Minera Escondida

BOMBA TIPO 8X 15DMX-4

Manual de Instrucciones

Ref. FLOWSERVE: 10.06.77.109280

Flowserve Spain,S.A.
Avenida Fuentemar,26-28
Pol.Ind.-28820 COSLADA (Madrid)
Indice
INDICE

1. INSTRUCCIONES SEGURIDAD

2. INSTRUCCIONES BOMBA

3. INSTRUCCIONES SELLO MECANICO

4. INSTRUCCIONES ACOPLAMIENTO

5. INSTRUCCIONES MOTOR
Instrucciones
de Seguridad
 INSTRUCCIONES SOBRE SEGURIDAD
PUMP DIVISION ESPAÑOL
IDP PUMPS
COSLADA (MADRID)
❢ ATENCION
Los responsables de la instalación tienen que
asegurarse que los trabajos a realizar se hacen
Estas instrucciones y advertencias sobre seguridad
siempre por personal debidamente formado y
deben seguirse a la vez que se aplican las
entrenado que conoce la interpretación y
instrucciones del Manual de Instalación, Operación
aplicación de las normas de seguridad, que se
y Mantenimiento del equipo específico al que se
dispone de los medios e instrucciones necesarios
adjuntan.
para su correcta realización y que se hacen bajo la
IMPORTANTE: Esta hoja de instrucciones de
supervisión de personal especializado y
seguridad es un documento orientatívo y no
responsable. Deberán asegurarse igualmente que
modifica, ni limita en manera alguna los términos
se prohibe el trabajo en las bombas y sus equipos
contractuales del contrato de compraventa ni las
a personas que no estén debidamente cualificadas
garantías de los equipos.
para ello.
RECOMENDAMOS QUE PARA CUALQUIER
TRABAJO DE MONTAJE, REPARACION,
ATENCION
PUESTA EN MARCHA Y SERVICIO UTILICEN
❢
SIEMPRE LOS SERVICIOS ESPECIALIZADOS Las condiciones de funcionamiento de los equipos

DEL PERSONAL DE POSTVENTA DE indicadas en la placa de características de la

FLOWSERVE Pump Division -IDP Pumps.
❢ PELIGRO
Durante el servicio de las bombas y equipos
complementarios se producen situaciones con
diversos riesgos potenciales: de presión,
temperatura, acústicos, proyección de fluidos,
partes en rotación, etc., lo que puede causar
graves daños personales y materiales si no se
siguen estrictamente las recomendaciones de
seguridad y mantenimiento de los equipos.
bomba y en las especificaciones del pedido, no
podrán ser modificadas sin la aceptación escrita
de FLOWSERVE Pump Division (Ingersoll Dresser
Pump, S.A.). En los casos de modificaciones no
autorizadas por IDP, será responsabilidad del
Cliente el asegurar que se cumple con las normas
de seguridad aplicables. Cualquier aclaración
sobre nuevas aplicaciones del producto ó sobre, el
funcionamiento del mismo se puede obtener a
través de la oficina de Ventas de FLOWSERVE
Pump Division (Ingersoll Dresser Pump, S.A.).
Para ello deberán indicar el número de serie y tipo
de la bomba.

❢ PELIGRO ❢ ATENCION
ANTE LA PRESENCIA DE CUALQUIER El Manual de Servicio de los equipos establece
ANOMALIA EN EL FUNCIONAMIENTO PONGAN unas revisiones periódicas que deben efectuarse
LOS EQUIPOS AFECTADOS INMEDIATAMENTE para asegurar el correcto funcionamiento de los
FUERA DE SERVICIO. mismos.
Instrucciones
Bomba
 LEER ESTO ANTES DE SEGUIR ADELANTE

Se debe entender que la información contenida en esta manual no libera al personal de funcionamiento y de
mantenimiento de la responsabilidad de aplicar el normal buen juicio en la instalación, funcionamiento y
mantenimiento de la bomba y sus componentes.

Sólo personal cualificado debe trabajar con este equipo, y sólo después de leer este manual y familiarizarse con
todas las informaciones y procedimientos de seguridad contenidos en el mismo. El funcionamiento seguro y exitoso
de este equipo depende de la manipulación, instalación, funcionamiento y mantenimiento apropiados del mismo tal
como se describe en este manual.

Se debe entender que el contenido de este manual no añade nada ni modifica cualquier garantía, acuerdo,
compromiso y/o relación anterior existente entre Flowserve S.A. y el comprador. El contrato de venta entre las partes
contiene la única garantía para este equipo.

Durante la puesta en marcha inicial de este equipo, se recomienda obtener los servicios de un supervisor de servicio
de Flowserve S.A. para asegurar el funcionamiento libre de problemas. En Algunos casos, la presencia de un
supervisor de servicio de Flowserve S.A. puede ser un requerimiento contractual para la continuación de la garantía.
Comprobar el contrato.

Para programar un supervisor de servicio, ponerse en contacto con Flowserve España (00 34 916604600), o
ponerse en contacto con la oficina de ventas de Flowserve S.A. más próxima.

2
 Índice

Sección 1
Introducción

Introducción .....................................................................................................................................................................1-1

Seguridad .........................................................................................................................................................................1-1

Descripción ......................................................................................................................................................................1-1

CARCASA............................................................................................................................................................1-1
IMPULSORES .....................................................................................................................................................1-1
ANILLOS DE CARCASA.....................................................................................................................................1-2
ANILLOS DE CANALES .....................................................................................................................................1-2
CAMISA CENTRAL .............................................................................................................................................1-2
CASQUILLO CENTRAL ......................................................................................................................................1-2
CAMISA DE ESTRANGULACIÓN......................................................................................................................1-2
CASQUILLO DE ESTRANGULACIÓN...............................................................................................................1-2
EJE.......................................................................................................................................................................1-2
CAMISAS DEL EJE .............................................................................................................................................1-2
RECUBRIMIENTOS DE COJINETES ................................................................................................................1-2
COJINETE DE EMPUJE .....................................................................................................................................1-2
CAJAS DE EMPAQUETADURA.........................................................................................................................1-2
PROLONGACIÓN DE LA CAJA DE EMPAQUETADURA REFRIGERADA ....................................................1-2

Comprobación a la Llegada ...........................................................................................................................................1-3

Cuidados Durante el Almacenaje..................................................................................................................................1-3

Pintura / Protector de Oxidación...................................................................................................................................1-3

Equipo de Izado ...............................................................................................................................................................1-3

IZAR LA UNIDAD ................................................................................................................................................1-3

IZAR EL MOTOR.................................................................................................................................................1-3
IZAR LA BOMBA .................................................................................................................................................1-3
IZAR LA MEDIA CARCASA SUPERIOR............................................................................................................1-3
IZAR EL ROTOR DE LA BOMBA .......................................................................................................................1-3

Requerimientos de Almacenaje Prolongado...............................................................................................................1-4

GENERAL ............................................................................................................................................................1-4
INSPECCIÓN A LA LLEGADA ...........................................................................................................................1-4
ZONA DE ALMACENAJE ...................................................................................................................................1-4
ALMACENAJE PREFERIBLE (SECO)...............................................................................................................1-4
ALMACENAJE DEL ROTOR ..............................................................................................................................1-5
SISTEMA DE ACEITE DE LUBRIFICACIÓN .....................................................................................................1-5
INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO...................................................................................................................1-5
ALMACENAJE NO PREFERIBLE (HÚMEDO) ..................................................................................................1-6
PINTURA Y PROTECCIÓN ................................................................................................................................1-7
PUESTA EN MARCHA........................................................................................................................................1-7
MOTORES...........................................................................................................................................................1-7

3
 Índice

Sección 2
Instalación

Situación...........................................................................................................................................................................2-1

Cimentación .....................................................................................................................................................................2-1

Lista de comprobaciones de la Instalación .................................................................................................................2-1

Nivelación de la Bancada ...............................................................................................................................................2-1

ALINEACIÓN PRELIMINAR................................................................................................................................2-2

Lechada ............................................................................................................................................................................2-2

Alineación del Eje / Acoplamiento ................................................................................................................................2-3

TIPOS DE DESALINEACIÓN .............................................................................................................................2-3

ALINEACIÓN .......................................................................................................................................................2-3
DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL...................................................................................................................2-5
DESPLAZAMIENTO VERTICAL.........................................................................................................................2-6
COMPROBACIÓN DE LA ALINEACIÓN DEL ACOPLAMIENTO.....................................................................2-6
MONTAR Y LUBRIFICAR EL ACOPLAMIENTO...............................................................................................2-6
FIJACIÓN DE LA BOMBA Y MOTOR ................................................................................................................2-6
COMPROBACIÓN DE LA ALINEACIÓN EN CALIENTE ..................................................................................2-7
HOJA DE DATOS DE ALINEACIÓN - HOJA 1 DE 2.........................................................................................2-8
HOJA DE DATOS DE ALINEACIÓN - HOJA 2 DE 2.........................................................................................2-9
EJEMPLO DE DATOS DE ALINEACIÓN........................................................................................................ 2-10

Tuberías ......................................................................................................................................................................... 2-11

TUBERÍAS DE ASPIRACIÓN Y DE IMPULSIÓN ........................................................................................... 2-11

LÍNEA DE BY-PASS......................................................................................................................................... 2-11
COLADOR DE ASPIRACIÓN .......................................................................................................................... 2-12

Comprobación de Alineación del Acoplamiento ..................................................................................................... 2-13

Sección 3
Funcionamiento

Datos Técnicos ................................................................................................................................................................3-1

PESO ESPECÍFICO............................................................................................................................................3-1
VISCOSIDAD.......................................................................................................................................................3-1
CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA BOMBA ........................................................................................................3-1
ALTURA NETA POSITIVA DE ASPIRACIÓN (NPSH) ......................................................................................3-1

Precauciones de Funcionamiento ................................................................................................................................3-1

Comprobaciones Previas al Funcionamiento .............................................................................................................3-2

PUNTOS DE REGULACIÓN DE LA INSTRUMENTACIÓN DE LA BOMBA ...................................................3-2

Procedimiento de Puesta en Marcha Inicial ................................................................................................................3-3

Comprobaciones de Funcionamiento ..........................................................................................................................3-3

Puesta en Marcha Normal ..............................................................................................................................................3-4

Asegurar la Bomba .........................................................................................................................................................3-4

4
 Índice

Sección 4
Localización de Averías

Localización de Averías .................................................................................................................................................4-1

Sección 5
Lubricación

Aceite Lubrificante ..........................................................................................................................................................5-1

Hacer Inspecciones Periódicas.....................................................................................................................................5-1

Especificaciones del Aceite...........................................................................................................................................5-1

Temperatura del Aceite ..................................................................................................................................................5-2

Limpieza del Sistema de Lubricación Antes del Funcionamiento ...........................................................................5-2

Sección 6
Sellado del Eje

Cierre Mecánico...............................................................................................................................................................6-1

Sección 7
Mantenimiento

General..............................................................................................................................................................................7-1

Programa de Mantenimiento Preventivo......................................................................................................................7-2

Valores de Par..................................................................................................................................................................7-3

Desmontaje del Acoplamiento ......................................................................................................................................7-3

Procedimiento de Desmontaje ......................................................................................................................................7-3

DESMONTAJE DEL COJINETE DE EMPUJE ..................................................................................................7-3

DESMONTAJE DEL COJINETE PLANO ...........................................................................................................7-4
DESMONTAJE DE LAS PIEZAS DE LA CAJA DE EMPAQUETADURA ........................................................7-4
EXTRACCIÓN DEL ROTOR...............................................................................................................................7-4
DESMONTAJE EL ROTOR ................................................................................................................................7-4
CALENTAMIENTO DE LOS IMPULSORES PARA DESMONTAR ..................................................................7-5

Inspección y Renovación de las Piezas .......................................................................................................................7-6

Junta de las Bridas de Partición ...................................................................................................................................7-7

Procedimiento de Apriete de la Brida de Separación ................................................................................................7-7

5
 Índice

Montaje de la Bomba ......................................................................................................................................................7-8

RECONSTRUCCIÓN DEL ROTOR ...................................................................................................................7-8

MEDIR Y EQUILIBRAR DINÁMICAMENTE EL ROTOR ..................................................................................7-9
INSTALACIÓN DEL ROTOR EN LA CARCASA ...............................................................................................7-9
MONTAJE DE LA PROLONGACIÓN DE LA CAJA DE EMPAQUETADURA .............................................. 7-10
COMPROBAR LA SUBIDA VERTICAL DEL ROTOR .................................................................................... 7-10
COMPROBAR LA FLOTACIÓN AXIAL DEL ROTOR .................................................................................... 7-10
ALINEACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL DEL EJE .................................................................................... 7-11
CENTRAR EL ROTOR AXIALMENTE ............................................................................................................ 7-11
MONTAJE FINAL DE LOS COJINETES......................................................................................................... 7-12
AJUSTE DEL JUEGO AXIAL DEL COJINETE DE EMPUJE......................................................................... 7-13
MONTAJE FINAL ............................................................................................................................................. 7-13

Sección 8
Información Sobre Piezas

Instrucciones de Servicio...............................................................................................................................................8-1

Instrucciones para Pedidos ...........................................................................................................................................8-1

Repuestos Recomendados............................................................................................................................................8-2

6
 Introducción
INTRODUCCIÓN
Este manual contiene instrucciones para la
instalación, el funcionamiento y el mantenimiento de la
bomba centrífuga Flowserve. Ésta ha sido diseñada
para un servicio seguro y fiable. Sin embargo, es al
mismo tiempo un recipiente a presión y una pieza de
maquinaria rotativa. Por lo tanto el(los) operador(es)
deben poner en práctica el buen juicio y las prácticas
de seguridad apropiadas para evitar daños al equipo y
los alrededores y prevenir daños personales.
Las instrucciones de este manual son para guía del
personal con un entrenamiento general en
funcionamiento y mantenimiento de Bombas
Centrífugas. Esperamos que se llegue a estar
familiarizado con su contenido como ayuda para el
mejor resultado de la bomba. Este manual se debe
leer en su totalidad antes de instalar y/o hacer
funcionar el equipo. Se deben consultar los Planos de
Montaje (incluidos en el Apéndice) y el Plano de
Disposición General (incluido en el Apéndice) para los
detalles precisos y la determinación de las
características opcionales específicas que se
suministran con la bomba.
SEGURIDAD
Se supone que el departamento de seguridad de la
planta ha establecido un programa de seguridad
basado en un completo análisis de los riesgos de la
industria. Antes de instalar y operar o realizar ningún
mantenimiento en la bomba o en los componentes
asociados con ella que se describen en este Manual,
se sugiere revisar el programa de seguridad para
asegurarse de que cubre los riesgos que se presentan
con maquinaria que gira a alta velocidad.
También es conveniente que se preste la atención
debida a los riesgos que se desprenden de la
presencia de energía eléctrica, aceite caliente,
líquidos a alta presión y temperatura, líquidos y gases
tóxicos y líquidos y gases inflamables. La instalación y
el cuidado adecuados de las pantallas de protección,
los dispositivos de parada y el equipo de protección
contra presión excesiva deben ser también
considerados como parte obligatoria de cualquier
programa de seguridad.
1-1
También son esenciales las medidas de precaución
especiales para impedir la posibilidad de aplicar
corriente al equipo en un momento en que se está
realizando trabajo de mantenimiento. No se debe
descuidar el impedir el giro debido al flujo inverso.
En general, todo el personal se debe guiar por todas
las reglas básicas de seguridad asociadas con el
equipo y el proceso.
DESCRIPCIÓN
La bomba "DA" es una bomba de varias etapas, de
simple aspiración, de impulsores opuestos, de voluta
partida horizontalmente.
Las bocas de aspiración y de impulsión están fundidas
en la misma pieza que la media carcasa inferior.
Las piezas giratorias son accesibles quitando la media
carcasa superior que se puede quitar sin soltar las
tuberías de aspiración y de impulsión.
CARCASA
La carcasa proporciona un recipiente inmediato del
líquido que se está bombeando, mientras que dirige el
flujo de líquido desde la boca de aspiración a los
impulsores y posteriormente a través de la voluta a la
boca de impulsión.
Las medias carcasas están selladas mediante el uso
de una junta y están unidas mediante espárragos, que
están instalados en la media carcasa inferior y
apretados con arandelas y tuercas de capuchón.
IMPULSORES
Los impulsores son de simple aspiración, del tipo
cerrado, construidos de una pieza y están equilibrados
dinámicamente.
Están dotados de anillos de impulsión (delante y
detrás) que se mantienen en su lugar mediante
tornillos de fijación sin cabeza.
Los impulsores están enchavetados, tienen un ajuste
de interferencia con el eje de la bomba y se mantienen
en su posición axial mediante un anillo partido.
 Introducción
ANILLOS DE CARCASA
Los anillos de carcasa están situados sobre los anillos
de impulsor delanteros. Estos anillos son tubulares y
sustituibles.
ANILLOS DE CANALES
Sobre los anillos de impulsor traseros están situados
los anillos de canales que son sustituibles. Éstos
dividen la carcasa en etapas. Estos anillos están
partidos horizontalmente y se mantienen juntos
mediante tornillos de reborde.
CAMISA CENTRAL
Bajo el casquillo central se usa una camisa central
sustituible. La camisa central es tubular y está
enchavetada al eje (mediante la chaveta de impulsor).
CASQUILLO CENTRAL
El casquillo central que es sustituible está partido
horizontalmente, las dos mitades están unidas por
tornillos de cabeza hueca y fijas cónicas. Se mantiene
en su lugar mediante el anillo sobresaliente del
casquillo que encaja en la ranura anular de la carcasa.
El casquillo central, en combinación con la camisa
central, divide la carcasa en los impulsores centrales
(dorso con dorso).
CAMISA DE ESTRANGULACIÓN
Se usa la camisa de estrangulación sustituible debajo
del casquillo de estrangulación. La camisa de
estrangulación es tubular, enchavetada, tiene un
ajuste de interferencia con el eje y se mantiene en su
lugar por un anillo partido.
CASQUILLO DE ESTRANGULACIÓN
Se usa un casquillo de estrangulación sustituible. Se
mantiene en su lugar mediante el anillo del casquillo
que encaja en la ranura anular de la carcasa.
El casquillo de estrangulación, en combinación con la
camisa de estrangulación, permite que la presión se
libere a través de la línea de equilibrio, de manera que
las presiones de las cajas de empaquetadura estén
equilibradas. El casquillo de estrangulación también
equilibra el empuje axial del rotor de la bomba.
1-2
EJE
El eje de alta resistencia está rectificado en toda su
longitud con estrechas tolerancias. El eje está
diseñado para transmitir la potencia requerida sin
vibración y está escalonado en la zona de montaje de
cada impulsor para un cómodo montaje y desmontaje.
CAMISAS DEL EJE
Se han previsto camisas de eje sustituibles con las
bombas equipadas con cajas de empaquetadura
empaquetadas para proteger el eje en estas zonas.
Las camisas son de tipo tubular, enchavetadas al eje,
y mantenidas en posición por los anillos de retención.
RECUBRIMIENTOS DE COJINETES
Los cojinetes son de dorsos de acero al carbono,
recubiertos de antifricción, de inserciones de tipo
manguito. Las inserciones de los cojinetes están
montadas en los cuerpos de los cojinetes y sujetas
contra la rotación por medio de pasadores de freno.
Las inserciones de los cojinetes son sustituibles.
COJINETE DE EMPUJE (Consultar el Plano de
Kingsbury)
El cojinete de empuje Kingsbury es del tipo
compensador, que tiene seis zapatas de empuje a
cada lado del collarín de empuje, y es en
consecuencia capaz de transmitir la carga de empuje
en una u otra dirección. El empuje es transmitido a
través del collarín de empuje a las zapatas, por las
zapatas a los elementos de soporte de las zapatas y
de aquí al cuerpo de apoyo y a la cimentación.
CAJAS DE EMPAQUETADURA
Las cajas de empaquetadura están fundidas en una
pieza con la carcasa. Las cajas de empaquetadura de
los lados de aspiración y de impulsión pueden estar
equipadas con un cierre mecánico de tipo cartucho o
con empaquetaduras.
PROLONGACIÓN DE LA CAJA DE
EMPAQUETADURA REFRIGERADA
En este tipo de bomba se ofrece como opcional una
prolongación de la caja de empaquetadura
refrigerada. Esta prolongación esta insertada en la
caja de empaquetadura y tiene una camisa de
refrigeración a través de la cual se hace circular
líquido refrigerante.
 Introducción
COMPROBACIÓN A LA LLEGADA
La bomba ha sido cuidadosamente comprobada en
nuestros talleres antes de su envío para asegurar que
cumple los requerimientos del pedido.
Se sugiere que la bomba sea inspeccionada a la
llegada y que cualquier irregularidad que aparezca
debida al embarque sea inmediatamente comunicada
al transportista.
CUIDADOS DURANTE EL ALMACENAJE
(Ver "Requerimientos de Almacenaje Prolongado")
Si es necesario almacenar la unidad un espacio de
tiempo antes de su instalación, buscar un lugar libre
de vibraciones que esté protegido del tiempo
desfavorable.
Las tapas de las bocas proporcionadas con la unidad
se deben dejar en su sitio durante el almacenaje.
Los motores eléctricos (de accionamiento de las
bombas) no deben almacenarse en lugares húmedos
sin protección especial (consultar las instrucciones del
fabricante de los motores).
PINTURA / PROTECCIÓN DE OXIDACIÓN
Las partes internas de la bomba y los alojamientos de
los cojinetes están protegidos antes del envío con un
protector de oxidación de tipo polar de película fina
[partes internas de la bomba (Ferrocote 5684),
alojamientos de cojinetes (MIL-C-16173 Grado 3)].
Este puede eliminarse lavando con disolventes de
petróleo.
Las superficies exteriores mecanizadas están
protegidas con protector de oxidación de tipo secador
duradero (MIL-C-16173 Grado 1). Este se puede
eliminar con petróleo o con disolvente de seguridad
(Tower Nº 392).
Las superficies exteriores no mecanizadas están
pintadas con un recubrimiento de esmalte gris seguido
de un recubrimiento de laca moteada multicolor.
Excepción: La superficies exteriores no mecanizadas
de la bomba [si trabaja a temperaturas superiores a
los 200°F (94°C)] están pintadas con una pintura a
base de aluminio para alta temperatura.
Las piezas pedidas por separado están protegidas
con un protector de oxidación de tipo polar de
1-3
película fina. Éste se puede eliminar con disolventes
de petróleo.
EQUIPO DE IZADO
AVISO
ASEGURARSE DE QUE CUALQUIER ELEMENTO
USADO PARA IZAR LA BOMBA O ALGUNO DE
SUS COMPONENTES ES CAPAZ DE SOPORTAR
EL PESO TOTAL QUE SE ENCUENTRE.
ASEGURARSE DE QUE TODAS LAS PIEZAS
ESTÁN ADECUADAMENTE ENGANCHADAS
ANTES DE PRETENDER IZARLAS.
IZAR LA UNIDAD
La bomba, el motor y la bancada NO se pueden izar
como una unidad. El motor se debe quitar de la
bancada antes de izarlo.
Para izar la bomba y la bancada o sólo la bancada,
enganchar la bancada por todos los ojales de izado. El
no hacer esto puede ocasionar una deformación
permanente de la bancada.
IZAR EL MOTOR
Consultar las instrucciones del fabricante del motor.
IZAR LA BOMBA
Instalar eslingas desde un cabrestante elevado y por
debajo de los soportes de montaje de los alojamientos
de cojinetes (parte fundida de la carcasa donde se
unen los alojamientos de cojinetes).
AVISO
NO IZAR TODA LA BOMBA DESDE LAS
OREJETAS DE IZADO FUNDIDAS EN LA MEDIA
CARCASA SUPERIOR. ESTAS OREJETAS SON
PARA IZAR SÓLO LA MEDIA CARCASA
SUPERIOR.
IZAR LA MEDIA CARCASA SUPERIOR
Enganchar a un cabrestante elevado desde las
orejetas de izado fundidas existentes.
IZAR EL ROTOR DE LA BOMBA
Usando eslingas que no dañen el eje, enganchar
alrededor del eje cerca de los impulsores y a un
cabrestante elevado. Izar cuidadosamente el rotor de
la media carcasa inferior.
 Introducción
REQUERIMIENTOS DE ALMACENAJE
PROLONGADO
GENERAL
Durante períodos prolongados de almacenaje anterior
a la instalación y desde el momento de la instalación
hasta el funcionamiento en servicio, se deben tomar
precauciones para proteger la bomba del deterioro.
Las diversas partes de la bomba están protegidas
antes del envío aplicándoles distintos grados de
protector y pintura. Sin embargo, durante el embarque
y la manipulación los protectores están sujetos a
condiciones que pueden causar su eliminación.
También, durante períodos prolongados de tiempo los
protectores se pueden deteriorar. Se deben seguir los
siguientes procedimientos para evitar el deterioro de la
bomba durante el período de almacenaje prolongado.
Estos procedimientos pueden también
complementarse con la experiencia de la persona o
personas que realizan las tareas.
Se debe notar que, salvo que se haya acordado otra
cosa, la completa responsabilidad y los costes
asociados con el almacenaje y la inspección de este
equipo corresponde al cliente.
PRECAUCIÓN
SI LA BOMBA ESTÁ EQUIPADA CON UN CIERRE
MECÁNICO Y ESTÁ ALMACENADA O NO HA
FUNCIONADO EN UN AÑO O MÁS, EL CIERRE
MECÁNICO SE DEBE DESMONTAR ANTES DE LA
PUESTA EN MARCHA Y SE DEBEN LAPEAR DE
NUEVO LAS CARAS PARA EVITAR LA
POSIBILIDAD DE ESCAPE POR EL CIERRE.
CUANDO SE INSTALE DE NUEVO EL CIERRE SE
DEBEN USAR ANILLOS TÓRICOS Y JUNTAS
NUEVOS.
INSPECCIÓN A LA LLEGADA
Cuando la bomba se recibe, se debe inspeccionar si
tiene daños u otras señales de manipulación
descuidada. Cualquier daño que se encuentre se
debe informar inmediatamente al transportista.
Inspeccionar los recubrimientos protectores de las
distintas partes. Si es necesario, renovar el protector
en las zonas donde se ha arrancado o rayado.
1-4
Inspeccionar todas las superficies pintadas. Si es
necesario, retocar las zonas donde la pintura se ha
levantado o raspado.
Inspeccionar todas las tapas de las aberturas de la
bomba y las conexiones de tuberías. Si las tapas o los
sellos de las mismas están dañados o sueltos, se han
de quitar y hacer una inspección visual de las zonas
interiores accesibles comprobando si se ha
acumulado material extraño o agua. Si es necesario,
limpiar y recubrir las piezas interiores con protector
para dejarlas de nuevo "como al embarque". Instalar o
reponer las tapas y asegurarlas bien.
ZONA DE ALMACENAJE
Cuando se elija una zona de almacenaje, se debe
tener en cuenta lo siguiente:
1. El deterioro del equipo será proporcional a la
clase / tipo de almacenaje dado.
2. Los gastos ocasionados para restaurar el
equipo en el momento del funcionamiento
serán proporcionales a la clase / tipo de
almacenaje dado.
ALMACENAJE PREFERIBLE (SECO)
GENERAL
Si es posible, la bomba y sus componentes se deben
almacenar en un local cerrado donde estén protegidos
de la intemperie. Si no es posible almacenar la bomba
y sus componentes en local cerrado, se deben tomar
precauciones para protegerlos de la intemperie.
Independientemente de si el almacenaje se hace
fuera o dentro, la zona de almacenaje debe estar libre
de vibraciones. Todas las cajas que están marcadas
para almacenaje en local cerrado, deben almacenarse
así. La bomba y sus componentes, cuando están
almacenados al aire libre, se deben proteger del
polvo, la lluvia, la nieve u otras condiciones
desfavorables cubriéndolos con láminas de plástico
gruesas, lonas, harpillera impermeable u otras
coberturas adecuadas.
Todo el equipo se debe colocar sobre listones o
bloques para evitar el contacto con el suelo y los
contaminantes de la superficie. El equipo se debe
apoyar adecuadamente para evitar que se tuerza o se
doble.
 Introducción
ALMACENAJE DEL ROTOR
Se recomienda que el rotor de la bomba sea
almacenado en ésta. Los rotores multifásicos del tipo
de difusor que no se pueden almacenar en la bomba
se deben apoyar en los anillos de canales de manera
que el peso se distribuya regularmente. Los rotores de
las bombas monofásicas y los del tipo de voluta que
no se almacenen en la bomba se deben apoyar cerca
del impulsor para eliminar el pandeo que puede
ocasionar que el rotor tome una deformación
permanente.
SISTEMA DE ACEITE DE LUBRICACIÓN
1. El depósito de aceite de lubricación se debe llenar
con un aceite lubricante inhibidor de oxidación de tipo
turbina con una viscosidad de aproximadamente 150
a 160 Segundos Universales Saybolt a una
temperatura de 100°F. El aceite se debe examinar
periódicamente y cambiar si pierde su efectividad o si
se ha disipado el inhibidor de oxidación.
2. Los tubos de aceite lubricante a los cojinetes de la
bomba y del motor (si se suministran) deben ser
tapados y la bomba de aceite auxiliar se debe cablear
para permitir el funcionamiento manual.
3. La bomba de aceite auxiliar y el calentador de
aceite se deben hacer funcionar cada mes, el tiempo
suficiente para calentar el aceite lubricante en el
depósito de la bomba a 110°F aproximadamente.
PRECAUCIÓN
EL SISTEMA DE ACEITE DE LUBRICACIÓN SE
DEBE VACIAR, SOPLAR Y LLENAR CON EL
LUBRICANTE APROPIADO JUSTO ANTES DE LA
PUESTA EN MARCHA.
INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO
1.Inspección y Mantenimiento del Cliente
El equipo almacenado se debe colocar en un
programa de inspección periódica por el cliente.
1-5
NOTA
La responsabilidad de establecer un programa de
inspección corresponde al cliente y dependerá de la
clase y tipo de almacenaje dado. Sería de esperar que
la inspección tuviera lugar inicialmente cada semana,
después, según si los informes de las inspecciones
sean favorables o desfavorables, la inspección
continuaría semanalmente, mensualmente o
trimestralmente, como se determine. Los informes de
las inspecciones se deben archivar.
Cada inspección debe consistir en una inspección
general de la superficie.
(a) Los soportes de la bomba están firmes en su lugar.
(b) Las tapas de las aberturas de la bomba están
firmes en su lugar
(c) Las cubiertas de la bomba y del rotor, plásticos o
lonas, están firmes en su lugar. Cualquier agujero o
desgarro se debe reparar para evitar la entrada de
suciedad o de agua.
(d) Las tapas de la bomba se quitan periódicamente
de las aberturas y se inspeccionan las zonas interiores
accesibles. Si se ha acumulado humedad o se han
oxidado las superficies, limpiarlas y pintarlas de nuevo
o recubrirlas con protector.
(e) Aflojar los tapones de drenaje de la carcasa para
dejar que escurra cualquier humedad acumulada.
(f) Si se produce oxidación en las superficies
exteriores, limpiarlas y repintarlas o recubrirlas con
protector.
(g) Quitar periódicamente las tapas de cojinetes e
inspeccionar si hay acumulación de humedad, óxido o
materiales extraños. Si es necesario, limpiar los
cojinetes y sus alojamientos y protegerlos de nuevo.
Instalar la tapa de cojinetes y apretarla para asegurar
la máxima protección. Los cojinetes desmontados
para almacenarlos se deben recubrir con protector y
envolver en papel aceitado o encerado y almacenar
en una zona caliente y seca.
(h) Comprobar las piezas envueltas individualmente
por si tienen señales de deterioro. Si es necesario
renovar el protector y la envoltura.
 Introducción
2. Seis Meses antes de la Instalación
Seis meses antes de la fecha programada para la
instalación, se debe emplear a un representante de
Flowserve S.A. para dirigir una inspección. Todos los
costes producidos durante la inspección, desmontaje,
restauración, reposición de piezas y montaje de nuevo
serán de responsabilidad del cliente. Toda la mano de
obra, herramientas y grúas necesarias serán
suministradas por el cliente. Esta inspección incluirá
(no necesariamente en su totalidad) lo siguiente,
aunque sin estar limitada a ello:
a) Una inspección de todos los partes de inspecciones
periódicas que se conservan archivados por el cliente,
y todos los informes de inspección que se hayan
recopilado durante el período de almacenaje.
b) Una inspección de la zona de almacenaje para
determinar las condiciones en que ha estado
almacenado el equipo antes de quitar las tapas
protectoras.
c) Una inspección del equipo con las cubiertas de
protección y las tapas de las bridas quitadas.
d) Según la extensión del espacio de tiempo que haya
estado almacenado el equipo, la clase y tipo de
almacenaje dado (esto es: en interior, calentado, sin
calentar, en suelo de tierra, en piso de cemento, en
espacio abierto, bajo techo, sin techo, con cubierta
impermeable, sobre cemento, en tierra) y como
resultado de la inspección de a, b y c anteriores, el
representante de Flowserve puede requerir un
desmontaje parcial o total del equipo.
e) El desmontaje puede necesitar la restauración de
las superficies pintadas o protegidas y/o la sustitución
de juntas, anillos tóricos, empaquetaduras y/o cierres
mecánicos y cojinetes. Usar sólo materiales de
recambio recomendados por Flowserve.
Una vez completada la inspección, el representante
de Flowserve presentará un informe al cliente y al
Director del Departamento de Servicio al Cliente,
indicando en detalle los resultados de la inspección.
3. Un Mes antes de la Instalación
Un mes antes de la instalación del equipo, se ha de
emplear a un representante de Flowserve para dirigir
una inspección final. Esta inspección final se hará
para asegurarse de que los requerimientos del
informe de inspección de seis meses se han
completado satisfactoriamente y el equipo está listo
para instalación.
1-6
Una vez completada esta inspección, el representante
de Flowserve presentará un informe final el cliente y
al Director del Departamento de Servicio al Cliente
notificando los resultados de la inspección final.
ALMACENAJE NO PREFERIBLE (HÚMEDO)
No es recomendable que el rotor esté sometido a
períodos prolongados sumergido o en lugares de
humedad antes de la puesta en marcha. Sin embargo,
ocurre que en algunos casos puede transcurrir un
largo período desde la instalación hasta el
funcionamiento en servicio.
Si hay que almacenar la bomba después de ser
instalada y mojada, se deben realizar la inspección y
los procedimientos de mantenimiento siguientes.
1. Aislar la bomba con las válvulas - etiquetar (y sellar)
todas las válvulas.
2. Proteger las partes internas de la bomba.
(a) Bombeo Corrosivo
Llenar la bomba con una solución de Immunol 1809 y
agua al 1% (o un protector aprobado por el cliente).
Immunol es un inhibidor de corrosión líquido para
pares ferrosos y de mezcla de metales y está
compuesto por un 5% de nitrato sódico con
poliglicoles, inhibidor de corrosión de cobre y otros
materiales orgánicos. La bomba se debe llenar hasta
el nivel más alto posible, permitiendo la mayor
protección posible a todas las partes internas de la
misma. Esta solución, cuando se vacía, da como
resultado una fina película residual de aceite [menos
de 0,0005 pulgadas (0,0127 mm)] en todas las partes
internas después de evaporarse el agua. Este residuo
proporciona protección adicional contra la corrosión
hasta que la bomba se llene de nuevo con líquido o se
ponga en servicio.
(b) Bombeo No Corrosivo.
Llenar la bomba con líquido a bombear hasta el nivel
más alto posible. Abrir periódicamente la conexión de
drenaje para vaciar cualquier humedad que se pueda
haber acumulado. Rellenar hasta el nivel más alto
posible. Drenar e inspeccionar la bomba antes de la
puesta en marcha.
 Introducción
3. Sistema de aceite de Lubricación
(a) El depósito de aceite de lubricación se debe llenar
con un aceite lubricante inhibidor de oxidación de tipo
turbina con una viscosidad de aproximadamente 150
a 160 Segundos Universales Saybolt a una
temperatura de 100°F. El aceite se debe examinar
periódicamente y cambiar si pierde su efectividad o si
se ha disipado el inhibidor de oxidación.
(b) La bomba de aceite auxiliar y el calentador de
aceite (si se suministran) se deben cablear para
permitir el funcionamiento manual. Se deben hacer
funcionar cada mes, el tiempo suficiente para calentar
el aceite en el depósito a 110°F aproximadamente.
PRECAUCIÓN
EL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE SE DEBE
VACIAR, SOPLAR Y LLENAR CON EL ACEITE
LUBRICANTE APROPIADO JUSTO ANTES DE LA
PUESTA EN MARCHA.
4. Girar el rotor de la bomba 1-1/4 de vuelta al menos
una vez a la semana.
1-7
NOTA
La bomba de aceite auxiliar se debe hacer funcionar
durante cualquier giro del eje.
PINTURA Y PROTECCIÓN
Las pinturas y los protectores utilizados son los
normalizados de Flowserve o bien los especiales
requeridos por las especificaciones del contrato.
Consultar "PROTECTOR DE OXIDACIÓN" para la
descripción de las pinturas y los protectores usados
en este pedido o ponerse en contacto con la
delegación a través de la cual se ha pasado el pedido.
PUESTA EN MARCHA
Antes de la puesta en marcha y durante la misma,
cualquier requerimiento para los servicios de un
representante de Flowserve revertirá al acuerdo del
contrato original para el equipo comprado.
MOTORES
Generalmente el almacenaje debe ser en interior y
seco. Ver los requerimientos de almacenaje
específicos del fabricante.
 Instalación

