INFORME

CONTROL DE VUELO Y
AERODINÁMICA DE ALA FIJA

Laboratorio 4
“CONDICIONES DE VUELO Y ESTABILIDAD DEL
AVIÓN”

Fecha de realización: 27 de Abril

Fecha de entrega: 11 de Mayo

INTRODUCCIÓN

Al momento de que un avión vuela, actúa la forma aerodinámica del ala

y la sustentación que ejerce sobre ella, pero también existen otros
factores que son de gran importancia cuando el avión está en el aire,
como es el centro de gravedad, encargado de dar estabilidad a la
aeronave.

En este laboratorio nos enfocaremos en el centro de gravedad del avión,

y el %MAC mediante las fórmulas que llegamos a ver en el laboratorio
para lo cual es importante conocer y saber cómo calcular el centro de
gravedad de una aeronave, fundamental para que un avión posea una
estabilidad conforme a como fue diseñado, cumpliendo los rangos
establecidos para el centro de gravedad, fuera el caso de que no se
respetó los limites requeridos del centro de gravedad, el peso del avión
no estaría en equilibrio; por lo tanto, el avión no tendría una sustentación
aceptable lo cual sería de mucho riesgo puesto que el avión perderá
sustentación el cual llevara que el avión ya no pueda mantenerse en el
aire; por consiguiente, el avión descienda hacia la superficie de la tierra.

Como alumnos de la carrera de Aviónica y Mecánica Aeronáutica

encontraremos el centro de gravedad (C.G) del avión, y el %MAC para
ello nos guiaremos con la separata entregada en el laboratorio, el cual
nos muestra las condiciones de seguridad que el profesor propuso, para
poder medir y encontrar los datos necesarios para localizar
correctamente el centro de gravedad y la cuerda aerodinámica media
(MAC).

3) RESULTADOS DEL LABORATORIO:

En el presente laboratorio tenemos como objetivo demostrar en centro

de gravedad en pulgadas y en porcentaje MAC.

A partir de este objetivo mediremos las dimensiones y pesos de la

avioneta con los siguientes datos, “el DATUM estará ubicado a 75 pul,
delante del borde de ataque del ala y 90 pul. Detrás del borde de salida
del ala. Aquí la aeronave que mediremos.

En esta parte se muestra una tabla de datos de las medidas que se

desarrolló en el laboratorio, en el cual lo que se realizo fue comenzar a
medir cada parte del ala con una wincha y estas son las medidas
obtenidas y también se tendrán los valores referenciales que se
encuentran en la hoja de datos.

DATOS MEDIDOS:

DATUM DELANTERO:

DATUM – Tren principal: 310cm=122,04 pul.

LEMAC 192cm=75,6 pul.

TEMAC 369cm=145,3 pul.

MAC: TEMAC-LEMAC 145,3 pul -75,6 pul= 69,4 pul
C.G1: C.G -LEMAC 98, 12 pul. – 69, 7 pul.

DATUM TRASERO:

DATUM – Tren principal 108,2pul.

LEMAC 90,9pul.
TEMAC 160,629pul.
MAC: TEMAC -LEMAC 69,72pul.
C.G2: CG - LEMAC 28.72pul.

Peso total de la aeronave: 4100 lb

Peso de la rueda delantera: 720 lb

Centro de Gravedad (C.G):

Estas fueron las fórmulas usadas para calcular en centro de gravedad:

𝐹∗𝐿
𝐶𝐺 = 𝐷 − ( )
𝑊

𝐹∗𝐿
𝐶. 𝐺 = −(𝐷 + )
𝑊

Dónde:
D = Distancia del DATUM hasta la rueda principal.

F = Peso de rueda delantera (TN)

L = Longitud de ruedas.

W = Peso del avión.

Ahora se reemplazara las formulas respectivamente en los DATUM

DATUM DELANTERO:

Hallamos el DATUM delantero con ayuda de la 1era fórmula.

𝐹∗𝐿
𝐶. 𝐺 = 𝐷 − ( )
𝑊
720 ∗ 136,2
𝐶. 𝐺 = 122,04 − ( )
4100
𝑪. 𝑮 = 𝟗𝟖, 𝟏𝟐 𝒑𝒖𝒍.

DATUM TRASERO:

Hallamos el DATUM trasero con ayuda de la 2da fórmula.

 𝐹∗𝐿
𝐶. 𝐺 = 𝐷 − ( )
𝑊
720 ∗ 136,2
𝐶. 𝐺 = −(108,2 + )
4100
𝑪. 𝑮 = 𝟏𝟑𝟏, 𝟗𝟏 𝒑𝒖𝒍.

Ahora hallaremos el centro de gravedad en porcentaje MAC, con la

siguiente fórmula:

𝐷. 𝐿𝐸𝑀𝐴𝐶 ∗ 100%
𝐶. 𝐺 𝑖𝑛 % 𝑀𝑎𝑐 =
𝑀𝐴𝐶

D.MAC: Distancia del centro de gravedad al LEMAC.

