm de la línea frontal o trasera del vehículo
según corresponda.
- El manguera que conecta el reductor al rail no debería superar un largo de
300 - 400 mm.
- Debe tenerse en cuenta que la altura del regulador no supere el nivel del radiador ni
del depósito de expansión para que siempre tenga circulación de agua.
Figura 5: Reductor de presión de

GNV
Fuente: Powerjet Plus Figura 6: Proceso de instalación en el vehículo
Paso 8.2. Instalación de riel de Inyectores:
Es un dispositivo destinado para la dosificación precisa de GNV, en los
cilindros del motor, los inyectores eléctricos son una parte fundamental del
sistema, siendo los más delicados y tensionado en términos de las velocidades
de funcionamiento y de los materiales (resistencia a las impurezas sólidas).
El riel cabe directamente en el múltiple de admisión en la vecindad inmediata de
los cilindros.
Instalación:
- Instalar en posición horizontal, nunca instar en posición vertical con la bobina
respecto al fondo. La velocidad de trabajo no debe ser buena.
53
- El riel tiene que ser colocado lo más cerca posible al colector de admisión del
motor para reducir al mínimo la longitud de los tubos de conexión.
- Las mangueras de conexión de las boquillas de salida van instalados en los
brazos del colector, deben tener la misma longitud y no presentar curvas
excesivamente pronunciadas, y no deben superar los 150 mm de largo.
- Su base debe evitar vibraciones al riel de inyectores, la fijación debe ser
estable.
- Se debe evitar asegurar las bases encima de los sensores, ya que pueden
romper dichos componentes.
- Los inyectores no deben encontrarse cerca del colector de escape.
Figura 7: Riel de inyectores

Fuente: Powerjet Plus
Paso 8.3. Instalación de filtro de GNV:
Equipado con un filtro de GNV de 10 micrones de diámetro, para proteger a los
inyectores de las impurezas del gas.
Instalación:
- Se coloca en serie, entre el reductor y el riel de inyectores.
- Se aconseja colocarlo en posición horizontal.
- Evitar colocar que las mangueras estén presionando a las tapas, ya que
puede generar desgaste y una posible fuga de gas.
54
Figura 8: Filtro de gas natural vehicular
Fuente: Powerjet Plus
Paso 8.4. Instalación de manómetro de GNV:
Es un instrumento que mide la presión existente en el cilindro contenedor y por
lo tanto también el nivel de carga del mismo.
Cuenta con un dispositivo electrónico que envía la señal a la llave conmutadora
en el interior del habitáculo del vehículo, para indicar por medio de leds (diodos
luminosos), el estado de carga del cilindro.
Instalación:
- Se puede instalar en una "T" dispuesta para este fin.
- Se instala junto a la válvula de carga.
- Se lo debe instalar de modo tal que su lectura sea fácil, cómodo y visible,
especialmente durante la operación de carga o reabastecimiento.
- No se admitirán tuberías de alta presión dentro de la cabina.
Figura 9: Manómetro de presión para GNV

Fuente: Tomasetto Lovato SA.
Paso 8.5. Instalación de válvula de carga interna y válvula manual:
La válvula de carga interna es, como su nombre lo indica, es la pieza por donde
se introduce el gas al sistema.
55
Posee un soporte específico y debe quedar montada en forma segura, pues es
la parte del sistema sometida a mayor maltrato.
Dispone de una válvula de retención para evitar el retorno de gas al exterior una
vez realizada la carga del mismo, ésta va junto a la válvula manual que tiene por
objetivo realizar el corte manual del suministro de gas.
Instalación:
- Se localiza sobre uno de los laterales del compartimiento del motor, lo más
accesible posible para la operación de carga.
- Debe estar alejado de la batería y terminales que puedan producir corto
circuito.
- Se debe instalar lo más cercana posible al regulador de presión, y a la mayor
altura para un fácil acceso en caso de necesitar operarla.
Las cañerías de gas que vinculan a la válvula de carga, como los demás
elementos deben estar dotadas de sus respectivos rulos de antivibración.
Figura 10: Válvulas de carga interna y válvula manual

Fuente: ABAgas S.A
56
Figura 11: Componentes situados en el compartimiento del motor
 Componentes electrónicos, en el habitáculo de piloto, manuales de los fabricantes
y la NTP 111.015
Importante
No se recomienda soldar las conexiones eléctricas, porque este proceso hace que
el cable se debilite en el sector próximo a la soldadura y con una tracción o
movimiento mínimo se puede llegar a arrancharse la conexión.
La conexión debe hacerse uniendo los cables de forma apropiada y usando
termocontraibles para aislar la misma.
Hay que tener en cuenta que para hacer las conexiones de todos los elementos
electrónicos que a continuación se describen, siempre es conveniente
desconectar la batería del vehículo para evitar posibles cortocircuitos.
Es importante verificar que las masas de cada uno de los elementos que se
instalen estén separadas, y firmemente conectadas a la carrocería.
Diagrama electrónico del sistema de quinta generación de 4 cilindros
57
Figura 12: Esquema general Sequent P&D GNC
Fuente: BRC gas equipment GNC
58
Figura 13: Schema Sequential Injection System
Fuente: Powerjet Plus.
59
Figura 14: Esquema de montaje: kit 4 cilindros
Fuente: OMVL SPA (2009).
Paso 8.6. Instalación de Unidad de Control de Motor (ECU) de GNV:
Es un sistema electrónico con microprocesador que elabora en tiempo real las
señales procedentes de los sensores, calculando los tiempos de inyección
óptimos del GNV según las condiciones de funcionamiento del motor.
60
Instalación:
- Se deben instalar en forma vertical, alejada de los cables de alta tensión y
fuentes de calor excesivo, y protegido de filtraciones y salpicaduras de agua.
- Será fijado al cuerpo del chasis y no al motor.
- Será colocado lejos del múltiple del escape o de una fuente de calor excesiva.
- Será colocado protegido contra colisiones e impactos accidentales.
- Será colocado en una posición donde el mantenimiento y las inspecciones
puedan ser realizadas fácilmente y sea accesible a la conexión de los equipos
de diagnóstico.
- Puede ir fijado en el habitáculo del chofer o en el compartimiento del motor.
- Evitar que el cableado esté demasiado tenso.
- No colocar los cables del sistema muy cerca de los cables de las bujías o de
otras partes sujetas a alta tensión.
Figura 15: Unidad de control del Motor (ECU)

Paso 8.7. Instalación de llave conmutadora digital:
Su función es pasar del sistema de gasolina a GNV y viceversa y para el control
de nivel de gas en el cilindro, posee cuatro leds y uno de estos destellará
indicando que el vehículo está circulando en reserva.
La llave energiza la electroválvula de gas y los demás elementos electrónicos en
los vehículos con inyección electrónica.
En los vehículos con accesorios de 5ta generación puede optarse por hacer el
cambio en forma automática o manual.
61
En los vehículos carburados la conmutación de un combustible a otro debe
hacerse necesariamente en forma manual.
Instalación:
- La instalación se realiza en el habitáculo del vehículo.
- Lo más cercano y accesible posible para la visualización y operación de la
misma, por parte del conductor.
- Esta llave debe ser alimentada con 12 V provenientes del contactor de la llave de
contacto en su posición (+ del contacto).
Figura 16: Llave conmutadora digital

Fuente: Elaboración propia. Figura 17: Proceso a realizar de la llave
conmutadora
Paso 8.8. Instalación de cañería de alta presión:
Es un tubo de acero sin costura, el cual es llevado a la medida deseada por
medio de varios trefilados para luego ser tratado térmicamente (recocido), luego
del proceso de limpieza se realiza el proceso de zincado con una profundidad de
8 micras.
Debe ser capaz de soportar una presión de trabajo de 200 bar, se le realizan
pruebas a 300 bar, teniendo su presión de estallido en 750 bar.
62
Su presentación comercial es de 6 m de largo con un diámetro exterior de 6 mm
y 4 mm de diámetro interior. Existen en el mercado cañerías de 10 mm de
diámetro exterior que se utilizan en motores de gran cilindrada.
Instalación:
- Esta cañería debe ser fijada al vehículo firmemente, por la ruta más corta,
alejada de fuentes de calor (60 mm como mínimo), movimientos de
suspensión, circuitos de gasolina, frenos y toda aquella posibilidad de roce
que pudiera provocar daño a la cañería.
- Tiene que fijarse con grapas a no más de 600 mm una de otra, las cuales
deben ser tratadas contra la corrosión (zincadas).
- Debe de realizarse un rulo con un diámetro mínimo de curvatura de 70 - 80
mm de diámetro, con una separación entre espiras de 2 mm como mínimo, y
con un mínimo de 3 espiras.
- El rulo absorberá las deformaciones en caso de impacto del vehículo este
sistema amortiguador será colocado en los extremos de la cañería.
- No debe rozar con las cañerías de freno o gasolina, para evitar posibles
desgastes y rotura a estas últimas.
Figura 18: Instalación de cañería Figura 19: Tubería de alta presión

Fuente: Elaboración propia. Fuente: Norteca.
63
Figura 20: Proceso a realizar un rulo Figura 21: Rulo amortiguador
Fuente: GNC Service Oeste S.R.L. Fuente: Bureau Veritas del Perú S.A.
Paso 8.9. Instalación de válvula de cilindro o de servicio con dispositivo de
seguridad:
La válvula del cilindro tiene por objetivo el corte manual de suministro de gas al
circuito de alta presión.
Esta válvula consta de un sistema de seguridad, que se activa cuando hay una
sobrepresión en el cilindro, o cuando se produce un aumento considerable de la
temperatura.
El sistema consiste en un disco de estallido que opera a 340 atm, con una
tolerancia de + 0 a - 34 atm, y un fusible de temperatura que opera a 100 ºC
con una tolerancia de ± 4 ºC.
También cuenta con un dispositivo que ante el caso de rotura de la cañería de
alta presión o pérdida de gas limita su salida del cilindro.
Instalación:
- Se la instala roscándola en la salida del cilindro de almacenaje.
- Previamente se deberá colocar aproximadamente 20 vueltas de cinta de
teflón y sellador anaeróbico.
- Ajuste de esta válvula debe realizarse antes de la colocar el cilindro en el
vehículo.
64
- Para un correcto montaje debe colocarse el cilindro en una cama externa que
lo sujete firmemente para darle 15 kg-m de torque con un torquímetro.
Figura 22: Válvula de servicio con dispositivo de seguridad

Fuente: Bureau Veritas del Perú S.A.
Figura 23: Proceso de montaje en el cilindro

Fuente: Tomasetto Lovato SA.
Paso 8.10. Instalación de cilindro contenedor de GNV:
La función del cilindro es almacenar el GNV a una presión de 200 atm, para
lograr una autonomía aceptable.
Consta de un orificio de salida roscado, donde se coloca la válvula de cilindro o
de servicio. Este puede ir instalado en las siguientes zonas del vehículo:
65
Largo = Long ≤ 1,650 mm => 01 Dispositivo de seguridad
Largo = Long > 1,650 mm => 02 Dispositivo de seguridad
Figura 24: Cilindro contenedor de GNV.

 Montaje de cilindros en maletera del vehículo, manuales de fabricantes y NTP
111.015
Se siguen las recomendaciones de la NTP 111.015:2004, 111.016:2004, los
manuales de los fabricantes y recomendaciones del Proveedor de equipo
completo (PEC).
Instalación:
- Los cilindros contenedores deben quedar dentro del volumen del vehículo,
cuidando que esté resguardo, aun en caso de accidente.
- La válvula de servicio debe quedar en una posición que permita un fácil
acceso a la misma.
- Los cilindros deben estar instalados sobre cunas diseñadas especialmente
para tal efecto.
- Las cunas deben estar fijadas en el bastidor y/o a la carrocería del vehículo,
reforzando los anclajes.
- La instalación del cilindro sobre los soportes se realiza intercalando entre
ellos junta de goma, a fin de evitar su deterioro. Por la misma razón los
zunchos de anclaje deberán constar de una protección de goma.
66
- Los cilindros montados dentro de la maletera del vehículo, deben estar lo más
alejados posible del parachoque posterior.
- Los soportes deben construirse en acero, soldado y pintado con antióxido
color negro mate.
- Toda modificación que sea necesario realizar, como corte, soldadura, etc.,
deberá ser pintada con antióxido negro mate.
- Las tuercas de sujeción tienen que ir con arandelas de presión.
En las maquinas motrices existe vibraciones que pueden provocar que se
suelten las tuercas originando averías graves, de ahí que se empleen seguros
contra el giro como son:
- Arandelas de seguridad:
Se interponen entre el elemento roscado y la pieza, generan una presión
constante en el tornillo o en la tuerca, por lo que se asegura la fuerza de
apriete del conjunto, evitando aflojamientos involuntarios, pese a estar el
conjunto sometido a vibraciones.
Figura 25: Tipos de arandelas de seguridad

Fuente: Schröck (2003)
67
Figura 26: Fuerzas que actúan sobre el cilindros en el vehículo
Figura 27: Sistema de sujeción para cilindros Figura 28: Componentes de la instalación
cuyo peso llega hasta 110 kg del cilindro en la maletera
Fuente: Bureau Veritas del Perú S.A. Fuente: Bureau Veritas del Perú S.A.
Figura 29: Proceso a realizar al instalar el cilindro debajo de la maletera

68
 Montaje de cilindros con carga máxima detrás del eje trasero y por debajo de la
estructura, manuales de fabricantes y NTP 111.015
En el caso de los cilindros montados debajo del piso del vehículo, la válvula debe
estar siempre orientada hacia atrás del mismo, y tener un despeje del piso no
menor a 225 mm.
Figura 30: Proceso a realizar al instalar dos Figura 31: Proceso a realizar al instalar
cilindros con respecto a la altura dos cilindros
Figura 32: Proceso a realizar, al instalar un Figura 33: Proceso a realizar al instalar
cilindro dos cilindros
69
Figura 34: Proceso para instalar las contrachapas para dos cilindros
Paso 8.11. Instalación del sistema de venteo:
La válvula de cilindro debe contar con un dispositivo estanco que le permita
ventear al exterior del vehículo alguna posible pérdida de gas por la parte
roscada del cilindro o por las conexiones de la válvula.
Instalación
- El sistema de venteo debe tener boquillas de material sintético, mangueras de
plástico corrugado, una bolsa de polietileno especialmente diseñada, y sus
respectivas abrazaderas para hacer el sistema estanco
Figura 35: Proceso a realizar en el sistema de venteo

