1.

MOTOR RECIPROCENTER

A. MOTOR DE CONBUSTION INTERNA

Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es un tipo de máquina que

obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro

de la cámara de combustión. El nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la

propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

Tipos principales

Alternativos.

 El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo

desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque también

se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés que lo

patentó en 1862.

 El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf

Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.

- La turbina de gas.

- El motor rotatorio.

- El Ciclo Atkinson.

B. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El principio de funcionamiento de los motores eléctricos de corriente directa o continua se basa

en la repulsión que ejercen los polos magnéticos de un imán permanente cuando, de acuerdo con

la Ley de Lorentz, interactúan con los polos magnéticos de un electroimán que se encuentra

montado en un eje. Este electroimán se denomina “rotor” y su eje le permite girar libremente entre

los polos magnéticos norte y sur del imán permanente situado dentro de la carcasa o cuerpo del

motor.

Cuando la corriente eléctrica circula por la bobina de este electroimán giratorio, el campo

electromagnético que se genera interactúa con el campo magnético del imán permanente. Si los
polos del imán permanente y del electroimán giratorio coinciden, se produce un rechazo y un

torque magnético o par de fuerza que provoca que el rotor rompa la inercia y comience a girar

sobre su eje en el mismo sentido de las manecillas del reloj en unos casos, o en sentido contrario,

de acuerdo con la forma que se encuentre conectada al circuito la pila o la batería.

C. MOTOR 4 TIEMPOS

Un motor de cuatro tiempos es un motor de combustión interna alternativo tanto de ciclo

Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas completas

pero del cigüeñal para completar el ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos

son: admisión, compresión, combustión o explosión y escape.

En 1861, el alemán Otto experimentó con su primer motor a gas de 4 tiempos que tuvo que

abandonar debido a dificultades técnicas. En 1867 los alemanes Otto y Langen idearon un motor

de gasolina de 4 tiempos, con la ignición de la mezcla comprimida, que presentaron el año

siguiente en París. El gran acierto de Otto fue provocar la chispa en la mezcla comprimida en

lugar de solo aspirada, lo que aumentó tanto la eficiencia como el rendimiento del motor.

- CICLO WANKEL DE 4 TIEMPOS

El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix Wankel, que

utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.

Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y obtuvo la patente en 1929. Durante los

años 1940 se dedicó a mejorar el diseño. En los años 1950 y los 1960 se hicieron grandes

esfuerzos en desarrollar los motores rotativos Wankel. Eran especialmente interesantes por

funcionar de forma suave y silenciosa, y con escasas averías, gracias a la simplicidad de su

diseño.

Un motor rotativo o Wankel es un motor de combustión interna que funciona de una manera

completamente diferente a los motores alternativos.

Es un motor rotativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del estátoro bloque, con

el pistón moviéndose sin detenciones de un tiempo a otro. Más concretamente, la envolvente es

una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o triángulo-

lobular que realiza un giro de centro variable (rotor excéntrico). Este pistón transmite su

movimiento rotatorio a un eje cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un

centro único.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la combustión de

la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara

formada por una parte de la envolvente o estátor y cerrada por uno de los lados del rotor

triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones. Estos motores, en su mayoría,

desarrollan una mayor potencia que los cilíndricos debido a una mayor compresión aero-

explosiva, por ejemplo, un 2 rotores equivale en potencia a un 6 cilindros de motor

convencional.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el "estátor" o

"epitrocoide", delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor

gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expande y contrae alternativamente; es

esta expansión-contracción la que aspira el aire y el combustible hacia el motor, comprime la

mezcla, extrae su energía expansiva y luego expulsa los gases quemados hacia el escape.

- CICLO DIESEL DE 4 TIEMPOS

El ciclo del motor diésel (en contraposición al ciclo rápido, más aproximado a la realidad) ideal de

cuatro tiempos es una idealización del diagrama del indicador de un motor Diesel, en el que se

omiten las fases de renovación de la carga., y se asume que el fluido termodinámico que evoluciona

es un gas perfecto, en general aire. Además, se acepta que todos los procesos son ideales y

reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un modelo muy

aproximado del comportamiento real del motor, permite al menos extraer una serie de conclusiones

cualitativas con respecto a este tipo de motores. No hay que olvidar que los grandes motores marinos

y de tracción ferroviaria son del ciclo de 2 tiempos diesel.

