SISTEMA DE LUBRICACIÓN

NOMBRE: TAPIA KEVIN FECHA DE ENTREGA: 27-ABRIL-2019

CURSO: QUINTO CARRERA: MECANICA – MOTORES

ASIGNATURA: SISTEMA DE LUBRICACIÓN

TEMA: PRINCIPIOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION

• Generalidades, requerimientos del sistema de lubricación

• Lubricantes más usados en aviación
• Sistema de lubricación de motores recíprocos
• Componentes del sistema (Tanques, bombas, filtros)
1. INTRODUCCIÓN
El sistema de lubricación es uno de los sistemas mas importantes en un motor
cualquiera, ya que mediante este sistema permite lubricar las piezas móviles para
evitar el desgaste de las mismas por fricción, al mismo tiempo limpia, y refrigera.
Estos son las principales funciones un sistema de lubricación.
Existen diferentes tipos de lubricantes usados en el campo de la aviación, los
cuales se detallarán a continuación en el siguiente informe. El sistema de
lubricación esta constituido por diferentes componentes que son importantes para
su correcto funcionamiento como, filtros, bombas, tanques, los cuales deben ser
inspeccionados periódicamente para evitar daños al motor.
A continuación se detallan las características de un sistema de lubricación.
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Dar a conocer en forma general el funcionamiento de un sistema de lubricación y
sus componentes en un motor recíproco y los diferentes tipos de lubricantes que
se usan y existes para estos motores.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Identificar los componentes del sistema de lubricación.

• Describir los tipos de lubricantes usados en aviación.
• Entender el sistema de lubricación en los motores recíprocos.

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3. DESARROLLO

GENERALIDADES, REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

La función de un sistema de lubricación es proporcionar un fluido lubricante, aceite, al

motor a determinada presión y en suficiente cantidad, para conseguir:

Reducir el rozamiento entre las piezas metálicas del motor. Rellenar imperfecciones
internas de forma que siempre exista contacto entre superficies lubricadas
(reducir igualmente el rozamiento), disminuir el calor generado en las zonas más
calientes del motor, absorbiendo parte del calor y proteger de óxido y corrosión al motor.
Por medio de aditivos

En los motores de aviación, de combustión interna de

cuatro tiempos, el método de lubricación que se emplea
es la adición de aceite lubricante al motor.

Existen dos métodos de lubricación:

Por cárter húmedo (más utilizado en aviación ligera)

Por cárter seco.

En los motores de cárter húmedo, el aceite se aloja en el propio cárter del motor.

Los motores alternativos utilizar un cárter húmedo o un sistema de aceite de cárter seco.
En un sistema de cárter húmedo, el aceite se encuentra en un colector de aceite, que es
una parte integral del motor. En un sistema de cárter seco, el aceite está contenido en un
tanque separado, y se distribuirá a través del motor por medio de bombas.

En los motores de cárter seco, el aceite se aloja en depósitos externos y es necesario el

uso de una bomba de recuperación para conducir el aceite al depósito. (Se usan en motores
“de estrella”)

LUBRICANTES MÁS USADOS EN AVIACIÓN

Hay tres tipos de aceite:

Aceite Mineral. Derivado del petróleo.

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La principal característica de estos aceites es el haber logrado que por aditivos

dispersantes, las impurezas pierdan la capacidad de adherirse unas a otras. Para ello, las
partículas son dotadas de propiedades electroestáticas que provocan que las impurezas se
mantengan en suspensión hasta que son atrapadas por el filtro.

Aceite Sintético.

El aceite sintético hace que el lubricante que ha permanecido adherido a las piezas del
motor durante más tiempo, permita el arranque con muy bajas temperaturas y en aviones
que lleven tiempo sin operar.

Este aceite se degrada menos que el aceite mineral, por lo que es posible su utilización
durante más tiempo.

Tiene el inconveniente de reblandecer la goma y los materiales relacionados con el

caucho.

Aceite Semisintético. Combinación de los anteriores.

Grados del aceite.

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La SAE (Society of Automotive Engineers) establece los grados de viscosidad del aceite,
según la norma SAE J-300.

Esta gradación está relacionada con una serie de características físicas y químicas que
exigen a cada uno de ellos, tales como viscosidad, punto de inflamación, punto de fluidez.
etc.

Los lubricantes son aceites de base sintética actualmente, pero antes se usaban incluso
algunos de origen vegetal. Igualmente se emplean aceites minerales (MIL-O-6081) y
sintéticos.
MIL-O-6081: responden a normas militares, y corresponde a aceites livianos, con
aditivos para resistir oxidación y mejorar el índice de viscocidad. Son obtenidos a partir
de la mezcla de petróleos parafínicos (relativamente estables a altas temperaturas, alto
porcentaje de cera disuelta y alto índice de viscocidad) y nafténicos (menos estables a
altas temperaturas, bajo porcentaje de cera y baja viscocidad).
Poseen bajo punto de escurrimiento, baja viscocidad con bajas temperaturas, son estables
a la temperatura, y no son corrosivos para los materiales de los motores. Se aplican en
cojinetes con temperaturas de trabajo de hasta 150°C.