DATUM DELANTERO:

𝐷. 𝐿𝐸𝑀𝐴𝐶 ∗ 100%
𝐶. 𝐺 𝑖𝑛 % 𝑀𝑎𝑐 =
𝑀𝐴𝐶
22,52 ∗ 100%
𝐶. 𝐺 𝑖𝑛 % 𝑀𝑎𝑐 =
69,4
𝑪. 𝑮 𝒊𝒏 % 𝑴𝒂𝒄 = 𝟑𝟑, 𝟑𝟏%

DATUM TRASERO:
 𝐷. 𝐿𝐸𝑀𝐴𝐶 ∗ 100%
𝐶. 𝐺 𝑖𝑛 % 𝑀𝑎𝑐 =
𝑀𝐴𝐶
29,72 ∗ 100%
𝐶. 𝐺 𝑖𝑛 % 𝑀𝑎𝑐 =
69,73
𝑪. 𝑮 𝒊𝒏 % 𝑴𝒂𝒄 = 𝟒𝟐, 𝟔%

Ahora pasaremos a comprobar nuestros resultados con la siguiente

fórmula, si coinciden hemos realizado el laboratorio con éxito.

𝑀𝐴𝐶 ∗ 𝐶. 𝐺%𝑀𝐴𝐶
𝐶. 𝐺 = 𝐿𝐸𝑀𝐴𝐶 +
100

Comprobaremos la relación entre el centro de gravedad y el C.G en

%MAC:

DATUM DELANTERO:

𝑀𝐴𝐶 ∗ 𝐶. 𝐺%𝑀𝐴𝐶
𝐶. 𝐺 = 𝐿𝐸𝑀𝐴𝐶 +
100
69,4 ∗ 32,31
𝐶. 𝐺 = 75,6 +
100
𝑪. 𝑮 = 𝟗𝟖, 𝟎𝟐 𝒑𝒖𝒍.

Observamos que en el 1er caso obtuvimos un centro de gravedad

aproximado al que calculamos anteriormente:
C.G (resultado) = 98,12 pul. C.G (comprobado) = 98,02 pul.

Obtuvimos una diferencia de centros de gravedad mínima con 1 décima

de pulgada como diferencia.

Ahora comprobaremos con el DATUM trasero.

DATUM TRASERO:

𝑀𝐴𝐶 ∗ 𝐶. 𝐺%𝑀𝐴𝐶
𝐶. 𝐺 = 𝐿𝐸𝑀𝐴𝐶 +
100
−69,73 ∗ 42,6
𝐶. 𝐺 = 160,62 +
100
𝑪. 𝑮 = 𝟏𝟑𝟎, 𝟗𝟏 𝒑𝒖𝒍

Comprobamos que en este caso la diferencia es un poco mayor (1

pulgada de diferencia), pero aun así no se aleja tanto del resultado
esperado.

CUESTIONARIO
Analice y explique de qué manera se verá afectada la estabilidad
longitudinal, si el CG de un avión se desplaza hacia adelante del eje
longitudinal.
La estabilidad se saldría de control junto con la aeronave y los
estabilizadores tratarían de compensar la caída del avión por parte de la
nariz.

¿Cómo se puede corregir un desbalance longitudinal cuando el C.G

se movió hacia atrás del eje longitudinal?

Por medio del eje lateral a través de su superficie del timón de

profundidad (los elevadores).

De acuerdo al trabajo realizado en el laboratorio explique qué

relación existe entre CG en pulgadas y %Mac.

Cuando te dan el % MAC tú puedes hallar el centro de gravedad con su

sistema de medición que en este caso sería en pulgadas.

Que sucede con un avión si el centro de gravedad no coincide con

el centro de sustentación.

Cuando el avión pierde la intersección con el centro de gravedad y el

centro de sustentación puede a llegar a perder las tres estabilidades
(longitudinal, lateral y direccional).

Analice y explique. Cuál sería la condición más crítica en un avión

con respecto a los límites del centro de gravedad.

Que el centro de gravedad se desequilibra y pierde el control (stall),

Puede producirse que se estrelle la aeronave.

4) OBSERVACIONES:

 Se logró calcular el centro de gravedad y el MAC mediante las

fórmulas que aprendimos en dicho laboratorio, como también se
comprobó los resultados calculados como el centro de gravedad y
el MAC en la aeronave.
  Tuvimos ciertos errores al comenzar a medir las distancias con la
wincha o cinta métrica ya que estaba en centímetros, y en aviación
se utiliza el sistema inglés, lo cual lo representan las pulgadas.

5) CONCLUSIONES:

 Las medidas correspondientes a la aeronave, se debe tener

siempre en cuenta un punto de referencia en el cual se le conoce
como datum, este nos puede dar valores positivos como
negativos, dependiendo del fabricante de la aeronave.

 En este laboratorio hallamos el centro de gravedad ( pulgadas),

además de comprobar nuestro resultado con ayuda de las
fórmulas dadas en clase y los datos medidos, aprendimos que el
centro de gravedad se puede desequilibrar por diferentes motivos,
esto podría resultar en un pequeño descontrol del avión o si
empeora el descontrol total del avión por parte del piloto.

6) APLICACIONES:

 En los aviones comerciales y de carga, avionetas, aviones

acrobáticos, jets supersónicos; estos son algunas aplicaciones en
donde se puede utilizar calcular el centro de gravead, cada
aeronave varia su centro de gravedad; puesto que fue diseñado
de manera específica para cada tipo de aeronave.

7) RECOMENDACIONES:

 Venir con nuestros equipos de protección personal, para así poder

prevenir a que de que ocurran incidentes o accidentes en el
laboratorio.

 Escuchar y atender al profesor en todo lo que nos indique en la

hora de clase y en el laboratorio.
  Al realizar las mediciones se necesitaría contar con una wincha
que tenga más longitud como también que tenga el sistema de
medición de pulgadas en la misma wincha.

Bibliografía:
http://www.manualvuelo.com/PRE/PRE43.html

http://www.vuelarc.com/Aerodinamica/CG1.html