Rel�

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Rel� automotivo

Um rel� (do franc�s relais), ou, menos frequentemente, rel� [1][2][3] (por
influ�ncia do ingl�s relay, embora esta forma ainda n�o esteja dicionarizada) � um
interruptor eletromec�nico. A movimenta��o f�sica deste interruptor ocorre quando a
corrente el�trica percorre as espiras da bobina do rel�, criando assim um campo
magn�tico que por sua vez atrai a alavanca respons�vel pela mudan�a do estado dos
contatos.

O rel� � um dispositivo eletromec�nico, com in�meras aplica��es poss�veis em

comuta��o de contatos el�tricos, servindo para ligar ou desligar dispositivos. �
normal o rel� estar ligado a dois circuitos el�tricos. No caso do rel�
eletromec�nico, a comuta��o � realizada alimentando-se a bobina do mesmo. Quando
uma corrente originada no primeiro circuito passa pela bobina, um campo
eletromagn�tico � gerado, acionando o rel� e possibilitando o funcionamento do
segundo circuito. Sendo assim, uma das aplica��es do rel� � usar baixas tens�es e
correntes para o comando no primeiro circuito, protegendo o operador das poss�veis
altas tens�es e correntes que ir�o circular no segundo circuito (contatos).
�ndice

1 Introdu��o
2 Hist�ria do rel�
3 Composi��o de um rel� eletromec�nico
4 Princ�pio de funcionamento
4.1 Rel�s automotivos
5 Refer�ncias
6 Ver tamb�m

Introdu��o
Rel� industrial miniatura - terminal tipo Faston - foto cedida pela Comat Releco do
Brasil

Um simples rel� eletromec�nico, como o da imagem ao lado, � aplicado em m�quinas de

todos os tipos respons�veis pela produ��o de um infinito n�mero de bens que
consumimos: esta cadeia inicia-se desde a energia el�trica gerada em UHEs - usina
hidroel�trica - e que chega �s casas e ind�strias. Os rel�s ainda s�o aplicados na
movimenta��o e prote��o contra abertura de portas nos elevadores de nossos pr�dios,
est�o presentes nos processos de tratamento de �gua que bebemos, nos processos de
fabrica��o de alimentos, p�es, biscoitos que consumimos. Onde quer que estejamos
tem sempre um rel� trabalhando para que algo funcione para nos servir.

S�o largamente utilizados na linha de montagem de nossos carros, nas linhas de

produ��o das pe�as que os comp�e, sendo encontrados ainda nos sistemas de acesso do
Metro (nas catracas), nas composi��es de trens da CPTM e metros al�m dos �nibus
movidos a eletricidade.
Hist�ria do rel�
Joseph Henry

A hist�ria do rel� come�ou com os estudos de Joseph Henry cientista norte americano
em 1830, enquanto constru�a eletro�m�s, descobriu o fen�meno eletromagn�tico
chamado indu��o electromagn�tica ou auto-indut�ncia e a indut�ncia m�tua. O seu
trabalho foi desenvolvido independentemente de o de Michael Faraday, mas � a este
�ltimo que se atribu� a honra da descoberta por ter publicado primeiro as suas
conclus�es. A Henry tamb�m � creditada a inven��o do motor el�trico, embora mais
uma vez, n�o tenha sido o primeiro a registrar a patente. Seus estudos acerca do
rel� eletromagn�tico foram a base do tel�grafo el�trico, inventado por Samuel Morse
e Charles Wheatstone. Mais tarde provou que as correntes podem ser induzidas �
dist�ncia, magnetizando uma agulha com a ajuda de um rel�mpago a 13 quil�metros de
dist�ncia.

Em 1832, Henry tornou-se professor de F�sica no College of New Jersey, mais tarde
conhecido como Universidade de Princeton. Foi Professor na Academia de Albany (EUA)
e o primeiro diretor do Instituto Smithsoniano, de 1846 at� � sua morte, 32 anos
depois. � frente deste Instituto, desempenhou important�ssimo papel no
desenvolvimento da ci�ncia norte-americana.

Ap�s a sua morte, a unidade de indut�ncia ou resist�ncia indutiva no Sistema

Internacional (SI), foi batizada de Henry, em reconhecimento do seu trabalho.
Composi��o de um rel� eletromec�nico
Componentes de um rel� eletromec�nico

As partes que comp�em um rel� eletromec�nico s�o:

eletro�m� (bobina) - constitu�do por fio de cobre em torno de um n�cleo de

ferro maci�o que fornece um caminho de baixa relut�ncia para o fluxo magn�tico;
Armadura de ferro m�vel;
Conjuntos de contatos;
Mola de rearme;
Terminais - estes podem variar dependendo da aplica��o:
Terminais tipo Faston;
Terminais para conex�o em Bases (Sockets);
Terminais para conex�o em PCIs (Placas de circuito impresso);

Nota: Atualmente existem diversas empresas que utilizam rel�s desenvolvidos para
aplica��o em PCI's (eletr�nica convencional) em ambientes industriais, adaptando
esta aplica��o atrav�s de bases/soquetes. Por�m � importante notar que quando
aplicado em um ambiente industrial, onde se exige uma f�cil reposi��o e manuten��o,
estes tipos de terminais facilmente danificam-se e podem causar problemas de mau
contato e diversos outros tipos de falhas nas reposi��es futuras. Para aplica��es
industriais, seja qual for a sua natureza, � indicada a aplica��o de rel�s com
terminais tipo Faston em conjunto com suas bases por serem projetados para resistir
a este tipo de opera��o e ambiente.
Princ�pio de funcionamento
Processo de Produ��o

A bobina de um rel� � constitu�da por um fio em torno de um n�cleo de a�o maci�o.