Fuente: GNC Service Oeste S.R.L.
70
Figura 36: Proceso a realizar con bolsa de venteo
Fuente: GNC Service Oeste S.R.L.
- La posición de las boquillas de venteo en el piso deben permitir la libre
circulación del aire cuando el vehículo avanza, forzando la eliminación de las
posibles pérdidas de gas.
- La estación de venteo debe instalarse de la forma como se muestra en la
figura 34 y 35.
- La cañería del cilindro debe colocarse por dentro del tubo de ventilación. Se
debe realizar el rulo con tres espiras como mínimo, en el extremo de la
cañería por cada cambio de dirección que la cañería tenga. Esto se hace para
evitar fugas del GNV en caso de accidentes
Figura 37: Posición del desfogue de los gases del sistema de venteo
71
Paso 9. Prueba de postconversión y calibración NTP 111.026:2007:
Al igual que en la etapa de pre conversión, se deben realizar varias inspecciones
a las que se le denomina inspecciones de postconversión, los resultados de
estas inspecciones se registran y archivan.
En las inspecciones de postconversión, se realiza la verificación del proceso de
conversión y las pruebas de post conversión.
 Prueba de postconversión:
- Verificación de la velocidad de marcha mínima.
- Verificación del comportamiento en aceleración en vacío.
- Verificación del funcionamiento del sistema secundario de encendido.
- Verificación del comportamiento del avance.
- Prueba de ruta.
- Vehículos a inyección.
- Los resultados de la evaluación de preconversión y postconversión, deben
registrarse en el formato de registro preestablecido por el taller de conversión,
debidamente firmado por la persona que efectuó la evaluación y las instancias
de revisión y aprobación.
Paso 10. Prueba de análisis de gases gasolina/GNV DS. 009-2012-MINAM:
Una vez realizada el proceso de conversión a gas natural vehicular de los
vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con sistema de quinta
generación, se realizara una prueba de análisis de gases en modo gasolina
GNV, basada en DS 009-2012-MINAM, (Cuadro N° 6). El equipo a utilizar tiene
que estar homologado por el MTC y el boucher identificar al taller donde se está
realizando la conversión de GNV. El boucher aprobatorio obtenido se adjuntara
al expediente del vehículo.
72
Paso 11. Verificación del proceso de conversión por INDECOPI:
- Verificación de la sujeción de los cilindros.
- Verificación del ajuste y aseguramiento de toda la línea de gas.
- Verificación del trazado de ruta y acople de las mangueras de calefacción.
- Verificación del trazado de ruta y acople de las mangueras de gasolina.
- Verificación de ajuste e instalación de los diferentes componentes, válvulas y
regulador.
- Verificación del fácil acceso y buen accionamiento de las válvulas manuales
del cilindro y del sistema de llenado.
- Verificación de la inexistencia de fugas de gas natural en el sistema.
- Verificación del funcionamiento eléctrico de la llave conmutadora.
- Verificación del funcionamiento correcto del variador de avance y emuladores.
2.3.6. Requisitos de proveedores de equipos completos (PEC) para GNV
Se entiende por equipo completo para la conversión de automotores a gas natural
vehicular al conjunto que involucra el cilindro, el dispositivo de sujeción y los
componentes de conversión (kits).
Actualmente existen requisitos para registrarse como proveedor de equipos
completos (PEC), y a continuación se mencionan los principales:
- Los PEC para gas natural vehicular están sujetos a la inscripción al RPIN
(Registro de Productos Industriales Nacionales).
- Será responsabilidad del PEC, todas las piezas del componente de
conversión (kit), que deberán corresponder a un sólo fabricante o proveedor.
El cilindro puede ser de un fabricante diferente.
- El PEC es responsable de presentar los certificados de conformidad de, por lo
menos, el cilindro y el regulador de presión, para demostrar la conformidad
con las normas técnicas correspondientes.
73
- El PEC deberá inscribir en la Dirección de Normas Técnicas y Supervisión
Industrial todos los modelos y marcas de equipos completos a comercializar,
para lo cual llenará el formato correspondiente. Esta información deberá ser
presentada cada vez que se requiera comercializar una nueva marca y
modelo.
- Posterior a la inscripción al RPIN y cada vez que el PEC requiera
comercializar equipos completos deberá presentar a la Dirección de Normas
Técnicas y Supervisión Industrial una solicitud firmada por el representante
legal
74
CAPÍTULO 3
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. Tipo de investigación
En cuanto a su finalidad:
 No experimental:
“Podría definirse como la investigación que se realiza sin manipular
deliberadamente variables. Es decir, se trata de estudios donde no hacemos
variar en forma intencional las variables independientes para ver su efecto sobre
otras variables. Lo que hacemos en la investigación no experimental es observar
fenómenos tal como se dan en su contexto natural, para posteriormente”
analizarlos TAMAYO T.M. (1999) (p.149).
Por ser adecuado a los propósitos detectados y permitió responder a las
preguntas y objetivos de la investigación.
 Descriptivo - Bibliográfico:
“Se propone este tipo de investigación describir de modo sistemático las
características de una población, situación o área de interés. Características
Este tipo de estudio busca únicamente describir situaciones o acontecimientos;
básicamente no está interesado en comprobar explicaciones, ni en probar
determinadas hipótesis, ni en hacer predicciones. Con mucha frecuencia las
descripciones se hacen por encuestas (estudios por encuestas), aunque éstas
también pueden servir para probar hipótesis específicas y poner a prueba
explicaciones. Ejemplos de investigaciones descriptivas son los siguientes: – Un
censo de población. – Determinar las preferencias de los habitantes de una
75
ciudad por ciertos programas de televisión. – Determinar algunas características
de las escuelas públicas de un país” TAMAYO T.M. (1999) (p. 44).
Se analizó las normas nacionales (MTC e INDECOPI), y las normas
internacionales vigentes (Argentina, Colombia), MERCOSUR, las tesis
sustentadas tanto en universidades nacionales e internacionales, y los manuales
de los fabricantes, para la conversión a gas natural vehicular de los vehículos
gasolineros de tipo M1, con motores de 4T, con sistema de quinta generación.
En cuanto a la prolongación en el tiempo:
 Transversal:
El estudio se circunscribió a un segmento de tiempo del mes de enero al mes de
agosto del año 2015.
En cuanto la naturaleza de los datos manejados:
 Cuantitativo:
“En el enfoque cuantitativo pretende intencionalmente “acotar” la información
(medir con precisión las variables del estudio, tener “foco”)” SAMPIERI R.H.
COLLADO C; BAUTISTA L.P. (2010) (p. 10).
El estudio de los datos se realizó aplicando un análisis cuantitativo de los datos
de campo obtenidos durante las visitas periódicas a los talleres de conversión en
la Ciudad de Lima Metropolitana.
 Cualitativo:
76
“Por su enfoque metodológico y su fundamentación epistemológica tiende a ser
de orden explicativo, orientado a estructuras teóricas.
Criterio de calidad, por el cual el análisis cuantitativo y los métodos positivos
(Cumple o no cumple) de investigación se someten estrictamente al enfoque
cualitativo. La transformación y el cambio deben ocurrir dentro del proceso de la
investigación, al igual que la interacción entre teoría y práctica” TAMAYO T.M.
(1999) (p. 55).
3.2. Diseño de la investigación
Cuasiexperimental:
“Por medio de este tipo de investigación podemos aproximarnos a los resultados
de una investigación experimental en situaciones en las que no es posible el
control y manipulación absolutos de las variables. Características:
a. Es apropiada en situaciones naturales, en que no se pueden controlar todas las
variables de importancia.
b. Su diferencia con la investigación experimental es más bien de grado, debido a
que no se satisfacen todas las exigencias de ésta, especialmente en cuanto se
refiere al control de variables. Ejemplos de investigación cuasi-experimental
son los siguientes: – Investigar el efecto de dos métodos de educación
nutricional a dos grupos de madres seleccionadas al azar, en una situación en
que los instructores han escogido voluntariamente el método a seguir”
TAMAYO T.M. (1999) (p. 49-47).
El estudio se basó en el análisis del proceso de conversión a gas natural vehicular
de los vehículos gasolineros de tipo M1, en motores de 4T, con sistema de quinta
generación, sin un grupo de control.
3.3. Nivel de la investigación
77
Su grado de profundidad y alcance se enmarcó dentro del nivel Descriptivo.
Descriptivo:
En la conversión a gas natural vehicular se usará la normativa nacional emitida
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de Leyes, Decretos
Supremos, Resoluciones Directorales, e INDECOPI a través de las Normas
Técnicas Peruanas, la normativa internacional, y los manuales de los fabricantes
vigentes, a los vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con sistema de
quinta generación, y siguiendo a CABALLERO R.A. (1983) (p. 29), dice: “Que su
nivel es fundamentalmente observacional”.
Las investigaciones descriptivas:
 Son univariables (de una sola variable).
 Indican presencia / ausencia de ciertos hechos o fenómenos en el objeto de
estudio.
 No relacionan variables.
“Por ser una tesis de carácter descriptivo, simple, univariable, se usa la estadística
descriptiva, y no se formula la Hipótesis” CABALLERO R.A. (1983) (p. 29). (p. 29).
3.4. Método de la investigación
Está basada en los métodos y procedimiento deductivo y analítico.
3.5. Análisis de la investigación
En esta investigación se realizó un análisis de gabinete y de campo, para dar
respuesta a las preguntas.
Los datos de campo recabados del estudio de campo fueron incorporados al
Excel, que presento en forma de cuadros o gráficos, las que fueron calificadas e
interpretadas cualitativa y cuantitativamente.
3.6. Población
78
3.6.1. Población de vehículos certificados por el MTC
a. Análisis de la población de los vehículos de transporte público, camión, trimóvil,
automóviles, otros convertidos a GNV en el Perú
Se procedió a realizar el análisis de la población total, información dado por
COFIDE/ Sistema de control de carga de GNV-INFOGAS, ya que esta
información es genérica.
Cuadro 10:
Población de vehículos convertidos a GNV certificados por el MTC del año

2005 al año 2014 en el Perú
Figura 38: Población de vehículos convertidos a GNV certificados por el

MTC del año 2005 al año 2014 en el Perú
Apreciación:
1. El total de vehículos activos convertidos a GNV, que forma parte del
parque automotor a nivel nacional, data del año 2005 al 2014, siendo un
79
total de 197 151 vehículos (Dato COFIDE/ Sistema de control de carga de
GNV-INFOGAS).
2. En el Cuadro 10: Muestra que el año 2005 hubo 62 vehículos convertidos a
GNV, estos datos difieren a la normativa de conversión a GNV, debido a
que el procedimiento de la conversión a GNV, se terminó de regular con
Resolución Directoral N° 7150-2006-MTC-15: Art. 2, dada en 2006-12-15.
Cuadro 11:
Población de cilindros a GNV que han pasado prueba quinquenal en CRPC,

en el Perú
Apreciación:
1. En el Cuadro 11 obtenida de cilindros, se puede apreciar según la
normativa NTP 111.017:2004, revisión periódica de cilindros tipo I para gas
natural vehicular (GNV). 2004-07-22, Art. 5.1 en la cual establece la
frecuencia para la revisión periódica obligatoria programada de cilindros
será de cinco (5) años, siendo la primera a los cinco años de la fecha de
fabricación (2011).
2. Basado a la NTP 111.017:2004 y la y por lo expuesto se consideró no
tomar la población del año 2005 para el análisis muestral.
3. Basado a lo referido en las apreciaciones anteriores se tomará la
población a partir del año 2006 al 31 de marzo 2015.
80
MTC, del 2006 a agosto del 2013
Fuente: Cámara Peruana de GNV.
Apreciación:
1. En la Figura 38 se muestra que el año 2006 se da inicio a las conversiones
de vehículos a GNV, fuente de Cámara Peruana de GNV; basadas en las
normativas del MTC y las NTP, basado a estos indicios, tomaremos la
muestra poblacional a partir del año 2006 al 31 de marzo del 2015.
2. La información actualizada y en tiempo real son los datos obtenidos de:
COFIDE/Sistema de control de carga de GNV-INFOGAS), y no de la
Cámara Peruana de GNV.
3. Basado en lo expuesto no se ha tomado en cuenta a los vehículos
convertidos a GNV el año 2005 (Fuente: COFIDE / Sistema de control de
carga de GNV-INFOGAS).
81
Cuadro 12:
Población de vehículos convertidos a GNV certificados por el MTC del 2005

al 31 de marzo del 2015 en el Perú
Nota: Incluyen transporte público, camión, trimóvil y automóviles.
Apreciación:
1. En el Cuadro 12 se toma en cuenta los vehículos de transporte público,
camiones, trimóvil y automóviles, a gasolina y diésel, con motores de 2
tiempos o de 4 tiempos.
2. Los vehículos convertidos a GNV, que forma parte del parque automotor
en el país, dicha población del año 2005 al 31 de marzo del año 2015 en el
Perú son 201 925 vehículos (Dato COFIDE/ Sistema de Control de Carga
de GNV-INFOGAS).
Se considera que los vehículos convertidos el año 2005 no se realizaron
bajo un procedimiento normativo referido al chip de control de carga y la
autorización por el MTC de los talleres de conversión a GNV, como se
puede ver en la Resolución Directoral N° 7150-2006-MTC-15: Art. 1, dado
el 2015-12-15, por lo que el análisis en el trabajo de investigación
comienza a partir de esta fecha, lo que también se aprecia en el Cuadro
11, donde se considera los plazos de inspección a la población de
cilindros, cada 5 años a partir del año 2006.
82
3. La población total de vehículos convertidos en Perú desde el año 2006 al
31 de marzo del 2015, es de 201 863 vehículos (Incluyen transporte
público, camión, trimóvil, automóviles y con las características
anteriormente mencionadas).
b. Análisis de la población de los vehículos gasolimeros de tipo M1 , con motor de
4T, convertidos a GNV en la Ciudad de Lima Metropolitana
Para el análisis de la población de vehículos convertidos a GNV en la Ciudad
de Lima Metropolitana se utilizó al data de COFIDE/ Sistema de Control de
Carga de GNV-INFOGAS, desde el año 2006 en adelante, y así poder definir
la población total de los vehículos de tipo M1.