SITUACIÓN Para aplicar la lechada, lo mejor es una superficie con

acabado rugoso.
Instalar la unidad cerca de la fuente del líquido que se
va a bombear.

Cuando se elija la situación, asegurarse de dejar

espacio suficiente para el funcionamiento así como
para las operaciones de mantenimiento que suponen
el desmontaje y la inspección de piezas.

El espacio por encima es un dato importante puesto

que se necesita algún tipo de mecanismo de izado.

CIMENTACIÓN

La cimentación debe ser suficientemente rígida y

maciza para evitar las vibraciones de la bomba y
soportar permanentemente la bancada en todos sus
puntos.

Las cimentaciones más satisfactorias son las de

1.- DEJAR BASTANTE LONGITUD DE PERNO
hormigón armado. Éste se debe echar bastante antes
ROSCADA POR ENCIMA DEL HORMIGÓN
de la instalación para dejar tiempo suficiente para que
RUGOSO
se seque, fragüe y se endurezca.
2.- RELLENAR ALREDEDOR DEL PERNO
El Plano de Disposición General da las posiciones de
MIENTRAS SE ECHA EL HORMIGÓN
los pernos de anclaje, el tamaño de éstos, etc.
3.- MANGUITO DE TUBO DE TRES VECES EL
DIÁMETRO DEL PERNO DE ANCLAJE

4.- SOLDAR UNA ARANDELA GRANDE CON

OREJETAS A LA PARTE INFERIOR DEL PERNO Y
AL MANGUITO DE TUBO PARA EVITAR EL GIRO

5.- ACABADO RUGOSO PARA LA LECHADA

LISTA DE COMPROBACIÓN DE LA INSTALACIÓN

1. Nivelar la Bancada
Plantilla para Colgar los Pernos de Cimentación 2. Alineación Preliminar
3. Echar la Lechada de la Bancada
1.- Perno 2.- Tubo 3.- Arandela 4. Alinear el Eje / Acoplamiento
4.- Dejar Sobresalir los Pernos para la Lechada de 5. Tuberías
debajo de la Bancada 6. Comprobar la Alineación del Acoplamiento
5.- Hacer Esta Distancia Igual a la Orejeta de la
Bancada NIVELAR LA BANCADA

La imagen ilustra una disposición recomendada de
perno de cimentación. Nótese la gran arandela con
orejetas en la parte inferior. Debe ir soldada al perno y
a la camisa de tubo para evitar el giro.
Dejar un poco más de longitud roscada del perno por
encima del larguero de la bancada. El exceso siempre
se puede cortar si no es necesario.
Antes de poner la unidad sobre la bancada, limpiar a
fondo la parte superior de ésta. Quitar cualquier pieza
suelta de cemento y dejar rugosa con un cincel la
parte superior para permitir un buen agarre para la
lechada.
NOTA
Los pernos y la pieza distanciadora del acoplamiento
(cuando se usa) se deben quitar de entre los medios

2-1
acoplamientos de la bomba/motor antes de izar la
bancada con el elemento bomba.

2-2
 Instalación

NOTA
LECHADA
Cuando se iza la bancada con el elemento de
bombeo, enganchar la bancada por todos los ojales Construir un encofrado alrededor de la cimentación.
de izado que tiene. El no hacer esto puede ocasionar Es una cuestión de preferencia personal si las cuñas
una deformación permanente de la bancada. de nivelación de debajo de la bancada se deben quitar
después de echar la lechada. Si se quieren quitar las
Preparar suficientes cuñas de hierro o suplementos de cuñas, marcar cuidadosamente su posición antes de
láminas para colocar a cada lado de cada perno de echar la lechada.
cimentación. Estas cuñas deben ser de 4 pulgadas
(102 mm) a 6 pulgadas (152 mm) de largo por 2
pulgadas (51mm a 3 pulgadas (76 mm) de ancho y del
espesor suficiente para permitir 1-1/4 pulg. (32 mm)
de lechada bajo el borde de la bancada. Colocar las
cuñas como se muestra en la imagen que sigue.

Nivelar la bancada usando un nivel de mecánico en

las superficies mecanizadas de los apoyos de la
bomba y del motor. Cuando la bancada esté nivelada,
apretar los pernos de cimentación hasta que estén
ajustados. La bancada puede haber sido alterada al
apretar los pernos de la cimentación; por lo tanto,
comprobar de nuevo con el nivel y hacer los ajustes
necesarios con las cuñas o los suplementos de
láminas. Construir un Encofrado Alrededor de la
Cimentación Antes de Echar la Lechada
Como comprobación final de la alineación de la
bancada en los acoplamientos del tipo de espaciador, 1.- LECHADA TERMINADA
instalar un soporte de montaje para un comparador en 2.- DEJAR RUGOSA LA PARTE SUPERIOR DE LA
el cubo del motor. Fijar el comparador en el soporte, CIMENTACIÓN. NO TERMINAR CON LLANA
de manera que el palpador este en contacto con la 3.- ENCOFRADO
cara del medio acoplamiento de la bomba, y poner a 4.- LECHADA DE 3/4 A 1-1/2 PULGADAS DE
cero el indicador. (Los acoplamientos del tipo sin PROFUNDIDAD
espaciador se deben comprobar con una cuña cónica
o con galgas.) Usar una mezcla de lechada de calidad, de alta
resistencia y sin contracción e instalarla según las
Girar el medio acoplamiento del motor (en el sentido instrucciones del fabricante.
del giro de la bomba) 90°. Anotar esta lectura.
La bancada está provista de agujeros para permitir
Repetir este procedimiento hasta haber tomado verter la lechada y agitarla. También actúan como
lecturas en cuatro posiciones a 90°. agujeros de venteo. Llenar completamente por debajo
de la bancada, agitando para asegurar la correcta
ALINEACIÓN PRELIMINAR distribución de la lechada. Comprobar que la lechada
fluye bajo los bordes de la bancada uniformemente.
Usando el procedimiento anterior, poner suplementos
de láminas o cuñas a la bancada hasta que la bomba
y el motor estén dentro de 0,003 pulg. (0,076 mm)

2-3
 Instalación

NOTA B. Desalineación Paralela

No hacer vibrar la bancada cuando se echa la
lechada, asegurarse de que la bancada se ventea En la desalineación paralela, las líneas centrales de
correctamente y de que todas las zonas indicadas en los ejes son paralelas, pero no se cortan.
el plano de Disposición General están completamente
inundadas para evitar problemas de resonancia.

Cuando la lechada se haya endurecido por completo,

quitar el encofrado y las cuñas, si se desea, y llenar
los agujeros que quedan con lechada.

ALINEACIÓN DEL EJE / ACOPLAMIENTO

Desalineación Paralela
PRECAUCIÓN
LA ALINEACIÓN DEL EJE DEBE SER CORRECTA
PARA EL FUNCIONAMIENTO SATISFACTORIO.
LA DESALINEACIÓN DEL EJE PUEDE CAUSAR
DESGASTE RÁPIDO, RUIDOS, VIBRACIONES Y
DAÑOS AL EQUIPO. LOS EJES SE DEBEN
ALINEAR DENTRO DE LOS LIMITES DADOS EN
ESTA SECCIÓN.

NOTA Combinación de Desalineación

Los ajustes para corregir la alineación en una
dirección pueden alterar la alineación en otra
dirección. Comprobar siempre en todas direcciones
después de hacer cualquier ajuste.
Los equipos acoplados se deben alinear para reducir
al mínimo los esfuerzos innecesarios en los eje,
cojinetes y acoplamiento. Los acoplamientos flexibles
no compensan una desalineación apreciable. El
asentamiento de la cimentación, la dilatación térmica o
las cargas en las bocas que producen una flexión de
la bancada / cimentación y las vibraciones durante el
funcionamiento pueden requerir toda la capacidad de
desalineación del acoplamiento.
TIPOS DE DESALINEACIÓN
Hay dos tipos de desalineación del eje: angular y
paralela. Por lo tanto, se requieren dos conjuntos de
medidas y correcciones. Ambos tipos de
desalineación se pueden dar en los planos vertical y
horizontal y están presentes en la mayoría de las
aplicaciones.
A. Desalineación Angular
En la desalineación angular, las líneas centrales de
los ejes se cortan, pero no están en el mismo eje.
Paralela y Angular
ALINEACIÓN
A. Medida de la Separación
El primer paso de la alineación del eje / acoplamiento
es llevar la bomba y el motor a su posición axial
apropiada. La separación de ejes o distancia entre los
cubos del acoplamiento debe estar de acuerdo con el
Plano de Disposición General certificado y debe
medirse con los ejes de la bomba y del motor en el
centro de su flotación axial longitudinal. Los motores
con cojinetes de manguito se deben alinear con el
rotor en su centro magnético.
Desplazar el motor para asegurar la distancia de
separación apropiada.
NOTA
Se recomienda apretar con su par los pernos de
amarre de la bomba y poner a ésta los pasadores de
fijación antes de tomar las medidas de la alineación.
Esto hace que la bomba sea la máquina fija y el motor
la máquina móvil. En ciertos casos, sin embargo,
puede que no sea práctico mover el motor; por lo
tanto, habrá que mover la bomba. Cuando se da este
caso, no se deben poner a la bomba los pasadores de
fijación hasta después de la alineación.

2-4
 Instalación
B. Medida de la Desalineación Angular
Consultar la "HOJA DE DATOS DE ALINEACIÓN" y
los ejemplos.
PRECAUCIÓN
EL EJE DE LA BOMBA NO SE DEBE GIRAR MÁS
DE LO NECESARIO CUANDO SE ALINEAN LOS
EJES. SE PUEDEN PRODUCIR DAÑOS A LAS
PARTES ROZANTES INTERNAS QUE SON
LUBRICADAS POR EL LÍQUIDO BOMBEADO.
La desalineación angular se puede determinar mejor
usando un micrómetro de interiores de mano,
marcado "B" en la imagen. Todas las medidas se
deben tomar a la misma distancia radial de la línea de
centros, lo más cerca posible del diámetro exterior del
cubo. La posición de estas medidas se define como la
dimensión "D" en la "HOJA DE DATOS DE
ALINEACIÓN". No desplazar los ejes axialmente
mientras se giran y se toman las medidas. Ambos
cubos se deben girar juntos para anular el posible
salto de las caras de los mismos. Esta medición
relativa (arriba menos abajo, derecha menos
izquierda) es el número importante.
1. Marcar ambos cubos del acoplamiento en las
posiciones de las 3, las 6, las 9 y las 12 del
reloj, de manera que se puedan girar juntos y
con intervalos de 90°.
2. Empezando con la marca de las 12 de ambos
cubos en la posición superior central, medir la
separación arriba, abajo, a la derecha y a la
izquierda. Anotar estas dimensiones en la
"HOJA DE DATOS DE ALINEACIÓN" Hoja 1,
Parte 1 en la columna 0°
NOTA
Los lados derecho e izquierdo se determinan cuando
se mira el acoplamiento del motor desde la bomba.
2-5
3. Girar ambos ejes 90° en el sentido de giro de la
bomba. Medir las dimensiones de separación en los
cuatro lugares como en el Paso 2. Anotarlas en la
"HOJA DE DATOS DE ALINEACIÓN" Hoja 1, Parte 1
en la columna 90°.
4. Repetir el paso 3 hasta que se hayan tomado las
medidas en las cuatro posiciones (0°, 90°, 180°, 270°).
5. Girar ambos ejes hasta la posición de partida (las
marcas de las 12 arriba en el centro) y comprobar de
nuevo la dimensión anotada en el Paso 2.
6. Para las columnas 0°, 90°, 180° y 270°, restar la
inferior de la superior y la izquierda de la derecha.
Anotarlo en las respectivas casillas en la Hoja de
Datos. Tener cuidado con los signos.
7. Hallar el total de los diferentes números (leyendo
transversalmente) dividir por 4 y anotar la media ____.
Anotar el "Abierto en ____" la posición angular relativa
del eje.
NOTA
Las caras interiores de los medios cubos del motor y
de la bomba deben estar paralelas en menos de 0,001
pulg. (0,0254 mm).
C. Medida de la Desalineación Paralela
La desalineación paralela se mide usando un
comparador en el diámetro exterior de los cubos del
acoplamiento y girandolos juntos para contrarrestar
las irregularidades de la superficie de los bordes.
1. Empezando con las marcas de las 12 de ambos
cubos en el centro superior, sujetar un comparador en
el cubo del motor, marcado "A" en la imagen, con el
palpador del comparador en contacto con la superficie
de alineación del cubo de la bomba.
2. Poner el comparador a cero.
3. Girar ambos cubos de acoplamiento 90° (en el
sentido de giro de la bomba) y tomar una lectura.
Anotarla en la "HOJA DE DATOS DE ALINEACIÓN",
Hoja 1, Parte 2, en el espacio en blanco adecuado de
la derecha o de la izquierda (la derecha y la izquierda
se determinan mirando el medio acoplamiento del
motor desde la bomba).
4. Repetir el Paso 3 hasta que se hayan tomado las
lecturas en las cuatro posiciones a 90° (centro
superior, derecha, inferior e izquierda).
 Instalación
5. Girar ambos ejes hasta la posición de partida (las
marcas de las 12 en el centro superior) y verificar que
el comparador vuelve a cero.
NOTA
La suma de las lecturas superior e inferior debe ser
siempre igual a la suma de las lecturas izquierda y
derecha. Si la suma no es igual, comprobar la flexión
del brazo del comparador, la irregularidad de la
superficie del cubo o si los cojinetes radiales están
flojos.
6. Usando la fórmula de la "HOJA DE DATOS DE
ALINEACIÓN", Hoja 1, Parte 2, restar la lectura de
comparador superior de la inferior y dividir por 2. Esto
da la desalineación vertical.
7. Usando la fórmula de la "HOJA DE DATOS DE
ALINEACIÓN" Hoja 1, Parte 2, restar la lectura de
comparador izquierda de la derecha y dividir por dos
(2). Esta es la desalineación horizontal.
8. Marcar con un círculo la posición adecuada alta o
baja e izquierda o derecha del cubo del motor usando
las reglas dadas en la Hoja de Datos.
NOTA
Los diámetros exteriores de los cubos del motor y de
la bomba deben estar alineados en menos de 0,003
pulg. (0,0762 mm), de lectura total del comparador.
D. Cálculos del Desplazamiento ("HOJA DE DATOS
DE ALINEACIÓN", Hoja 2). Hoja 2)
1. Hacer un croquis de la posición relativa del eje del
motor en vista lateral y desde arriba. Estos dibujos
ayudarán a visualizar el desplazamiento requerido de
los equipos.
2. La alineación depende de la relación entre D, LI y
LO.
Para determinar el desplazamiento requerido, usar la
fórmula G⋅L.
D DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL
NOTA
D = Diámetro del círculo en el que se han tomado las
medidas de desalineación angular (no el diámetro del
acoplamiento)
GY = Diferencia de separación (arriba menos abajo)
tomada de la Hoja 1, Parte 1.
2-6
GH = Diferencia de separación (derecha menos
izquierda) tomada de la Hoja 1, Parte 1.
LI = Distancia desde el cubo de acoplamiento del
motor a la línea central del perno de fijación interior del
motor.
LO = Distancia desde el cubo de acoplamiento del
motor a la línea central del perno de fijación exterior
del motor.
1. EJE DE LA BOMBA (FIJO)
2. SITUACIÓN DEL PEDESTAL INTERIOR
3. EJE DEL MOTOR (MOVIBLE)
4. SITUACIÓN DEL PEDESTAL EXTERIOR
3. Anotar la distancia vertical de la Hoja 1, Parte 2 y el
desplazamiento vertical obtenido de los cálculos de
las columnas "VARIACIÓN DEL PEDESTAL DEL
MOTOR INTERIOR y EXTERIOR". Anotar también el
sentido de la variación requerido (subir o bajar).
4. Anotar la distancia horizontal de la Hoja 1, Parte 2,
y el movimiento horizontal obtenido de los cálculos de
las columnas "VARIACIÓN DEL PEDESTAL DEL
MOTOR INTERIOR y EXTERIOR". Anotar también el
sentido de la variación requerido (derecha o
izquierda).
5. Totalizar los requerimientos de desplazamiento
(vigilar el sentido del desplazamiento). Esto dará el
desplazamiento horizontal requerido (derecha o
izquierda) y el desplazamiento vertical (subir o bajar)
requerido en cada pata de montaje.
Para medir con precisión el desplazamiento en sentido
horizontal se requieren los comparadores como se
indican a continuación. Desplazar el motor golpeando
con un martillo o mazo blando o usando los tornillos
de empuje (si los hay). La cantidad de corrección
horizontal requerida es el total del cálculo del
desplazamiento horizontal (final de la Hoja 2).
 Instalación
1. ACOPLAMIENTO
2. VISTA DESDE ARRIBA
3. DIRECCIÓN DE LA VARIACIÓN
4. COMPARADORES EN LAS PATAS DEL MOTOR
5. MOTOR (MOVIBLE)
DESPLAZAMIENTO VERTICAL
Antes de desplazar el equipo verticalmente, es
importante tener en consideración la dilatación térmica
vertical. Los cálculos del desplazamiento vertical
precedentes están basados en que los ejes de la
bomba y del motor están en el mismo plano. Consultar
las Notas de Disposición General y/o las instrucciones
del motor para el ajuste vertical en frío recomendado
(si la dilatación térmica es un factor).
Las láminas de suplemento entre las patas del equipo
y la superficie de montaje deben estar limpias y secas.
Esto es especialmente crítico para las bombas que
han estado en servicio durante algún tiempo y
necesitan ser alineadas de nuevo. El agua, la
suciedad y el óxido pueden cambiar la altura del
paquete de láminas a lo largo del tiempo. Las láminas
de suplemento se deben hacer lo suficientemente
grandes para soportar el peso del equipo sobre sus
patas de montaje. No usar muchas láminas de
suplemento delgadas porque pueden formar un apoyo
esponjoso.
Diseño Recomendado de los suplementos
Desplazar el equipo verticalmente añadiendo o
quitando el espesor calculado de láminas. Apretar los
pernos de fijación del equipo con los valores de par
requeridos.
2-7
NOTA
Se recomienda retener la "HOJA DE DATOS DE
ALINEACIÓN" como parte del archivo permanente de
mantenimiento.
COMPROBACIÓN DE LA ALINEACIÓN DEL
ACOPLAMIENTO
La alineación angular y paralela del acoplamiento se
debe comprobar de nuevo.
1. Las caras de los acoplamientos deben estar
paralelas en menos de 0,001 pulg. (0,0254
mm) de lectura total del comparador.
2. Los diámetros exteriores de los
acoplamientos deben estar alineados dentro
de 0,003 pulg. (0,0762 mm) de lectura total
del comparador.
3. Accionada por motor: "Sacudir" (arranque y
parada inmediata) el motor y comprobar el
sentido de giro (ver "Localización de
Averías").
4. Accionada por turbina: Comprobar el sentido
de giro de la turbina. (Si está equivocado,
consultar al fabricante de la turbina).
MONTAJE Y LUBRICACIÓN DEL
ACOPLAMIENTO
1. Montar y lubricar el acoplamiento según las
instrucciones del fabricante incluidas en el "Apéndice"
de este manual.
2. Instalar la guarda del acoplamiento.
FIJAR LA BOMBA Y EL MOTOR
A. Bombas Frías [temperaturas por debajo de 200°F
(94°C)].
Los pernos de fijación de la bomba se deben apretar
con el par apropiado y poner pasadores de fijación en
dos patas diagonalmente opuestas.
B. Bombas Calientes
Las bombas que manejan líquidos a temperaturas de
200°F (94°C) y superiores están diseñadas para
permitir que la carcasa se dilate con la temperatura a
partir del lado del acoplamiento de la bomba. Las
unidades que están bajo esta clasificación deben
tener los soportes o patas fijos a la bancada en el lado
del acoplamiento. esto mantiene la separación del
acoplamiento en la magnitud deseada.
Las patas de la bomba del lado opuesto están sujetos
de desplazarse verticalmente mediante el uso de una
tuerca autobloqueante. La holgura entre la base de la
parte superior de la pata de la bomba debe ser de
0,002 Pulg. (0,051 mm).