MIL-L-7808: existen diferentes tipos, pero los más extensamente usados son los ésteres
ácidos-dibásicos. Pueden ser fabricados a partir de sebo animal o aceites vegetales
(castor) para reaccionar con alcohol, o de síntesis de hidrocarburos. Sus temperaturas de
trabajo van desde -54°C hasta 204°C (series Tipo I, 1950).
Algunas marcas comerciales de este tipo de aceites son: Aeroshell 390, Aeroshell Turbine
Oil 308, Exxon Turbo Oil 2389 y Mobil 284.
Los Tipo II (1960), entran bajo la especificación MIL-L-23699, y resisten hasta los
300°C; algunos de ellos son: Aeroshell Turbine Oil 500 y 550, Exxon Turbo Oil 2380 y
Mobil Jet II. En los 70 se desarrollaron especialemente para turbofans los Aeroshell
Turbine Oil 560 y Mobil Jet MJ-254. Y en los 80 el Mobil MJ-291, para temperaturas de
trabajo de -40°C a 400°C, especialmente hechos para motores de empujes superiores a
100000 lb.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Bomba de aceite:

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Es el elemento encargado de proporcionar el caudal y la presión suficiente para mantener

el constante suministro del lubricante a los puntos de engrase necesarios. Este elemento
a su vez, depende de la energía mecánica que recibe del árbol de levas o cigüeñal. Existen
varios tipos de bombas, a continuación, las comentamos:

Bomba de engranajes: Este tipo de bomba está formada por dos piñones que conmutan
entre sí. El piñón mayor, que es el que recibe el movimiento proveniente del motor, le
transmite el movimiento giratorio al otro piñón, es ese engranaje alojado en una carcasa
lo que genera el proceso de aspirado y descarga de la bomba, desde el carter hasta el
motor.

Debido a las diferentes presiones necesarias en los diferentes regímenes del motor, se
hace necesario la existencia de una válvula que permita que la bomba tenga suficiente
presión para cuando el auto está en ralentí y no generar mucha presión para cuando el
vehículo esté en altos regímenes de revoluciones. La ubicación de la válvula de descarga
es la salida de la bomba de aceite, justo en el conducto de expulsión.

El funcionamiento de la válvula consiste básicamente en tener un mecanismo capaz de

permitir que el motor al estar en ralentí la válvula pueda desviar cierta cantidad de aceite
hacia el carter y cuando el motor esté trabajando a altas revoluciones proporcionar una
salida directa de todo el lubricante hacia la canalización central.

Filtro de aceite:

En un sistema de lubricación eficiente debe generarse la constante limpieza del aceite,

como fue comentado anteriormente, el proceso de combustión y roce entre las partes
genera elemento no deseados dentro del sistema de lubricación, dichos elementos
pequeños deben ser eliminados para evitar entorpecer y generar fallas en el circuito de
lubricación, es aquí donde entra la importancia del filtro de aceite.

Una vez que la bomba desde el Carter succiona el lubricante hace pasar al aceite a través
del elemento filtrante, el cual generalmente es de papel poroso o fibras especiales. Como
recomendación, el filtro de aceite debe cambiarse cada 15.000 kilómetros recorridos.

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3. CONCLUSIONES
• El sistema de lubricación es uno de los sistemas más importantes del motor
ya que cumple varias funciones como limpiar refrigeras y evitar la
corrosión en sus componentes.
• Existen varios tipos de aceites lubricantes en el campo de la aviación los
cuales son para diferentes motores y con características diferentes.
• Cada componente del sistema de lubricación cumple con una función
específica, por ello es importantes dar un mantenimiento correcto para su
buen funcionamiento.

5. RECOMENDACIONES

• Revisar periódicamente el nivel de aceite del motor y sus componentes

para evitar un sobrecalentamiento y daños en el sistema.
• Abastecer con el aceite correcto para un mejor funcionamiento del sistema
de lubricación.
• Seguir las indicaciones del manual al momento de realizar algún cambio
de algún componente del sistema como filtros bombas etc.

6. BIBLIOGRAFIA

• http://www.pasionporvolar.com/sistema-de-lubricacion-en-los-motores-
aviacion/
• http://sistemasdelaaeronave.blogspot.com/2011/02/sistema-de-
lubricacion.html
• https://www.mundodelmotor.net/sistema-de-
lubricacion/#elementos_del_circuito_en_el_sistema_de_lubricacion

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