MTC del año 2006 al año 2014 en la Ciudad de Lima
Metropolitana
Datos: COFIDE/Sistema de control de carga de GNV-INFOGAS.
Apreciación:
1. En la Figura 39: Se nuestra la información que nos da COFIDE, a partir del
año 2006 se cuantificó la conversión de los vehículos a GNV, siendo un
total de 175 848 vehículos convertidos en la Ciudad de Lima Metropolitana.
2. La Figura 39, muestra las primeras conversiones a GNV de todos los
vehículos gasolineras de tipo M1, con motor de 4T, certificados por el MTC.
83
3. La Figura 39, muestra los datos obtenidos de COFIDE, pero no diferencia
si son vehículos convertidos a GNV con sistema de 2da generación, 3ra
generación o 5ta generación.
Figura 41: Población de vehículos convertidos a GNV por distritos del año
2006 al año 2014 en la Ciudad de Lima Metropolitana
Datos: COFIDE/Sistema de control de carga de GNV-INFOGAS.
Apreciación:
1. En la figura 41, se refiere al número de vehículos, que depende de:
- Número de talleres en los distritos indicados.
- Número de usuarios / dueños de vehículos que convierten su vehículo
a GNV.
2. En la figura 41 se aprecia que la mayor cantidad de vehículos gasolineros
de tipo M1, con motor de 4T, convertidos a GNV, son los distritos de La
Victoria, Lima Cercado, San Miguel, en la Ciudad de Lima Metropolitana.
3. En la Figura 41 también se muestra a los distritos con menor cantidad de
vehículos convertidos a GNV, son los distritos de San Isidro, Pachacamac,
Lurigancho en la Ciudad de Lima Metropolitana.
84
4. La Figura 41 muestra la cantidad de vehículos gasolineros de tipo M1, con
motor de 4T, convertidos a GNV, en la Ciudad de Lima Metropolitana del
año 2006 al 2014, siendo un total de 175 848 vehículos (ANEXO B).
Cuadro 13:
Población por mes de vehículos convertidos a GNV certificados por el MTC

de enero al 31 de marzo del 2015, en la Ciudad de Lima Metropolitana
Vehículos convertidos a GNV certificados por el MTC

MESES Enero 2015 Febrero 2015 Marzo 2015 TOTAL
VEHÍCULOS 1 353 1 216 1 403 3 972

Datos: COFIDE / Sistema de control de carga de GNV-INFOGAS
Fecha: 2015-03-31.
Apreciación:
1. En el Cuadro 13, figuran los vehículos convertidos a GNV, que cumplen los
procesos normativos del MTC e INDECOPI desde el mes de enero al 31
de marzo del 2015, habiéndose convertido 3 972 vehículos a GNV.
2. Los datos de COFIDE, no discriminan la conversión de los vehículos
gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con sistema de: 2da generación,
3ra generación o 5ta generación.
Cuadro 14:
85
Elaboración de población total de vehículos gasolineros de tipo M1, con
motor de 4T, convertidos a GNV del año 2006 al 31 de marzo 2015, en la
Ciudad de Lima Metropolitana
Total de los Total de vehículos de tipo Población de vehículos de tipo

ene-15 feb-15 mar-15 meses M1, del 2006 - 2014 M1, del 2006 - 31 de marzo 2015
TOTAL 1 353 1 216 1 403 3 972 175 848 179 820

Datos COFIDE / Sistema de control de carga de GNV-INFOGAS.
Fecha: 2015-03-31.
Apreciación:
Del Cuadro 14, se obtiene la población total de vehículos gasolineros de tipo
M1, con motor de 4T, convertidos a GNV, con las normas emitidas por el MTC,
en la cual no se diferencia a los vehículos convertidos con sistema de 2da
generación, 3ra generación o 5ta generación, desde el año 2006 al 31 de
marzo del 2015, haciendo un total de 179 820 vehículos.
3.6.2. Población de talleres autorizados por el MTC
a. Análisis de la población de los talleres de conversión a GNV, autorizados por el
MTC en el Perú
Se realizó el análisis histórico de los talleres de conversión a GNV autorizados
por el MTC, con los datos proporcionados por COFIDE/ Sistema de control de
carga de GNV-INFOGAS.
Cuadro 15:
86
Población de talleres autorizados por el MTC del año 2005 al 2014 en el Perú
Figura 42: Población de talleres autorizados por el MTC del año 2005 al
2014 en el Perú
Datos de COFIDE/Sistema de Control de Carga de GNV-INFOGAS.
Fecha: 2014-12-31.
Apreciación:
1. En el figura 42, se aprecia que en el año 2011 se tuvo la mayor cantidad de
talleres de conversión a GNV, autorizados por el MTC.
2. En el año 2005 según el Cuadro 15, hubieron dos (2) talleres autorizados
para la conversión a GNV, en el Perú.
3. Con respecto a la autorización de los dos (2) talleres autorizados en el
Perú, hay una controversia con la normativa dada, en la cual expondremos
a continuación:
87
a. En la R.D 3990-2005-MTC/15, el 19 de setiembre del 2005 se aprueba: “El
régimen de autorización y funcionamiento de las Entidades certificadoras
de conversiones y Talleres de conversión a GNV”.
b. RR-002:2005-CS/GNV. Dada el 02 de diciembre 2005: Se aprueba el
Modelo de dispositivo de Control electrónico del sistema de control de
carga de GNV, Logotipo y Calcomanía oficial de GNV.
4. En el Anexo B, se muestra que los vehículos convertidos a GNV en la
Ciudad de Lima Metropolitana desde el año 2006 al 31 de diciembre del
2014.
5. Basado en los datos anteriores se considerara como los talleres
autorizados por el MTC, a partir del 2006
Cuadro 16:
Población de talleres autorizados por el MTC del año 2005 al 31 de marzo del
año 2015 en el Perú
Apreciación:
1. Los talleres de conversión de vehículos a GNV, es 252 al 31 de marzo del
2015, en todo el Perú (Dato COFIDE/ Sistema de control de carga de
GNV-INFOGAS), en el Perú.
2. La disminución o aumento de talleres de conversión a GNV, se debe a que
cada año el MTC revisa si están cumpliendo con la normativa, para
renovarle su certificación como taller autorizado por el MTC.
88
b. Población de los talleres de conversión a GNV, autorizados por el MTC en la
Ciudad de Lima Metropolitana
Con este análisis de talleres de conversión a GNV, autorizado por el MTC en el
Perú que se realizó y tabular la información dada Cuadros anteriores se
procedió a obtener estos datos, dado por COFIDE/ Sistema de control de carga
de GNV-INFOGAS, y así poder definir la población total de los talleres de
conversión a GNV autorizados por el MTC, en la Ciudad de Lima Metropolitana.
Cuadro 17:
Talleres de conversión a GNV, autorizados por el MTC por distrito al 31 de

marzo 2015 en la Ciudad de Lima Metropolitana
N° DISTRITO CANTIDAD
1 ATE 7
2 BARRANCO 4
3 BREÑA 2
4 CHORRILLOS 5
5 COMAS 6
6 INDEPENDENCIA 6
7 JESUS MARIA 1
8 LA VICTORIA 16
9 LIMA 4
10 LOS OLIVOS 6
11 LURIGANCHO-CHOSICA 1
12 LURÍN 4
13 MIRAFLORES 1
14 PACHACÁMAC 3
15 PUEBLO LIBRE 2
16 PUENTE PIEDRA 3
17 SAN ISIDRO 1
18 SAN JUAN DE LURIGANCHO 15
19 SAN JUAN DE MIRAFLORES 3
20 SAN LUIS 6
21 SAN MARTIN DE PORRES 9
22 SAN MIGUEL 7
23 SANTA ANITA 6
24 SANTIAGO DE SURCO 4
25 SURQUILLO 5
26 VILLA EL SALVADOR 10
27 VILLA MARIA DEL TRIUNFO 1
TOTAL DE TALLERES 138
Fuente: Elaboración propia COFIDE / Sistema de control de carga de GNV-INFOGAS

Fecha: 2015-03-31.
Apreciación:
89
1. Basado en lo expuesto y tomando la información dada por la Fuente:
COFIDE / Sistema de control de carga de GNV-INFOGAS, al 31 de marzo
del 2015, la población de talleres de conversión a GNV, autorizados por el
MTC, es 138, en la Ciudad de Lima Metropolitana.
2. Se tiene que resaltar que cada año los talleres pasan una inspección, es
por esto que cada año algunos talleres no pasan esta revisión por el MTC,
y disminuye la cantidad o hay talleres nuevos que pueden incorporarse
como talleres autorizados por el MTC.
3.7. Muestra
3.7.1. Condicionantes estadísticos
La obtención de datos es aleatoria, mediante una lista de chequeo del análisis del
proceso de conversión a gas natural vehicular de los vehículos gasolineros de tipo
M1, con motor de 4T, con sistema de quinta generación confeccionada con las
normas vigentes y los manuales de los fabricantes, realizada a la muestra de 126
vehículo, que nos lleva a solo dos resultados posibles mutuamente excluyentes:
 Cumple con los parámetros de la conversión a GNV (éxito), y
 No cumple con los parámetros de la conversión a GNV (fracaso).
Cada chequeo es independiente y la probabilidad de éxito es igual en todas ellas,
por lo que la investigación se realiza según la distribución de probabilidad
binomial.
a. Tamaño de la muestra de vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T,
con sistema de quinta generación, con las normas emitidas por el MTC /
INDECOPI
Se realizó el trabajo de campo de Octubre del 2014 al 31 de Marzo del 2015,
inspeccionando por cada día un promedio de 6 (seis) vehículos, de lunes a
90
sábado. Al mes se inspecciono 90 vehículos, obteniendo en los seis meses de
trabajo de campo un total de 540 vehículos inspeccionados.
Cuadro 18:
Muestra de vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T convertidos a

GNV, del año 2006 al 31 de marzo 2015 en la Ciudad de Lima Metropolitana
TRABAJO DE CAMPO OCTUBRE 2014- 31 DE MARZO 2015

Total de vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T convertidos a GNV, inspeccionados. 540
Población de la conversión a gas natural de los vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T,
con sistema de 2da generación, con las normas vigentes emitidas por el MTC / INDECOPI.
240
con sistema de 3ra generación, con las normas vigentes emitidas por el MTC / INDECOPI.
174
con sistema de 5ta generación, con las normas vigentes emitidas por el MTC / INDECOPI.
126
Fuente: Elaboración propia. Fecha: 2015-03-31.
Apreciación:
1. Se realizó trabajo de campo por seis (6) meses donde se evaluó e
identificó a 540 vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con
sistema de 2da generación, 3ra generación y 5ta generación, convertidos a
GNV.
2. La muestra tomada para esta investigación de la conversión a gas natural
de los vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con sistema de
5ta generación, con las normas vigentes emitidas por el MTC e INDECOPI,
en la Ciudad de Lima Metropolitana será de 126.
3. Se toma estos datos ya que no se puede calcular la cantidad de vehículos
con las características requerida para la investigación.
.b. Tamaño de la muestra de talleres de conversión a GNV, autorizados por el
MTC, en la Ciudad de Lima Metropolitana
91
Los talleres de conversión de vehículos a GNV en Lima Metropolitana al 31 de
marzo del 2015 es 138 (Dato COFIDE/Sistema de Control de Carga de GNV-
INFOGAS), para determinar la muestra se tuvo en cuenta las siguientes
consideraciones:
El primer paso para el cálculo del tamaño de la muestra, considerando que la
investigación es según la distribución de probabilidad binomial, se utilizó la
siguiente fórmula. Válida para poblaciones finitas:
Z2 . p .q . N
n
2 2
E (N  1)  Z .p . q
Dónde:
n = Tamaño de la muestra representativa que deseamos obtener
Z = Valor correspondiente a la distribución de Gauss (Normal), dependiendo su
valor de α (Es el nivel de confianza elegido).
Habitualmente los valores escogidos son:
Z = 1,96 para α = 0,05 y Z = 2,57 para α = 0,01.
p = Probabilidad de que un evento ocurra
q = Probabilidad de que un evento no ocurra
N = Tamaño de la población, valida sólo para valores de N ≥ 30
E = Margen de error tolerado, error que se prevé cometer.
 La variabilidad es la probabilidad de lo que se quiere investigar.
Si la población es finita, es decir conocemos el total de la población y
deseásemos saber cuántos del total tendremos que estudiar la fórmula sería
según las diferentes seguridades y coeficiente de Z mostrados:
• Si la seguridad Z fuese del 90% el coeficiente sería 1,645
92
• Si la seguridad Z fuese del 97.5% el coeficiente sería 2,24
Asumimos la seguridad del 99% y el coeficiente de confianza Z = 2,576
N = Total de la población = 88 946
p = proporción esperada (en este caso 5% = 0,05)
q = 1 – p = 1- 0,05 = 0,95
E = Precisión (en su investigación se usará un 5%).
 La confianza o el porcentaje de confianza es el porcentaje de seguridad que
existe para generalizar los resultados. Esto quiere decir que un porcentaje
de 100 % equivale a decir que no existe ninguna duda para generalizar los
resultados, pero también implica estudiar a la totalidad de los casos de la
población. Para evitar un costo muy alto en el estudio se buscó un
porcentaje de menor confianza. Se utiliza 99 %.
 El error o porcentaje de error equivale a elegir una probabilidad de aceptar
una hipótesis que sea falsa como si fuera verdadera, o la inversa: Rechazar
la hipótesis verdadera por considerarla falsa.
Si se quiere eliminar el riesgo de error y considerarlo como 0 % entonces la
muestra resultara del mismo tamaño que la población. Comúnmente se acepta
entre el 4 % y 6 % como error.
La variabilidad es la probabilidad de lo que se quiere investigar. Si la población
es finita, tendremos que estudiar la fórmula antes mencionada para lo que
asumimos la seguridad del 99 % donde:
Z = 2,576
N = Total de la población = 138
93
p = proporción esperada (en este caso 5% = 0,05)
q = 1 – p = 1- 0,05 = 0,95
E = Precisión (en su investigación se usará un 5%).
Reemplazando estos valores en la fórmula, tenemos:
Z2 . p .q .N 2,576 2 x 0,05 x 0,95 x 138

n   66,1359
E 2 (N  1)  Z 2 . p . q 0,05 2 x ( 138  1 )  2,576 2 x 0,05 x 0,95
n  67 Talleres de conversión de vehículos a GNV
Aplicando la fórmula de reajuste:
n 67
n    45,1024
r n 67
1 1
N 138
n  46 Talleres de conversión de vehículos a GNV

r
Aplicado para una muestra piloto:
n  20 % n  0,2 x 46  9,2 Talleres de conversión de vehículos a GNV

p r
n  10 Talleres d e conversión a GNV, autorizados por el MTC

p
Tomamos un 20 % de talleres para realizar el chequeo de la conversión de
vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con sistema de 5ta
generación.
3.8. Tipo de muestreo
El muestreo es una herramienta de la investigación científica, cuya función básica radica
en determinar el proceso de conversión a gas natural vehicular de los vehículos
gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con sistema de 5ta generación, con las normas
vigentes, en el parque automotor de Lima Metropolitana (población) a analizar, con la
finalidad de hacer inferencias sobre dicha población.
94
Las muestras obtenidas es una representación de la población, que indica los rasgos
esenciales de la población, que fue importante para la investigación.
3.7. Técnicas y recolección de datos
El instrumento de recopilación de datos nos sirvió para realizar el trabajo de investigación
de campo, y figura en el Anexo F como la lista de chequeo.
3.7.1. Análisis de la muestra de talleres de conversión a GNV, autorizados por el MTC,
en la Ciudad de Lima Metropolitana
En el muestreo de los talleres de conversión a GNV autorizados por el MTC se
tomó en cuenta las siguientes características:
 Se identificó los distritos con mayor número de conversiones a GNV.
 Se identificó el área geográfica de ubicación de los talleres de conversión a
GNV, en la cual se pudo cubrir gran parte de la ciudad de Lima.
 Se consideró aquellos talleres con mayor flujo de vehículos convertidos a GNV.
La selección de la muestra conformada por los vehículos gasolineros de tipo M1,
con motor de 4T, convertidos a GNV, que forma parte del parque automotor de
Lima Metropolitana, fue el método de muestreo aleatorio simple.
Figura 43: Población de vehículos convertidos a GNV por distritos en la