2-8
 Instalación

El desplazamiento horizontal es controlado por un

"Bloque de Sujeción" que va paralelo a lo largo de la
bomba en cada una de las patas exteriores. Los
"Bloques de Sujeción" están sujetos con pernos y con
pasadores de fijación a la bancada al tiempo del
montaje en fábrica. Se mantiene una separación de
0,010 pulg. (0,254 mm) entre el "Bloque de Sujeción"
y la pata de la bomba.
IMPORTANTE
Las tuercas autobloqueantes que sujetan la bomba en
su desplazamiento vertical están apretadas a la pata
de la bomba en el momento del embarque. La holgura
de 0,002 pulg. (0,051 mm) se debe establecer al
tiempo de la instalación.
C. Motor de la Bomba
Consultar el plano descriptivo del motor y/o las
instrucciones del mismo para la información sobre los
pasadores de fijación.
COMPROBACIÓN DE LA ALINEACIÓN EN
CALIENTE
La comprobación en caliente sólo se puede hacer
después de que la unidad haya estado en
funcionamiento un espacio de tiempo suficiente para
tomar su temperatura y sus condiciones NORMALES
de funcionamiento. Si la unidad se ha ajustado
adecuadamente en frío, la alineación paralela estará
dentro de 0,003 pulg. (0,076 mm) de lectura total del
comparador y la angular estará dentro de 0,001 pulg.
(0,0254 mm) de lectura total del comparador cuando
esté en funcionamiento. Si no, hacer los ajustes.

AVISO

NO REALIZAR NINGÚN TRABAJO DE

MANTENIMIENTO, INSPECCIÓN, REPARACIÓN O
LIMPIEZA EN LA PROXIMIDAD DE EQUIPO
1. TUERCA DE BLOQUEO FLEX. ROTATIVO. ESTA ACCIÓN PODRÍA CAUSAR
2. PATA DE LA BOMBA. DAÑOS AL PERSONAL OPERADOR.
3. HOLGURA DE 0,002".
4. BLOQUE DE SUJECIÓN.
5. LECHO.

2-9
 HOJA DE DATOS DE ALINEACIÓN
BOMBAS HORIZONTALES HOJA 1 DE 2

NOMBRE ______________________________________ FECHA ______________________ HORA ___________

DATOS DE ALINEACIÓN PARA ______________________________________ NÚMERO DE SERIE __________
TEMPERATURA DE LA BOMBA ______________________

PARTE 1 COMPROBACIÓN DE LA ALINEACIÓN ANGULAR

¡Error! POSICIÓN 0° 90° 180° 270° TOTALES

Marcador no
definido.
VERTICAL ARRIBA
VERTICAL ABAJO
VERTICAL DIF. (ARR.-ABAJ.)
HORIZONTAL *DERECHA
HORIZONTAL *IZQUIERDA
HORIZONTAL DIF. (DER.-IZQ.)

VERTICAL: Abierto a ________ HORIZONTAL: Abierto a ________

Media ____________ Media ____________

* La Izquierda y la Derecha se determinan mirando el cubo del motor desde la bomba.

PARTE 2 COMPROBACIÓN DE LA ALINEACIÓN PARALELA

LECTURAS TOTALES DEL COMPARADOR

Desalineación Derecha - Izquierda
INDICAR = --------------------------
CON FLECH ARRIBA Paralela Vertical 2
EL SENTIDO
DE GIRO REGLAS A APLICAR A LOS RESULTADOS QUE
SIGUEN:

Cuando el Comparador Montado en el Motor Indica:

COMPROBACIÓN DE LA
ALINEACIÓN Negativo = El Acoplamiento del Motor está Alto a la
PARALELA Izquierda
LADO LADO
IZQUIERDO DERECHO Positivo = El Acoplamiento del Motor está Bajo a la
Derecha

ABAJO

VISTA DEL CUBO DEL MEDIO ACOPLAMIENTO

DEL MOTOR VISTO DESDE LA BOMBA El Acoplamiento del Motor está (Encerrar en un
Círculo los Correcto)
Desalineación Abajo - Arriba Alto o Bajo y a Derecha o a Izquierda
= --------------------------
Paralela Vertical 2

2-10
 HOJA DE DATOS DE ALINEACIÓN
BOMBAS HORIZONTALES HOJA 2 DE 2

ARRIBA
EJE DE
LA BOMBA IZQUIERDA DERECHA

(FIJO) EJE DE
LA BOMBA
ABAJO

VISTA LATERAL (DESPLAZAMIENTO VERTICAL) VISTA DE ARRIBA (DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL

CÁLCULO DEL DESPLAZAMIENTO MOVER EL MOTOR PARA CORREGIR

ANGULAR VERTICAL LA ALINEACIÓN

GV X LI
Variación del Pedestal Interior del Motor = -------------- = ---------- = ----------
D

GV X LO
Variación del Pedestal Exterior del Motor = ------------- = ---------- = ----------
D

¡Error! Marcador no VARIACIÓN DEL PEDESTAL VARIACIÓN DEL PEDESTAL

definido. INTERIOR DEL MOTOR EXTERIOR DEL MOTOR
MILÉSIMAS DIRECCIÓN MILÉSIMAS DIRECCIÓN
DESPLAZAM. PARALELO
DESPLAZAM. ANGULAR
TOTAL

CÁLCULO DEL DESPLAZAMIENTO MOVER EL MOTOR PARA CORREGIR

ANGULAR HORIZONTAL LA ALINEACIÓN

GH X LI
Variación del Pedestal Interior del Motor = -------------- = ---------- = ----------
D

GH X LO
Variación del Pedestal Exterior del Motor = --------------- = ---------- = ----------
D

¡Error! Marcador no VARIACIÓN DEL PEDESTAL VARIACIÓN DEL PEDESTAL

definido. INTERIOR DEL MOTOR EXTERIOR DEL MOTOR
MILÉSIMAS DIRECCIÓN MILÉSIMAS DIRECCIÓN
DESPLAZAM.PARALELO
DESPLAZAM. ANGULAR
TOTAL

2-11
2-12
 Instalación
AVISO
ANTES DE EMPRENDER CUALQUIER
INSPECCIÓN O REPARACIÓN EN LA BOMBA,
LOS CONTROLES DEL MOTOR DEBEN ESTAR EN
LA POSICIÓN "OFF" (DESCONECTADO),
BLOQUEADOS Y ETIQUETADOS PARA EVITAR
DAÑOS AL PERSONAL QUE ESTA REALIZANDO
TAREAS EN LA BOMBA.
TUBERÍAS
TUBERÍAS DE ASPIRACIÓN Y DE IMPULSIÓN
Estas unidades se suministran para unas condiciones
de servicio particulares. Los cambios en el sistema
hidráulico pueden afectar negativamente al
funcionamiento. Esto es especialmente cierto si los
cambios reducen la presión en la brida de aspiración.
En caso de duda, consultar con la Oficina más
cercana de Flowserve.
Las tuberías de aspiración y de impulsión deben ser
de tamaño amplio, estar montadas en tramos rectos y
tener el mínimo de curvas.
NOTA
Se deben prever apoyos de tubería exteriores a la
bomba para evitar cargas excesivas en las bocas y
mantener la alineación de la bomba con el motor.
Instalar una válvula antirretorno y una válvula de paso
en la tubería de impulsión de la bomba. Cuando la
bomba se para, la válvula antirretorno la protegerá
contra la presión excesiva y evitará que la bomba gire
hacia atrás. La válvula antirretorno se debe instalar
entre la válvula de paso y la boca de la bomba para
permitir su inspección. La válvula de paso es también
útil para cebar y poner en marcha la bomba.
Mantener la tubería de aspiración corta y directa. Usar
una tubería de aspiración del tamaño siguiente
superior al de la boca de aspiración de la bomba.
Mantener la tubería de aspiración libre de bolsas de
aire.
IMPORTANTE
Se debe instalar un carreteen la línea de aspiración de
manera que la rejilla de aspiración se pueda instalar y
quitar.
2-13
PRECAUCIÓN
EL FUNCIONAMIENTO CON CAUDALES BAJOS
HACE QUE LA POTENCIA DE LA BOMBA
CALIENTE EL LIQUIDO. PUEDE SER NECESARIO
UN BY-PASS PARA EVITAR LA EVAPORACIÓN Y
LOS SUBSIGUIENTES DAÑOS A LA BOMBA. SE
PUEDEN DERIVAR DAÑOS MECÁNICOS DEL
FUNCIONAMIENTO CONTINUADO CON
CAUDALES MENORES QUE EL 25% DEL PUNTO
DE FUNCIONAMIENTO DE DISEÑO. (ver el plano
de Disposición General y la placa de
características).
AVISO
CUANDO LA BOMBA ESTÁ EQUIPADA CON
LÍNEAS DE VENTEO Y DE DRENAJE UNIDAS A
UN COLECTOR, CADA LÍNEA DEBE ESTAR
EQUIPADA CON UNA VÁLVULA INDEPENDIENTE
PARA EVITAR QUE EL LÍQUIDO DE UNA LÍNEA
DE ALTA PRESIÓN FLUYA DENTRO DE UNA
LÍNEA DE BAJA PRESIÓN. ESTAS VÁLVULAS SE
DEBEN MANTENER EN LA POSICIÓN CERRADA
DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA.
LÍNEA DE BY-PASS
PRECAUCIÓN
EL FUNCIONAMIENTO CON CAUDALES BAJOS
HACE QUE LA POTENCIA DE LA BOMBA
CALIENTE EL LIQUIDO. PUEDE SER NECESARIO
UN BY-PASS PARA EVITAR LA EVAPORACIÓN Y
LOS SUBSIGUIENTES DAÑOS A LA BOMBA. SE
PUEDEN DERIVAR DAÑOS MECÁNICOS DEL
FUNCIONAMIENTO CONTINUADO CON
CAUDALES MENORES QUE EL 25% DEL PUNTO
DE FUNCIONAMIENTO DE DISEÑO. (ver el plano
de Disposición General y la Placa de
Características).
AVISO
CUANDO LA BOMBA ESTÁ EQUIPADA CON
LÍNEAS DE VENTEO Y DE DRENAJE UNIDAS A
UN COLECTOR, CADA LÍNEA DEBE ESTAR
EQUIPADA CON UNA VÁLVULA INDEPENDIENTE
PARA EVITAR QUE EL LÍQUIDO DE UNA LÍNEA
DE ALTA PRESIÓN FLUYA DENTRO DE UNA
LÍNEA DE BAJA PRESIÓN. ESTAS VÁLVULAS SE
DEBEN MANTENER EN LA POSICIÓN CERRADA
DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA.
 Instalación

COLADOR DE ASPIRACIÓN Generalmente, una bomba no se debe instalar sin la

En una instalación nueva se debe tener mucho
cuidado de evitar que entren en la bomba suciedad,
cascarilla y perlas de soldadura. Incluso cuando la
tubería ha sido previamente soplada, es difícil soltar
los óxidos y la cascarilla que se libera cuando la
tubería se calienta y se enfría varias veces.
Numerosas holguras de funcionamiento estrechas son
vulnerables a las materias abrasivas presentes en la
tubería nueva. El material extraño puede ser lo
bastante grande o de suficiente volumen par agarrotar
una bomba con daños probables tanto para la bomba
como para el equipo de accionamiento. Los materiales
más pequeños que pasan a través de la bomba
pueden causar desgaste rápido de la misma y su fallo
prematuro.
Esta bomba está suministrada con la expectativa de
que bombeará líquidos limpios (a menos que se
especifique de otro modo en el pedido y se indique en
la oferta). Las bombas Flowserve están provistas de
holguras de funcionamiento que van típicamente de
0,005 pulg. (0,12 mm) a (0,030 pulg. (0,80 mm),
dependiendo del servicio. No es práctico instalar un
colador de aspiración para eliminar partículas de este
tamaño. Estas partículas pasarán normalmente a
través de la bomba sin causar daños, siempre que la
concentración sea pequeña.
protección de un colador de puesta en marcha. La
tubería de aspiración se debe soplar a fondo antes de
instalar el colador de aspiración y conectar la tubería
de aspiración a la bomba. El colador se debe instalar
en la tubería de entrada cerca de la bomba,
asegurándose de que está colocado donde se le
pueda dar servicio (limpiar) fácilmente. Asegurarse,
sin embargo, de que el colador instalado no alterará el
flujo a la boca de aspiración de la bomba.
No instalar el colador directamente en la boca de
aspiración de la bomba. Para un colador de tipo
cónico, el lado corriente abajo del cono no debe estar
más cerca de cuatro (4) diámetros de tubería de la
boca de aspiración de la bomba. Los coladores de tipo
cesta introducen más alteraciones del flujo y deben
ser instalados al menos a seis (6) diámetros de
tubería de la boca de aspiración de la bomba.
La norma de FLowserve para coladores de aspiración
consiste en chapa de acero de forma cónica con
perforaciones de 1/8". La superficie abierta del colador
debe ser como mínimo de tres veces la superficie de
aspiración de la bomba.
COLADOR DE TIPO CÓNICO

Existe la posibilidad de que, en las paradas de la

bomba, dichas partículas queden atrapadas en las
estrechas holguras de funcionamiento durante la
parada, causando el agarrotamiento. Flowserve no
puede recomendar un procedimiento que evite
totalmente este agarrotamiento; si embargo,
sugerimos fuertemente que los sistemas se limpien y
DIRECCIÓN DEL FLUJO
se soplen a fondo antes de conectar la bomba para
PREFERIDA
reducir al mínimo las partículas que entren en la
bomba. El poner en marcha y parar la bomba se debe
REDUCIR AL MÍNIMO puesto que las bombas son
Todas las veces que se usan coladores de aspiración
más sensibles a la suciedad durante los arranques y
es crítico que la caída de presión a través de los
las paradas.
mismos sea monitorizada constantemente para
asegurar que la presión de aspiración de la bomba no
En el caso de que se produzca el agarrotamiento en la
cae por debajo de la requerida para evitar la
parada, es improbable que se pueda remediar girando
cavitación. Se deben colocar manómetros (o
a mano el rotor, y puede ser necesario el desmontaje
vacuómetros) a ambos lados del colador de modo que
parcial para limpiar las partes afectadas. Se debe
se pueda monitorizar la caída de presión a través del
notar que las concentraciones de partículas aumentan
mismo. Durante la puesta en marcha del sistema, los
la probabilidad de agarrotamiento y gripaje en las
manómetros se deben monitorizar continuamente.
paradas, así como de daños por erosión.
Consultar al ingeniero de planta o al diseñador del
sistema sobre la presión diferencial permisible a
PRECAUCIÓN
través del colador antes de hacer funcionar la bomba.
La presión diferencial a través del colador y / o rejilla
UTILIZAR FUERZA EN EXCESO PARA TRATAR es típicamente no mayor de 2 - 3 psig. Un aumento de
DE LIBERAR UN ROTOR AGARROTADO PUEDE la presión diferencial entre los dos manómetros indica
CAUSAR UNOS DAÑOS MÁS ALLÁ DE UNA
PEQUEÑA LIMPIEZA Y REPARACIÓN.

2-14
 Instalación
que el colador se está obstruyendo con suciedad y
cascarilla. Antes que la caída de presión llegue a ser
tan severa que se produzca cavitación, se debe parar
la bomba y limpiar el colador. Se necesita que el
ingeniero de planta o el diseñador del sistema
suministre las regulaciones de alarma para proteger la
bomba de cavitación dañina y pérdida de aspiración
antes de la puesta en funcionamiento. La regulación
típica de la alarma para proteger la bomba de
cavitación dañina y pérdida de aspiración sería una
presión diferencial de 5 libras por pulgada cuadrada a
través del colador (rejilla). La tubería de aspiración se
debe disponer de manera que la configuración
(situación) final del colador permita fácil acceso para
limpieza.
El colador puede estar provisto de una rejilla más fina
para filtrar el flujo de entrada. Cuando se hace esto, se
usa típicamente una rejilla de 40 mallas para la
operación de puesta en marcha, con valores
reducidos del caudal. Para el funcionamiento final en
un sistema cerrado, los coladores de aspiración se
quitan normalmente después de que el sistema esté
limpio. Para aplicaciones críticas de bombas en las
que es deseable colar continuamente el flujo de
aspiración, en sistemas abiertos, se usa típicamente
rejilla de 20 mallas para coladores permanentes. En
todo momento, cuando se usan rejillas y coladores de
aspiración, es crítico que la caída de presión a través
de la rejilla y/o el colador sea constantemente
monitorizada para asegurar que la presión de
aspiración de la bomba no cae por debajo de la
requerida para evitar la cavitación.
Cuando se ha eliminado del sistema la suciedad y la
cascarilla, como lo indica el que no hay más cambios
con el tiempo en la caída de presión a través del
colador, el colador de aspiración se puede quitar o se
puede cambiar la rejilla por otra que tenga aberturas
mayores.
2-15
Si se va a usar un colador permanente durante el
funcionamiento normal, la presión diferencial necesita
ser monitorizada continuamente.
Si no se usa un colador permanente, se necesita
instalar de nuevo temporalmente el colador de puesta
en marcha siempre que se abre el sistema para
reparación o mantenimiento de rutina. En tanto que un
colador o una rejilla de aspiración permanezca en su
sitio, la presión diferencial se debe monitorizar
regularmente.
PRECAUCIÓN
LA CAÍDA DE PRESIÓN A TRAVÉS DEL
COLADOR ES UNA DISMINUCIÓN DEL NPSH
DISPONIBLE PARA LA BOMBA. EL NPSH
DISPONIBLE DEBE SIEMPRE SUPERAR AL NPSH
REQUERIDO POR LA BOMBA. ESTE
REQUERIMIENTO PUEDE LIMITAR EL VALOR DEL
FLUJO DE LA BOMBA, PARTICULARMENTE
DURANTE LA OPERACIÓN DE PUESTA EN
MARCHA. SE DEBEN INSTALAR DISPOSITIVOS
DE ALARMA O PARADA AUTOMÁTICA DE LA
BOMBA PARA REDUCIR AL MÍNIMO LA
POSIBILIDAD DE DAÑOS A LA BOMBA. ES
RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR DE LA
BOMBA OBTENER DEL INGENIERO DE PLANTA
O EL DISEÑADOR DEL SISTEMA, ANTES DEL
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA, LA CAÍDA DE
PRESIÓN PERMISIBLE A TRAVÉS DEL COLADOR
PARA EL FUNCIONAMIENTO SEGURO DE LA
MISMA.
COMPROBACIÓN DE LA ALINEACIÓN DEL
ACOPLAMIENTO
Consultar la sección titulada "ALINEACIÓN DEL
EJE/ACOPLAMIENTO" y realizar una comprobación
de la alineación del acoplamiento como se describe.
Esta comprobación se recomienda para asegurar que
la alineación no ha sido alterada durante la ejecución
de la lechada de la bancada o mientras se instalaban
las tuberías de aspiración y de impulsión.
 Funcionamiento
DATOS TÉCNICOS
Estas unidades se suministran para unas condiciones
de servicio particulares. Los cambios en el sistema
hidráulico pueden afectar negativamente al
funcionamiento de la bomba. Esto es especialmente
cierto si los cambios reducen la presión en la brida de
aspiración o si se aumenta la temperatura del líquido.
En caso de duda, consultar con la Oficina más
cercana de Flowserve.
PESO ESPECÍFICO
El caudal y la altura total en pies desarrollados por una
bomba centrífuga son fijos para cada punto de la
curva y son siempre los mismos para la misma
velocidad. Ni el caudal ni la altura total se verán
afectadas por un cambio en el peso específico del
líquido, ambos se verán afectados en proporción
directa por cualquier cambio en el peso específico.
Por lo tanto, un cambio en el peso específico afectará
a la presión manométrica de impulsión. Cualquier
cambio se debe notar en que se puede sobrecargar el
motor de la bomba.
VISCOSIDAD
La bomba está diseñada para dar el caudal y la altura
nominales para un líquido con una densidad
determinada.
Cuando se considera el funcionamiento con una
viscosidad distinta de aquélla para la que fue
originalmente diseñada, deben comunicarse las
condiciones cambiadas a Flowserve para sus
recomendaciones.
CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA BOMBA
Cambiando la velocidad de una bomba centrífuga se
cambia el caudal, la altura total y la potencia. El caudal
variará en razón directa con la velocidad, mientras que
la altura total variará con el cuadrado de la velocidad.
La potencia variará con el cubo de la velocidad,
excepto en los casos en que el cambio de velocidad
haga cambiar también el rendimiento de la bomba.
ALTURA NETA POSITIVA DE ASPIRACIÓN (NPSH)
Cualquier líquido, caliente o frío, debe ser impulsado
hasta al interior del impulsor de la bomba por una
presión absoluta, tal como la presión atmosférica o la
presión del recipiente desde el que la bomba toma su
aspiración.
3-1
La altura de líquido necesaria para impulsar el caudal
requerido dentro de la bomba se llama Altura Neta
Positiva de Aspiración. Este valor, más comúnmente
llamado NPSH, se mide por encima de la presión de
vapor del líquido a la temperatura de bombeo.
Hay dos clases de NPSH. El NPSH requerido por la
bomba, como se muestra en la curva de la bomba, es
la altura necesaria para cubrir las pérdidas en la
aspiración de la bomba. El segundo NPSH es el
disponible en el sistema, teniendo en cuanta las
pérdidas por rozamiento en la tubería de aspiración,
las válvulas, conexiones, etc. En todos los casos el
NPSH Disponible, (medido por encima de la presión
de vapor) debe sobrepasar al NPSH Requerido para
empujar al líquido al interior de la bomba.
PRECAUCIONES DE FUNCIONAMIENTO
AVISO
NO LIMPIAR EN LA PROXIMIDAD DE PIEZAS
GIRANDO. SI SE PRODUCEN RUIDOS O
VIBRACIONES INUSUALES, ASEGURAR LA
BOMBA TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE
AVISO
NO SE DEBE HACER FUNCIONAR LA UNIDAD A
MENOS QUE LA GUARDA DEL ACOPLAMIENTO
ESTÉ ATORNILLADA EN SU LUGAR. EL NO
OBSERVAR ESTO PODRÍA CAUSAR DAÑOS AL
PERSONAL OPERADOR
PRECAUCIÓN
EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEBE ESTAR EN
FUNCIONAMIENTO ANTES DE PONER EN
MARCHA LA UNIDAD.
AVISO
CUANDO LA BOMBA ESTÁ EQUIPADA CON
LÍNEAS DE VENTEO Y DE DRENAJE UNIDAS A
UN COLECTOR, CADA LÍNEA DEBE ESTAR
EQUIPADA CON UNA VÁLVULA INDEPENDIENTE
PARA EVITAR QUE EL LÍQUIDO DE UNA LÍNEA
DE ALTA PRESIÓN FLUYA DENTRO DE UNA
LÍNEA DE BAJA PRESIÓN. ESTAS VÁLVULAS SE
DEBEN MANTENER EN LA POSICIÓN CERRADA
DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA.
 Funcionamiento

AVISO PRECAUCIÓN

OBSERVAR CON EXTREMADA PRECAUCIÓN LA MAYORÍA DE LOS CIERRES DE CARTUCHO

CUANDO SE VENTEAN O SE DRENAN LÍQUIDOS
PELIGROSOS. USAR ROPAS PROTECTORAS EN
PRESENCIA DE LÍQUIDOS CÁUSTICOS,
CORROSIVOS, VOLÁTILES, INFLAMABLES O
CALIENTES. NO RESPIRAR VAPORES TÓXICOS.
NO PERMITIR CHISPAS, LLAMAS O SUPERFICIES
CALIENTES EN LA PROXIMIDAD DEL EQUIPO.
PRECAUCIÓN
PARA MANTENER LA LUBRICACIÓN DE LAS
HOLGURAS ESTRECHAS Y DE LOS COJINETES,
LA BOMBA NO DEBE FUNCIONAR POR DEBAJO
DE LA VELOCIDAD DE 1800 RPM.
1. Nunca hacer funcionar la bomba con la válvula de
aspiración cerrada.
ESTÁN EQUIPADOS CON UN ESPACIADOR
ENTRE LA PLACA DE PRENSAESTOPAS Y EL
COLLARÍN DE ARRASTRE. ESTE ESPACIADOR
SE DEBE QUITAR ANTES DE PONER EN MARCHA
LA UNIDAD.
B. Si la bomba está equipada con
empaquetadura, asegurarse de que la caja de
empaquetadura está adecuadamente empaquetada
(consultar la sección "CAJA DE
EMPAQUETADURA").
6. Asegurarse de que el acoplamiento está
adecuadamente alineado y lubricado y de que la
bomba y el motor tienen adecuadamente puestos los
pasadores de fijación (consultar el procedimiento
"ALINEACIÓN DEL EJE / ACOPLAMIENTO).