 - CICLO OTTO DE 4 TIEMPOS

El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión interna de

encendido provocado por una chispa eléctrica (motores de gasolina, etanol, gases derivados del

petróleo u otras sustancias altamente volátiles e inflamables). Inventado por Nicolaus Otto en

1876, se caracteriza porque en una primera aproximación teórica, todo el calor se aporta a

volumen constante.

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto creados por IO, los motores de dos

tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel, es el más

utilizado en los automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el

motor de dos tiempos.

D. MOTOR DE DOS TIEMPOS

El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor de combustión

interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico pero no obtiene pistones (admisión,

compresión, combustión y escape) en dos movimientos lineales del pistón(una vuelta

del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de

Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto

en ciclo Otto como en ciclo Diésel además.

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna con un

ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4 tiempos, pero

realizadas todas ellas en solo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón. Los motores de

2 tiempos son mejores que los 4 tiempos.

En un motor 2 tiempos se produce una combustión por cada vuelta de cigüeñal mientras que en

un motor 4 tiempos se produce una combustión por 2 vueltas de cigüeñal, lo que significa que a

misma cilindrada se genera mucha más potencia (Entre un 30% y 50%), pero también un mayor

consumo de combustible.
Este motor es el más usual principalmente en motocicletas y motores fuera de borda.

A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un cárter de almacenamiento del aceite lubricante,

sino que el mismo se le agrega directamente junto con el combustible, ya sea mediante mezcla

manual en el depósito o mediante mezcla por bomba automática con depósito aparte, que es lo

más común. Como excepción cabe destacar el motor bicilíndrico patentado por Pedro Mas en el

que el aceite se mantiene en el cárter mientras el bombeo se produce por el cilindro n°2 que solo

sirve de trasvase y no se produce explosión en el mismo. El mantenimiento de dichos motores de

2 tiempos es relativamente barato comparado con los motores de 4 tiempos debido a su sencillez

mecánica. También las piezas suelen ser más económicas. No obstante, el mantenimiento suele

ser algo mayor respecto a los motores de 4 tiempos.

Actualmente existe un mercado de motos usadas con bastante cotización en varios países de

dichos motores debido a su exclusividad y "sensaciones" que transmite respecto a un motor de 4

tiempos.

Funcionamiento

En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos

que es por válvulas. El pistón en su movimiento varia las circunstancias de compresión del cárter y el

cilindro que completan el ciclo.

1er tiempo: Compresión y Aspiración: El pistón ascendente comprime la mezcla de aire, combustible

y algo de aceite en el cilindro y simultáneamente crea un vacío en el cárter que el final de la carrera

del pistón, este deja libre la lumbrera de aspiración o preadmisión que llena el cárter con mezcla

carburada de gasolina.

2º tiempo: Explosión y escape de gases: Mediante una chispa provocada por la bujía se incendia la

mezcla comprimida, creando una explosión que empuja el pistón con gran fuerza hacia abajo. En el

cárter la mezcla es pre comprimida por el pistón descendente, en el momento preciso el pistón deja

libre el canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por donde salen los gases de escape de este

y poco después la lumbrera de carga que conecta el cárter con el cilindro, por lo que la mezcla pre
comprimida pasa por este llenando el cilindro y expulsando los últimos restos de los gases de escape

quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo de dos tiempos.

E. TURBINA DE GAS

Una turbina de gas, es una turbomáquina motora, cuyo fluido de trabajo es un gas. Como la

compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las turbinas de gas son turbomáquinas

térmicas. Comúnmente se habla de las turbinas de gas por separado de las turbinas ya que,

aunque funcionan con sustancias en estado gaseoso, sus características de diseño son diferentes,

y, cuando en estos términos se habla de gases, no se espera un posible cambio de fase, en

cambio cuando se habla de vapores sí.

Las turbinas de gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo Brayton y en

algunos ciclos de refrigeración. Es común en el lenguaje cotidiano referirse a los motores de los

aviones como turbinas, pero esto es un error conceptual, ya que éstos son turborreactores los

cuales son máquinas que, entre otras cosas, contienen una turbina de gas.