Ciudad de Lima Metropolitana del año 2006 a 2015-03-31
95
Datos: COFIDE/Sistema de control de carga de GNV-INFOGAS
Apreciación:
1. Los Distritos con mayores conversiones a GNV son los Distrito de La Victoria
con 40 393 vehículos, Lima Cercado con 18 335 vehículos, San Miguel con
17 112 vehículos, San Juan de Lurigancho con 16 068 vehículos y Villa el
Salvador con 13 267 vehículos.
2. Los distritos con mayor número de conversiones tienen los talleres de
conversiones a GNV con mayor antigüedad en la Ciudad de Lima Metropolitana
y por ende tienen mayor flujo de clientes.
3. Basados a estos datos se designó los posibles talleres en la cual se realizaría
el trabajo de campo.
3.7.2. Análisis de los talleres de conversión a GNV autorizados por el MTC donde se
realizó el trabajo de campo
Cuadro 19:
Muestra de veh.
Ítem Nombre Comercial Dirección del Taller Distrito
inspeccionados
Calle 6 Mz. X Lt. 23, Asoc. Propietarios Del Parque
1 AUTOCARH PERCY Ate 4
Industrial El Asesor.
2 AGN INGENIEROS Jr. Manuel Cisneros N° 1135 La Victoria 20
CAMISEA GAS NATURAL
3 Av. Nicolás Arriola N° 1751 La Victoria 19
VEHICULAR
Lurigancho -
4 JHANS CONVERSIONES Av. Lima Sur N° 1700 5
Chosica
5 AUTOMOTORES ATLANTA Av. Petit Thouars N° 5031, Urb. Barboncito. Miraflores 3
AUTO NUEVO PARA Asoc. De Vivienda Parq. Ind. Las Palmeras Mz. A
6 Pachacamac 9
TODOS Lt. 42-43, Sector Carretera a Cieneguilla Km 11
Asoc. De Pos. Pro. Viv. Km. 11 Mz A Lt. 05 Zona 5,
7 CONVERSIONES PC Pachacamac 8
Carretera a Cieneguilla
96
Av. Gerardo Unger N° 335 Mz. J Lt. 13 - 14 Urb. San Martín de
8 CILINDROS UNIGAS 4
Ingeniería I - II Etapa Porres
9 AGN INGENIEROS IV Av. Angamos Este N° 1600-1604-1608 Surquillo 14
10 CORFIGAS Av. Angamos Este N° 868 Surquillo 40
Distribución de los talleres de muestreo en la Ciudad de Lima Metropolitana

Datos: COFIDE / Sistema de control de carga de GNV-INFOGAS.
Fecha: 2015-03-31.
Apreciación:
1. El trabajo de campo, se realizó en los talleres con mayor área de conversión,
donde se evaluaron a la mayor cantidad de vehículos.
2. Las zonas más alegadas en la Ciudad de Lima Metropolitana tienen menor
cantidad de vehículos evaluados ya que el flujo de vehículos es bajo o llegan
vehículos con otras características.
97
Figura 44: Ubicación distrital de los talleres donde se realizó el trabajo de
campo
Fecha: 2015-03-31.
Apreciación:
1. Se identificó el área geográfica con la finalidad de cubrir la mayor cantidad
posible de talleres en la que se realiza la conversión de vehículos a GNV.
2. Para poder tener una buena muestra del proceso de conversión a GNV, se
tomó en cuenta a los talleres más antiguos y los de reciente autorización por el
MTC.
3. Se consideró a los talleres de los distritos cercanos o colindantes con el centro
de Lima Metropolitana, ya que tienen mayor número de conversiones y por
esta situación se procedió a escoger los talleres de estas zonas, pero no se
despreció a los demás distritos con poca conversión de vehículos a GNV, ya
que estamos analizando cómo se realizan los procesos de conversión a GNV.
Cuadro 20:
Talleres de conversión, ubicación y vehículos inspeccionados, en cantidad y

porcentaje en la Ciudad de Lima Metropolitana
Ítem Talleres tomados para la muestra Distrito Cantidad Porcentaje (%)
1 AUTOCARH PERCY Ate 4 3.17%

2 AGN INGENIEROS La Victoria
39 30.95%
3 CAMISEA GAS NATURAL VEHICULAR La Victoria
4 JHANS CONVERSIONES Lurigancho - Chosica 5 3.97%
5 AUTOMOTORES ATLANTA Miraflores 3 2.38%
6 AUTO NUEVO PARA TODOS Pachacamac
17 13.49%
7 CONVERSIONES PC Pachacamac
8 CILINDROS UNIGAS San Martín de Porres 4 3.17%
98
9 AGN INGENIEROS IV Surquillo
54 42.86%
10 CORFIGAS Surquillo
Total de muestra 126 100%

Fecha: 2015-03-31.
Figura 45: Cantidad de vehículos inspeccionados por taller

Fecha: 2015-03-31.
Apreciación:
1. La mayor cantidad de vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T,
convertidos a GNV con sistema de 5ta generación, están en los distritos de La
Victoria y Surquillo en la cual tenemos 73,81 % de vehículos convertidos.
2. Estos resultados son consecuencia de la alta convergencia de vehículos que
llegan a estos distritos, por lo que se realizó el estudio preferentemente en esta
zona de Lima Metropolitana.
99
3. Los talleres que tienen menor cantidad de vehículos gasolineros de tipo M1,
con motor de 4T, convertidos a GNV con sistema de 5ta generación, se debió a
que hubo un mayor flujo de vehículos a GNV con sistema de 2da o 3ra
generación.
3.8. Validación del instrumento de recopilación de datos
El instrumento de recopilación de datos fue validado por los expertos en conversión de
vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, convertidos a GNV, como figura en el
anexo G como: Formato para la validación de expertos del instrumento de recolección de
datos.
100
CAPITULO 4
ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
4.1. Vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, que cumple o no cumple el
proceso de conversión a gas natural vehicular, con sistema de quinta generación en
la Ciudad de Lima Metropolitana
Cuadro 21:
Cantidad y porcentaje de vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T,

con sistema de 5ta generación, que cumplen o no cumplen con el proceso de
conversión a GNV, en la Ciudad de Lima Metropolitana
Vehículos N° %
Distribución que cumple (C) el proceso de conversión 66 52
Distribución que no cumple (NC) el proceso de conversión 60 48
Total 126 100
Fecha: 2015-03-31.
Cuadro 22:
Cantidad y porcentaje de vehículos que cumple o no cumple el proceso de

conversión a GNV por año de fabricación, en la Ciudad de Lima Metropolitana
Vehículos que Cumple el proceso de Vehículos que No Cumple el proceso de

conversión conversión
Año de fabricación N° % Año de fabricación N° %
2002 - 2006 9 13,64 2002 - 2006 9 15,00
2007 - 2010 25 37,88 2007 - 2010 22 36,67
2011 - 2015 32 48,48 2011 - 2015 29 48,33
Total 66 100 Total 60 100
Fuente: Elaboración propia. Fecha: 2015-03-31.
101
Cuadro 23:
Total de vehículos que cumplen o no cumplen con el proceso de conversión a GNV, en la Ciudad de Lima
Metropolitana
MUESTREO DEL PROCESO DE CONVERSIÓN A GAS NATURAL VEHICULAR DE LOS VEHÍCULOS GASOLINEROS DE
TIPO M1, CON MOTOR DE 4T, CON SISTEMA DE QUINTA GENERACIÓN, CON LAS NORMAS VIGENTES
126 vehículos inspeccionados en la Ciudad de Lima Metropolitana
VEHÍCULOS QUE CUMPLEN CON EL PROCESO DE VEHÍCULOS QUE NO CUMPLEN CON EL PROCESO DE
CONVERSIÓN CONVERSIÓN
N° Año de fabricación del vehículo Año de fabricación del vehículo
2002-2006 2007-2010 2011-2014 2002-2006 2007-2010 2011-2015
1 2002 C 2007 C 2011 C 2003 NC 2007 NC 2011 NC
2 2002 C 2007 C 2011 C 2004 NC 2007 NC 2011 NC
3 2002 C 2007 C 2011 C 2004 NC 2007 NC 2011 NC
4 2003 C 2007 C 2011 C 2005 NC 2007 NC 2011 NC
5 2004 C 2008 C 2011 C 2005 NC 2007 NC 2011 NC
6 2004 C 2008 C 2011 C 2005 NC 2008 NC 2011 NC
7 2005 C 2008 C 2011 C 2005 NC 2008 NC 2012 NC
8 2006 C 2008 C 2011 C 2006 NC 2008 NC 2012 NC
9 2006 C 2008 C 2011 C 2006 NC 2008 NC 2012 NC
10 2008 C 2012 C 2008 NC 2012 NC
11 2008 C 2012 C 2008 NC 2012 NC
12 2008 C 2012 C 2008 NC 2012 NC
13 2009 C 2012 C 2008 NC 2012 NC
14 2009 C 2012 C 2009 NC 2012 NC
15 2009 C 2012 C 2009 NC 2012 NC
16 2009 C 2013 C 2009 NC 2013 NC
17 2010 C 2013 C 2009 NC 2013 NC
18 2010 C 2013 C 2010 NC 2013 NC
19 2010 C 2013 C 2010 NC 2013 NC
20 2010 C 2013 C 2010 NC 2013 NC
21 2010 C 2013 C 2010 NC 2013 NC
22 2010 C 2013 C 2010 NC 2013 NC
23 2010 C 2013 C 2013 NC
24 2010 C 2013 C 2013 NC
25 2010 C 2013 C 2014 NC
26 2014 C 2014 NC
27 2014 C 2014 NC
28 2014 C 2014 NC
29 2014 C 2015 NC
30 2014 C
31 2014 C
32 2014 C

Fecha: 2015-03-31.
102
Figura 46: Cantidad y porcentaje de vehículos gasolineros de tipo M1, con
motor de 4T, que cumplen o no cumplen el proceso de
conversión a GNV en la Ciudad de Lima Metropolitana
Fecha: 2015-03-31.
Apreciación:
1. En el Cuadro 21, la relación del porcentaje de vehículos gasolineros de tipo M1,
con motor de 4T, con sistema de 5ta generación, que cumplen o no cumplen el
proceso de conversión a GNV es de 52 % y 48 % respectivamente, de un total
de 126 vehículos inspeccionados en la Ciudad de Lima Metropolitana, siendo la
tendencia en 4 % de los vehículos que cumplen el proceso.
2. La Figura 46 refleja los datos obtenidos en la Cuadro 22, que aunque los
números son iguales los porcentajes de los vehículos que cumplen (66) o no
cumplen (60) son diferentes.
3. En la Figura 46 la relación de vehículos que cumplen o no cumplen es que hay
una tendencia creciente a partir del año 2011 al 31 de marzo del 2015, del
porcentaje de vehículos que cumplen el proceso de conversión a GNV es del
48,48 % y los que no cumplen el proceso es del 48,33 %, habiendo una
diferencia porcentual de los vehículos que cumplen el proceso del 0,15 %.
4. En la Figura 46 podemos ver que el aumento de vehículos gasolineros de tipo
M1, con motor de 4T, con sistema de quinta generación, con las normas
103
vigentes que no cumple el proceso de conversión a gas natural vehicular va en
aumento.
4.2. Etapas y procesos de la conversión GNV de los vehículos gasolineros de tipo M1,
con motor de 4T, que no cumplen el proceso, en la Ciudad de Lima Metropolitana
Cuadro 24:
Cantidad y porcentaje de vehículos que no cumplen en las etapas el proceso de

conversión a GNV
PROCESOS QUE NO CUMPLE EN LAS ETAPAS

ETAPAS PROCESO % TOTAL
CILINDRO (S) 31 49,21
TUBERIAS 35 55,56
REGULADOR 20 31,75
Fuente: VÁLVULA DE CARGA 3 4,76 Elaboración
MANÓMETRO 7 11,11
propia.
RIEL DE INYECTORES 19 30,16
Fecha: 31.03.2015.
Cuadro 25:
Cantidad de vehículos que no cumplen el proceso de conversión a GNV por año de fabricación
Vehículo 1 falla 4 Vehículo 1 falla 13 Vehículo 1 falla 20

Vehículo 2 fallas 1 Vehículo 2 fallas 6 Vehículo 2 fallas 7
2002-2006 Vehículo 3 fallas 3 2007-2010 Vehículo 3 fallas 2 2011-2015 Vehículo 3 fallas 2
Vehículo 4 fallas 1 Vehículo 4 fallas 1 Vehículo 4 fallas 0
Total 9 Total 22 Total 29
Total de vehículos que no cumplen el proceso de conversión a GNV 60

Fecha: 2015-03-31.
104
Cuadro 26:
Etapas que no cumplen el proceso de conversión a GNV de los vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con
sistema de quinta generación
60 VEHÍCULOS QUE NO CUMPLE EL PROCESO DE CONVERSIÓN

CANT. CANT.
ITEM ETAPA CÓDIGO PROCESO % % TOTAL
VEHÍCULOS TOTAL
C.1 Válvulas y conexiones del cilindro protegidas (contra los golpes). 27 42.86
1 CILINDRO (S) 31 49.21
C.2 Distancia al sistema de escape mínimo 50 mm. 4 6.35
T.1 Como mínimo de 3 espiras y con una separación entre espiras de 2 mm mínimo. 13 20.63
T.2 El diámetro mínimo de curvatura será de 70- 80 mm. 8 12.70
Instaladas a una distancia mínima de 200 mm de los terminales de la batería a menos
T.3 1 1.59
que se prevenga el contacto eléctrico.
T.4 Debe de realizarse un rulo la cual absorberá las deformaciones, en los extremos. 3 4.76
2 TUBERIAS T.5 Abrazaderas metálica galvanizado. 5 7.94 55.56
35
T.6 No debe rozar con las cañerías de freno o gasolina. 3 4.76
T.7 Montaje seguro. 1 1.59
Protegido contra daños o roturas debido a choques, esfuerzos excesivos o desgaste por
T.8 1 1.59
rozamiento.
R.1 Altura del regulador no supere el nivel del radiador del motor 15 23.81
La manguera que conecta el reductor al rail de inyección no debe superar un largo de
3 REGULADOR R.2 4 6.35 20 31.75
300-400 mm.
R.3 Debe estar a no menos de 40 mm de la batería. 1 1.59
VC.1 Permite aislar del cilindro (s), al resto del sistema. Protegida contra golpes o choques. 1 1.59
VÁLVULA DE Las cañerías de gas que vinculan la válvula de carga con los demás elementos deben
4 VC.2 1 1.59 3 4.76
CARGA estar dotadas de sus respectivos rulos de antivibración.
VC.3 Debe estar alejado de la batería y terminales que puedan producir corto circuito. 1 1.59
M.1 Lugar visible durante la operación de reabastecimiento. 6 9.52
5 MANÓMETRO 7 11.11
M.2 Ubicado próximo a la válvula de llenado. 1 1.59
RI.1 Las mangueras del riel al inyector no superar los 150 mm. 5 7.94
RIEL DE
6 RI.2 Fijación estable., no empernar encima de los sensores puede generar daños al sensor. 13 20.63 19 30.16
INYECTORES
RI.3 Los inyectores cerca del colector de escape (prohibido). 1 1.59