2. Nunca hacer funcionar la bomba a menos que esté 7. Asegurarse de que la guarda del acoplamiento está
llena de líquido y venteada. en su sitio.

3. Nunca hacer funcionar la bomba a menos que esté 8. Comprobar el par de apriete de todos los pernos y
disponible una fuente de líquido. tapones.

COMPROBACIONES PREVIAS AL PUNTOS DE REGULACIÓN DE LA

FUNCIONAMIENTO INSTRUMENTACIÓN DE LA BOMBA

En la puesta en marcha inicial, después de que el Los siguientes puntos de regulación son aplicables a
equipo haya sido revisado. estas Bombas DA que usan una disposición
Sleeve/KTB (Kingsbury Thrust Bearing) (Cojinete de
1. Asegurarse de que la bomba y las tuberías están Empuje Kingsbury)
limpias. Antes de poner la bomba en funcionamiento,
se debe soplar a fondo para eliminar el protector de
oxidación así como cualquier material extraño que se Temperatura del metal del cojinete
haya acumulado durante la instalación. Normal 120° a 160°F (50° a 70°C)
Poner todo el cuidado posible en no contaminar el Alarma 175°F (80°C)
sistema. Parada 185°F (85°C)

2. Limpiar y soplar los alojamientos de cojinetes.

Llenar el depósito con aceite hasta el nivel apropiado Vibración del alojamiento de cojinetes
(ver "LUBRICACIÓN"). Normal 0,1 a 0,3 pulg/sg (2,5 a 7,6mm/sg)
Alarma 0,4 pulg/sg (10,2mm/sg)
3. Asegurarse de que el rotor está alineado con la Parada 0,5 pulg/sg (12,7mm/sg)
carcasa (ver "MANTENIMIENTO").

4. Girar el rotor con la mano o con una banda para Vibración radial del eje
asegurarse de que gira libremente. Normal 1 a 2 mils (0,0254 - 0,051 mm)
Alarma 3 mils (0,0762 mm)
5. Comprobar la caja de empaquetadura. Parada 4 mils (0,1016 mm)

A. Si la bomba está equipada con cierre

mecánico, asegurarse de que éste está
adecuadamente montado y apretado (consultar la
sección ("CAJA DE EMPAQUETADURA").

3-2
 Funcionamiento
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA
INICIAL
1. Cerrar la válvula de impulsión si no está cerrada.
2A. Preparar el motor para la puesta en marcha de
acuerdo con las instrucciones del fabricante.
2B. Consultar las instrucciones del sistema de aceite
de lubricación y los planos para preparar el sistema
para la puesta en marcha.
3. Calentamiento de la Bomba.
Evitar choques térmicos en la bomba como resultado
de repentinos cambios de temperatura del líquido. La
bomba se debe precalentar antes de la puesta en
marcha. Salvo especificación en contra, la
temperatura exterior de la carcasa debe estar dentro
de los 100°F (38°C) de la temperatura del líquido a
bombear en el momento de la puesta en marcha.
Debido a las fuertes secciones del metal, la carcasa
tomará con retraso la temperatura del líquido durante
tales cambios y pueden producirse severas tensiones
térmicas y la consiguiente desalineación de los ajustes
mecanizados. El precalentamiento se consigue
haciendo circular una pequeña cantidad de líquido
caliente a través de la carcasa utilizando los orificios
de venteo, los de drenaje o el bypass desde la
impulsión. Precalentar la bomba despacio a una
velocidad que no sobrepase los 100°F (38°C) por
hora.
4. Cebar la bomba y asegurarse de que la válvula de
aspiración está abierta.
PRECAUCIÓN
ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA O DURANTE
EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA, LA
CARCASA Y LA LÍNEA DE ASPIRACIÓN DEBEN
ESTAR COMPLETAMENTE LLENAS DEL LÍQUIDO
QUE SE ESTÁ BOMBEANDO. LAS PIEZAS
GIRATORIAS DEPENDEN DE ESTE LÍQUIDO
PARA SU LUBRICACIÓN, Y LA BOMBA SE PUEDE
GRIPAR SI FUNCIONA SIN LÍQUIDO.
5. Asegurarse de que la línea de recirculación de la
bomba (si se requiere) está abierta y libre de
obstrucciones.
6. Comprobar que la bomba está venteada
observando si hay escape por el venteo de la carcasa
y el de la tubería del cierre. Cerrar el venteo cuando
salga líquido.
7A. Si la bomba está equipada con cierre mecánico,
asegurarse de que la tubería del cierre tiene abierto el
paso.
3-3
7B. Si la bomba está equipada con empaquetadura,
abrir el paso del líquido refrigerante.
8. Poner en marcha la bomba de aceite auxiliar
(cuando la haya).
9. Comprobar el sentido de giro de la bomba
arrancando la unidad momentáneamente. El sentido
de giro se muestra en la "HOJA DE DATOS DE LA
BOMBA". Notar que la bomba se detiene
gradualmente.
PRECAUCIÓN
SI LA BOMBA SE PARA BRUSCAMENTE CUANDO
EL MOTOR SE PARA, INVESTIGAR SI ESTÁ
AGARROTADA. TOMAR LAS ACCIONES
CORRECTORAS NECESARIAS ANTES DE
REANUDAR EL FUNCIONAMIENTO.
10A. Puesta en marcha del motor (accionada por
motor)
Preparar el motor para la puesta en marcha de
acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Poner en marcha el motor.
10B. Puesta en marcha de la turbina (accionada por
turbina).
Preparar la turbina para la puesta en marcha de
acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Poner en marcha la turbina y llevarla rápidamente a su
velocidad.
11. Tan pronto como la bomba esté a su velocidad
nominal, abrir lentamente la válvula de impulsión. Esto
evitará cambios bruscos de velocidad y evitará el
resalto en la línea de aspiración
12. Comprobar que la bomba de aceite auxiliar
(cuando se suministra) se ha parado.
COMPROBACIONES DE FUNCIONAMIENTO
AVISO
EN INTERÉS DE LA SEGURIDAD DEL
OPERADOR, LA UNIDAD NO DEBE FUNCIONAR
POR ENCIMA DE LAS CONDICIONES DE LA
PLACA DE CARACTERÍSTICAS. TAL
FUNCIONAMIENTO PODRÍA OCASIONAR UN
FALLO DE LA UNIDAD QUE CAUSASE DAÑOS AL
PERSONAL OPERADOR.
 Funcionamiento
PRECAUCIÓN
EL FUNCIONAMIENTO CON CAUDALES BAJOS
HACE QUE LA POTENCIA DE LA BOMBA
CALIENTE EL LIQUIDO. PUEDE SER NECESARIO
UN BY-PASS PARA EVITAR LA EVAPORACIÓN Y
LOS SUBSIGUIENTES DAÑOS A LA BOMBA. SE
PUEDEN DERIVAR DAÑOS MECÁNICOS DEL
FUNCIONAMIENTO CONTINUADO CON
CAUDALES MENORES QUE EL 25% DEL PUNTO
DE FUNCIONAMIENTO DE DISEÑO. (ver las notas
del plano de Disposición General).
Inmediatamente después de la puesta en marcha, y
frecuentemente durante el funcionamiento, comprobar
lo siguiente:
1. Comprobar los manómetros de aspiración y de
impulsión.
2. Comprobar los manómetros de ambos lados del
colador de aspiración.
3. Comprobar si hay escape excesivo en la zona del
prensaestopas de la caja de empaquetadura.
A. Si la bomba está equipada con cierre
mecánico, no debe haber escape visible a simple
vista.
B. Si la bomba está equipada con
empaquetadura, el escape debe ser de 1 a 2
onzas/min (30 a 59ml/min)
4. Comprobar si hay ruidos desusados
5. Comprobar las presiones de aceite de las entradas
de los cojinetes y la mirilla indicadora de flujo.
6. Comprobar los aros de aceite para asegurarse de
que están girando (se requiere protección de los ojos -
construcción opcional).
7. Comprobar el flujo adecuado de los líquidos
refrigerantes.
8. Después de que la unidad ha funcionado durante
tiempo suficiente para alcanzar la temperatura y las
condiciones normales de funcionamiento, se debe
parar y se debe hacer una comprobación "CALIENTE"
de la alineación del acoplamiento (consultar el
procedimiento "ALINEACIÓN DEL
EJE/ACOPLAMIENTO").
3-4
AVISO
EL FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD SIN LA
LUBRICACIÓN ADECUADA PUEDE SER CAUSA
DE CALENTAMIENTO EXCESIVO DE LOS
COJINETES, FALLOS DE LOS COJINETES,
AGARROTAMIENTOS DE LA BOMBA Y ROTURA
REAL DEL EQUIPO EXPONIENDO A DAÑOS AL
PERSONAL OPERADOR.
PUESTA EN MARCHA NORMAL
El procedimiento de arranque a seguir para la puesta
en marcha normal es el mismo que para la puesta en
marcha inicial.
ASEGURAR LA BOMBA
1A. Accionada por Motor
Quitar la corriente al circuito del motor.
1B. Accionado por Turbina
Parar las bombas accionadas por turbina disparando
manualmente el disparador de velocidad excesiva.
2. La bomba se debe parar rápidamente para proteger
las piezas de desgaste interiores que están lubricadas
por el líquido que se está bombeando.
La lubricación se reduce cuando la bomba se para
lentamente, y puede producirse el agarrotamiento.
NOTA
Si la bomba se para bruscamente cuando el motor se
para, investigar si está agarrotada. Tomar las medidas
correctoras necesarias antes de reanudar el
funcionamiento.
3. Cerrar la válvula de aspiración y la de impulsión de
la bomba.
4. Cerrar la válvula de la línea de by-pass.
5. Desconectar la bomba de aceite auxiliar y el líquido
refrigerante.
6. Si la bomba está sometida a temperaturas de
congelación, se debe vaciar de líquido para evitar que
se dañe.
 Localización de Averías

El siguiente cuadro presenta información que es útil en el análisis de algunos problemas de funcionamiento típicos de
la bomba. La Hoja de Datos de la Bomba, los planos de conjunto, la lista de piezas y la curva de funcionamiento
proporcionados con cada unidad deben estar disponibles cuando se investigan problemas de funcionamiento. Los
procedimiento de montaje y desmontaje están incluidos en la sección "MANTENIMIENTO".

PARA SERVICIO DE REPARACIÓN DE EMERGENCIA DE 24 HORAS, LLAMAR AL 1-800-547-8671.

Al final de esta sección se incluye una lista de los Centros de Reparaciones de Bombas de Flowserve.

CUADRO DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

Avería Causa Posible Acción Correctora

Insuficiente caudal y/o presión Presión de aspiración o Abrir del todo la válvula de aspiración.
velocidad demasiado bajas Comprobar la tensión correcta de la acometida
eléctrica

Sentido de giro incorrecto.

A. Si la bomba es accionada Consultar el manual de instrucciones del motor

por motor: y conectar de nuevo los terminales del motor.

B. Si la bomba es accionada Consultar al fabricante de la turbina

por turbina:

Excesiva cantidad de aire o Comprobar si hay entrada de aire en el sistema

vapor en el fluido de aspiración y corregir.
Ventear el aire.
Apretar los pernos de la brida.

Material extraño en el impulsor Desmontar la bomba y eliminar el material

extraño.

Material extraño en la línea de Desmontar la línea de aspiración y eliminar el

aspiración. material extraño.

Defectos Mecánicos: Desmontar la bomba y corregir.

La bomba pierde el cebado
después del primer arranque
Impulsor dañado.
Chavetas de impulsor
segadas.
Acoplamiento roto o dañado.
Insuficiente llegada de fluido Asegurarse de que la válvula de aspiración
está abierta del todo.

Excesiva cantidad de aire o Comprobar si el sistema de aspiración tiene

vapor en el líquido entrada de aire y corregir.

Impulsor obstruido Desmontar la bomba y corregir

Tubería de aspiración Eliminar el material extraño.

obstruida

4-1

Avería
Vibración en la bomba
La bomba sobrecarga el motor
La bomba se para
bruscamente
Alta subida de temperatura del
cojinete de empuje de la
bomba
Prensaestopas del Cierre
Mecánico (cuando se usa) se
calienta en exceso
La bomba hace ruidos
Comprobar el libro de instrucciones del motor para las instrucciones sobre localización de averías.
Localización de Averías
Causa Posible
Pernos de montaje o de
acoplamiento flojos
Acoplamiento
Aire o gas en el líquido
Defectos Mecánicos:
Eje doblado.
Cojinetes gastados.
Velocidad demasiado alta
A. Si la bomba es accionada
por motor:
B. Si la bomba es accionada
por turbina:
Cojinetes de la bomba
gripados o elemento giratorio
agarrotado
Bomba agarrotada en los
ajustes de funcionamiento
Lubricación inadecuada
El rotor no está centrado en
las volutas
Aceite insuficiente
Aceite contaminado
Alta temperatura del aceite
Agua de refrigeración
insuficiente
Cierre mecánico no regulado
adecuadamente. (Comprobar
si la cara giratoria estacionaria
está agrietada)
Cavitación
Piezas flojas
Ruido en el motor
Acción Correctora
Apretar los pernos
Comprobar la alineación y corregir
Ventear el aire y comprobar si entra aire por la
aspiración.
Apretar los pernos de la brida.
Desmontar la bomba y sustituir la pieza o
piezas que causan la vibración
Consultar el manual de instrucciones del motor
y la fuente de energía para ver si es correcta la
frecuencia.
Comprobar la presión de vapor a la turbina
Desmontar la bomba y sustituir la pieza o
piezas que causan el gripaje o agarrotamiento.
Desmontar la bomba y alinear de nuevo el rotor
en la carcasa
Rellenar de aceite con lubricante del grado
apropiado.
Comprobar la centralización del motor
Añadir aceite
Vaciar y limpiar el depósito.
Rellenar con aceite limpio.
Conectar líquido refrigerante al refrigerador de
aceite lubricante.
Obstrucción en la tubería de agua del cierre.
Desmontar y limpiar.
Consultar las páginas del cierre del eje.
Comprobar que la bomba está cebada,
comprobar si la temperatura de aspiración es
excesiva, si la altura estática aumenta y
comprobar si hay obstrucción en la línea de
aspiración.
Apretar o sustituir la pieza defectuosa.
Comprobar el motor con estetoscopio.
 Lubricación
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
AVISO
EL FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD SIN LA
LUBRICACIÓN ADECUADA PUEDE SER CAUSA
DE CALENTAMIENTO EXCESIVO DE LOS
COJINETES, FALLOS DE LOS COJINETES,
AGARROTAMIENTOS DE LA BOMBA Y ROTURA
REAL DEL EQUIPO EXPONIENDO A DAÑOS AL
PERSONAL OPERADOR. CONSULTAR EL PLANO
TUBERÍA / CONSOLA DE ACEITE LUBRICANTE.
El aceite se suministra al sistema de lubricación a
presión por una de las dos bombas de aceite. La
bomba de aceite principal está en una cabeza de
soporte que está atornillada al cuerpo y a la tapa del
cojinete del lado de empuje y es accionada por el eje
de la bomba principal por medio de un acoplamiento
Lovejoy.
Se suministra una bomba auxiliar accionada por motor
eléctrico para suministrar aceite al sistema de
lubricación a presión durante los periodos de arranque
y parada. En el momento de la puesta en marcha, la
bomba de aceite auxiliar se debe poner en marcha
manualmente. Cuando la bomba de aceite principal
suministra la presión de aceite requerida, la bomba
auxiliar se para automáticamente por la acción de un
interruptor de presión de la bomba de aceite auxiliar
montado en el sistema de lubricación. También se
puede parar manualmente. La bomba de aceite
auxiliar permanecerá en estado de espera hasta el
momento en que la presión de aceite lubricante caiga
hasta un valor predeterminado, en cuyo momento el
interruptor de presión de la bomba de aceite auxiliar
pondrá en marcha automáticamente dicha bomba
auxiliar.
Durante el funcionamiento, el aceite es tomado del
depósito de aceite por la bomba de aceite y es dirigido
al refrigerador de aceite. Desde el refrigerador de
aceite, el aceite se dirige a través del filtro de aceite y
se suministra después a los cojinetes de la
bomba/motor. Una válvula de alivio de contrapresión
montada en el sistema de lubricación mantiene la
presión de aceite requerida del sistema de 15 libras
por pulgada cuadrada. El sistema está adicionalmente
equipado con un interruptor de baja presión que
dispara la unidad cuando la presión en el sistema
desciende hasta un valor predeterminado o impide la
puesta en marcha de la unidad hasta que se
establece la presión adecuada. Una línea de retorno
de aceite inclinada ayudada por la gravedad conduce
el aceite desde los cojinetes de la bomba y el motor
de vuelta al depósito del sistema.
5-1
En la línea de impulsión de la bomba de aceite auxiliar
está montada una válvula antirretorno para evitar que
el aceite vuelva al depósito cuando la bomba de aceite
principal y la bomba de aceite auxiliar están paradas.
La presión normal del aceite lubricante es de 15-20
lib/pulg² (103-137 KPa).
ACEITE LUBRICANTE
Recordar que es necesario rellenar de aceite
frecuentemente a las temperaturas normales de
funcionamiento y muy frecuentemente a temperaturas
de funcionamiento elevadas. El aceite está siempre
sujeto a deterioro gradual por el uso y la
contaminación por suciedad y humedad. Este
deterioro y contaminación será, con el tiempo,
peligroso para los cojinetes y puede causar desgaste
prematuro.Por estas rezones, se debe comprobar
regularmente la contaminación y el deterioro del
aceite.
La frecuencia del cambio de aceite depende de las
condiciones de funcionamiento y de la calidad del
lubricante. El deterioro y la contaminación se deben
comprobar semanalmente durante periodos de
funcionamiento. Los aceites minerales se oxidan y se
deben cambiar e intervalos de no más de tres meses
cuando funcionan continuamente en la gama de 160°-
180°F (71°-82°C). A temperaturas de funcionamiento
más bajas, pueden ser posibles intervalos más largos
entre cambios, pero se recomiendan los intervalos de
tres meses para proteger contra oxidación,
contaminación y deterioro normales.
ESPECIFICACIONES DEL ACEITE
Para la lubricación de los cojinetes se prefiere
generalmente aceite mineral puro. Debe ser
preferiblemente de tipo turbina y no contener ácidos
libres, cloro, azufre ni más que trazas de álcalis libres.
Se recomiendan aceites minerales de calidad con un
Índice de Viscosidad mínimo (VI) de 95. Los aceites
lubricantes se identifican por un Número de Grados de
Viscosidad ISO (VG). El Número VG es la viscosidad
del aceite a 40°C (104°F) en centistokes. En la
mayoría de los casos, un aceite de turbina con un
Número VG de 32 (normalmente equivalente a SAE
10) cumplirá los requerimientos de lubricación de los
cojinetes (ver TEMPERATURA DEL ACEITE).
 Lubricación

NORMAS ASTM
para aceites minerales

Características del Aceite

Viscosidad Saybolt (SSU) 158 Segundos
100°F (38°C)
Punto de Gota 20°F (-7°C)
Punto de Inflamación 400°F (204°C)
Viscosidad ISO Recomendada 32
Número de Grados (VG)

En la mayoría de los casos, el ISO 32 (normalmente equivalente al aceite de tipo turbina SAE 10) cumplirá las
especificaciones anteriores.

EL LUBRICANTE DEBE SER COMPATIBLE CON TODAS LAS PIEZAS QUE PRECISEN LUBRICACIÓN.

Consultar los planos y las notas de lubricación, cierres, y consola de aceite lubricante para la información
correspondiente al sistema.

TEMPERATURA DEL ACEITE NOTA

La temperatura del aceite que entra en el cojinete
plano y en el de empuje se debe mantener entre 60°F
(15,5°C) y 160°F (71°C)
La temperatura de alarma es 175°F (80°C) con
temperatura de parada 185°F (85°C).
Se recomienda ISO 32 para temperaturas de
funcionamiento continuo entre 60°F (16°C) y 130°F
(49°C), con una temperatura mínima de puesta en
marcha de 40°F (4°C). Para la puesta en marcha
cuando la temperatura del aceite es inferior a 40°F
(4°C), se recomienda el precalentamiento del aceite.

Si la temperatura del aceite de los cojinetes pasa de LIMPIEZA DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
los límites mencionados antes, habrá que aumentar el ANTES DEL FUNCIONAMIENTO
líquido refrigerante al refrigerador de aceite lubricante.
Antes de hacer funcionar la bomba, se debe limpiar a
IMPORTANTE fondo el sistema de lubricación para eliminar cualquier
materia extraña que se haya podido acumular durante
La temperatura mínima del aceite de los cojinetes es el embarque o la instalación.
60°F (16°C). Si es necesario, antes de la puesta en
marcha se debe emplear uno de los siguientes Para limpiar el sistema de lubricación, proceder como
procedimientos: sigue:

1. Vaciar el aceite de los alojamientos de cojinetes y
sustituirlo por aceite caliente.
2. Calentar los alojamientos de cojinetes usando una
banda caliente (u otro medio adecuado)
3. Hacer circular líquido caliente a través de la camisa
de refrigeración o el refrigerador de inmersión (si lo
hay).
1. Quitar las tapas de cojinetes, los forros de cojinetes,
las zapatas de empuje y los tapones de drenaje.
(Consultar la sección "MANTENIMIENTO").
2. Lavar el alojamiento de cojinetes con petróleo u otro
disolvente adecuado.
3. Lavar los forros de cojinetes / zapatas de empuje
con un disolvente adecuado.

4. Utilizar aceite con un número de viscosidad VG más

bajo.