Ent�o temos no rel� uma bobina, um n�cleo de a�o que fornece um caminho de baixa
relut�ncia para o fluxo magn�tico, uma armadura de a�o m�vel e um conjunto, ou
conjuntos, de contatos presos a molas. Enquanto a bobina se mant�m desenergizada, a
for�a das molas mant�m os contatos em estado de repouso de modo a existir uma
lacuna de ar no circuito magn�tico. O estado de repouso pode ser normalmente
fechado (NF) ou normalmente aberto (NA), a depender da fun��o do rel� no circuito.
Quando a bobina recebe a corrente el�trica, a armadura movimenta-se em dire��o ao
n�cleo, atra�da pelo campo magn�tico gerado, movimentando mecanicamente o contato
ou contatos ligados a esta armadura. No instante em que a for�a magn�tica gerada
pela circula��o de corrente na bobina se torna maior que a for�a das molas, o
contato � atra�do fisicamente, sai do estado de repouso e muda a condi��o do
circuito para aberto (se for normalmente fechado) ou fechado (se for normalmente
aberto). Quando a circula��o de corrente atrav�s da bobina cessa, a bobina �
desenergizada e o contato volta ao estado de repouso por for�a da mola.

Se a configura��o do contato de um rel� � NF (normalmente fechado, ou NC na sigla

em ingl�s) o circuito est� fechado enquanto o rel� encontra-se desenergizado. Ent�o
quando energizado, a conex�o f�sica entre contato fixo e m�vel se abre e interrompe
a passagem de corrente el�trica. O inverso ocorre quando a configura��o do contato
do rel� � NA (normalmente aberto, ou NO em ingl�s).

Em alguns casos, os rel�s podem ter mais de um contato formando um conjunto de

contatos que atuam simultaneamente com a for�a magn�tica, dependendo da fun��o do
rel�. H� casos tamb�m, comuns nas partidas de motores industriais, em que a for�a
da mola, necess�ria para fazer o contato retornar ao estado de repouso, �
substitu�da pela for�a da gravidade.

Os rel�s, exemplificados na imagem utilizada no t�pico Componentes de um rel�,

tamb�m t�m um fio de liga��o da armadura ao terminal, o que garante a continuidade
do circuito entre os contatos que se deslocam sobre a armadura e a pista de
circuito na Placa de Circuito Impresso (PCB), atrav�s do terminal, que � soldada ao
PCB. Quando uma corrente el�trica passa atrav�s da bobina, o campo magn�tico
resultante atrai a armadura e consequentemente movimenta o contato m�vel, fazendo
ou quebrando a conex�o com um contato fixo. Se o conjunto de contatos for fechado
quando o rel� foi desenergizado, ent�o o movimento abre os contatos e quebra a
conex�o, e vice-versa, se os contatos foram abertos. Quando a corrente na bobina �
desligada, a armadura � devolvida por uma for�a t�o forte quanto a for�a magn�tica,
� sua posi��o relaxada.

A maioria dos rel�s s�o fabricados para funcionar rapidamente. Em uma aplica��o de
baixa tens�o, isto ocorre para reduzir o ru�do. Em uma aplica��o de alta tens�o ou
corrente elevada, isto ocorre para reduzir a forma��o de arco. Se a bobina �
energizada em tens�o DC (corrente cont�nua), um diodo � frequentemente instalado na
bobina, para dissipar a energia do campo magn�tico em colapso na desativa��o, o que
de outra forma poderia gerar um pico de tens�o perigosa para os componentes do
circuito. Alguns rel�s automotivos j� incluem o diodo dentro da caixa de rel�.
Alternativamente, uma rede de prote��o de contato, consistitu�da por um capacitor e
resistor em s�rie, pode absorver tamb�m este pico se a bobina for projetada para
ser energizada em AC (corrente alternada).
Rel�s automotivos
S�o muitos os modelos existentes no mercado hoje, eles s�o especiais porque seu
desenho e tecnologia s�o espec�ficos para carros de passeio, carga e embarca��es.
Normalmente s�o rel�s de corrente alta, nas tens�es de 12V e 24V DC, alguns com
prote��es em suas bobinas utilizando diodos e resistores. S�o muitos os modelos com
fixa��es laterais ou de topo, s�o rel�s para controlo de far�is, limpadores de
para-brisas, lanternas, moto-ventiladores, ilumina��o, alarmes, motor de partida e
outros.