Fecha: 2015-03-31.
105
Figura 47: Cantidad y porcentajes de las etapas que no cumplen con el
proceso de conversión a GNV en la Ciudad de Lima
Metropolitana
Fecha: 2015-03-31.
Apreciación:
1. En el Cuadro 26 se indica que hay una gran cantidad de procesos de
conversión a GNV en los vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T,
con sistema de quinta generación, que no cumplen los procesos en las etapas
de tuberías con 55,56 % y cilindro(s) con 49,21 %.
2. En el Cuadro 25, hay una gran cantidad de fallas al realizar el proceso de
conversión a GNV a partir del año 2011 al 31 de marzo del 2015.
3. En el Cuadro 26 podemos identificar que en la etapa de tuberías hay 8
procesos que no cumplen correctamente el proceso de conversión a GNV en
comparación con las otras etapas.
4. Es este Cuadro 26 podemos analizar que en la etapa de cilindro (s)
identificamos 2 procesos en la cual el proceso de código C.1 es de 42,86 %,
que no cumple el proceso de conversión a GNV correctamente.
106
CONCLUSIONES
1. Al analizar el proceso de conversión a gas natural vehicular de los vehículos
gasolineros de tipo M1, con motor de cuatro tiempos, con sistema de quinta
generación se encontró (Cuadro 21), una relación del porcentaje de vehículos, que
cumplen o no cumplen el proceso de conversión a GNV que es de 52 % (66 vehículos)
y 48 % (60 vehículos) de un total de 126 vehículos analizados en la Ciudad de Lima
Metropolitana, siendo una diferencia del 4 % de los vehículos que cumplen el proceso
a GNV.
2. Al realizar el trabajo de campo en los diferentes talleres de conversión a GNV
autorizados por el MTC, se determinó que las características de los vehículos de tipo
M1, con motor de 4T, con la normativa vigente, es un factor importante a conocer de
parte de todos los involucrados en la conversión a GNV, ya que se podrá realizar una
buena conversión en los siguientes puntos:
- Si hay problemas en la documentación por error o falta de datos en su tarjeta de
propiedad que generara al término de la conversión a GNV que los usuarios tengan
dificultades al realizar el cambio de la nueva tarjeta por los cambios de la
conversión.
- Los asesores y técnicos especialistas en la conversión de GNV de estos vehículos
podrán solicitar los equipos correctos para cada tipo de carrocería ya que varía la
posición del equipo de conversión, para cada tipo de carrocería, ya que este sería
el primer proceso para poder lograr una buena conversión.
3. Al analizar la normativa nacional y vigente del proceso de conversión a gas natural
vehicular de los vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de cuatro tiempos, con
sistema de quinta generación, se encontró que presenta algunos vacíos, Anexo E por
lo que se tuvo que analizar la normativa internacional con lo que se generó la lista de
chequeo, para poder inspeccionar los vehículos en mención, Anexo F.
107
4. Al realizar el trabajo de campo aplicando la lista de chequeo, Anexo F y al analizar los
datos obtenidos se encontró deficiencias en el proceso de conversión a GNV de los
vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de cuatro tiempos, con sistema de quinta
generación, con la normativa vigente, Cuadro 22 que es creciente en los últimos años
a la actualidad:
 Del año 2002 – 2006 las deficiencias en la conversión es del orden del 15 %.
 Del año 2007 – 2010 las deficiencias en la conversión es del orden del 36,67 %.
 Del año 2011 – 2015 las deficiencias en la conversión es del orden del 48,33%.
108
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda al Ministerio de Trasportes y Comunicaciones (MTC) y COFIDE tomar
en cuenta esta investigación para poder disminuir el porcentaje de vehículos mal
convertidos ya que como se ha podido analizar hay una tendencia creciente que
genera una condición insegura en el vehículo convertido.
2. Se recomienda al Ministerio de Trasportes y Comunicaciones (MTC) y COFIDE
tomar en cuenta que en las normas vigentes hay vacíos por la antigüedad de las
normas, es necesario actualizar las normas nacionales sobre el proceso de
conversión a gas natural vehicular, con normas internacionales y manuales de los
fabricantes, para evitar los errores durante la conversión a GNV.
109
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RESOLUCION N° 1919. (1995). Por la cual se adiciona RESOLUCIÓN N° 005444. 2001-

06-26, Bogotá, Colombia.
RUBIO G.L. (2013): Propuesta de un modelo de mercado de gas natural y su impacto en

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S.A, Edición original: Barcelona, Republica de España.
TAMAYO T.M. (1999). Serie aprenda a investigar. 3ra. Edición, Bogotá, Colombia.
112
MANUALES DE LOS FABRICANTES
BRC GAS EQUIPAMENT (2008). Manual para el instalador GNC. 1ra Edición. Republica
de Italia. (BRC-2008)
GNC Service Oeste S.R.L. (2006). Manual del Instalador Equipo de GNC. 1ra Edición.
República Argentina. (GSO-2006).
OMVL SPA, (2009). Manual técnico Injection System Dream XXI N, 1ra Edicion,
Republica Italia (OMS-2008).
Tomasetto Lovato SA. (2006). Manual de instalación de equipos de GNC para

automotores. 1ra Edición. República Argentina. (TL-2006).
PÁGINAS WEB:
http://cpgnv.org.pe/?page_id=8001
Cámara Peruana del Gas Natural Vehicular (CPGNV)
Consulta. 10 de enero 2015
http://www.enargas.gov.ar/
Ente Nacional Regulador del Gas (ENARGAS).
Consulta: 15 de Abril 2015
www.indecopi.gob.pe
Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad
Intelectual (INDECOPI).
Consulta: 20 de junio 2015
http://www.icontec.org/index.php/es/nuestra-compania/nuestra-compania/nuestra-historia
Instituto Colombiano de Normas Técnicas (ICONTEC)
Consulta: 18 mayo 2015
http://www.mercosur.int/innovaportal/v/4725/5/innova.front/mercosur-escolar
Mercado Común del Sur (MERCOSUR)
Consulta: 07 de junio 2015
http://www.produce.gob.pe/index.php/ministerio/acerca-del-ministerio
Ministerio de la Producción (PRODUCE)
Consulta: 10 de enero 2015
113
http://www.misrespuestas.com/que-es-un-motor-de-cuatro-tiempos.html
Mis respuestas.com
Consulta: 15 de julio 215
http://gasnatural.osinerg.gob.pe/contenidos/consumidores_gnv/informativo
gnv.html
Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (OSINERGMIN)
Consulta: 10 de febrero 2015
http://www.pecsa.com.pe/contenidos/detalle/334/gas-natural-vehicular
PECSA
http://es.slideshare.net/Superdiegoman123/que-es-un-motor-46895107
Silde Share
114
GLOSARIO
 ACE : Acuerdo de Complementación Económica (MERCOSUR).
 ANSI : American National Standard Institute, país de origen EE.UU.
 ASME : American Standard Mechanical Engineers, país de origen EE.UU.
 ASTM : American Society for Testing and Materials, país de origen EE.UU.
 CRPC : Centro de Revisión Periódica de Cilindro.
 DGCT : Dirección General de Circulación Terrestre.
 GNC : Gas natural comprimido.
 GNL : Gas natural licuefactado.
 GNV : Gas natural vehicular. Es el GNC cuando es abastecido al vehículo desde
el grifo de venta.
 INDECOPI:Instituto Nacional de Defensa de la libre Competencia y de la Protección de
la Propiedad Intelectual.
 MINEM : Ministerio de Energía y Minas.
 MTC : Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 OSINERGMIN: Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería.
 PEC : Proveedor de Equipos Completos.
 PRODUCE: Ministerio de la Producción.
 SUNARP: Superintendencia Nacional de los Registros Públicos. (R 039-2013 SUNARP/SN)
 ECU : Unidad de Control del Motor (Engine Control Unit).
 OBD : Diagnóstico de a bordo (Engine Control Unit).
 RPIN : Registro de productos industriales.
115
ANEXOS
ANEXO A: Formato para evaluación de la Preconversión
Fuente: NTP 111.015:2004
116
ANEXO B: Vehículos convertidos s GNV en la Ciudad de Lima Metropolitana del año 2006
al 2014.
Ubigeo / Tipo Vehículo 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 TOTAL
LIMA
ATE
Automóvil 429 825 1,165 747 445 545 791 481 794 6,222
BARRANCO
Automóvil 104 321 631 299 385 498 188 81 124 2,631
BREÑA
Automóvil 13 542 583 318 191 146 176 200 231 2,400
CHORRILLOS
Automóvil 1 1 529 429 200 349 511 294 434 2,748
COMAS
Automóvil 1 443 368 246 372 470 302 833 3,035
INDEPENDENCIA
Automóvil 166 949 476 456 609 932 805 1,104 5,497
JESUS MARIA
Automóvil 17 10 2 46 48 116 239
LA MOLINA
Automóvil 92 138 118 71 30 449
LA VICTORIA
Automóvil 384 4,615 7,690 5,165 6,637 5,834 3,987 2,375 3,092 39,779
LIMA
Automóvil 1,227 2,114 2,921 2,512 1,423 1,626 1,681 1,188 2,915 17,607
LINCE
Automóvil 8 79 141 78 32 139 477
LOS OLIVOS
Automóvil 35 428 457 318 635 399 471 562 254 3559
LURIGANCHO
Automóvil 11 11
LURIN
Automóvil 122 30 326 606 320 130 1,534
MIRAFLORES
Automóvil 645 756 1,069 755 996 552 976 320 24 6,093
PACHACAMAC
Automóvil 1 54 55
PUEBLO LIBRE
Automóvil 127 179 250 214 179 190 280 218 385 2,022
PUENTE PIEDRA
Automóvil 18 107 176 250 162 306 1,019
SAN BORJA
Automóvil 2 14 18 8 71 29 138 76 7 363
SAN ISIDRO
Automóvil 34 13 6 2 9 3 2 69
SAN JUAN DE LURIGANCHO
Automóvil 1 48 1,975 2,267 1,912 1,957 2,346 1,878 3,095 15,479
SAN JUAN DE MIRAFLORES
Automóvil 48 368 502 319 246 481 223 555 112 2,854
SAN LUIS
Automóvil 178 309 1,097 872 579 391 459 481 441 4,807
SAN MARTIN DE PORRES
Automóvil 6 927 1,997 1,231 952 1,006 1,106 942 1,582 9,749
SAN MIGUEL
Automóvil 221 1,496 2,431 2,123 2,143 2,566 3,324 1,627 1,005 16,936
SANTA ANITA
Automóvil 1 187 177 199 333 545 456 562 2,460
SANTIAGO DE SURCO
Automóvil 126 698 2,375 962 506 127 105 215 918 6,032
SURQUILLO
Automóvil 213 1,124 2,620 1,426 687 835 655 333 429 8,322
VILLA EL SALVADOR
Automóvil 1,501 2,311 1,887 1,200 967 1,291 1,417 1,087 1,212 12,873
VILLA MARIA DEL TRIUNFO
Automóvil 18 83 127 127 72 100 527
TOTAL DE Vehículos por año 5,354 17,381 31,928 22,453 20,400 20,910 21,897 15,114 20,026
TOTAL DE VEHICULOS M1 EN LA CIUDAD DE LIMA 175,463
Elaboración propia. Datos de COFIDE/Sistema de Control de Carga de GNV-INFOGAS.
117
ANEXO C: Vehículos en la Ciudad de Lima Metropolitana del mes de enero al 31 de
marzo 2015
Datos de COFIDE/Sistema de Control de Carga

de GNV-INFOGAS. Fecha: 31.03.2015
118
N° Razón Social Nombre Comercial Dirección del Taller Distrito Provincia Departamento Teléfono
1 AUTOSERVICIO ARGAS S.A.C. ARGAS Av. Calca N° 267, Coop. 27 De Abril Ate Lima Lima 3-495-9593-494-435
AUTOCENTRO W & R LA 4-344-649997-519-903997-
2 AUTOCENTRO LA MOLINA Av. Separadora Industrial N° 184, Urb. Artesano. Ate Lima Lima
MOLINA S.A.C. 519-358997-529-359
Av. La Molina Nº 394-396-398; Asoc. Vivienda 4-371-4284-374-4304-372-066
3 SERVICENTRO JABSA S.A. JABSA II Ate Lima Lima
Propia Montecristo
Av. Alexander N° 389, Lotiz Santa Angélica (Ex. Av. 7-135-0007-135-027
4 DERCO PERÚ S.A. DERCO PERÚ II Ate Lima Lima
Industrial Santa Rosa)
CONVERSIONES SANTA ANITA CONVERSIONES SANTA 671-6050
5 Av. Nicolás Ayllón 10220 - Fundo la Estrella Ate Lima Lima
E.I.R.L. ANITA
MOTORES DIESEL ANDINOS 620-9402 Ax. 215
6 MODASA Av. Los Frutales N° 329 Ate Lima Lima
S.A.
Calle 6 Mz. X Lt. 23, Asoc. Propietarios Del Parque 462-699198 144*7996
7 AUTOCARH PERCY S.A.C. AUTOCARH PERCY Ate Lima Lima
Industrial El Asesor.
Jr. Pedro Heraud Nº 413 Con Jirón Luna Pizarro N° 7-175-6007-175-520
8 EL TALLER CVD S.A.C EL TALLER CVD Barranco Lima Lima
820
9 CORDAEZ E.I.R.L. CORDAEZ AUTOMOTRIZ III Av. Lima N° 1071 Barranco Lima Lima 252-6962
PLAYMOTORS SOLUCIÓN 2475749
10 PLAYMOTORS S.A.C. Av. Manuel De La Fuente Chávez N° 382 Barranco Lima Lima
AUTOMOTRIZ
247-1322954-631-765993-486-
11 E.T. MECANO MOTOR E.I.R.L. E.T. MECANO MOTOR Calle Pedro Herouard N° 197 Barranco Lima Lima
405
GESTIÓN Y CONTROL 4316951953559006
12 CONVERSIONES LAFAYETTE Jr. General Varela N° 1421 Breña Lima Lima
LAFAYETTE E.I.R.L.
INVERSIONES OPEN HOUSE 3-300-5153-331-633989-315-
13 AUTOMOTRIZ A-GAS I Jr. Pedro Ruiz Gallo N° 424 Breña Lima Lima
S.A.C. 698
SISTEMI ECOGAS ROMANO DE 4-670-798116*5354
14 ROMANO AUTOGAS Av. Fernando Terán N° 590, Urb. San Juan Tadeo Chorrillos Lima Lima
PERÚ S.A
119
Av. Defensores del Morro (Huaylas) Urb. 421-3758
15 ECOLINEA S.A.C. ECOLINEA II Chorrillos Lima Lima
Chorrillos Sección C, Mz. Lote 12 - 14
MULTISERVICIOS AUTOMOTRIZ Av. Guardia Civil, Urb. Parcelación La Campiña 732-
16 FAST SOLUTION Chorrillos Lima Lima
FAST SOLUTION S.R.L. Mz. M Lote 4 7058955214038955214069
SEÑOR DE LOS MILAGROS II Jr. Los Titanes, Urb. Parcelación Semirrustica La 2520506996286117
17 SEÑOR DE LOS MILAGROS Chorrillos Lima Lima
SERVICIOS MULTIPLES S.A.C. Campiña Mz. N-01, Lt. 03-D
ANEXO D: Talleres de conversión a GNV, en la Ciudad de Lima Metropolitana
Fuente: COFIDE / Sistema de Control de Carga de GNV-INFOGAS