5-2
 Lubricación
4. Lavar todo el sistema de lubricación siguiendo el
procedimiento de más adelante. (También consultar el
Diagrama Flowserve P&ID en el Apéndice de este
manual).
5. Desconectar las bridas del tubo de llegada a los
cojinetes e instalar rejillas de 100 mallas en la línea de
suministro.
6. Quitar los cojinetes de muñequilla principales (tipo
casquillo) del alojamiento de cojinetes - los cojinetes
se pueden "rodar fuera". Comprobar el pasador anti-
giro.
NOTA
Si se suministran sensores de temperatura, quitarlos
antes de "rodar fuera" los cojinetes.
7. Quitar las zapatas del cojinete KTB (consultar el
plano de KTB en el Apéndice de este manual.
NOTA
Observar la posición de las zapatas ya que se deben
montar de nuevo en la misma posición y orientación.
NOTA
Quitar los sensores de temperatura y los de
proximidad (si se suministran) antes de quitar las
zapatas.
8. Llenar el depósito de aceite con un aceite que sea
del grado y viscosidad apropiados de acuerdo con las
recomendaciones de lubricación.
9. Barrer a fondo los filtros del sistema de lubricación
durante un período de 4 horas. Después del período
de 4 horas, parar e inspeccionar los coladores
temporales.
5-3
NOTA
Durante la operación de barrido, examinar si la tubería
tiene escapes y corregir si es necesario. Comprobar
también si hay obstrucciones que puedan interferir con
el libre flujo de aceite a los cojinetes.
10. Si las rejillas no están limpias, sustituirlas por
rejillas nuevas limpias y repetir el Paso 9.
11. Si las rejillas están limpias, limpiar el depósito de
aceite lubricante, instalar cartuchos de filtro nuevos
limpios y limpiar los alojamientos de cojinetes.
12. Poner de nuevo los tapones de drenaje, las
tuberías e instalar el sistema cercano a los cojinetes y
rellenar con aceite que sea del grado y la viscosidad
apropiados de acuerdo con las recomendaciones de
lubricación.
13. El sistema de lubricación está ahora listo para la
operación de puesta en marcha de rutina.
AVISO
EL FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD CON
REGULACIÓN INCORRECTA DEL NIVEL DE
ACEITE PUEDE CAUSAR CALENTAMIENTO
EXCESIVO DE LOS COJINETES, FALTA DE
LUBRICACIÓN A ÉSTOS, FALLO DE LOS MISMOS,
AGARROTAMIENTOS DE LA BOMBA Y ROTURA
REAL DEL EQUIPO, EXPONIENDO AL PERSONAL
OPERADOR A DAÑOS.
 Sellado del Eje
CIERRE MECÁNICO
La bomba se envía normalmente con el cierre
mecánico ya instalado.Todos los cierres mecánico
tienen diseño de tipo cartucho. El cierre mecánico está
diseñado para adaptarse a cada aplicación. Esto crea
la correcta cara de carga del cierre cuando el
prensaestopas del cierre se atornilla en su lugar.
Los cierres mecánicos de tipo cartucho están
regulados previamente en la planta del fabricante y no
requieren regulación en campo. La instalación del
cierre se debe comprobar antes de la puesta en
marcha.
Consultar el plano y las instrucciones de los fabricante
de los cierres mecánicos que se encuentran en el
Apéndice de este manual para información detallada.
6-1
DESMONTAJE DEL CIERRE MECÁNICO
Para desmontar el cierre mecánico de la bomba:
1. Instalar las placas de regulación/arandela
excéntrica en su lugar *
2. Aflojar el collarín de arrastre
3. Quitar los pernos del prensaestopas
4. Deslizar la camisa con el cierre mecánico del eje.
El cierre se puede desmontar, inspeccionar y montar
de nuevo según el plano y las instrucciones del
fabricante que están en el Apéndice de este manual.
* NOTA
Después de montar de nuevo el cierre, las placas de
regulación y arandelas excéntricas se deben quitar
antes de la puesta en marcha.
 Mantenimiento
GENERAL
La bomba es una máquina de precisión. Tomar todas
las precauciones para evitar daños o incluso ligeras
rebabas en las zonas del eje correspondientes a los
cojinetes, así como en cualquier otra superficie
rectificada, cuando se desmonte la bomba.
Se debe entender que la información contenida en
este manual no libera al personal de funcionamiento y
de mantenimiento de la responsabilidad de ejercer el
normal buen juicio en el funcionamiento y el cuidado
de la bomba y de sus componentes.
Antes de realizar cualquier desmontaje,
mantenimiento y/o inspección de la unidad, se deben
seguir loa siguientes pasos y avisos.
1. Etiquetar los controles del motor en la posición "off"
(desconectado)
AVISO
ANTES DE EMPRENDER CUALQUIER
INSPECCIÓN O REPARACIÓN DE LA BOMBA LOS
CONTROLES DEL MOTOR DEBEN ESTAR EL LA
POSICIÓN "OFF" (DESCONECTADO)
BLOQUEADOS Y ETIQUETADOS PARA EVITAR
DAÑOS AL PERSONAL QUE REALIZA LAS
TAREAS EN LA BOMBA.
2. Aislar la bomba.
AVISO
ANTES DE EMPEZAR A DESMONTAR LA BOMBA,
ESTA SE DEBE AISLAR DEL SISTEMA
CERRANDO LAS VÁLVULAS DE ASPIRACIÓN Y
DE IMPULSIÓN DEL MISMO Y SE DEBE VACIAR Y
TAMBIÉN ENFRIAR, SI ESTA BOMBEANDO
LIQUIDO CALIENTE.
7-1
3. Vaciar la bomba
A. Si se manejan líquidos calientes
AVISO
CUANDO LA BOMBA ESTA BOMBEANDO
LIQUIDO "CALIENTE", SE DEBE TENER MUCHO
CUIDADO PARA SALVAR LA SEGURIDAD DEL
PERSONAL CUANDO REALIZA EL VACIADO DE
LA BOMBA. LAS BOMBAS CALIENTES SE DEBEN
DEJAR ENFRIAR ANTES DE VACIARLAS.
B. Si manejan líquidos cáusticos
AVISO
CUANDO LA BOMBA ESTA BOMBEANDO
LIQUIDO "CÁUSTICO", SE DEBE TENER MUCHO
CUIDADO PARA SALVAR LA SEGURIDAD DEL
PERSONAL CUANDO REALIZA EL VACIADO DE
LA BOMBA. CUANDO SE VACÍA LA BOMBA SE
DEBEN USAR DISPOSITIVOS PROTECTORES DE
LOS MATERIALES PROTECTORA ADECUADOS.
C. Si el servicio es de vacío
AVISO
ANTES DE EMPRENDER CUALQUIER TRABAJO
DE MANTENIMIENTO EN BOMBAS ES SERVICIO
DE VACÍO, LAS BOMBAS SE DEBEN AISLAR DEL
SISTEMA DE ASPIRACIÓN Y DE IMPULSIÓN Y
DESPUÉS VENTEAR CUIDADOSAMENTE PARA
VOLVER LA PRESIÓN DE LA CARCASA DE LA
BOMBA AL VALOR DE LA ATMOSFÉRICA.
 Mantenimiento

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Aunque la bomba Flowserve ha sido diseñada para servicio prolongado libre de averías, se deben llevar a cabo
regularmente ciertas medidas de mantenimiento para asegurar el funcionamiento óptimo. Un programa de
mantenimiento de rutina bien planificado es el mejor seguro de un funcionamiento fiable. Como mínimo se sugieren
las siguientes inspecciones de mantenimiento preventivo (PM), y se pueden complementar con la experiencia del
personal operador.

Las inspecciones de mantenimiento preventivo deben incluir los siguiente

Item del Mantenimiento Preventivo Instrucciones Frecuencia

Colador de Aspiración (Cuando se usa) Comprobar la presión diferencial entre los Diario
manómetros situados a cada lado del colador
Flujo de Aspiración y de Impulsión de la Comprobar los manómetros de aspiración y de Diario
Bomba impulsión de la bomba para el adecuado
funcionamiento de la misma
Cierre Mecánico Inspeccionar visualmente Diario
Instrumentación Comprobar todos los manómetros, detectores de Diario
temperatura, etc. para detectar cualquier anomalía.
Giro del Eje (Sólo períodos de parada) Durante períodos de parada prolongados, girar el eje Semanal
a mano 1-1/4 veces para asegurar la lubricación de
los cojinetes y evitar que se doble el eje.
Tuberías Auxiliares Comprobar si hay escapes alrededor de las Semanal
conexiones etc.
Vibración del Eje / Carcasa Revisar todos los datos de vibraciones por si hay Semanal
anomalías y/o cambios repentinos en los niveles.
Apriete de los Pernos Comprobar el apriete adecuado de todos los pernos Mensual
exteriores.
Limpieza Limpieza general de las zonas sucias. Trimestral
Sistema de Aceite Consultar la sección Sistema de Lubricación en el Periódica
manual de instrucciones.

7-2
 Mantenimiento
VALORES DEL PAR
Para el valor del par de fijación de la bomba (y del
motor, si Flowserve lo ha suministrado) ver HOJA DE
DATOS DE LA BOMBA.
Los demás valores de los pares están relacionados en
los Planos de Conjunto en el Apéndice de este
manual. Se han seleccionado para conseguir el valor
adecuado de pretensión en los elementos de fijación.
El personal de mantenimiento debe asegurarse de
que las roscas están en buenas condiciones (libres de
rebabas, picaduras, suciedad, etc.) y que se usa un
lubricante de roscas comercial. El par se debe
comprobar periódicamente para asegurarse de que
está en el valor recomendado.
AVISO
CUANDO SE APRIETA LA BOMBA, TODOS LOS
TORNILLOS Y TUERCAS SE DEBEN APRETAR
CON EL VALOR DE PAR APROPIADO. EL NO
OBSERVAR ESTE AVISO PODRÍA CAUSAR
DAÑOS AL PERSONAL OPERADOR.
DESMONTAJE DEL ACOPLAMIENTO
Quitar la guarda del acoplamiento. Quitar los pernos
del acoplamiento y quitar la pieza espaciadora (si se
usa). Aflojar los tornillos de fijación de la tuerca del
acoplamiento y quitar la misma.
El cubo del acoplamiento tiene un ajuste de
interferencia en el eje de la bomba. Será necesario el
empleo de un extractor y de calor para quitarlo del eje.
NOTA
Quitar el cubo del medio acoplamiento de la bomba
calentando a 300°F (149°C) aproximadamente, en
fases sucesivas desde la periferia del acoplamiento
hacia el centro. Si está equipada con acoplamiento de
engranaje, NO APLICAR NUNCA UNA LLAMA LIBRE
A LOS DIENTES DEL ACOPLAMIENTO.
PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE
1. Quitar todas las tuberías auxiliares y la
instrumentación que pueda interferir con el
desmontaje y vaciar el aceite de los alojamientos de
cojinetes.
AVISO
TOMAR TODAS LAS PRECAUCIONES PARA NO
EXPONER AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO A
LÍQUIDOS CALIENTES CUANDO SE QUITAN LAS
TUBERÍAS AUXILIARES O SE VACÍAN LOS
ALOJAMIENTOS DE COJINETES.
7-3
2. Quitar los detectores de temperatura ( si se
suministran) de los alojamientos de cojinetes.
3. Cuando se usa cierre mecánico, aflojar los pernos
del prensaestopa.
DESMONTAJE DEL COJINETE DE EMPUJE
1. Quitar los tornillos (6-118D) de la cabeza de soporte
(6-172). Quitar la cabeza de soporte [con la junta (6-
262) si se suministra]. Colocar la cabeza de soporte
sobre tacos. Quitar el paquete de suplementos de
láminas (6-257B).
NOTA
Etiquetar y anotar el espesor de los suplementos (6-
257B) para volver a montar.
Si la bomba está equipada con una bomba de aceite
principal accionada por el eje (6-219), la "Mitad
Conductora" y la "Araña de Goma" del acoplamiento
(6-185) se deben quitar y atar con alambre a la
cabeza de soporte (6-172).
2. Aflojar los tornillos de fijación (6-259C) del lanzador
del lado de la bomba (6-157) y deslizar éste hacia
atrás sobre el eje hacia la caja de empaquetadura.
3. Quitar los tornillos de fijación (6-118C) y los
pasadores de fijación (6-029C) de la tapa de cojinete
(6-023). Enganchar el perno de ojal (6-333) de la tapa
de cojinete a un cabrestante elevado y levantar la tapa
de cojinete del cuerpo de cojinete y colocarla sobre
tacos en el suelo.
4. El conjunto de cojinete de empuje interior y exterior
(6-325) se puede ahora quitar del cuerpo de cojinete
(6-021). Etiquetar los conjuntos para asegurarse de
que se devolverán a su posición original. Consultar los
planos e instrucciones de Kingsbury.
5. Quitar la mitad superior del forro de cojinete (6-191)
con el pasador (315A). Usando una barra y un taco de
madera bajo el eje de la bomba, levantar ligeramente
el eje y hacer rodar fuera la mitad inferior del forro de
cojinete.
6. Instalar dos pernos de ojal en esquinas
diagonalmente opuestas del cuerpo de cojinete (6-
021) y enganchar a un cabrestante elevado. Quitar los
pasadores de fijación (6-029A) y los tornillos (6-118A)
que sujetan el cuerpo de cojinete a la carcasa y quitar
el cuerpo de cojinete y colocarlo sobre tacos en el
suelo.
 Mantenimiento
7. Aflojar los tornillos (6-259B) de fijación de la tuerca
de bloqueo (6-128) y quitar dicha tuerca usando una
llave de cuello de cisne (no suministrada).
8. Quitar el collarín de empuje (6-028) y la chaveta (6-
054). Puede ser necesario aplicar calor al collarín de
empuje para desmontarlo. No dejar que la
temperatura suba por encima de los 220°F (104°C)
cuando se caliente el collarín de empuje. La
temperatura se puede comprobar con una "varilla
térmica".
9. Quitar las láminas de suplemento (6-257A). Anotar
el espesor de las láminas y atarlas juntas para evitar
que se separen. Quitar el anillo de sellado del cojinete
de empuje interior y el lanzador (6-157) del eje de la
bomba.
DESMONTAJE DEL COJINETE PLANO
1. Aflojar el tornillo de fijación (5-259B) del lanzador
del lado del acoplamiento (5-157) y quitar el lanzador
del extremo del eje.
2. Aflojar el tornillo de fijación (5-259) del lanzador del
lado de la bomba (5-157) y deslizar el lanzador hacia
atrás sobre el eje hacia la caja de empaquetadura.
3. Quitar los tornillos (5-118A) y los pasadores de
fijación (5-029B) de la tapa de cojinete (5-023).
Enganchar el perno de ojal (5-333) de la tapa de
cojinete a un cabrestante elevado y levantar la tapa de
cojinete del cuerpo de cojinete y colocarla sobre tacos
en el suelo.
4. Quitar la mitad superior del forro de cojinete (5-191)
con el pasador (315). Usando una barra y un taco de
madera bajo el eje de la bomba, levantar ligeramente
y hacer rodar fuera la mitad inferior del forro de
cojinete.
5. Instalar dos pernos de ojal en esquinas
diagonalmente opuestas del cuerpo de cojinete (5-
021) y enganchar a un cabrestante elevado. Quitar los
tornillos (6-118B) y los pasadores de fijación (5-029A)
del cuerpo de cojinete. Usando el cabrestante
elevado, bajar y desmontar el cuerpo de cojinete de la
carcasa y colocarlo sobre tacos en el suelo.
6. Quitar el lanzador (5-157) del eje de la bomba.
DESMONTAJE DE LAS PIEZAS DE LA CAJA DE
EMPAQUETADURA
1. Si la bomba está equipada con cierre mecánico (4-
429) o con empaquetadura blanda (4-064), consultar
la sección "SELLADO DEL EJE" de este manual y
quitar el cierre o la empaquetadura blanda.
7-4
2. Si la bomba está equipada con prolongaciones de
las cajas de empaquetadura refrigeradas (4-264),
quitar las tuercas (4-279B) y las arandelas (4- 246B).
Las prolongaciones de las cajas de empaquetadura
con sus anillos tóricos (4-456B) se pueden ahora
quitar de la bomba.
DESMONTAJE DEL ROTOR
1. Quitar las tuercas de capuchón (3-179) y arandelas
(3-246) que sujetan la media carcasa superior a la
media inferior. Quitar los pasadores de fijación (3-
029C). Usando los tornillos de empuje (3-118B) de la
media carcasa inferior, abrir el sellado entre las
medias carcasas superior e inferior. Enganchar la
media carcasa superior a un cabrestante elevado
usando las dos orejetas de izado fundidas.
AVISO
LAS OREJETAS DE IZADO EXISTENTES EN LA
MEDIA CARCASA SUPERIOR SON PARA
LEVANTAR SÓLO LA MEDIA CARCASA
SUPERIOR. NO LEVANTAR LA BOMBA POR
ESTAS OREJETAS.
Levantar cuidadosamente la media carcasa superior y
colocarla sobre tableros para proteger las superficies
mecanizadas.
2. Enganchar eslingas (que no dañen el eje) alrededor
del eje cerca de los impulsores. Enganchar las
eslingas del eje a un cabrestante elevado. Izar
cuidadosamente el rotor (3-184) de la media carcasa
inferior y colocarlo sobre caballetes para seguir
desmontándolo.
NOTA
Los anillos de desgaste de la carcasa (3-060), el
casquillo de estrangulación (3-441), el casquillo
central (3-407) y los casquillos de la caja de
empaquetadura (3-088) (si se usa) se quitarán con el
rotor.
Bloquearlo para evitar que ruede.
3. Quitar los casquillos de la caja de empaquetadura
(3-088) (si se usa) y el casquillo de estrangulación (3-
441 de los extremos del eje.
4. Quitar los anillos de carcasa (3-006) de los
impulsores de primera etapa en cada conjunto.
5. Quitar los anillos de canales (3-060) del anillo
trasero de cada impulsor. Los anillos de canales están
partidos horizontalmente y se mantienen juntos
mediante tornillos de reborde (3-29B).

NOTA
Los anillos de canales están mecanizados con
precisión como un conjunto, después de haber sido
fijados con pasadores. Se deben marcar y numerar
con vistas al nuevo montaje. Se sugiere que las dos
mitades se coloquen juntas inmediatamente.
6. Quitar el casquillo central (3-407) de los impulsores
centrales (dorso con dorso). El casquillo central está
partido horizontalmente y se mantiene unido por
medio de tornillos de cabeza hueca (3-118A) y
pasadores de fijación (3-029A).
DESMONTAJE DEL ROTOR
1. Si la bomba se suministra con empaquetadura
blanda, quitar las camisas del extremo del eje
plano/de empuje (4-008).
A. Quitar los anillos de retención exteriores (4-
397).
B. Tirar de la camisa del eje (4-008) hacia el
extremo del eje hasta donde llegue. Esto
moverá la chaveta de la camisa del eje (4-
291) sobre la ranura del anillo de retención.
C. Empujar la camisa del eje (4-008) atrás hasta
su posición.
D. Quitar la chaveta de la camisa del eje (4-291).
E. Ahora se puede quitar del eje la camisa (4-
008).
F. Quitar los anillos de retención interiores (4-
397).
2. Quitar la camisa de estrangulación (1-440).
La camisa de estrangulación (1-440) tiene un ajuste
de interferencia con el eje y se tendrá que calentar
para quitarla. Calentar el diámetro exterior de la
camisa de estrangulación uniformemente en toda su
longitud a 300°F (149°C) aproximadamente, usando
un soplete con una boquilla fina.
A. Empujar la camisa de estrangulación (1-440)
hacia dentro (hacia el impulsor).
B. Quitar el anillo partido (1-252).
C. Ahora se puede quitar la camisa
estrangulación (1-440).
D. Quitar la chaveta de la camisa
estrangulación (1-291).
3. Calentar (por el procedimiento de la página
siguiente) y quitar el primer impulsor exterior (1-003B),
el anillo partido (1-251) y la chaveta del impulsor (1-
011).
Mantenimiento
AVISO
CUANDO SE CALIENTE PIEZAS, SE DEBE USAR
GUANTES U OTRA PROTECCIÓN ADECUADA.
Después de haber calentado el impulsor, se debe
empujar hacia el centro de la bomba, quitar los anillos
partidos (1-252) y tirar rápidamente desde el extremo
del eje.
NOTA
El eje está mecanizado en escalones en cada ajuste
de impulsor para facilitar el proceso de desmontaje.
Se recomienda que cada impulsor sea marcado con el
número de su etapa para asegurar que se monta de
nuevo adecuadamente.
CALENTAMIENTO DE LOS IMPULSORES PARA
DESMONTAR
A. Aplicar calor (soplete con boquilla fina) a la
periferia [1,5 pulg. (38 mm) externas] del
impulsor hasta que la temperatura alcance de
375°F (191°C) (mínimo a 400°F (204°C)
(máximo). Usar "varilla térmica" para
determinar la temperatura.
B. Mantener la temperatura entre 375° y 400°F
(191° y 204°C) en la periferia, aplicar calor
hacia abajo a través de los pasos de los
álabes calentando así el cubo.
C. No aplicar calor directamente al eje; esto hará
que se dilate.
D. Con la periferia, el escudo y el cubo a
temperatura, quitar el impulsor.
E. Si el impulsor no se desplaza libremente fuera
del eje, puede ser necesario calor adicional.
ESTE CALENTAMIENTO SE DEBE
EMPEZAR EN LA PERIFERIA DEL
IMPULSOR, NO EN EL CUBO. (Un
calentamiento adicional de la zona del cubo
en este momento apretará el impulsor sobre
de el eje, no lo aflojará). Si el impulsor todavía no
queda libre, que debe dejar que éste y el eje
se enfríen completamente y repetir el proceso
de de calentamiento partiendo del Paso A.
7-5
 Mantenimiento

adecuadamente colocado en su respectivo ajuste de

la media carcasa inferior. el uso de una raspador en el
ajuste del anillo con la carcasa ayudará a ajustar el
anillo a la carcasa.

B. Desmontaje e instalación del anillo de impulsor.

Desmontar los anillos de impulsor quitando los

Impulsor de Simple Aspiración
tornillos de fijación (1-259) y mecanizando o amolando
dos ranuras diametralmente opuestas a través de la
cara del anillo de manera que éste se pueda partir. Si
los anillos se quitan amolando, tener cuidado de no
dañar los cubos de los impulsores. Ver la imagen.

4. Quitar el anillo de carcasa (1-006) del siguiente

impulsor en el conjunto de impulsores exteriores.

5. Repetir los Pasos 3 y 4 hasta que todos los

impulsores se hayan desmontado en el conjunto de
impulsores exteriores.

6. Continuar desmontando los impulsores repitiendo

los Pasos 3 y 4 hasta que todos los impulsores
interiores (1-003A) se hayan quitado del eje.

INSPECCIÓN Y RENOVACIÓN DE LAS PIEZAS

1. Habiendo desmontado completamente el rotor,

comprobar el salto del eje usando tacos en "V" o
rodillos colocados debajo de las zonas de apoyo
normales. El salto no debe pasar de 0,002 pulg.
(0,051 mm) de lectura total del comparador.
2. Limpiar a fondo las partes de la bomba con cepillo
de alambre. Limpiar la cascarilla, el carbón, etc.
Examinar si las piezas tienen desgaste, corrosión y
erosión.
3. Comprobar si la camisa del eje, la camisa de
estrangulación y la camisa central tienen desgaste.
Cambiarlas si es preciso.
Desmontaje del Anillo de Impulsor
Asegurarse de que el ajuste del anillo en el impulsor
está libre de picaduras y rebabas. Calentar el nuevo
anillo a 225°F (107°C) e instalarlo en el impulsor.
Taladrar y roscar dos nuevos agujeros en el impulsor
(situados desde los agujeros de holgura en el anillo)
para tornillos de fijación Nº 10-24X1/4" separados a la
mitad de la distancia circular de los agujeros
previamente usados en el impulsor. Ver la imagen que
sigue.

4. Los anillos de carcasa y los anillos de impulsor son

recambiables y se deben cambiar cuando tienen
grandes surcos y/o cuando el funcionamiento de la
bomba no cumple los requerimientos del sistema.
Siempre que sea necesario cambiar uno u otro anillo
de desgaste, se deben pedir y cambiar los dos anillos
involucrados (anillo de carcasa y anillo de impulsor)
puesto que se suministran sólo de tamaño estándar
[anillos de impulsor aproximadamente 0,08 pulg. (2,03
mm) sobredimensionados]. Asegurarse de que
establecer la holgura de funcionamiento original entre
los dos anillos de desgaste involucrados.
Instalación Típica de los Tornillos para
A. Si se usan anillos de carcasa nuevos, asegurarse Anillos de Impulsor
de que asientan en las medias carcasas superior e
inferior y de que el dispositivo antigiro está