La operación básica de la turbina de gas es similar a la máquina de vapor, excepto que en lugar

de agua se usa el aire. El aire fresco de la atmósfera fluye a través de un compresor que lo eleva

a una alta presión. Luego se añade energía dispersando combustible en el mismo y quemándolo

de modo que la combustión genera un flujo de alta temperatura. Este gas de alta temperatura y

presión entra a una turbina, donde se expande disminuyendo la presión de salida, produciendo el

movimiento del eje durante el proceso. El trabajo de este eje de la turbina es mover el

compresor y otros dispositivos como generadores eléctricos que pueden estar acoplados. La

energía que no se usa para el trabajo sale en forma de gases, por lo cual tendrán o una alta

temperatura o una alta velocidad. El propósito de la turbina determina el diseño que maximiza

esta forma de energía. Las turbinas de gas se usan para dar potencia a aeronaves, trenes, barcos,

generadores eléctricos, e incluso tanques.

 F. PARTES Y DETALLES DEL MOTOR

Partes de un pequeño motor común de corriente directa. (CD) desarmado. Un motor común de

corriente directa o continua se compone de las siguientes partes o piezas:

 Carcasa metálica o cuerpo del motor. Aloja en su interior, de forma fija, dos imanes

permanentes con forma de semicírculo, con sus correspondientes polos norte y sur.

 Rotor o parte giratoria del motor. Se compone de una estructura metálica formada por un

conjunto de chapas o láminas de acero al silicio, troqueladas con forma circular y montadas

en un mismo eje con sus correspondientes bobinas de alambre de cobre, que lo convierten en

un electroimán giratorio. Por norma general el rotor de la mayoría de los pequeños motores

de CD se compone de tres enrollados o bobinas que crean tres polos magnéticos. Los

extremos de cada una de esas bobinas se encuentran conectados a diferentes segmentos del

colector.

 Colector o conmutador. Situado en uno de los extremos del eje del rotor, se compone de un

anillo deslizante seccionado en dos o más segmentos. Generalmente el colector de los

pequeños motores comunes de CD se divide en tres segmentos.

 Escobillas. Representan dos contactos que pueden ser metálicos en unos casos, o compuesto

por dos piezas de carbón en otros. Las escobillas constituyen contactos eléctricos que se

deslizan por encima de los segmentos del colector mientras estos giran. Su misión es

suministrar a la bobina o bobinas del rotor a través del colector, la corriente eléctrica directa

necesaria para energizar el electroimán. En los pequeños motores las escobillas normalmente

se componen de dos piezas o flejes metálicos que se encuentran fijos en la tapa que cierra la

carcasa o cuerpo del motor.

 Tapa de la carcasa (izquierda en la foto). Es la tapa que se emplea para cerrar uno de los

extremos del cuerpo o carcasa del motor. En su cara interna se encuentran situadas las

escobillas de forma fija. El motor de esta foto utiliza en función de escobillas dos flejes

metálicos.
 G. PRINCIPIOS TERMODINAMICOS

Los cuatro principios de la termodinámica definen cantidades físicas fundamentales

(temperatura, energía y entropía) que caracterizan a los sistemas termodinámicos. Las leyes

describen cómo se comportan bajo ciertas circunstancias, y prohíben ciertos fenómenos (como

el móvil perpetuo).

Los cuatro principios de la termodinámica son:

 Principio cero de la termodinámica: Si dos sistemas están en equilibrio

térmico independientemente con un tercer sistema, deben estar en equilibrio térmico

entre sí. Este principio nos ayuda a definir la temperatura.

 Primer principio de la termodinámica: Un sistema aislado puede intercambiar energía con

su entorno en forma de trabajo y de calor, acumulando energía en forma de energía

interna. Este principio es una generalización del principio de conservación de la energía

mecánica.

 Segundo principio de la termodinámica: La entropía del universo siempre tiende a

aumentar. Existen dos enunciados equivalentes:

 Enunciado de Clausius: No es posible un proceso cuyo único resultado sea la

transferencia de calor de un cuerpo de menor temperatura a otro de mayor temperatura.

 Enunciado de Kelvin-Planck: No es posible un proceso cuyo único resultado sea la

absorción de calor procedente de un foco y la conversión de este calor en trabajo.

 Tercer principio de la termodinámica: La entropía de un sistema se aproxima a un valor

constante así como la temperatura se aproxima al cero absoluto. Con la excepción de

los sólidos no cristalinos (vidrio) la entropía del sistema en el cero absoluto es

típicamente cercano al cero, y es igual al logaritmo de la multiplicidad de los estados

cuánticos fundamentales.

Los principios de la termodinámica son leyes de la física fundamentales y son aplicables en otras

ciencias naturales.