Fecha: 31.03.2015
TALLERES DE CONVERSIÓN
Av. Guardia Civil Mz. K-01 Lt. 01-B Urb. La
18 GNV METROPOLITANO S.A.C. GNV METROPOLITANO Chorrillos Lima Lima 989861051
Campiña
IMPORTACIONES OLABARRERA
19 LA CASA DEL GAS II Av. Universitaria Norte Nº 9604 Urb. La Alborada Comas Lima Lima 5-359-068
S.A.C.
WORLD WIDE MÁGICO MOTOR
20 MÁGICO MOTOR II Jirón Asunción N° 849, Urb. El Parral Comas Lima Lima 5-364-1465-367-847
S.A.C.
Av. Universitaria Norte N° 9460 - Mz. L Lt. 8, Urb,
21 J.R. AUTOMOTRICES S.A.C. J.R. AUTOMOTRICES Comas Lima Lima 5-574-521
San Juan Bautista
JUAN DE DIOS H & D AUTOGAS H & D
22 Av. Universitaria Norte N° 5557, Urb. Santa Isolina Comas Lima Lima Nextel: 51*612-5485
AUTOMOTRIZ S.A.C. AUTOMOTRIZ
Av. Universitaria Norte Mz. H, Lt. 05 Urb. Santa 5-226-303996-668-042rpm:
23 SERVICAR NORTE E.I.R.L. SERVICAR NORTE Comas Lima Lima
Isolina *523299Nextel: 114*1363
5-520-4746-527-
24 TAL IMPORT & EXPORT E.I.R.L. TAL IMPORT & EXPORT Av. Universitaria N° 5617, Urb. Santa Isolina Comas Lima Lima 018401*1819121*3551995-
890-9566-527-019
DESARROLLO DE NEGOCIOS ARIES CENTRO Jr. Marcos Farfán N° 3377, Urb. Industrial Independe
25 Lima Lima 5-224-4445-229-773
INTERNACIONALES S.A.C. AUTOMOTRIZ Panamericana ncia
Independe
26 GNV FLASH MOTORS S.A.C. FLASH MOTORS II Cal. B Mza. D Lt. 34 Urb. Panamericana Norte Lima Lima 988-610-009
ncia
Independe
27 IZA MOTORS PERÚ S.A.C. IZA MOTORS PERÚ II Av. Naranjal N° 219, Urb. El Naranjal Lima Lima 47008296377500
ncia
TALLERES PERUANOS DE GAS TALLERES PERUANOS DE Av. Gerardo Unger N° 3323, Urb. Industrial Independe 4-851-493Nextel:
28 Lima Lima
NATURAL DEL NORTE S.A.C. GAS NATURAL DEL NORTE Panamericana Norte ncia (98)146*7809
120
Calle Los Queros N° 7488, Urb. Industrial Mulería, Independe
29 LÍDER MOTOR S.A.C. LÍDER MOTORS Lima Lima 533-8416811*4408
Panamericana Norte ncia
Av. Gerardo Unger N° 3689, Mz D, Lt. 26 Urb. Independe
30 SITEC INVERSIONES S.A.C. SITEC INVERSIONES Lima Lima 652-6969
Industrial Panamericana Norte ncia
Jesús
31 AUTOGAS JIREH S.A.C. AUTOGAS JIREH II Av. 28 De Julio N° 278 Lima Lima 433-3644
María
32 AGN INGENIEROS S.A.C. AGN INGENIEROS Jr. Manuel Cisneros N° 1135 La Victoria Lima Lima 219-0800
33 SR GAS S.A.C. SR GAS I Av. Aviación N° 1296 La Victoria Lima Lima 3-254-3177-152-216
34 REPUESTOS BONG S.A.C. REPUESTOS BONG Jirón (Prol.) Lucanas N° 1475 La Victoria Lima Lima 3-242-3523-241-3363-243-177

Fecha: 31.03.2015
121
7-755-6002-252-116988-240-
35 AUTO GAS TANK S.A.C. AUTOGAS TANK Av. Nicolás Arriola N° 914 La Victoria Lima Lima
253421*4326
2-655-2084-700-
36 IZA MOTORS PERÚ S.A.C. IZA MOTORS PERÚ Av. Las Américas Nº 855 La Victoria Lima Lima 829816*7266816*72516-377-
500996-783-2664-704-375
3-255-496406*8446999-050-
37 REYCICAR S.A.C. REYCICAR Av. México Nro. 1256 La Victoria Lima Lima
793
IMPORTACIONES STAR GAS
38 IMPORTACIONES STAR GAS Av. México N° 1484 La Victoria Lima Lima 4-741-955946-362-420
S.A.C.
39 ELPHO EXPORT S.A.C. GNV ELPHO EXPORT Av. México N° 1159 La Victoria Lima Lima 3-254-412963767220
CAMISEA GAS NATURAL
CAMISEA GAS NATURAL
40 VEHICULAR ZONY TRADING Av. Nicolás Arriola N° 1751 La Victoria Lima Lima 325-3268
VEHICULAR
CORPORATION S.A.C.
41 GAS PLANET GROUP S.A.C. GAS PLANET Av. Nicolás Arriola N° 2141 - 2149 La Victoria Lima Lima 3-243-636
CORPORACIÓN PERÚ GAS FJA CORPORACIÓN PERÚ GAS
42 Av. Aviación N° 1388 La Victoria Lima Lima 324-8029324-8043
E.I.R.L. FJA
43 JUST MOTORS S.A.C. JUST MOTORS Av. Aviación 1548 La Victoria Lima Lima 224-5364226-7627
44 REPUESTOS BONG S.A.C. REPUESTOS BONG II Prolongación Parinacochas N° 1561 La Victoria Lima Lima 3-242-3523-241-3363-243-177
45 TECNIGAS PERÚ S.A.C. TECNIGAS III Av. México N° 1983 - 1987, Urb. San Pedro La Victoria Lima Lima 323-0347574-3046
46 CATA SERVICES S.A.C. CATA SERVICES Av. México N° 1028 La Victoria Lima Lima 323-0930971-109-242
TRADING LUIS CAR & MOTOR TRADING LUIS CAR &
47 Av. Nicolás Arriola N° 1651 La Victoria Lima Lima 994-806-560946-490-055
S.A.C. MOTOR II
Jr. Pedro Pascual Farfán Nº 1130 y Av. Colonial N°
48 HUGO LÓPEZ AUTOS S.A. H L AUTOS Lima Lima Lima 4-257-381999-930-658
1845 Urb. La Trinidad

Fecha: 31.03.2015
122
3-369-086994-011-948990-
49 COMERCIAL REY DE PAZ S.A.C. COMERCIAL REY DE PAZ Av. Mariscal Oscar R. Benavides N° 2180 Lima Lima Lima
293-954
50 GM CONVERSIONES S.A.C. GM CONVERSIONES Av. Colonial N° 1703, Urb. La Trinidad Lima Lima Lima 425-5567946-030-781
Av. Oscar R. Benavides Nº 2320 (Ex Colonial) Mz. I,
51 ITALNORD MECÁNICA S.R.L. ITALNORD MECÁNICA II Lima Lima Lima 336-7155336-8104
Lt. 13, Urb. Industrial Conde de la Vega
52 TALLER LIDER MOTOR S.R.L. TALLER LIDER MOTOR Mz. A, Lt 4 y 5 Asoc. Las Américas Los Olivos Lima Lima 6-583-025
Av. Angélica Gamarra de León Velarde Mz. D, Lote
53 SERVICENTRO C&B S.A.C. SERVICENTRO C&B S.A.C. Los Olivos Lima Lima 5335380
10-11, Urb. El Trébol Tercera Etapa.
54 AUTO SPORT VTC E.I.R.L. AUTO SPORT VTC Av. Angélica Gamarra N° 575 Urb El Trebol Los Olivos Lima Lima 5334213NEX: 51*122*6670
Av. Santiago Antúnez de Mayolo Mz. A Lt. 3, Urb.
55 FACTORÍA SHIGEO S.A.C. FACTORÍA SHIGEO Los Olivos Lima Lima 5-215-563
Cilcosa
Av. Huaylas Mz. A3 Lote 19, Urb. Parque del
56 PANTERA MOTORS S.A.C. PANTERA MOTORS Los Olivos Lima Lima 33342639
Naranjal 2da Etapa
Av. Angélica Gamarra de León Velarde N° 739 Mz.
57 TECNIGAS PERÚ S.A.C. TECNIGAS IV Los olivos Lima Lima 53330645743046
D, Lote 08, Urb. El Trébol III Etapa
Lurigancho -
58 JHANS CONVERSIONES S.A.C. JHANS CONVERSIONES Av. Lima Sur N° 1700 Lima Lima 361-2753993-797-877
Chosica
Calle S/N Parcela B-35 - Ex Fundo San Vicente Sub
59 MAHUS MOTORS S.A.C. MAHUS MOTORS Lurín Lima Lima 4301585
Lote 01-B-UC10566
60 RUFIGAS MOTORS E.I.R.L. RUFIGAS MOTORS Calle 1 Mz G, Lote 23 y 24, AA.HH Upis San José Lurín Lima Lima 957422753
61 DANILO MOTOR'S S.A.C. DANILO MOTOR'S II Mz. A Lt. 10 Urb. Nuevo Lurín Lurín Lima Lima 999-103-235994-055-400
Av. Antigua Panamericana Sur, Fundo Santa Rosa, 794338997518228151*135*
62 ALIX CARS MOTORS E.I.R.L. ALIX CARS MOTORS Lurín Lima Lima
Parcela 10391, Sub Lote 22 9776
63 AUTOMOTORES ATLANTA S.A.C. AUTOMOTORES ATLANTA Av. Petit Thouars N° 5031, Urb. Barboncito. Miraflores Lima Lima 4-459-497998-190-688
CONVERSIONES SANTA ANITA CONVERSIONES SANTA Av. Victor Malásquez Sector C-11 Lt. 03 Sector C.P. 6610380997-647-979986-
64 Pachacámac Lima Lima
E.I.R.L. ANITA II Huertos de Manchay 617-830
AUTO NUEVO PARA TODOS Asoc. De Vivienda Parq. Ind. Las Palmeras Mz. A 352-9573989063625nextel:
65 GRUPO 4RUEDAS GNV-GLP Pachacámac Lima Lima
S.A.C. Lt. 42-43, Sector Carretera a Cieneguilla Km 11 51*108*3161

Fecha: 31.03.2015
123
TALLER DE CONVERSIONES
Asoc. De Pos. Pro. Viv. Km. 11 Mz A Lt. 05 Zona 5,
66 PRADERA DE LOS CELAJES CONVERSIONES PC Pachacamac Lima Lima 661-3891
Carretera a Cieneguilla.
S.A.C.
67 CORDAEZ E.I.R.L. CORDAEZ AUTOMOTRIZ Av. La Marina N° 785 Pueblo Libre Lima Lima 4-615-581
M & M SERVICIOS Y M & M SERVICIOS Y 4627599Nextel:
68 Av. La Marina 440 Pueblo Libre Lima Lima
SUMINISTROS S.A.C. SUMINISTROS 41*343*1167
Puente
69 AUTO GAS RAMOS S.A.C. AUTO GAS Av. Puente Piedra N° 831 La Grama Lima Lima 5-481-255990-046-183
Piedra
B.R.E. CONVERSIONES GNV Av. Leoncio Prado Mz. E1 Lote 6A Centro Poblado Puente
70 BRE CONVERSIONES GNV Lima Lima 5-503-313951-698-582
S.A.C. Zapallal Piedra
Calle San Francisco Mz. G lote 09-10, C.P A.S.V. Puente 550-
71 NATGAS S.A.C. NATGAS Lima Lima
Leoncio Prado Oeste Piedra 1625944559328981309079
72 JAM GAS E.I.R.L. JAM GAS Av. Aramburú N° 943 San Isidro Lima Lima 4-222-649999-976-410
INVERSIONES UNIÓN PERÚ Av. Próceres De La Independencia N° 2735, Mz. K- San Juan de
73 SAN CARLOS GNV Lima Lima 3-892-829
E.I.R.L. 1 lote 41, Urb. San Carlos. Lurigancho
TALLER DE SERVICIOS Av. Próceres de la Independencia N° 3946 Mz. F5 San Juan de 6-963-315144*1348990-023-
74 ROY NILS Lima Lima
MECÁNICOS ROY NILS S.A.C. Lt. 27-28, Prog. Cáceres, Sector 1-2 Etapa Lurigancho 796
GNV NEGOCIOS E INVERSIONES Av. Próceres De La Independencia Nº 2253, Mz. V San Juan de 9-279-0956-980-127990-335-
75 GASCAR Lima Lima
MOTORS S.A.C. Lt. 27 - APV San Hilarión Lurigancho 697989-124-123
Av. Próceres de la Independencia N° 4870 Mz. E-8 San Juan de 7-232-563987-705-
76 ECO PERÚ GAS E.I.R.L. ECO PERÚ GAS Lima Lima
Lt. 43 Programa Ciudad Mariscal Cáceres Sector II Lurigancho 00551*622*5551
Av. El Sol N° 353-359, Mz. G, Lt. 11, Urb. Canto San Juan de
77 AGN INGENIEROS S.A.C. AGN INGENIEROS V Lima Lima 219-0800
Grande Lurigancho
Av. Lurigancho N° 624, Mz. LL. Lote 19, Urb. San Juan de
78 PJ CONVERSIONES S.A.C. PJ CONVERSIONES Lima Lima 374-76819462-42380
Azcarruz Bajo Lurigancho
TRADING LUIS CAR & MOTOR TRADING LUIS CAR & San Juan de
79 Av. A Mz. M Lote 1 Urb. Lotización Campoy Lima Lima 374-8329994-806-560
S.A.C. MOTOR Lurigancho
Jr. Los Duraznos N° 345 Mz. B Lt. 24 Urb. Canto San Juan de
80 IZA MOTORS PERÚ S.A.C. IZA MOTORS PERÚ III Lima Lima 470-0829637-7500
Grande Lurigancho