7-6
 Mantenimiento
NOTA
Los anillos de impulsor se deben mecanizar de nuevo
para restablecer el diámetro y la holgura de
funcionamiento originales que se pueden encontrar en
el Plano de Conjunto.
C. Equilibrado dinámico del impulsor
Siempre que se interviene en un impulsor, (esto es,
impulsor nuevo, anillos de desgaste instalados, etc.) el
impulsor se debe equilibrar dinámicamente antes de
volver a montarlo en el eje.
Para equilibrar, quitar metal del escudo delantero o
trasero del impulsor en el punto de desequilibrio. El
metal se debe de quitar de manera que no desfigure el
contorno de la superficie de la que se quita.
Amolado del Impulsor para Equilibrado Dinámico
5. Si la bomba está equipada con una prolongación de
la caja de empaquetadura refrigerada (4-264) y tiene
una disposición de empaquetadura blanda, la
prolongación de la caja de empaquetadura tendrá un
casquillo (4-088) soldado por puntos en el fondo de la
caja. Si este casquillo se tiene que quitar por cualquier
razón, los puntos de soldadura se tendrán que amolar
y presionar el casquillo desde la prolongación. No usar
de nuevo el casquillo de la caja de empaquetadura (4-
088) si se ha quitado de la extensión por cualquier
razón.
6. Limpiar la carcasa de todo material extraño.
7. Renovar todas las juntas y empaquetaduras.
JUNTA DE LAS BRIDAS DE PARTICIÓN
Eliminar todos los restos de material de la junta vieja
(2-170). Cuando se usa una herramienta para eliminar
el material de la junta, no escoplear ni dañar las
superficies mecanizadas. Usar sólo materiales de
recambio recomendados por Flowserve.
7-7
1. Usando el material de juntas apropiado
recomendado de 1/64pulg (0,397 mm), situar y cortar
los agujeros de los espárragos usando la media
carcasa superior como plantilla.
2. Poner la junta sobre la media carcasa inferior,
usando bien un adhesivo de juntas o una banda de
goma laca de aproximadamente 1/2 pulg. (13 mm) de
ancho en el borde exterior de la carcasa inferior.
3. Colocar la media carcasa superior encima de la
junta y dejar tiempo para que asiente el adhesivo de
juntas o la goma laca.
4. Quitar la media carcasa superior.
5. Usando un cuchillo afilado, cortar la junta con
movimientos hacia abajo solamente. Asegurarse de
que todos los cortes son limpios y exactos,
especialmente en los bordes interiores de la carcasa.
Si no se hace esto, el líquido a alta presión pasará por
fuera de los ajustes de los anillos y los erosionará.
IMPORTANTE
No usar ningún dispositivo de martillar para cortar la
junta.
PRECAUCIÓN
CUANDO SE CORTE LA JUNTA DE LAS BRIDAS
DE PARTICIÓN, NO OLVIDAR CORTAR LA
ABERTURA PARA EL PASO DE IMPULSIÓN.
Vista de la Brida de Partición
PROCEDIMIENTO DE APRIETE DE LAS BRIDAS
DE PARTICIÓN
Montar la media carcasa superior en la media carcasa
inferior y asegurarla con las arandelas y las tuercas de
capuchón que aparecen en lista de piezas de la
carcasa. Apretar las tuercas de capuchón midiendo el
par en tres o más pases completos de valores de par
en aumento hasta que el valor del par alcanzado sea
el del plano de conjunto de la bomba.
 Mantenimiento
Pases de par mínimos recomendados:
Primer pase 50% del valor del par especificado
Segundo pase 90% del valor de par especificado
Pase final 100% del valor de par especificado
Apretar las tuercas de capuchón en la siguiente
frecuencia durante cada pase:
1. Apretar ambas tuercas de capuchón centrales -
marcadas O.
2. Apretar las tuercas de capuchón indicadas en la
sección número 3 marcadas con un círculo lleno.
Empezar aproximadamente en el centro de la bomba
y seguir hacia la boca de aspiración.
3. Apretar las tuercas de capuchón de la esquina
opuesta de la bomba como se indica en la sección 4,
marcada con círculo con punto. De nuevo, empezar
en el centro de la bomba y trabajar hacia el lado
opuesto.
4. Apretar las tuercas de capuchón de la sección 5,
marcadas con círculo barrado, de modo similar.
6. Apretar las tuercas de capuchón de la sección
6, marcadas con círculo con x, de modo
similar.
7.
6. Repetir la misma secuencia dos o más veces
usando valores de par crecientes con cada pase
completo.
MONTAJE DE LA BOMBA
Cuando se monte la bomba de nuevo, todos los
tornillos y tuercas se deben apretar con los valores de
par apropiados. Consultar la sección "VALORES DE
PAR" de este manual.
7-8
RECONSTRUCCIÓN DEL ROTOR
PRECAUCIÓN
ANTES DE AÑADIR O QUITAR IMPULSORES DE
UNA BOMBA, CONSULTAR CON LA DIVISIÓN DE
BOMBAS DE INGENIERÍA DE FLOWSERVE,
DEPARTAMENTO DE SERVICIO AL CLIENTE,
PARA LAS INSTRUCCIONES PARA EVITAR
DAÑOS PERMANENTES AL ROTOR DE LA
BOMBA.
1. Instalar la chaveta del impulsor de la etapa central
(1-011) en su chavetero en el eje y premontar los
anillos partidos (1-252) en el eje. NO alinear la zona
de "partición" del anillo con la chaveta del impulsor.
Esto causará un escape excesivo de líquido a través
del chavetero e indebido lavado del eje. Asegurarse
de que la separación de la "partición" respecto a la
chaveta es al menos de 45°. Los anillos partidos han
de quedar justos en la ranura.
2. Todos los agujeros de los impulsores y los
diámetros exteriores del eje han de estar ajustados "a
la micra"
PRECAUCIÓN
EL AJUSTE DEL IMPULSOR CON EL EJE DEBE
TENER UN MÍNIMO DE 0,001 PULG. (0,0254 mm) A
0,003 PULG. (0,762 mm) DE INTERFERENCIA.
3. Calentar el último impulsor interior (1-003A), usando
el procedimiento de calentamiento descrito en la
sección "CALENTAMIENTO DE LOS IMPULSORES
PARA DESMONTAR", y montarlo en el eje,
desplazándolo hasta pasar la ranura del anillo partido
en el eje. Instalar rápidamente el anillo partido (1-252)
y tirar del impulsor hacia atrás a asentar contra el
anillo partido.
NOTA
Asegurarse de que los impulsores se instalan para el
sentido de giro apropiado.
4. Instalar la camisa central (1-408) desde el extremo
opuesto del eje. La camisa central se debe asentar
contra el cubo del impulsor instalado en el Paso 3.
5. Colocar el anillo de carcasa (1-006) en el anillo
delantero del impulsor.
6. Continuar montando los restantes impulsores
interiores (1-003A) según los Pasos 1, 3 y 5.
 Mantenimiento
7. Montar los impulsores exteriores (1-003B) según los
Pasos 1, 3 y 5.
8. Debido al calor requerido para montar los
impulsores en el eje, el "Loctite" usado para asegurar
los tornillos de fijación de los anillos de impulsor puede
haberse roto.
PRECAUCIÓN
TODOS LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN (1-259)
USADOS PARA SUJETAR LOS ANILLOS DE
IMPULSOR A LOS IMPULSORES SE DEBEN
DESMONTAR. SE DEBE APLICAR "LOCTITE AVV"
A LOS TORNILLOS DE FIJACIÓN Y VOLVER A
PONER ESTOS.
9. Instalar la chaveta de la camisa de estrangulación
(1-291) en el eje y premontar los anillos partidos (1-
252) en el eje a que queden justos en su ranura.
Calentar la camisa de estrangulación y deslizarla en el
eje lo bastante para dejar al descubierto la ranura del
anillo partido. Instalar el anillo partido y tirar de la
camisa hacia atrás hasta que asiente contra el anillo
partido.
10. Si la bomba está equipada con una caja de
empaquetadura blanda, instalar el anillo de retención
(4-397) en el eje en el lado interior de la camisa del
eje. Lubricar el anillo tórico (4-456A) con grasa de
silicona e instalar en el agujero de la camisa del eje (4-
008). Instalar la camisa del eje en el eje.
NOTA
Se debe tener mucho cuidado, cuando se desliza la
camisa del eje sobre éste, de no dañar el anillo tórico
cuando pasa sobre la ranura del anillo de retención y
el chavetero.
Instalar la chaveta de la camisa del eje (4-291) en el
eje y empujarla en el chavetero en la camisa del eje.
Instalar el anillo de retención (4-397) en el eje en el
lado exterior de la camisa del eje.
MEDIR Y EQUILIBRAR DINÁMICAMENTE EL
ROTOR
1. Colocar el conjunto del rotor en tacos en forma de
"V" o en rodillos. El salto de todos los anillos de
desgaste de los impulsores y casquillos no debe pasar
de 0,003pulg. (0,0762mm) de lectura total del
comparador.
2. Todos los rotores de las bombas con más de 6
etapas y/o bombas que funcionen a velocidades de
más de 3600 RPM deben ser equilibrados
dinámicamente.
7-9
La siguiente fórmula se da como guía para el
desequilibrio aceptable.
4W
U = -------
N
U = Desequilibrio aceptable en onzas pulgadas
W = Peso del Rotor, Libras
N = Velocidad Máxima del Rotor
Consultar la sección "INSPECCIÓN Y RENOVACIÓN
DE LAS PIEZAS" para información sobre Amolado
para Equilibrar.
INSTALACIÓN DEL ROTOR EN LA CARCASA
1. Los casquillos de la caja de empaquetadura (2-088)
(si se usan). el casquillo de estrangulación (2-441), los
anillos de canales (2-060) y el casquillo central (2-407)
se deben comprobar para asegurarse de que asientan
en las medias carcasas superior e inferior y que los
pasadores de posición (2-315) están adecuadamente
situados en sus respectivos alojamientos de la media
carcasa inferior. El uso de una raspador en el ajuste
del casquillo con la carcasa ayudará a ajustar aquél a
ésta.
2. Instalar la junta de la brida de partición principal.
Consultar "JUNTA DE LAS BRIDAS DE PARTICIÓN".
3. Colocar la mitad inferior del casquillo central (2-407)
en la media carcasa inferior (2-001).
4. Colocar las mitades de todos los anillos de canales
(2-060) en la media carcasa inferior, en la misma
secuencia en que fueron desmontados.
NOTA
Los anillos de canales están mecanizados con
precisión como un conjunto, después de haber sido
fijados con pasadores. Asegurarse de que se vuelven
a montar como un conjunto.
5. Colocar los anillos de carcasa (2-006), el casquillo
de estrangulación (2-441) y los casquillos de la caja
de empaquetadura (2-088) (si se usan) en sus
posiciones adecuadas en el rotor de la bomba.
6. Enganchar el rotor (2-184) a un cabrestante
elevado. Consultar la sección "EQUIPO DE IZADO"
en este manual.
Situar el rotor sobre la media carcasa inferior y situar
los casquillos y los anillos de carcasa, asegurándose
de que los agujeros antigiro y las ranuras están en
posición hacia abajo y que entran en sus respectivos
ajustes en la media carcasa inferior.
 Mantenimiento
PRECAUCIÓN
CUANDO SE BAJA EL ROTOR EN LA CARCASA,
LOS CASQUILLOS Y LOS ANILLOS DE CARCASA
SE DEBEN SITUAR ADECUADAMENTE PARA
ASEGURARSE DE QUE LOS PASADORES DE
POSICIÓN (2-315) ESTÁN ENCAJADOS. SI NO SE
HACE ESTO, LOS PASADORES SE PUEDEN
DOBLAR O APLASTAR.
7. Bajar el rotor dentro de la carcasa despacio,
asegurándose de que asienta adecuadamente.
8. Instalar la mitad superior del casquillo central (3-
407) y asentar los pasadores de fijación cónicos (3-
029A). los tornillos (3-118A) y apretar.
9. Instalar la mitad superior de los anillos de canales
(3-060) y asentar los tornillos de reborde (3-029B).
10. Enganchar la media carcasa superior (3-002) a un
cabrestante elevado. Consultar la sección "EQUIPO
DE IZADO".
Situar la media carcasa superior sobre la inferior y
bajarla cuidadosamente, asegurándose de que todos
los anillos y casquillos entran en sus ajustes
adecuados.
Instalar los pasadores de fijación de la brida de fijación
principal (3-029C) y asentarlos.
Instalar las arandelas de la brida de partición principal
(3-246) y las tuercas (3-179) y apretar con el valor de
par recomendado.
NOTA
Asegurarse de que los tornillos de empuje de la brida
de partición (3-118B), de la media carcasa inferior
están retirados lo suficiente para no sobresalir por
encima de la superficie mecanizada de la brida de
partición.
MONTAJE DE LA PROLONGACIÓN DE LA CAJA
DE EMPAQUETADURA
Si la bomba está equipada con una prolongación de la
caja de empaquetadura refrigerada (4-264) ésta se
debe montar en la bomba en este momento.
1. Reponer el anillo tórico (4-456B) y montarlo en la
ranura de anillo tórico en la prolongación de la caja de
empaquetadura.
2. Montar la prolongación de la caja de
empaquetadura (4-264) en la carcasa. Montar las
arandelas (4-241B) y las tuercas (4-279B). Apretar las
tuercas con el valor de par apropiado.
7-10
COMPROBAR LA SUBIDA VERTICAL DEL ROTOR
Es necesario comprobar y anotar la subida vertical del
rotor dentro de la carcasa.
1. Poner un comparador en la media carcasa superior
con el palpador apoyado en la parte superior del eje.
Poner a cero el comparador.
2. Usando una barra y un taco de madera bajo el eje,
levantar éste y anotar el desplazamiento. Tomar las
medidas en ambos extremos de la bomba.
3. El desplazamiento vertical mínimo aceptable es la
mínima holgura de los anillos traseros en el lado de
aspiración de la bomba y la holgura mínima del
casquillo de estrangulación en el lado de impulsión de
la bomba. Para las holguras, consultar los planos de
conjunto incluidos en el Apéndice de este manual.
4. Si no se obtiene este desplazamiento mínimo, se
debe investigar y corregir la causa.
COMPROBAR LA FLOTACIÓN AXIAL DEL ROTOR
1. Empujar el rotor (3-184) hacia el lado del
acoplamiento tanto como se pueda.
PRECAUCIÓN
NO FORZAR EL ROTOR
NOTA
Algo del peso del rotor se debe soportar
exteriormente. El rotor está ahora siendo soportado
por los anillos de impulsor haciendo contacto con los
anillos de canales.
2. Colocar un trozo de cinta aislante en el eje (si se
usa cierre) o en la camisa del eje (si se usa caja de
empaquetadura blanda), en la zona de la caja de
empaquetadura, en el lado de empuje de la bomba.
Colocar una escala a través de la cara de la caja de
empaquetadura y hacer una línea en la cinta aislante.
3. Empujar el rotor hacia el lado de fuera todo lo
posible. Usando la escala, marcar otra línea en la
cinta aislante.
 Mantenimiento
4. Medir y anotar la flotación axial total del rotor entre
las dos líneas. La flotación axial mínima aceptable
está dada en el plano de conjunto de la bomba
(incluido en el Apéndice). Si no se obtiene esta
flotación mínima, se debe investigar y corregir la
causa. Dos de las causas más probables podrían ser:
A. Los impulsores no asientan apropiadamente en el
anillo partido.
B. Pieza inadecuadamente mecanizada, esto es, el
anillo de impulsor o el anillo de canales.
5. Marcar otra línea a medio camino entre las dos
líneas primeras. Esta línea "Central" representa el
centrado de los impulsores dentro de sus volutas. La
cinta de recubrir se debe dejar en el eje para usarla en
"CENTRAR EL ROTOR AXIALMENTE".
ALINEACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL DEL EJE
1. Montar el Cojinete Plano
A. Montar el cuerpo de cojinete (5-021) en la carcasa.
Instalar los pasadores de fijación (5-029A) y asentar
encajar los tornillos (5-118B). Instalar los tornillos de
ajuste horizontal y vertical (5-259A) en la brida de
montaje del cuerpo de cojinete. Quitar los pasadores
de fijación (5-029A).
B. Untar una película de aceite en la mitad inferior del
forro de cojinete (5-191) y en la zona de la muñequilla
del eje de la bomba. Rodar hacia dentro la mitad
inferior del forro de cojinete.
2. Montar el Cojinete de Empuje
A. Instalar el paquete de suplementos de láminas (6-
257A) contra el reborde del eje. Si no se ha anotado el
espesor del paquete de suplementos al desmontar, o
si el rotor se ha reconstruido completamente, instalar
aproximadamente 1/16" de suplementos.
B. Montar la chaveta del collarín de empuje (6-054) y
el "Falso Collarín de Empuje" en el eje.
NOTA
Se recomienda usar un "Falso Collarín de Empuje" (no
suministrado) cuando se hace la regulación del rotor.
"Falso Collarín de Empuje" - Un collarín de empuje
con las mismas dimensiones que el collarín de empuje
(6-028) excepto que el agujero está abierto de manera
que tiene un ajuste deslizante con el eje de la bomba
(0,0005 a 0,0010 de holgura).
7-11
Asegurar el "Falso Collarín de Empuje con la tuerca
de bloqueo (6-128).
C. Montar el cuerpo del cojinete de empuje (6-021) en
la carcasa. Instalar los pasadores de fijación (6-029A)
y encajar los tornillos (6-118A). Instalar los tornillos de
ajuste horizontal y vertical (6-259A) en la brida de
montaje del cuerpo de cojinete. Quitar los pasadores
de fijación (6-029A).
D. Untar una película de aceite en la mitad inferior del
forro de cojinete (6-191) y en la zona de la muñequilla
del eje de la bomba. Rodar hacia dentro la mitad
inferior del forro de cojinete.
3. Usando un juego de calibres de muelle de interiores
y los tornillos de ajuste (5-259A), ajustar la posición
horizontal y vertical del eje en el lado del cojinete
plano de manera que la distancia entre la camisa del
eje o el eje y el agujero de la caja de empaquetadura
sea la misma todo alrededor.
4. Repetir el Paso 3 en el lado de empuje, después
comprobar de nuevo el lado del plano. El eje de la
bomba debe girar libre sin indicios de agarrarse o
rozar. Esto se debe tener en cuenta cuando se hacen
los ajustes.
5. Cuando se ha obtenido la alineación vertical y
horizontal, apretar los pernos del alojamiento de
cojinete excepto los dos pernos superiores en los
tornillos de ajuste. Agrandar los agujeros de los
pasadores de fijación e instalar éstos (5-029A y 6-
029A). Aflojar los tornillos de ajuste y apretar los dos
pernos superiores del alojamiento de cojinete.
CENTRAR EL ROTOR AXIALMENTE
1. Echar una pequeña cantidad de aceite en el "Falso
Collarín de Empuje" y en las zapatas de empuje.
Instalar el conjunto del cojinete de empuje Kingsbury
interior (6-325). Empujar el rotor hacia el acoplamiento
todo lo posible (apretado contra el conjunto de cojinete
de empuje interior).
NOTA
Consultar el plano y las instrucciones de Kingsbury en
el Apéndice de este manual.
2. Colocar una escala a través de la cara de la caja de
empaquetadura del lado del acoplamiento. Medir la
distancia desde el borde de la escala a la línea
"Central" de la cinta aislante como se marcó en el
Paso 5 de las instrucciones "COMPROBAR LA
FLOTACIÓN AXIAL DEL ROTOR".
Esta distancia es lo lejos que se ha de desplazar el
rotor dentro o fuera.
 Mantenimiento
3. Para desplazar el rotor adentro (hacia el lado del
acoplamiento), habrá que añadir suplementos de
láminas (6-257A) entre el collarín de empuje y el
reborde del eje. Para desplazar el rotor hacia fuera
(hacia el lado de empuje), habrá que quitar láminas.
4. Añadir o quitar suplementos de láminas hasta que
el rotor está centrado y quitar la cinta aislante.
MONTAJE FINAL DE LOS COJINETES
1. Quitar el conjunto de cojinete de empuje interior (6-
325).
2. Quitar los dos medios forros de cojinete (5-191 y 6-
191).
3. Quitar los dos cuerpos de cojinetes (5-021 y 6.021).
4. Quitar la tuerca de bloqueo del collarín de empuje
(6-128) y el "Falso Collarín de Empuje".
5. Instalar los dos cierres mecánicos completamente
montados (4-429) en el eje. Introducir en la caja de
empaquetadura. No apretar las tuercas del
prensaestopa (4-279A) o los tornillos de fijación del
collarín de arrastre del cierre mecánico en este
momento.
PRECAUCIÓN
SE DEBE TENER CUIDADO DE NO DAÑAR EL
ANILLO TÓRICO DE LA CAMISA DEL EJE
CUANDO SE DESLIZA EL CIERRE MECÁNICO (4-
429) SOBRE LOS CHAVETEROS DEL EJE Y LAS
RANURAS DE LOS ANILLOS PARTIDOS.
6. Colocar los lanzadores interiores (5-157 y 6-157) y
el exterior (5-157) en el eje en sus posiciones
aproximadas.
7. Deslizar el anillo de sello del cojinete de empuje
interior sobre el eje (consultar los planos y las
instrucciones de Kingsbury). Dejarlo sobre el eje en su
posición apropiada. (Consultar el Plano de Conjunto
de la Bomba).
8. Asegurarse de que el adecuado espesor de los
suplementos de láminas (6-257A) está asentado
contra el reborde del eje.
9. Instalar la chaveta del collarín de empuje (6-054), el
collarín de empuje (6-028) y la tuerca de bloqueo (6-
128). Apretar la tuerca de bloqueo y apretar los
tornillos de fijación (6-259B) de la tuerca de fijación.
7-12
NOTA
Antes de instalar el collarín de empuje (6-028) en el
eje, calentar el collarín a 220°F como máximo en
sucesivas etapas trabajando desde la periferia hacia
el centro.
10. Montar los cuerpos de cojinetes (5-021 y 6-021) en
la carcasa. Instalar los pasadores de fijación (5-029A y
6-029A) y encajar los pernos. Asentar los pasadores
de fijación.
NOTA
Cuando se monten los cuerpos de cojinetes en la
carcasa, asegurarse de que los lanzadores están
adecuadamente situados con la parte interior del
lanzador en el alojamiento de cojinete (consultar el
plano de Conjunto).
11. Apretar los pernos del cuerpo de cojinete con la
carcasa (5-118A) y 6-118A) con el valor del par
apropiado.
NOTA
Asegurarse de que los pasadores de fijación (5-029 y
6-029) están adecuadamente asentados.
12. Echar una pequeña cantidad de aceite en el forro
de cojinete (5-191) y en la zona de muñequilla del eje.
Rodar la mitad inferior del forro de cojinete bajo el eje.
13. Poner la mitad superior del forro del cojinete (5-
191) en posición en la parte superior del eje.
14. Asegurarse de que las superficies de la brida de
partición del cuerpo de cojinete (5-021) y la tapa de
cojinete (5-023) están limpias y libres de "permatex"
seco. Recubrir con una delgada capa de "permatex".
Montar la tapa de cojinete (5-023) en el cuerpo de
cojinete. Instalar los pasadores de fijación (5-029B) y
apretar los tornillos (5-118A) con el valor de par
apropiado.
15. Montar la mitad inferior del forro de cojinete (6-
191) en el cuerpo de cojinete de empuje del mismo
modo que en el Paso 12.
16. Montar la mitad superior del forro de cojinete (6-
191) del mismo modo que en el paso 13.
17. Montar el anillo de cierre del cojinete de empuje
exterior en el eje y montar temporalmente la cabeza
de soporte (&-172) en el cuerpo de cojinete. Asegurar
con los dos tornillos (6-118D).
 Mantenimiento
18. Echar una pequeña cantidad de aceite en el
collarín de empuje (6-028) y en el conjunto del cojinete
de empuje (6-325). Montar los cojinetes de empuje
interior y exterior en el cuerpo de cojinete. (Consultar
el plano y las instrucciones de Kingsbury en el
Apéndice de este manual)
NOTA
Girar el anillo base de manera que las "chavetas" del
mismo entren en sus chaveteros en la brida de
partición del cuerpo de cojinete.
19. Asegurarse de que las superficies de la brida de
partición del cuerpo de cojinete (6-021) y la tapa de
cojinete (6-023) están limpias y libres de "permatex"
seco. Recubrir con una delgada capa de "permatex".
Montar la tapa de cojinete (6-023) en el cuerpo de
cojinete. Instalar los pasadores de fijación (6-029C) y
apretar los tornillos (6-118C) con el valor de par
apropiado.
AJUSTE DEL JUEGO AXIAL DEL COJINETE DE
EMPUJE
1. Quitar la cabeza de soporte (6-172) del cuerpo de
cojinete. Montar la "mitad conductora" del
acoplamiento (6-185) al eje.
2. Colocar suplementos de láminas (6-257B) contra el
"anillo base" del cojinete de empuje exterior. Montar la
tapa del extremo en el cuerpo y la tapa de cojinete.
Apretar los tornillos (6-118D) con el valor de par
apropiado.
3. Instalar un comparador en el alojamiento de
cojinete del lado del acoplamiento de manera que el
palpador esté en contacto con el extremo del eje.
Empujar el rotor hacia fuera (hacia el cojinete de
empuje) y poner el comparador a cero. Empujar el
rotor hacia dentro. El comparador debe marcar 0,010"
(0,25 mm) a 0,015" (0,38 mm). Añadir o quitar
suplementos de láminas (6-257B) para obtener el
juego axial apropiado. Recubrir el extremo del cuerpo
de cojinete con "permatex" y montar de nuevo la tapa
del extremo, apretar con el par requerido y comprobar
de nuevo el juego axial.
MONTAJE FINAL
1. Colocar los lanzadores (5-157 y 6-157) a 0,040" de
los cuerpos de cojinete. Apretar los tornillos (5-259B y
6-259C). Montar el resto del acoplamiento (6-185) y la
bomba de aceite (6-219).
7-13
2. Asegurarse de que el prensaestopas del cierre
mecánico está asentado adecuadamente en el
agujero de la caja de empaquetadura. Montar las
arandelas del prensaestopas (4-246A) y apretar las
tuercas (4-279A) con el valor de par apropiado.
NOTA
Consultar la sección "CAJA DE EMPAQUETADURA"
de este manual.
3. Usando una llave de cinta, girar el eje de la bomba
para asegurarse de que el rotor está adecuadamente
alineado y que no se agarra.
PRECAUCIÓN
NO GIRAR EL ROTOR DE LA BOMBA
EXCESIVAMENTE. LAS PARTES INTERNAS
DEPENDEN DEL LÍQUIDO QUE SE ESTÁ
BOMBEANDO PARA SU LUBRIFICACIÓN.
4. Instalar la chaveta del acoplamiento, el medio
acoplamiento de la bomba, la tuerca del eje y poner
los tornillos de fijación de la tuerca. (Consultar la
Sección "DESMONTAJE DEL ACOPLAMIENTO").
5. Comprobar la alineación acoplamiento / eje como
se ha descrito en "PROCEDIMIENTO DE
ALINEACIÓN" y montar el acoplamiento.
6. Instalar la guarda de acoplamiento.
7. Poner todas las tuberías auxiliares, la
instrumentación y los tapones de tuberías.
8. Llenar el depósito de aceite (consultar las
instrucciones de la sección "LUBRICACIÓN").
9. Consultar la sección "FUNCIONAMIENTO" para el
funcionamiento de puesta en marcha.
 Información Sobre Piezas

AVISO

EL USO DE PIEZAS DISTINTAS DE LAS APROBADAS POR FLOWSERVE PUEDE CREAR CONDICIONES
PELIGROSAS SOBRE LAS QUE FLOWSERVE NO TIENE CONTROL. ESTAS CONDICIONES PELIGROSAS
PUEDEN LLEVAR A DAÑOS A PERSONAS O AL EQUIPO. FLOWSERVE NO APOYA NI SERÁ RESPONSABLE
DEL USO DE PIEZAS NO SUMINISTRADAS POR FLOWSERVE NI DEL USO DE MATERIALES QUE NO SEAN
COMO LOS ORIGINALMENTE SUMINISTRADOS SIN LA APROBACIÓN EXPRESA ESCRITA DE FLOWSERVE.

INSTRUCCIONES DE SERVICIO

Para el servicio de reparaciones de emergencia de 24 horas, ponerse en contacto con el Departamento de Servicio al
Cliente de Flowserve o con el Centro de Reparaciones más cercano de flowserve.

INSTRUCCIONES PARA LOS PEDIDOS

Para hacer un pedido, contactar con la Oficina más cercana de Flowserve de la lista de la última página.

Para servicio de pedidos de piezas de 24 horas, llamar al

Centro de Distribución de Piezas de Flowserve.

La siguiente información se debe incluir cuando se pidan piezas para la bomba:

PEDIDO DE FLOWSERVE: Ver Hoja de Datos de la Bomba

NÚMERO DE SERIE DE LA BOMBA: Ver Hoja de Datos/Placa de Características de la Bomba

TAMAÑO DE LA BOMBA: Ver Hoja de Datos/Placa de Características de la Bomba

Placa de Características de la Bomba

Consultar el Plano de Conjunto y la Lista de Piezas (que se encuentran en el apéndice de este manual) para los
números de piezas, cantidades, y clasificaciones de los repuestos recomendados.