Fecha: 31.03.2015
124
Av. Próceres de la Independencia N° 4045 Mz. M-
San Juan de
81 BIOGAS ME S.A.C. BIOGAS ME 7 lt. 30 Programa Ciudad Mariscal Sector I AA.HH Lima Lima 387-1958997523715
Lurigancho
Horacio Zevallos
DIONE INGENIEROS GLP-GNV Av. Wiesse Mz. F-11 Lt. 38 - Programa Ciudad San Juan de
82 DIONE INGENIEROS III Lima Lima 3-625-671
S.A.C. Mariscal Cáceres Sector II Lurigancho
TALLER DE SERVICIOS Av. San Martín N° 585 Mz. I Lote 15 - Parcela San Juan de
83 ROY NILS II Lima Lima 3894322963928021
MECÁNICOS ROY NILS S.A.C. Semirrustica Canto Grande unidad 12 Lurigancho
INVERSIONES MÚLTIPLES RV Av. Los Postes Este S/N, Mz. O-IV, Lt 5 y 6, San Juan de 459-
84 RV GAS SAC Lima Lima
GAS S.A.C. Asociación Pro Vivienda Inca Manco Cápac Lurigancho 9652986554770975639512
Av. Canto Grande Mz. H, Lt 14-A parcela San Juan de
85 GNV METROPOLITANO S.A.C. GNV METROPOLITANO II Lima Lima 989861051
Semirrustica, Canto Grande Lurigancho
San Juan de
86 KAFTA S.A.C. KAFTA Jr. Los Duraznos N° 624, Urb. Canto Grande Lima Lima 987557356
Lurigancho
INVERSIONES MICKAELLA Av. Canto Grande N° 361 Mz. J Lt 5, Urb. Canto San Juan de
87 INVERSIONES MICOS II Lima Lima 71495457197265
CONSTANZA SHIRLEY S.A.C. Bello Lurigancho
JJ TALLERES Y CONVERSIONES JJ TALLERES Y Calle Cerro Azul Mz. M Lt. 1 Urb. San Ignacio De San Juan de
88 Lima Lima 2-236-262
S.A. CONVERSIONES Monterrico Miraflores
Panamericana Sur Km. 13.5 Mz. B Lote 1B, Sector San Juan de
89 CORPORACIÓN HUVI GAS S.A.C. HUVIGAS Lima Lima 4-501-056983-527-321
Alipio Ponce Miraflores
San Juan de
90 MOTRIZ SAN JUAN S.A.C. MOTRIZ SAN JUAN Av. De los Héroes N° 692 Zona "D" Lima Lima 466030146629624501017
Miraflores
91 MATERIALES SANITARIOS S.A. MATESA Av. Nicolás Arriola N° 3125, Urb. El Mercurio San Luis Lima Lima 3-261-135
CORPORACIÓN RAÚL MOTOR'S 3-237-4244-328-
92 RAÚL MOTOR'S Av. San Luis N° 994, Urb. Las Moras San Luis Lima Lima
M & H S.A.C. 511400*3437403*8850
988-579-051998-377-8273-
93 NEGOCIACIONES YARO E.I.R.L. NEGOCIACIONES YARO Av. Circunvalación Nº 2107-A Urb. El Pino San Luis Lima Lima
264-736837*7827
94 GNV POWER S.A.C. GNV POWER Av. Agustín De La Rosa Toro Nº 469, Urb. La Viña San Luis Lima Lima 3-493-222
CORPORACIÓN RAÚL MOTOR'S
95 RAÚL MOTOR'S II Av. Del Aire N° 1431, Urb. La Viña San Luis Lima Lima 3-237-424417*6593
M&H S.A.C.

Fecha: 31.03.2015
125
323-9333999-919-084997-
SANTA AGUSTINA Av. Nicolás Arriola N° 2324A-2324B-2326, Urb.
96 AUTOGAS ITALIA San Luis Lima Lima 358-608994-082-8373-255-
AUTOMOTORES S.A. San Luis
593
Av. Gerardo Unger N° 337, Mz A-1, Lote 14, Urb. San Martín
97 AUTOGAS JIREH S.A.C. AUTOGAS JIREH Lima Lima 482-3145
Ingeniería de Porres
San Martín 5-316-990996-035-621RPM #
98 SJ GAS S.A.C. SJ GAS Coop. Olivar, El Mz E Lt 36 - 37, Coop Olivar Lima Lima
de Porres 617189
Av. Alfredo Mendiola Nº 8266 Dpto. Tda. 5 Mz. D- San Martín
99 CENTRO GAS PERENE E.I.R.L. CENTRO GAS PERENE Lima Lima 536-3340
09 Lt. 1 Urb. Pro-Industrial Sector VI de Porres
Av. Tomás Valle Nº 1889, Mz. I Lt. 2, Urb. San San Martín 6-08-76727-324-8366-505-
100 LA CASA DEL GAS G & G E.I.R.L. LA CASA DEL GAS G & G Lima Lima
Pedro De Gararay de Porres 233
San Martín
101 AUTO IDEAS S.A.C. AUTO IDEAS Av. Gerardo Unger 357 Urb. Ingeniería Lima Lima 3-812-963995-950-080
de Porres
WORLD WIDE MÁGICO MOTOR Av. Angélica Gamarra N° 2039, Urb. Santo Tomás San Martín
102 MÁGICO MOTOR Lima Lima 5-311-6145-317-492
S.A.C. Garagay de Porres
San Martín 828*2439993-443-7374-812-
103 IMIGOLBE PERÚ S.A.C. LA CASA DEL GAS Av. Gerardo Unger N° 389 Lima Lima
de Porres 522
Av. Tomás Valle N° 2013, Mz. A Lt. 10, Urb. San San Martín 569-
104 DR GAS S.A.C. DR GAS Lima Lima
Pedro De Garagay de Porres 5974981379109947276080
Av. Gerardo Unger N° 335 Mz. J Lt. 13 - 14 Urb. San Martín
105 CILINDROS UNIGAS S.A.C. CILINDROS UNIGAS Lima Lima 659-4361993257141
Ingeniería I - II Etapa de Porres
ROMAGAS CONVERSIONES 4-519-471997-548-564997-
106 ROMAGAS S.A.C. Av. La Paz N° 2704 San Miguel Lima Lima
GNV S.A.C. 548-563
107 SERPEGAS S.A. SERPEGAS Av. José De La Riva Agüero N° 2081, Urb. Pando San Miguel Lima Lima 4-647-375
108 AUTOGAS TAMMY'S S.A. AUTOGAS TAMMY'S S.A. Av. La Marina N° 1091 San Miguel Lima Lima 2-637-075
2-647-4424-373-297NEX:
109 GRUPPO SEPARIN S.R.L. ZAVOLI Av. Rafael Escardó N° 334 San Miguel Lima Lima
417*8092210*4530413/9748

Fecha: 31.03.2015
126
110 NATURALGAS S.A.C. NATURALGAS II Av. Elmer Faucett N° 333 San Miguel Lima Lima 606-58216065833
111 H & V S.A.C. H&V Av. La Paz N° 2360 San Miguel Lima Lima 2-647-856989-194-959
112 SEÑOR TAXI S.R.L. EPSA GAS Av. La Paz N° 2602, Esq. Calle San Martín N°221 San Miguel Lima Lima 5-784-695
113 FACTORÍA ANGIE S.A.C. FACTORÍA ANGIE Av. Colectora Industrial Mz LL. Lt 11 Santa Anita Lima Lima 354-5369
AUTOTRONICA JOEL CARS Av. Huancaray s/n Mz. C-1, Lt.01 Cooperativa
114 AUTOTRONICA JOEL CARS Santa Anita Lima Lima 981-453-708969-331-224
E.I.R.L. Santa Aurelia
Av. Huancaray Mz. A Lt. 15 Asoc. De Viviendas
115 BUBA AUTOPARTES S.A.C. BUBA AUTOPARTES Santa Anita Lima Lima 3-548-375
San Carlos
Av. Los Chancas Mz. K, Lote 40, Asociación
116 MOTOR CLUB E.I.R.L. MOTOR CLUB Santa Anita Lima Lima 765-74813540275
Residencial Los Pinos
Av. Imperial Mz. W Lote 4, Cooperativa Los
117 D INGENIEROS E.I.R.L. D INGENIEROS Santa Anita Lima Lima 3625671
Chancas de Andahuaylas
Jr. José Antonio de Sucre Mz. A, Lote 18,
118 AUTOSERVICIOS ÑAHUI S.A.C. AUTOSERVICIOS ÑAHUI Santa Anita Lima Lima 993-688-668
Asociación Sucre
AUTOMOTRIZ TRANS CAR Santiago de
119 AUTOMOTRIZ TRANS CAR Calle Catalino Miranda N° 161 - 163 - 165 Lima Lima 2-475-4242-475-367
S.A.C. Surco
Av. Alfredo Benavides N° 3814, Mz Ñ Lt. 13 A-B, Santiago de
120 IB GROUP S.A.C. IB GROUP Lima Lima 7-190-398
Urb. Chama Surco
Av. Javier Prado Este N° 4325 Mz. J Lt. 28 Urb. Santiago de
121 AUTOGAS JIREH S.A.C. AUTOGAS JIREH III Lima Lima 433-3644
Neptuno Surco
VISIÓN Y VANGUARDIA Santiago de
122 VISIÓN Y VANGUARDIA S.A.C. Av. Santiago de Surco N° 4250, Urb. La Virreyna Lima Lima 274-5588
SURCO Surco
123 VASVEDOL S.R.L. VASVEDOL Calle Corrientes N° 185 Surquillo Lima Lima 2-711-920
124 AGN INGENIEROS S.A.C. AGN INGENIEROS IV Av. Angamos Este N° 1600-1604-1608 Surquillo Lima Lima 219-0800
CORPORACIÓN MAC-GNV Av. Víctor Alzamora N° 382, 384, 386 Barrio 447-55479940218672-422-
125 MAC-GNV Surquillo Lima Lima
AUTOMOTRIZ S.A.C. Médico 969
126 CORPORACIÓN FIDEL E.I.R.L. CORFIGAS Av. Angamos Este N° 868 Surquillo Lima Lima 4-478-853409*1798
127 AUTOCLASS RETAIL S.A.C. AUTOCLASS Av. Angamos Este N° 1663 Surquillo Lima Lima 717-9555
Parque Industrial del Cono Sur, Parcela I Mz. B, Villa el
128 AGN INGENIEROS S.A.C. AGN INGENIEROS III Lima Lima 219-0800
Lote 6 Salvador

Fecha: 31.03.2015
127
2-882-1372-882-
Calle Los Matriceros Mz. A Lote 3-A Parque Villa el
129 RUFIGAS S.A.C. RUFIGAS Lima Lima 031123*3432123*3289123*
Industrial Salvador
3437
Parque Industrial del Cono Sur, Parcela 1 Mz. D Villa el 2-807-835 2-915-115995-
130 GREEN ENERGY PERÚ S.A.C. GREEN ENERGY PERÚ Lima Lima
Lote 1(Ref. Alt. Grifo Andino, en Av. Pachacutec) Salvador 502-717114*4967
Villa el 2-913-318(98)106*2793994-
131 S.E. GAS E.I.R.L. S.E. GAS LIMA Parque Ind. Del Cono Sur Parcela I, Mz. 7 Lt. 7 Lima Lima
Salvador 262-393
CORPORACIÓN MAC-GNV Parque Industrial Del Cono Sur Parcela I, Mz. 7 Lt Villa el
132 MAC-GNV VII Lima Lima 291-1411994021867
AUTOMOTRIZ S.A.C. 2 Salvador
Villa el
133 PREAMDIGA S.A.C. PREAMDIGA AA.HH Edilberto Ramos Gr. 03 Mz. A Lote 06 y 07 Lima Lima 288-1499
Salvador
Av. Mateo Pumacahua Mz A, Lote 02, Sub Lote 1- Villa el
134 AHORRA CAR E.I.R.L. AHORRA CAR Lima Lima 281-6070949082406
A5 Salvador
Villa el
135 VISIÓN Y VANGUARDIA S.A.C. VISIÓN Y VANGUARDIA VES Cooperativa Las Vertientes Mz. D-1 Lote 7A Lima Lima 259-0082529-0082274-5588
Salvador
Villa el
136 IZA MOTORS PERÚ S.A.C. IZA MOTORS PERÚ IV Av. Antigua Panamericana Sur, Km. 20.8 Lote ZI Lima Lima 470-0829637-7500
Salvador
CORPORACIÓN CAM MOTORS Villa María
137 CAM MOTORS Av. Pachacutec N° 3327 Lima Lima 4-507-3002-768-836
S.A.C. del Triunfo
Parque Industrial Del Cono Sur Parcela I, Mz. 7 Lt
138 SE GAS AUTOMOTORES E.I.R.L. S.E. GAS V.E.S. Villa Salvador Lima Lima 291-0121946358970
3
139 PERCIVAL S.A.C. FAREGAS Jr. Colina N° 1048 Bellavista Callao Lima 994-255-298946-060-719
Av. Elmer Faucett, Esq. Cumana, Mz. A Lt. 12. A.H. 7-194-3267-156-
140 NATURALGAS S.A.C. NATURALGAS Callao Callao Lima
Pocha Regalado 217420*3381
141 ALESE S.A.C. ALESE II Av. Enrique Meiggs N° 2365 Callao Callao Lima 634-7330RPC: 976331834
AUTOMOTRIZ MULTIMARCA
142 AUTOGAS GNV Av. Tomás Valle N° 3247-3253, Urb. El Cóndor Callao Callao Lima 574-3046
KOREAN MOTORS E.I.R.L.
143 INVERSIONES EPSA S.A.C. EPSAGAS III Av. Guardia Chalaca N° 952 Callao Callao Lima 4-292-3984-651-875

Fecha: 31.03.2015
128
ANEXO E: Lista de chequeo Nacional
129
130
ANEXO F: Lista de chequeo final
131
132
Fecha: 2015-01-02
133
ANEXO G: Formato para la validación de expertos del instrumento de recopilación
I. DATOS GENERALES
Nombre del
Apellidos y Nombres Cargo o institución Autor del
Instrumento de
del Experto donde labora Instrumento
Evaluación
__________________ _________________ ___________________ WASHINGTON

__________________ _________________ ___________________ ALFREDO
__________________ _________________ ___________________ RABINES
__________________ _________________ ___________________ IPARRAGUIRRE
__________________ _________________ ___________________
Título del Trabajo de Investigación:
ANÁLISIS DEL PROCESO DE CONVERSIÓN A GAS NATURAL VEHICULAR DE LOS

VEHÍCULOS GASOLINEROS DE TIPO M1, CON MOTOR DE 4 TIEMPOS, CON SISTEMA DE
QUINTA GENERACIÓN, CON LAS NORMAS VIGENTES
de datos
II. ASPECTOS A EVALUAR:
1. ¿El instrumento de recolección de datos está orientado al problema de

investigación?
SÍ NO
Observaciones:
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………
Sugerencias:
……………………………………………………………………………………………………
…….
……………………………………………………………………………………………………
………………………………………………......
134
2. ¿En el instrumento de recolección de datos se aprecia la variable de
investigación?
SÍ NO
Observaciones:
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………
Sugerencias:
……………………………………………………………………………………………………
……..
……………………………………………………………………………………………………
………………………………………………......
3. ¿El instrumento de la recolección de datos facilitará el logro de los objetivos de

investigación?
SÍ NO
Observaciones:
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………
Sugerencias:………………………………….…..
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………....
4. ¿El instrumento de recolección de datos se relacionan con la o las variables de

estudio?
SÍ NO
Observaciones:
……………………………………………………………………………………………………
…………………..
……………………………………………………………………………………………………
………………………………
Sugerencias:
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………......
135
5. ¿El instrumento de recolección de datos presenta la cantidad de ítems
apropiados?
SÍ NO
Observaciones:
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………
Sugerencias:………………………..
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
…………………………......
6. ¿La redacción del instrumento de recolección de datos es coherente?
SÍ NO
Observaciones:
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………
Sugerencias:
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………
7. ¿El diseño del instrumento de recolección de datos facilitará el análisis y

procesamiento de los datos?
SÍ NO
Observaciones:
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………
Sugerencias:
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………
8. ¿Del instrumento de recolección de datos, usted eliminaría algún ítem?
SÍ NO
136
Observaciones:
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………
Sugerencias:
……………………………………………………………………………………………………
……..
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………......
9. ¿En el instrumento de recolección de datos, usted agregaría algún ítem?
SÍ NO
Observaciones:
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………
Sugerencias:
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………......
10. ¿El diseño del instrumento de recolección de datos será accesible a la

población sujeto de estudio?
SÍ NO
Observaciones:
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………
Sugerencias:
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
….……………………………………………………………………......
11. ¿El instrumento de recolección de datos es claro, sencillo y preciso para

investigación?
SÍ NO
Observaciones:
……………………………………………………………………………………………………
137
……………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………
Sugerencias:
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………......
III. OPINIÓN DE APLICABILIDAD:
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
Casa: ____________
______________ ____________ ________________ Celular: ___________
Firma del Experto

Lugar y Fecha D.N.I. Teléfonos
Informante
Fuente: Dra. Alicia Aliaga Pacora
138
Los datos fueron obtenidos haciendo uso de la lista de chequeo, y fueron
analizados con el programa de cálculo EXCEL, que ha sido representada en
forma de gráficos y cuadros con las precisiones porcentuales estadísticas.
Con los gráficos y cuadros, se formularán las apreciaciones objetivas del dominio
de las variables con el que se formularán las conclusiones que se contrastarán
con los objetivos de la investigación.
139
ANEXO H: Lista de vehículos inspeccionados en el trabajo de campo (126 vehículos)
140
141
142
ANEXO I: Fotos de vehículos inspeccionados que no cumplen el proceso de
conversión a GNV, con sistema de 5ta generación
143
144
INDICE DE CUADROS
Página
Cuadro 1: Indicadores de las variables 13
Cuadro 2: Lista de cilindros de alta presión para GNV 22
Cuadro 3: Clasificación vehicular M1 24
Cuadro 4: Tipos de carrocerías M1 25
Cuadro 5: Límites máximos permisibles para la emisión de gases 29
D.S. 047-2001-MTC
DS 009-2012-MINAM
Cuadro 7: Formato para evaluación de Preconversión 49
DS 009-2012-MINAM
Cuadro 9: Elementos que componen la instalación de la conversión a gas 50
natural vehicular de los vehículos gasolineros de tipo M1, con
motor de 4T, con sistema de quinta generación y su ubicación en
el vehículo
Cuadro 10: Población de vehículos convertidos a GNV certificados por el MTC 79
del año 2005 al año 2014 en el Perú
Cuadro 11: Población de cilindros a GNV que han pasado prueba quinquenal 80
en CRPC, en el Perú
Cuadro 12: Población de vehículos convertidos a GNV certificados por el 82
MTC del 2005 al 31 de marzo del 2015 en el Perú
Cuadro 13: Población por mes de vehículos convertidos a GNV certificados 85
por el MTC de enero al 31 de marzo del 2015, en la Ciudad de Lima
145
Metropolitana
Cuadro 14: Elaboración de población total de vehículos gasolineros de tipo 86
M1, con motor, convertidos a GNV del año 2006 al 31 de marzo
2015 en la Ciudad de Lima Metropolitana
Cuadro 15: Población de talleres autorizados por el MTC del año 2005 al 2014 87
en el Perú
Cuadro 16: Población de talleres autorizados por el MTC del año 2005 al 31 88
de marzo del año 2015 en el Perú
Cuadro 17: Talleres de conversión a GNV, autorizados por el MTC por distrito 89
al 31 de marzo 2015 en la Ciudad de Lima Metropolitana
Cuadro 18: Muestra de vehículos gasolineros de tipo M1, en motores de 4T 91
convertidos a GNV, del año 2006 al 31 de marzo 2015 en la Ciudad
de Lima Metropolitana
Cuadro 19: Distribución de los talleres de muestreo en la Ciudad de Lima 97
Metropolitana
Cuadro 20: Talleres de conversión, ubicación y vehículos inspeccionados, en 99
cantidad y porcentaje en la Ciudad de Lima Metropolitana
Cuadro 21: Cantidad y porcentaje de vehículos gasolineros de tipo M1, con 101
motor de 4T, con sistema de 5ta generación, que cumplen o no
cumplen con el proceso de conversión a GNV, en la Ciudad de Lima
Metropolitana
Cuadro 22: Cantidad y porcentaje de vehículos que cumple o no cumple el 101
proceso de conversión a GNV por año de fabricación, en la Ciudad
de Lima Metropolitana
Cuadro 23: Total de vehículos que cumplen o no cumplen con el proceso de 102
conversión a GNV, en la Ciudad de Lima Metropolitana
146
Cuadro 24: Cantidad y porcentaje de vehículos que no cumplen en las 104
etapas del proceso de conversión a GNV
Cuadro 25: Cantidad de vehículos que no cumplen el proceso de conversión 104
a GNV por año de fabricación
Cuadro 26: Etapas que no cumplen el proceso de conversión a GNV de los 105
vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con sistema de
quinta generación
147
INDICE DE FIGURAS
Página
Figura 1: Esquema teórico de un ciclo Otto de 4 tiempos en un diagrama P-V 21
Figura 2: Chip de identificador de control de carga 22
Figura 3: Diagrama de flujo del proceso de conversión a gas natural de los 44

vehículos gasolineros de tipo M1, con motor de 4T, con sistema
de quinta generación, con las normas vigentes
Figura 4: Ubicación de los componentes en el vehículo 51
Figura 5: Reductor de presión de GNV 53
Figura 6: Proceso de instalación en el vehículo 53
Figura 7: Riel de inyectores 54
Figura 8: Filtro de gas natural vehicular 55
Figura 9: Manómetro de presión para GNV 55
Figura 10: Válvulas de carga interna y válvula manual 56
Figura 11: Componentes situados en el compartimiento del motor 57
Figura 12: Esquema general Sequent P&D GNC 58
Figura 13: Schema Sequential Injection System 59
Figura 14: Esquema de montaje: kit 4 cilindros 60
Figura 15: Unidad de control del Motor (ECU) 61
Figura 16: Llave conmutadora digital 62
Figura 17: Proceso a realizar de la llave conmutadora 62
Figura 18: Instalación de cañería 64
Figura 19: Tubería de alta presión 64
Figura 20: Proceso a realizar un rulo 64
Figura 21: Rulo amortiguador 64
148
Figura 22: Válvula de servicio con dispositivo de seguridad 65
Figura 23: Proceso de montaje en el cilindro 65
Figura 24: Cilindro contenedor de GNV 66
Figura 25: Tipos de arandelas de seguridad 67
Figura 26: Fuerzas que actúan sobre el cilindros en el vehículo 68
Figura 27: Sistema de sujeción para cilindros cuyo peso llega hasta 110 kg 68
Figura 28: Componentes de la instalación del cilindro en la maletera 68
Figura 29: Proceso a realizar al instalar el cilindro debajo de la maletera 68
Figura 30: Proceso a realizar al instalar dos cilindros con respecto a la altura 69
Figura 31: Proceso a realizar al instalar dos cilindros 69
Figura 32: Proceso a realizar, al instalar un cilindro 69
Figura 33: Proceso a realizar al instalar dos cilindros 69
Figura 34: Proceso para instalar las contrachapas para dos cilindros 70
Figura 35: Proceso a realizar en el sistema de venteo 70
Figura 36: Proceso a realizar con bolsa de venteo 71
Figura 37: Posición del desfogue de los gases del sistema de venteo 71
Figura 38: Población de vehículos convertidos a GNV certificados por el 79
MTC del año 2005 al año 2014 en el Perú
MTC, del 2006 a agosto 2013
MTC del año 2006 al año 2014 en la Ciudad Lima Metropolitana
Figura 41: Población de vehículos convertidos a GNV por distritos del año 84
2006 al año 2014 en la Ciudad de Lima Metropolitana
Figura 42: Población de talleres autorizados por el MTC del año 2005 al 87
2014 en el Perú
149
Figura 43: Población total de vehículos convertidos a GNV por distritos en 96
la Ciudad de Lima Metropolitana del año 2006 a 2015-03-31
Figura 44: Ubicación distrital de los talleres donde se realizó el trabajo 98
de campo
Figura 45: Cantidad de vehículos inspeccionados por taller 99
Figura 46: Cantidad y porcentaje de vehículos gasolineros de tipo M1, con 103
motor de 4T, que cumplen o no cumplen el proceso de conversión
a GNV en la Ciudad de Lima Metropolitana
Figura 47: Cantidad y porcentajes de las etapas que no cumplen con el 106
proceso de conversión a GNV en la Ciudad de Lima Metropolitana
150

Tesis Final 2015-12-28

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CAPÍTULO 1

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1. Descripción e identificación del problema

una alternativa energética importante; por los beneficios sociales, económicos y

ambientales que genera su uso, se hace necesario conocer la situación en la que se

realiza el proceso de conversión a gas natural vehicular de los vehículos gasolineros de

normativa nacional (MTC e INDECOPI) vigente.

expertos en conversión de vehículos a GNV, cuya validación se encuentra en el Anexo F.

La presente investigación se realizó con la participación de las personas relacionadas con

con motor de 4 tiempos, con sistema de 5ta generación, en la Ciudad de Lima

y expertos en la conversión de vehículos a GNV.

1.2. Antecedentes del problema

1.2.1. Antecedentes nacionales

gas natural. (Tesis para optar el título de Ingeniero Mecánico). Pontificia

Universidad Católica del Perú, Lima-Perú.

“El trabajo presentado lo que busca principalmente, es sintetizar y presentar la

información sobre los procedimientos para la conversión a gas natural vehicular

que cumpla las expectativas de calidad en la utilización de los equipos y en la

instalación del sistema en vehículos ligeros con motores gasolineros, carburados

e inyectados” (p. 01).

1. El principal incentivo para buscar un crecimiento de la conversión vehicular es

combustibles; sin embargo, existen otras ventajas:

1) La menor contaminación ambiental, debido a la ausencia total de plomo

y benceno en el gas natural.

2) La mayor duración del motor (algunos sostienen hasta 10 años).

3) Mayor duración del aceite, debido a la menor carbonización (cada 15

4. Se pueden convertir a gas natural los automóviles alimentados con gasolina, ya

sea que tengan carburador o posean sistema de inyección. Es importante que

el automóvil que se pretende transformar a gas natural esté en buenas

condiciones de funcionamiento, especialmente en lo que respecta a encendido

5. En cuanto a la seguridad de la utilización del gas natural comprimido, las

normas de seguridad garantizan, generalmente, que el riesgo de un incendio

bajo condiciones normales de operación sea realmente muy bajo. Como

filtración, ya sea durante la operación de llenado, durante la operación del

equipo, en una colisión, etc. En cualquiera de estas situaciones debe existir la

concatenación de tres requisitos para que exista el potencial de un incendio o

una explosión. Primero, la filtración del combustible; segundo la situación

que exista una fuente de ignición” (p. 93-94).

 Gamarra, Hugo; Ugarte, Francisco. (2010). Evaluación del plan de masificación

del consumo del GNV en el parque automotor liviano de Lima Metropolitana.

(Tesis para optar el Grado de Maestro en Ingeniería con mención en Aplicación

energética del gas natural). Universidad Nacional de Ingeniería, Lima-Perú.

En la formulación del objetivo general, dice:

“Determinar los empirismos aplicativos, carencias y deficiencias que se dan con la

masificación del consumo del Gas Natural Vehicular (GNV), en el parque

automotor liviano de Lima Metropolitana” (p. 28).

Dice además que: “Cada conclusión parcial se basa en el resultado de la

contratación de una subhipótesis.

Contrastación de la subhipótesis “c”

En el subnumeral 1.5.2 planteamos la subhipótesis “c”, mediante el siguiente

enunciado:…”La falta de difusión de las disposiciones operacionales y el

desconocimiento del entorno nacional tanto en lo económico como en lo social;

explica y está relacionado causalmente con las carencias de los talleres de

conversión que permitan la masificación del consumo del GNV”...

Tomando como premisas el análisis a los propietarios de los talleres de

conversión, parte importante de la masificación del consumo del GNV,

desconocimiento, sus causas y el conocimiento del entorno nacional tanto en lo

económico como en lo social que figuran en los subnumerales 4.6.1. , 4.6.2. ,

preguntas consideradas en el cuestionario Nº 02; podemos establecer que:

importante de la masificación del consumo del GNV, en el parque automotor

liviano de Lima metropolitana.) se prueba parcialmente debido a que el promedio

de disposiciones operacionales que conocen es 01 de un total de las 03

disposiciones operacionales consideradas, que los dueños de los talleres de