EJEMPLO

DESCRIPCIÓN DE LA PIEZA NÚMERO DE PIEZA CANTIDAD

Eje 62000000 1

Anillo de Impulsor Anillo Delantero para Impulsor 62000001 1

8-1
 Información Sobre Piezas

REPUESTOS RECOMENDADOS

Para las piezas suministradas en esta unidad se ofrece una clasificación de repuestos recomendados. La
clasificación de una pieza requerida se puede identificar consultando el plano de conjunto apropiado y la lista de
piezas incluida en el apéndice de este manual.

Los repuestos recomendados están divididos en tres clasificaciones que están definidas a continuación.

CLASE 1 (Mínimo):

Cubre los repuestos recomendados para una única unidad donde hay repuestos adicionales ordinariamente
disponibles en el stock de la delegación o del distribuidor. Sugerida para Servicio Doméstico que maneje
líquidos no corrosivos donde no sean inaceptables interrupciones en el servicio.

CLASE 2 (Promedio):

Cubre los repuestos recomendados para una única unidad donde no hay fácilmente disponibles repuestos
adicionales. Sugerida para Servicio Doméstico que maneje líquidos abrasivos o corrosivos donde son
permisibles algunas interrupciones del servicio.

CLASE 3 (Máximo):

Cubre los repuestos recomendados para una única unidad donde se debe dar la máxima protección de una
parada importante. Sugerida para Servicio de exportación o Servicio Doméstico donde es esencial la mínima
pérdida de servicio.

El Representante de Ventas de Flowserve en su zona revisará gustosamente la clase de repuestos que mejor se
adapte a sus requerimientos.

8-2
 INSTRUCCIONES DE USO WXH - ESPAÑOL 10.06.77.10816 REV.1 – 12/07/04
®

FLOWSERVE
OFICINAS REGIONALES DE VENTA:

Europe, Middle East & Africa Latin America

Flowserve Limited (Pump Division) Flowserve S.A. de C.V.
Harley House, 94 Hare Lane Avenida Paseo de la Reforma 30
Claygate, Esher, Surrey KT10 0RB 2nd Floor, Colonia Juarez Centro
United Kingdom Mexico, D.F.Z.C. 06040

Tel +44 (0)1372 463 700 Tel +52 5705 5526

Fax +44 (0)1372 460 190 Fax +52 5705 1125

USA and Canada Asia Pacific

Flowserve Corporation (Pump Division) Flowserve Pte Ltd (Pump Division)
Millennium Center, 222 Las Colinas Blvd. 200 Pandan Loop, 06-03/04
15th Floor, Irving, TX 75039-5421, USA Pantech 21, Singapore 128388

Tel +1 972 443 6500 Tel +65 775 3003

Toll free 800 728 PUMP (7867) Fax +65 779 4607
Fax +1 972 443 6800

Visite nuestra web en: www.flowserve.com

Su contacto de fábrica de Flowserve: Su representante local de Flowserve:

Flowserve Spain S.A.

Avda. Fuentemar, 26-28, Pol. Ind.
28820 COSLADA (Madrid)
Teléfono: (34) 91 660 46 86
(34) 91 660 46 00
Fax para Repuestos: (34) 91 669 35 29
Fax para Servicio: (34) 91 669 43 54
Para localizar su representante local de
www.flowserve.com Flowserve, use el Sistema Localizador de Ventas
de Servicios en www.flowserve.com

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Planos
Bomba
CUSTOMER: FLOWSERVE
Y.REF.: 10.06.77.10928
O.REF.: 250076
DRAWING Nº: TI092104004
TAGS: TI-1041/2/3/4
CUSTOMER: FLOWSERVE
Y.REF.: 10.06.77.10928
O.REF.: 250076
DRAWING Nº: TI092104004
TAGS: TI-1041/2/3/4
 Customer: FLUOR CHILE
Project: MINERA ESCONDIDA
Tag Nº - SHEET 1
Service DESALINATION PUMP OF 2
FPD REF: 10.06.77.10928
P.O. -
Location Messur.Range Set Point
REV.

Equipment Tag Type of Manufactured/ Model Medium Unit ALIMENT. Output Drawing No. Notes
instrument Supplied by From To Alarm Trip
Protection IP67. Extension lenght: 75mm.Inmersion:
PUMP 4,5 TE-1053 Radial bearing Driven end Temperature detector ATC / Flowserve Double PT-100 3 Wires Metal ºC -50 400 - Ohm 85 95 TE092104001 113mm
Protection IP67. Extension lenght: 150mm.Inmersion:
" 4,5 TE-1052 Thrust bearing Non driven end Temperature detector ATC / Flowserve Double PT-100 3 Wires Metal ºC -50 400 - Ohm 85 95 TE092104002 44,5mm
Protection IP67. Extension lenght: 150mm.Inmersion:
" 4,5 TE-1050 Thrust bearing Non driven end Temperature detector ATC / Flowserve Double PT-100 3 Wires Metal ºC -50 400 - Ohm 85 95 TE092104002 44,5mm
Protection IP67. Extension lenght: 75mm.Inmersion:
" 4,5 TE-1051 Radial bearing Non driven end Temperature detector ATC / Flowserve Double PT-100 3 Wires Metal ºC -50 400 - Ohm 85 95 TE092104001 113mm

" 3 VT-1021 Radial bearing Driven end Vibration probe Bently Nevada / Flowserve Non contacting probe Metal mils (pk/pk) -40 40 24 VDC mV 3 4,5 - 330180-X1-00 // 3100-16-05-35-028-01-02

" 3 VT-1022 Radial bearing Driven end Vibration probe Bently Nevada / Flowserve Non contacting probe Metal mils (pk/pk) -40 40 24 VDC mV 3 4,5 - 330180-X1-00 // 3100-16-05-35-028-01-02

" 3 VT-1023 Thrust bearing Non driven end Vibration probe Bently Nevada / Flowserve Non contacting probe Metal mils -40 40 24 VDC mV - 330102-00-31-05-02-00 // 330180-X1-00

" 1,3 VT-1024 Thrust bearing Non driven end Vibration probe Bently Nevada / Flowserve Non contacting probe Metal mils -40 40 24 VDC mV - 330102-00-31-05-02-00 // 330180-X1-00

" 3 VT-1025 Radial bearing Non driven end Vibration probe Bently Nevada / Flowserve Non contacting probe Metal mils (pk/pk) -40 40 24 VDC mV 3 4,5 - 330180-X1-00 // 3100-16-05-35-028-01-02

" 3 VT-1026 Radial bearing Non driven end Vibration probe Bently Nevada / Flowserve Non contacting probe Metal mils (pk/pk) -40 40 24 VDC mV 3 4,5 - 330180-X1-00 // 3100-16-05-35-028-01-02
Sight Flow Indicator. Deflector
" 3 FI-1012 Oil system Non driven end type SAIDI / Flowserve Oil - - - - - - - EA-50094 Item nº:500940042
Sight Flow Indicator. Deflector
" 3 FI-1013 Oil system Driven end type SAIDI / Flowserve Oil - - - - - - - EA-50094 Item nº:500940042

" 3,5 TI-1041 Oil system bearing Non driven end Temperature indicator Ashcroft(ATC) / Flowserve 50EI Oil ºC -20 120 - - - - TI092104004 DIAL 5". Filled silicone and security glass

" 3,5 TI-1042 Oil system bearing Driven end Temperature indicator Ashcroft(ATC) / Flowserve 50EI Oil ºC -20 120 - - - - TI092104004 DIAL 5". Filled silicone and security glass

Protection IP67. Extension lenght: 100mm.Inmersion:

TURBINE 4,5 TE-1062 Radial bearing Driven end Temperature detector ATC / Flowserve Double PT-100 3 Wires Metal ºC -50 400 - Ohm TE092104003 30mm with thermowell
Protection IP67. Extension lenght: 100mm.Inmersion:
" 4,5 TE-1063 Radial bearing Non driven end Temperature detector ATC / Flowserve Double PT-100 3 Wires Metal ºC -50 400 - Ohm TE092104003 30mm with thermowell

" 4 VT-1027 Radial bearing Driven end Vibration probe Bently Nevada / Flowserve Velomitor Metal mm/seg 0 20 24 VCC 4-20mA 330525-00

" 4 VT-1028 Radial bearing Driven end Vibration probe Bently Nevada / Flowserve Velomitor Metal mm/seg 0 20 24 VCC 4-20mA 330525-00

" 4 VT-1029 Radial bearing Non driven end Vibration probe Bently Nevada / Flowserve Velomitor Metal mm/seg 0 20 24 VCC 4-20mA 330525-00

" 4 VT-1030 Radial bearing Non driven end Vibration probe Bently Nevada / Flowserve Velomitor Metal mm/seg 0 20 24 VCC 4-20mA 330525-00

NOTE: Bearing house temperature set points must be revised at site once temperature is stabilized into the accustic hood. Recommended alarm values must be at least 10ºC over ambient temperature.

Rev. DESCRIPTION Name Date Pump: 8X15DMX-4

0 FIRST ISSUE J.D 01/12/2004

1 ADD ONE RTD ON THRUST BEARING; ADD ONE VIBRATION PROBE ON THRUST BEARING J.D 16/12/2004 TITLE: INSTRUMENT LIST
2 ADD ONE VELOMITOR ON DRIVEN END BEARING; ADD ONE VELOMITOR ON NON DRIVEN END BEARING J.D 11/01/2005 Prepared by: N.O.Z PUMP+LUBE OIL+MOTOR+TURBINE
DRAWING
3 ADD TEMP. INDICATOR & SIGHT FLOW INDICATOR ON OIL SYSTEM BEARING (PUMP AND MOTOR) & ALL TAGS N.O 16/02/2005 Checked by: M.A.P.M. REF:

4 ADD. VIBRATION SET POINTS ; REVISED RTD SET POINTS J.D 18/02/2005 App´d by: P.A.
8X15DMX823XE**-LI LI-10928 5
5 FINAL ISSUE N.O 10/05/2005
 Customer: FLUOR CHILE
Project: MINERA ESCONDIDA
Tag Nº - SHEET 2
Service DESALINATION PUMP OF 2
FPD REF: 10.06.77.10928
P.O.
Equipment Tag Location Type of Manufactured/ Model Medium Unit Messur.Range ALIMENT. Output Set Point Drawing No. Notes
REV.

instrument Supplied by From To Alarm Trip

MOTOR 4 TE-1054 Motor winding Temperature detector Teco Double PT-100 3 Wires Metal ºF 32 356 - Ohm 329 347 7903A02

" 4 TE-1055 Motor winding Temperature detector Teco Double PT-100 3 Wires Metal ºF 32 356 - Ohm 329 347 7903A02

" 4 TE-1056 Motor winding Temperature detector Teco Double PT-100 3 Wires Metal ºF 32 356 - Ohm 329 347 7903A02

" 4 TE-1057 Motor winding Temperature detector Teco Double PT-100 3 Wires Metal ºF 32 356 - Ohm 329 347 7903A02

" 4 TE-1058 Motor winding Temperature detector Teco Double PT-100 3 Wires Metal ºF 32 356 - Ohm 329 347 7903A02

" 4 TE-1059 Motor winding Temperature detector Teco Double PT-100 3 Wires Metal ºF 32 356 - Ohm 329 347 7903A02

" 4 TE-1060 Motor bearing Driven end Temperature detector Teco PT100 Metal ºF -58 500 - Ohm 194 203 5A17893

" 4 TE-1061 Motor bearing Non driven end Temperature detector Teco PT100 Metal ºF -58 500 - Ohm 194 203 5A17893
21000-16-05-00-050-00-02 //
" 4 VT-1031 Motor bearing Driven end Vibration probe Bently Nevada / Teco Non contacting probe Metal mils -40 40 24 VDC mV 2,5 3,5 9318A85 330180-50-00
21000-16-05-00-050-00-02 //
" 4 VT-1033 Motor bearing Driven end Vibration probe Bently Nevada / Teco Non contacting probe Metal mils -40 40 24 VDC mV 2,5 3,5 9318A85 330180-50-00
21000-16-05-00-050-00-02 //
" 4 VT-1032 Motor bearing Non driven end Vibration probe Bently Nevada / Teco Non contacting probe Metal mils -40 40 24 VDC mV 2,5 3,5 9318A85 330180-50-00
21000-16-05-00-050-00-02 //
" 4 VT-1034 Motor bearing Non driven end Vibration probe Bently Nevada / Teco Non contacting probe Metal mils -40 40 24 VDC mV 2,5 3,5 9318A85 330180-50-00
DIAL 5". Filled silicone and security
" 4 TI-1043 Oil system bearing Non driven end Temperature indicator Ashcroft(ATC) / Flowserve 50EI Oil ºC -20 120 - - - - TI092104004 glass
DIAL 5". Filled silicone and security
" 4 TI-1044 Oil system bearing Driven end Temperature indicator Ashcroft(ATC) / Flowserve 50EI Oil ºC -20 120 - - - - TI092104004 glass
Sight Flow Indicator. Deflector
" 4 FI-1014 Oil system Non driven end type SAIDI / Flowserve Oil - - - - - - - - Item nº:500940042
Sight Flow Indicator. Deflector
" 4 FI-1015 Oil system Driven end type SAIDI / Flowserve Oil - - - - - - - - Item nº:500940042

4 Motor cooler Air inlet Temperature detector Teco PT100 Air ºF - - - Ohm 113 122 -

BNA-S22-DN1"-200/1- Connection 1" 300 lbs. Material:

LUBE OIL 3 LI-1121/LS-1251 Oil tank Level switch/Indicator Barksdale(Rivi)/ Flowserve VA30/02-MA.
00 S5500 0 GK01
00 Oil 1 SPDT AISI-316
3000-CS2-50N-R-0/100-
SKID 3 TIS-1046 Oil tank Temperature indicator Ashcroft(Rivi)/ Flowserve C-FX-Q3000
0 030 Oil ºC 0 100 1 SPDT 3 mts Capillary
20/95ºC-65-KV2-69C-
" 3 TS-1031 Oil tank Temperature switch Ashcroft(Rivi)/ Flowserve NH
30 3 9 S 0 Oil ºC 20 95 1 SPDT 3 mts Capillary
Ashcroft/ Nuova Fima(Rivi)/ 0/10-BAR-GR-1278M- DN 150mm. With membrane mod.
" 3 PI-1203 Oil system Pressure indicator Flowserve NH
30 3 9 S 0 Oil Bar 0 10 MGS9/1BS/S44-1/2"NPT
Ashcroft/ Nuova Fima(Rivi)/ 0/10-BAR-GR-1278M- DN 150mm. With membrane mod.
" 3 PI-1207 Oil system Pressure indicator Flowserve NH
30 3 9 S 0 Oil Bar 0 10 MGS9/1BS/S44-1/2"NPT
Cooling water inlet/ Heat Ashcroft/ Nuova Fima(Rivi)/ 0/10-BAR-GR-1278M- DN 150mm. With membrane mod.
" 3 PI-1204 exchanger Pressure indicator Flowserve NH
30 3 9 S 0 Water Bar 0 10 MGS9/1BS/S44-1/2"NPT
Ashcroft/ Nuova Fima(Rivi)/ 0/10-BAR-GR-1278M- DN 150mm. With membrane mod.
" 3 PI-1205 Oil system Pressure indicator Flowserve NH
30 3 9 S 0 Oil Bar 0 10 MGS9/1BS/S44-1/2"NPT
Ashcroft/ Nuova Fima(Rivi)/ 0/10-BAR-GR-1278M- DN 150mm. With membrane mod.
" 3 PI-1206 Oil system Pressure indicator Flowserve NH
00 S5500 8 00 Oil Bar 0 10 MGS9/1BS/S44-1/2"NPT
3000-CS2-50N-R-
" 3 TI-1045 Oil system/ Heat exchangers Temperature indicator Ashcroft(Rivi)/ Flowserve 0/120ºC-FX
00 S5500 8 00 Oil ºC 0 120 DN 100mm. 3 mts Capillary
Cooling water outlet/ Heat 3000-CS2-50N-R-
" 3 TI-1047 exchanger Temperature indicator Ashcroft(Rivi)/ Flowserve 0/120ºC-FX
00 S5500 8 00 Water ºC 0 120 DN 100mm. 3 mts Capillary
Cooling water inlet/ Heat 3000-CS2-50N-R-
" 3 TI-1048 exchanger Temperature indicator Ashcroft(Rivi)/ Flowserve 0/120ºC-FX
00 S5500 8 00 Water ºC 0 120 DN 100mm. 3 mts Capillary
3000-CS2-50N-R-
" 3 TI-1049 Oil system Temperature indicator Ashcroft(Rivi)/ Flowserve 0/120ºC-FX Oil ºC 0 120 DN 100mm. 3 mts Capillary
100-F-5511-N-S-25-S-L-
" 3 PDIS-1301 Oil system/ Filter Diff. Pressure indicator Ashcroft(Rivi)/ Flowserve 0/2,5-BAR-FX-1K-F2 Oil Bar 0 2,5 1 SPDT DN 100mm.
3144PD5F1NAX1Q4. Hart. With RTD Mod.
" 3 TT-1290 Oil system Temperature transmitter Emerson(Rivi)/ Flowserve PT100 Oil ºC 4-20mA 0065D21F0110N0150A

NOTE: Bearing house temperature set points must be revised at site once temperature is stabilized into the accustic hood. Recommended alarm values must be at least 10ºC over ambient temperature.

Rev. DESCRIPTION Name Date Pump: 8X15DMX-4

0 FIRST ISSUE J.D 01/12/2004

1 ADD ONE RTD ON THRUST BEARING; ADD ONE VIBRATION PROBE ON THRUST BEARING J.D 16/12/2004 TITLE: INSTRUMENT LIST
2 ADD ONE VELOMITOR ON DRIVEN END BEARING; ADD ONE VELOMITOR ON NON DRIVEN END BEARING J.D 11/01/2005 Prepared by: N.O.Z PUMP+LUBE OIL+MOTOR+TURBINE
DRAWING
3 ADD TEMP. INDICATOR & SIGHT FLOW INDICATOR ON OIL SYSTEM BEARING (PUMP AND MOTOR) & ALL TAN.O 16/02/2005 Checked by: M.A.P.M. REF:

4 ADD. VIBRATION SET POINTS ; REVISED RTD SET POINTS J.D 18/02/2005 App´d by: P.A.
8X15DMX823XE**-LI LI-10928 5
5 FINAL ISSUE N.O 10/05/2005
 Customer: DEGREMONT
Project: MINERA ESCONDIDA
Tag Nº 6910-5PPP-010/011/012/013 HOJA 1
Service DESALINATION PUMP de 2
FPD REF: 10.06.77.10928
P.O. DMA 2004 1904
Equipment Tag Location Type of valve Drive Material of Manufactured/ Medium Size Connection Rating Design Model Drawing No. NOTES
REV.

casing Supplied by Press.(Bar) Max. Tª (ºC)

PUMP BV-1090 Oil system Non driven end Ball valve H SS SAIDI / Flowserve Oil 1/2" NPT PN 10 EA-50354 item nº :503540011

" BV-1091 Oil system Non driven end Ball valve H SS SAIDI / Flowserve Oil 1/2" NPT PN 10 EA-50354 item nº :503540011

" BV-1092 Oil system Driven end Ball valve H SS SAIDI / Flowserve Oil 1/2" NPT PN 10 EA-50354 item nº :503540011

MOTOR BV-1093 Oil system Non driven end Ball valve H SS SAIDI / Flowserve Oil 1/2" NPT PN 10 EA-50354 item nº :503540011

" BV-1094 Oil system Non driven end Ball valve H SS SAIDI / Flowserve Oil 1/2" NPT PN 10 EA-50354 item nº :503540011

Rev. DESCRIPTION DATE Name Drive Connections Bomba: 8x15 DMX-4

0 FIRST ISSUE 17/01/2005 N.O H = Hand drive Fl = Flanged

1 SECOND ISSUE 10/05/2005 N.O E = Electric drive SW = Socket weld TITULO: VALVES LIST
M = Magnetic drive NPT = NPT thread Prepared by N.O.Z PUMP+LUBE OIL+MOTOR
PLANO N.
F = Spring drive GS = GAS thread Checked by M.A.P.M. REF:
LV-10928 1
A = Automatic App`d by L.V.
 Customer: DEGREMONT
Project: MINERA ESCONDIDA
Tag Nº 6910-5PPP-010/011/012/013 HOJA 2
Service DESALINATION PUMP de 2
FPD REF: 10.06.77.10928
P.O. DMA 2004 1904
Location Design
REV.

Equipment Tag Type of valve Drive Material of Manufactured/ Medium Size Connection Rating Model Drawing No. NOTES
casing Supplied by Press.(Bar) Max. Tª (ºC)

LUBE OIL BV-1096 Oil tank Ball valve H SS RIVI / Flowserve Oil 1" 150# BAC-FB-SS-150-1"

SKID NV-2301 Oil system Needle valve H SS Redfluid / Flowserve Oil 1/2" NPT 900.04.NPI

" NV-2302 Oil system Needle valve H SS Redfluid / Flowserve Oil 1/2" NPT 900.04.NPI

" SV-2301 Oil system Pressure security valve H SS Dresser / Flowserve Oil 3/4" 150# 19110L

" SV-2302 Oil system Pressure security valve H SS RIVI / Flowserve Oil 3/4" 150#

" CV-1161 Oil system Check valve H SS RIVI / Flowserve Oil 1" 150# ECON-REFDC150-1"

" CV-1162 Oil system Check valve H SS RIVI / Flowserve Oil 1" 150# ECON-REFDC150-1"

" BV-1081 Oil system Ball valve H SS RIVI / Flowserve

" BV-1082 Oil system Ball valve H SS RIVI / Flowserve

" BV-1083 Oil system Ball valve H SS RIVI / Flowserve

" BV-1084 Oil system Ball valve H SS RIVI / Flowserve

" BV-1085 Oil system Ball valve H SS RIVI / Flowserve

" BV-1086 Oil system Ball valve H SS RIVI / Flowserve

" BV-1087 Oil system Ball valve H SS RIVI / Flowserve

" NV-2302 Cooling system/ Water inlet Needle valve H SS Redfluid / Flowserve Water 1/2" NPT 900.04.NPI

" TCV-3001 Cooling system/ Water inlet Temperature control vavle H RIVI / Flowserve

" TCV-3002 Cooling system/ Water Outlet Temperature control vavle H RIVI / Flowserve

" TCV-2101 Oil system Temperature control vavle H SS Amot Controls / Flowserve Oil 1" BSP 1 CMRJ11001-00-AA Temperature range: 39 to 49ºC

" BV-1087 Oil system Ball valve H SS Econosto / Flowserve Oil 1/2" NPT ECON-2/P-1/2"NPTF

" BV-1088 Oil system Ball valve H SS Econosto / Flowserve Oil 1/2" NPT ECON-2/P-1/2"NPTF

" BV-1089 Oil system Ball valve H SS Econosto / Flowserve Oil 1/2" NPT ECON-2/P-1/2"NPTF

" NV-2303 Oil system Needle valve H SS Redfluid / Flowserve Oil 1/2" NPT 900.04.NPI

" NV-2304 Oil system Needle valve H SS Redfluid / Flowserve Oil 1/2" NPT 900.04.NPI

" MD-1431 Oil system Manifold H SS Redfluid / Flowserve Oil 1/2" NPT M5D

" PRV-2050 Oil system Pressure relief valve H SS Fisher controls / Flowserve Oil DN15 PN40 3 to 4 40 REG.1261.00E DN15 PN40

Rev. DESCRIPTION DATE Name Drive Connections Bomba: 8x15 DMX-4

0 FIRST ISSUE 17/01/2005 N.O H = Hand drive Fl = Flanged

1 SECOND ISSUE 10/05/2005 N.O E = Electric drive SW = Socket weld TITULO: VALVES LIST
M = Magnetic drive NPT = NPT thread Prepared by N.O.Z PUMP+LUBE OIL+MOTOR
PLANO N.
F = Spring drive GS = GAS thread Checked by M.A.P.M. REF:
LV-10928 1
A = Automatic App`d by L.V.
Hojas de datos
Bomba
 Client: Minera Escondida

Project Title: Sulfide Leach Project

Job Number: 2325

Equipment Number(s): 6910-5PPP-010/011/012/013

RFQ/PO Number: DMA 2004 1904

(4) 8x15 DMX-4

Comments: Desal Plant High Pressure Feed Pumps

Completed by Flowserve on 02.Aug.04

Revised by Flowserve on 25.Feb.05 (cells in green colour).
Custommer comments in blue

C 25-feb-05 Revised by Flowserve

B 02-aug -4 completed by Flowserve
A 08-dic-03 Issued for Proposal FLL JO CA
Rev Date Description By Checked Approved
DATA SHEET No.
CENTRIFUGAL PUMP DATA SHEET
DS - 6910-5PPP-010/011/012/013
o
SPEC N 23 2325-6900-250-TS-0006
Sheet 1 of 6
 JOB NO. 2325 ITEM NO. 6910-5PPP-010/011/012/013

RFQ/ PURCHASE ORDER NO. DMA 2004 1904

SPECIFICATION NO. 2325-6900-250-TS-0006

Revision
CENTRIFUGAL PUMP REVISION NO. C DATE 25-feb-05
DATA SHEET PAGE 2 OF 6 Doc. No.: DS- 6910-5PPP-010/011/012/013
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1 APPLICABLE TO: PROPOSALS PURCHASE AS BUILT
2 FOR: MINERA ESCONDIDA LIMITIDA UNIT: Desalanation Plant
3 SITE: ESCONDIDA MINE SERVICE: High Pressure Feed Pumps
4 NUMBER REQUIRED: 4 PUMP SIZE: TYPE: BB-3 NUMBER STAGES FOUR (4)
5 MANUFACTURER: FLOWSERVE MODEL: 8x15 DMX - 4 SERIAL NUMBER(S):

6 NOTES: INFORMATION BELOW TO BE COMPLETED: BY PURCHASER BY MANUFACTURER BY MANUFACTURER OR PURCHASER

7 GENERAL (3.1.1)
8 PUMPS TO OPERATE IN (PARALLEL) NUMBER MOTOR DRIVEN: 4 NUMBER TURBINE DRIVEN: 4 (Note 1)
9 IN SERIES WITH: PUMP ITEM NUMBER: PUMP ITEM NUMBER:
10 GEAR ITEM NO: MOTOR ITEM NUMBER: TURBINE ITEM NO:
11 GEAR PROVIDED BY: MOTOR PROVIDED BY: Pump Vendor TURBINE PROVIDED BY: Pump Vendor
12 GEAR MOUNTED BY: MOTOR MOUNTED BY: Pump Vendor TURBINE MOUNTED BY: Pump vendor
13 GEAR D.S. NO: MOTOR DATA SHT. NO: TURBINE D.S. NO:

14 OPERATING CONDITIONS SITE AND UTILITY DATA (CONT'D)

15 CAPACITY, NORMAL (m³/h) RATED 960 (m³/h) WATER SOURCE:
16 MINIMUM FLOW RATE: (m³/h) CHLORIDE CONCENTRATION (PPM): (3.5.2.6)
17 SUCTION PRESSURE MAX./RATED / 200 (kPag) INSTRUMENT AIR: MAX/MIN PRESSURE: / (kPa)

18 DISCHARGE PRESSURE: 6500 (kPag) LIQUID

19 DIFFERENTIAL PRESSURE: 6300 (kPa) TYPE OR NAME OF LIQUID: Filtered Sea Water
20 DIFFERENTIAL HEAD: 633,8 (m) NPSHA 30 (m) PUMPING TEMPERATURE
21 PROCESS VARIATIONS (3.1.2) NORMAL: 17 (°C) MAXIMUM: 23 (°C) MIN: 11 (°C)
22 HYDRAULIC POWER: kW VAPOR PRESSURE: (kPa abs) @ (°C)
23 SERVICE: CONTINUOUS INTERMITTENT (STARTS/DAY) RELATIVE DENSITY (SPECIFIC GRAVITY)
24 PARALLEL OPERATION REQUIRED (2.1.11) NORMAL: 1,03 MAXIMUM: MINIMUM:
25 SITE AND UTILITY DATA SPECIFIC HEAT, Cp: (kJ/kg °C)
26 LOCATION: (2.1.29) VISCOSITY: (cP) @ (°C)
27 INDOOR HEATED UNDER ROOF MAXIMUM VISCOSITY: (cP) @ (°C)
28 OUTDOOR UNHEATED PARTIAL SIDES CORROSIVE/EROSIVE AGENT: CHLORIDE (2.11.1.8)
29 GRADE MEZZANINE CHLORIDE CONCENTRATION (PPM): 21000 (3.5.2.6)
30 ELECTRIC AREA CLASSIFICATION (2.1.22 / 3.1.5) IEC NEC H2S CONCENTRATION, (PPM): (2.11.1.11)
31 ZONE: GROUP: TEMP. RATING: LIQUID (2.1.3) HAZARDOUS FLAMMABLE
32 WINTERIZATION REQUIRED TROPICALIZATION REQUIRED OTHER SEA WATER
33 SITE DATA (2.1.29) PERFORMANCE

34 ELEVATION 24 (m) BAROMETER 100 (kPa) PROPOSAL CURVE NUMBER: 8X15DMX-1-2 RPM 2990
35 RANGE OF AMBIENT TEMPS: MIN/MAX. 7 / 27 (°C) IMPELLER DIA. RATED: 368 MAX: 387 MIN: 309 (mm)
36 RELATIVE HUMIDITY: MIN / MAX 68 / 85 (%) RATED POWER, kW 2009 EFFICIENCY 85 (%)
37 UNUSUAL CONDITIONS: (2.1.23) DUST FUMES MINIMUM CONTINUOUS FLOW
38 OTHER THERMAL: ---------- (m³/h) STABLE: 300 (m³/h)
39 UTILITY CONDITIONS: PREFERRED OPERATING REGION: 768 TO 1056 (m³/h)
40 STEAM: DRIVERS HEATING ALLOWABLE OPERATING REGION: 300 TO 1130 (m³/h)
41 MIN (kPa) (°C) (kPa) (°C) MAX HEAD @ RATED IMPELLER: 784 (m)
42 MAX (kPa) (°C) (kPa) (°C) MAX POWER @ RATED IMPELLER: 2137 (kW)
43 ELECTRICITY DRIVERS HEATING CONTROL SHUTDOWN NPSHR AT RATED CAPACITY: 18 (m) (2.1.8)
44 VOLTAGE 4160 V 220 SUCTION SPECIFIC SPEED: LESS THAN 215 (METRIC) (2.1.9)
45 HERTZ 50 Hz 50 Hz 50 Hz MAXIMUM SOUND PRESSURE LEVEL ALLOWED: 85 (dBA) (2.1.14)
46 PHASE 3 Ph 1 Ph 1 Ph ESTIMATED MAXIMUM SOUND PRESSURE LEVEL: (dBA) (2.1.14)
47 COOLING WATER: (2.1.17) Use R.O. Sea Water REMARKS: Note 1: Hydraulic Recovery turbine is Pelton turbine
48 INLET TEMPERATURE: (°C) MAX. RETURN (°C) Note 2: impeller diameters for stages 1 and 4 included on above cells
49 PRESSURE, NORM: (kPa) DESIGN (kPa) impeller diameter data for stages 2 and 3 as follows: 368/400/311
50 MIN RETURN (kPa) MAX ALLOW DP (kPa) Note 3: With accoustic hood 80 dB at 1 meter from a turbopump
 JOB NO. 2325 ITEM NO. 6910-5PPP-010/011/012/013

RFQ/ PURCHASE ORDER NO. DMA 2004 1904

SPECIFICATION NO. 2325-6900-250-TS-0006

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CENTRIFUGAL PUMP REVISION NO. C DATE 25-feb-05
DATA SHEET PAGE 3 OF 6 Doc. No.: DS- 6910-5PPP-010/011/012/013
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1 CONSTRUCTION CONSTRUCTION (CONT)
2 APPLICABLE STANDARD: SHAFT DIAMETER BETWEEN BEARINGS: 101 (mm)
3 API 610 8TH EDITION SPAN BETWEEN BEARING CENTERS: 2009 (mm)
4 OTHER: 2325-6900-250-TS-0006 SPAN BETWEEN BEARING & IMPELLER: N.A. (mm)
3 4 -1
5 PUMP TYPE: (1.1.2) LENGTH / DIAMETER : 91,5 (mm )
6 OH2 BB1 VS1 VS6 WEAR RING CLEARANCE: 0.38 / 0.45 (mm)
7 OH3 BB2 VS2 VS7 WEAR RING CLEARANCE PER API TABLE 2.2
8 OH6 BB3 VS3 OTHER COUPLINGS: (3.2.2)
9 BB4 VS4 MAKE: Metastream
10 BB5 VS5 MODEL: TLKS
11 NOZZLE CONNECTIONS: (2.3.2) RATING (kW/100 RPM): Please, see Coupling Data Sheet
12 NPS SIZE LUBRICATION Non-Lubed
RATING FAC'G POSITION
13 INCH LIMITED END FLOAT REQUIRED
14 SUCTION 10" 300 # RF Side SPACER LENGTH 178 Minimum (mm)
15 DISCHARGE 8" 600 # RF Side SERVICE FACTOR 1,25
16 BALANCE DRUM DRIVER HALF COUPLING MOUNTED BY: (3.2.11)
17 PRESSURE CASING CONNECTIONS: (2.3.3) PUMP MANUFACTURER DRIVER MANUFACTURER
18 NO. SIZE (NPS) TYPE COUPLING PER API 671 (5.2.7)
19 DRAIN 1 0,75" Screwed & plugged BASEPLATES:
20 VENT 1 0,75" Screwed & plugged API BASEPLATE NUMBER Not Applicable (APPENDIX M)
21 PRESSURE GAUGE NON-GROUT CONSTRUCTION: (3.3.13/5.3.7.3.5)
22 TEMP GAUGE REMARKS: Provisions for Optical Alignment Targets are to be
23 WARM-UP provided on top of the baseplate at each leveling screw location.
24 BALANCE / LEAK-OFF See additional comments below in Note 2.
25 VENT AND DRAIN CONNECTIONS SHALL BE GUSSETED TO CASE. MATERIAL
26 CASING MOUNTING: ( SEE SEPARATE SHEET FOR VERTICALS) APPENDIX H CLASS: Alloy 885 (2.11.1.1)
27 CENTERLINE NEAR CENTERLINE MINIMUM DESIGN METAL TEMPERATURE (2.11.4.5): (°C)
28 FOOT SEPARATE MOUNTING PLATE BARREL/CASE: IR- 885 IMPELLER: IR- 885
29 IN-LINE CASE/IMPELLER WEAR RINGS: ASTM A351 CG-6MMN/ Waukesha 88
30 CASING SPLIT: SHAFT: Nitronic 50-HS SLEEVE: WAUKESHA 88
31 AXIAL RADIAL DIFFUSERS:
32 CASING TYPE: COUPLING SPACER/HUBS: Carbon steel
33 SINGLE VOLUTE MULTIPLE VOLUTE DIFFUSER COUPLING DIAPHAGMS (DISKS): Stainless steel
34 OVERHUNG BETWEEN BEARINGS BARREL BASEPLATE: Carbon steel
35 CASE PRESSURE RATING; MECHANICAL SEAL GLAND: Duplex
36 MAXIMUM ALLOWABLE WORKING PRESSURE: 10000 (kPa) REMARKS:

37 @ 65 (°C) BEARINGS AND LUBRICATION

38 HYDROTEST PRESSURE: 15000 (kPa) BEARING (TYPE / NUMBER)
39 SUCTION PRESSURE REGIONS MUST BE DESIGNED FOR MAWP RADIAL: Sleeve / Flowserve
40 ROTATION: (VIEWED FROM COUPLING END) THRUST: Tilting pad / KTB 335
41 CW CCW REVIEW AND APPROVE THRUST BEARING SIZE (5.2.5.2.4)
42 IMPELLERS INDIVIDUALLY SECURED (5.2.2.2) LUBRICATION: (2.10)
43 REMARKS: GREASE FLOOD RING OIL
44 DOUBLE SUCTION FIRST STAGE IMPELLER FLINGER PURGE OIL MIST PURE OIL MIST
45 BOLT OH3 PUMP TO PAD/FOUNDATION (5.1.2.4) CONSTANT LEVEL OILER PREFERENCE (SEE REMARKS) (2.9.2.2)
46 SHAFT: PRESSURE LUBE SYSTEM (5.2.6) API-610 API-614
47 SHAFT DIAMETER AT COUPLING: 97 (mm) OIL VISCOSITY ISO GRADE (5.2.6.5): VG32
48 REMARKS: Note: One API 614 system is to be provided for each pump.
49 Equipment mounting pads are to be sufficiently sized to allow for placement of a machinest's level without removing the
50 equipment from the baseplate to facilitate checking level in the field.
51
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RFQ/ PURCHASE ORDER NO. 0

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DATA SHEET PAGE 4 OF 6 Doc. No.: DS- 6910-5PPP-010/011/012/013
PAGE 4 OF 6
1 BEARINGS AND LUBRICATION (CONT) MECHANICAL SEAL OR PACKING (CONT)
2 OIL HEATER REQUIRED ELECTRIC STEAM (2.9.2.9/5.2.6.3) VAPOR PRESSURE: (kPa abs) @ (°C)
3 OIL PRESSURE TO BE GREATER THAN COOLANT PRESS (5.2.6.2.b) HAZARDOUS FLAMMABLE OTHER
4 REMARKS: FLOW RATE, MAXIMUM / MINIMUM: / (m³/h)
5 PRESSURE REQUIRED, MAX / MIN: / (kPa)
6 TEMPERATURE REQUIRED, MAX/MIN: / (°C)

7 MECHANICAL SEAL OR PACKING QUENCH FLUID:

8 SEAL DATA: (2.7.2): NAME OF FLUID: Not Required
9 API-682 SEAL (2.7.2) FLOW RATE: (m³/h)
10 NON-API 682 SEAL (2.7.2) Cartridge Seal Required SEAL FLUSH PIPING: (2.7.3.19 AND APPENDIX D)
11 APPENDIX H SEAL CODE: (2.11.1.1) SEAL FLUSH PIPING PLAN: API 11
12 SEAL MANUFACTURER: Flowserve TUBING DUPLEX
13 SIZE AND TYPE: QBS-4500 / FA4X - BSTFN PIPE MONEL
14 MANUFACTURER CODE: AUXILIARY FLUSH PLAN:
15 SEAL CHAMBER DATA (2.1.6/2.1.7): TUBING 316 STAINLESS STEEL
16 TEMPERATURE: (°C) PIPE MONEL
17 PRESSURE: (kPa) PIPING ASSEMBLY: (3.5.2.10.1)
18 FLOW: (m³/h) THREADED UNIONS SOCKET WELDED
19 SEAL CHAMBER SIZE (TABLE 2.3): FLANGED TUBE TYPE FITTINGS
20 TOTAL LENGTH: (mm) CLEAR LENGTH: (mm) PRESSURE SWITCH (PLAN 52/53) TYPE:
21 SEAL CONSTRUCTION: PRESSURE GAUGE (PLAN 52/53)
22 SLEEVE MATERIAL: Duplex LEVEL SWITCH (PLAN 52/53) TYPE:
23 GLAND MATERIAL: Duplex LEVEL GUAGE (PLAN 52/53)
24 AUXILIARY SEAL DEVICE (2.7.3.20): Floating Throttle Bushing TEMPERATURE INDICATOR (PLANS 21, 22, 23, 32, 41)
25 JACKET REQUIRED (2.7.3.17): HEAT EXCHANGER (PLAN 52/53)
26 GLAND TAPS (2.7.3.14): REMARKS:
27 FLUSH (F) DRAIN (D) BARRIER/BUFF. (B)
28 QUENCH (Q) COOLING (C) LUBRICATION (G)
29 HEATING (H) LEAKAGE PUMPED FLUID (P) PACKING DATA: (APPENDIX C)
30 BAL'NCE FLUID (E) EXTERNAL FLUID INJECTION (X) MANUFACTURER: Not Applicable
31 SEAL FLUIDS REQUIREMENT AND AVAILABLE FLUSH LIQUID: TYPE:
32 NOTE: IF FLUSH LIQUID IS PUMPAGE LIQUID (AS IN FLUSH PIPING SIZE: NUMBER OF RINGS:
33 PLANS 11 TO 41), FOLLWING FLUSH LIQUID DATA IS NOT REQUIRED. PACKING INJECTION REQUIRED
34 SUPPLY TEMPERATURE MAX / MIN: / (°C) FLOW: (m³/h) @ (°C)
35 RELATIVE DENSITY (SPECIFIC GRAVITY): @ (°C) LANTERN RING

36 NAME OF FLUID: STEAM AND COOLING WATER PIPING

37 SPECIFIC HEAT, Cp: (kJ/kg °C) COOLING WATER PIPING PLAN: Not Applicable (3.5.4.1)
38 VAPOR PRESSURE: (kPa abs) @ (°C) COOLING WATER REQUIREMENTS
39 HAZARDOUS FLAMMABLE OTHER SEAL JACKET/BEARING HOUSING: (m³/h) @ (kPa)
40 FLOW RATE MAX / MIN: / (m³/h) SEAL HEAT EXCHANGER: (m³/h) @ (kPa)
41 PRESSURE REQUIRED MAX / MIN: / (kPa) QUENCH: (m³/h) @ (kPa)
42 TEMPERATURE REQUIRED MAX / MIN: / (°C) TOTAL COOLING WATER: (m³/h)
43 BARRIER/BUFFER FLUID (2.7.3.21): STEAM PIPING: TUBING PIPE
44 SUPPLY TEMPERATURE MAX / MIN: / (°C) REMARKS:
45 RELATIVE DENSITY (SPECIFIC GRAVITY): @ (°C)
46 NAME OF FLUID:

47 ADDITIONAL REMARKS:
48
49
50
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1 INSTRUMENTATION MOTOR DRIVE (CONTINUED) (3.1.5)
2 VIBRATION: REMARKS:
3 VELOMETERS TRANSDUCER
4 PROVISION FOR MOUNTING ONLY (2.9.2.11)

5 FLAT SURFACE REQUIRED (2.9.2.12) SURFACE PREPARATION AND PAINT

6 IN ACCORDANCE WITH API 670 MANUFACTURER'S STANDARD
7 MONITORS AND CABLES (3.4.3.3) OTHER:
8 REMARKS: Monitors to be supplied by Degremont PUMP:
9 6 vibration detectors in pump + 4 in motor + 4 in turbine PUMP SURFACE PREPARATION
10 ( 2 per bearing) PRIMER:
11 TEMPERATURE AND PRESSURE: FINISH COAT:
12 RADIAL BEARING METAL TEMP THRUST BRG METAL TEMP BASEPLATE: (3.3.18)
13 PROVISION FOR INSTRUMENTS ONLY BASEPLATE SURFACE PREPARATION:
14 IN ACCORDANCE WITH API-670 PRIMER:
15 TEMPERATURE GAUGES (WITH THERMOWELLS) (3.4.1.3) FINISH COAT:
16 OTHER: SHIPMENT: (4.4.1)
17 PRESSURE GAUGE TYPE (3.4.2.2): DOMESTIC EXPORT EXPORT BOXING REQUIRED
18 LOCATION: OUTDOOR STORAGE MORE THAN 6 MONTHS
19 REMARKS: SPARE ROTOR ASSEMBLY PACKAGED FOR:
20 HORIZONTAL STORAGE VERTICAL STORAGE
21 SHIPPING PREPARATION:

22 SPARE PARTS (TABLE 6.1) REMARKS:

23 START-UP NORMAL MAINTENANCE
24 SPECIFY:

25 WEIGHTS
26 MOTOR DRIVEN:

27 MOTOR DRIVE (3.1.5) WEIGHT OF PUMP (kg): 4200

28 MANUFACTURER: TECO Westinghouse WEIGHT OF BASEPLATE (kg): 3000
29 1500 (kW) 2990 (RPM) WEIGHT OF MOTOR (kg): 6500
30 HORIZONTAL VERTICAL WEIGHT OF GEAR (kg): N.A:
31 FRAME: 5014 TOTAL WEIGHT (kg):
32 SERVICE FACTOR: 1,15 TURBINE DRIVEN:
33 VOLTS/PHASE/HERTZ: 4000 / 3 / 50 WEIGHT OF PUMP (kg):
34 TYPE: API 541 See note below. WEIGHT OF BASEPLATE (kg):
35 ENCLOSURE TEAAC (IP-55) WEIGHT OF TURBINE (kg): 865
36 MINIMUM STARTING VOLTAGE (3.1.6): 80% WEIGHT OF GEAR (kg):
o
37 TEMPERATURE RISE: 40 C TOTAL WEIGHT (kg): 14565
38 FULL LOAD AMPS: REMARKS:
39 LOCKED ROTOR AMPS:

40 INSULATION: OTHER PURCHASE REQUIREMENTS

41 STARTING METHOD: VFD COORDINATION MEETING REQUIRED (6.1.3)
42 LUBE: Oil REVIEW FOUNDATION DRAWINGS (2.1.27)
43 VERTICAL THRUST CAPACITY: REVIEW PIPING DRAWINGS
44 UP (N) DOWN (N) OBSERVE PIPING CHECKS
45 BEARINGS (TYPE / NUMBER): OBSERVE INITIAL ALIGNMENT CHECK
46 RADIAL: / CHECK ALIGNMENT AT OPERATING TEMPERATURE
47 THRUST: / CONNECTION DESIGN APPROVAL (2.11.3.5.4)

48 REMARKS: Motor shaft to be double ended to allow for Hydraulic recovery turbine assist.
49 VFD Start-up procedure for HP pumps
50
 JOB NO. 2325 ITEM NO. 6910-5PPP-010/011/012/013

RFQ/ PURCHASE ORDER NO. DMA 2004 1904

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1 OTHER PURCHASER REQUIREMENTS (CONT) QA INSPECTION AND TEST (CONT'D)
2 RIGGING DEVICE REQUIRED FOR TYPE OH3 PUMP (5.1.2.7) ADDITIONAL INSPECTION REQUIRED FOR:
3 HYDRODYNAMIC THRUST BRG SIZE REVIEW REQUIRED (5.2.5.2.4) (4.2.1.3)
4 LATERAL ANALYSIS REQUIRED (5.1.3.3/5.2.4.1) MAG PARTICLE LIQUID PENETRANT
5 ROTOR DYNAMIC BALANCE (5.2.4.2) RADIOGRAPHIC ULTRASONIC
6 MOUNT SEAL RESERVOIR OFF BASEPLATE (3.5.1.4) ALTERNATE ACCEPTANCE CRITERIA (SEE REMARKS) (4.2.2.1)
7 INSTALLATION LIST IN PROPOSAL (6.2.3L) HARDNESS TEST REQUIRED FOR:
8 SPARE ROTOR VERTICAL STORAGE (5.2.9.2) (4.2.3.2)
9 TORSIONAL ANALYSIS / REPORT (2.8.2.6) WETTING AGENT HYDROTEST (4.3.2.5)
10 PROGRESS REPORTS REQUIRED (6.3.4) VENDOR SUBMIT TEST PROCEDURES (4.3.1.2/6.2.5)
11 REMARKS: RECORD FINAL ASSEMBLY RUNNING CLEARANCES
12 INSPECTION CHECK-LIST (APPENDIX N) (4.1.6)
13 REMARKS:

14 QA INSPECTION AND TEST

15 REVIEW VENDORS QUALITY ASSURANCE PROGRAM (4.1.7)

16 PERFORMANCE CURVE APPROVAL GENERAL REMARKS

17 SHOP INSPECTION (4.1.4) REMARK 1: Final alignment to be proven in shop per supplied
18 TEST WITH SUBSTITUTE SEAL (4.3.3.1.2) procedure, shop report.
19 TEST NON-WIT WIT OBSERVE
20 HYDROSTATIC (4.3.2)
21 PERFORMANCE (4.3.3)
22 NPSH (4.3.4.1) REMARK 2: Complete Unit Test (String Test) on two units.
23 COMPLETE UNIT TEST (4.3.4.2)
24 SOUND LEVEL TEST (4.3.4.3)
25 CLEANLINESS PRIOR TO
26 FINAL ASSEMBLY (4.2.3.1)

27 NOZZLE LOAD TEST (3.3.6) REMARK 3: One complete unit test (string test) must be done
28 BEARING HOUSING with type tested motor
29 RESONANCE TEST (4.3.4.5)

30 REMOVE / INSPECT
31 HYDRODYNAMIC BEARINGS
32 AFTER TEST (5.2.8.5) REMARK 4:
33 AUXILIARY EQUIPMENT
34 TEST (4.3.4.4)

35 Rotor Balance
36 Residual Unbalance
37 MATERIAL CERTIFICATION REQUIRED (2.11.1.7) REMARK 5:
38 CASING IMPELLER SHAFT
39 OTHER Wear Rings
40 CASTING REPAIR PROCEDURE APPROVAL REQUIRED (2.11.2.5)
41 INSPECTION REQUIRED FOR CONNECTION WELDS (2.11.3.5.6)
42 MAGNETIC PARTICLE LIQUID PENETRANT REMARK 6:
43 RADIOGRAPHIC ULTRASONIC
44 INSPECTION REQUIRED FOR CASTINGS (4.2.1.3)
45 MAG PARTICLE LIQUID PENETRANT
46 RADIOGRAPHIC ULTRASONIC

47 ADDITIONAL REMARKS: Item 23: Complete unit tests will be done for the turbopump group (pump-motor-turbine) only for two groups
48 Spec applicable for these pumps is API 610 9th ed, paragraph for test and inspections are:
49 Hydrostatic Test : 7.3.2 (instead of 4.3.2) ; Performance Test: 7.3.3 (instead of 4.3.3);NPSH Test : 7.3.4.2 (instead of 4.3.4.2)
50 Complete Unit Test : 7.3.4.3 (instead of 4.3.4.2);Cleaning prior to final assembly: 7.2.2.2 (instead of 4.2.3.1);
51 Material certification required : 5.12.1.8 (instead of 2.11.1.7); Casting Repair Procedure:5.12.2.5 (instead of 2.11.2.5)
 Pump Division Proposed Performance
Ref. Number IDAM Minera Escondida Liquid Sea water Speed (RPM) 2990 Capacity (m3/hr) 960
Customer Degremont Temperature (°C) Ambient Pump type 8x15 DMX - 4 Disch. Head (m) 633,8
Service High pressure + ERT Viscosity (Cp) 1 Number of stages Four (4) Efficiency 85,0%
Date 14.Feb.2005 Specific Gravity 1,03 Curve 8X15DMX-1-2 NPSHR (m) 18,0
Rated Power (kw) 2009
Curves are approximate. Pump is guaranteed for one set of conditions. Capacity, head, and efficiency guarantees are based on shop test and when handling clear, cold, fresh water at a temperature of not over 85 degrees.
Rev. A

2500
Power (kW)

NPSHR (m)
2000 25
1500 POWER

1000 NPSHR 15
500
0 5
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200

1000 100%

900 HEAD EFFICIENCY 90%

800 80%

700 70%

600 60%

Efficiency
Head (m)

500 50%

400 40%

300 30%

200 20%

100 10%

0 0%
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
Capacity (m3/hr)
Hojas de Datos
Hojas de datos y curvas
Bomba
Instrucciones
Sello Mecánico
 Flow Solutions Division

GB Mechanical Seal General

Installation Instructions
Page 2 - 1 9

D Gleitringdichtung: Allgemeine Seite 20-40

Installationsanweisungen

F Instructions générales Page 41-61

installation joint mécanique

I Istruzioni generali relative Pagina 62-81

all’installazione delle tenute
meccaniche a cartuccia

ESP Instrucciones Generales

de Instalación para el
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Cierre Mecánico de Cartucho

Allmänna installations- Page 102-119
S instruktioner för mekanisk tätning

NL Algemene installatievoorschriften Pagina 120-140

Flowserve Asafdichtingen
 Instrucciones Generales de Instalación
para el Cierre Mecánico de Cartucho
Estas instrucciones de instalación pueden utilizarse para los siguientes
tipos de cierres mecánicos:
Cierres tipo empujador: Serie Q, serie U, serie D, RO, CRO, serie P,
serie Europac 6, Europac 306, serie Allpac 4, serie Allpac N, serie UHT,
serie DHT, HSC, HSH, FRO, LD, serie HD, SRO, serie Simpac 3,
serie Centipac 1.
Cierres tipo fuelle: serie BX, serie CBR, BXRH, serie BXH, serieBXLS, BL,
serie BRC, PB, PC, CBS, PBS, PBR, serie X.

Tabla de Contenidos nº de página

1. Diagrama, breve descripción, función de un cierre mecánico de cartucho 83

2. Seguridad 84
3. General 85
4. Transporte, almacenamiento 85
5. Comprobación del equipo 86
6. Instalación del cierre mecánico 89
6.1 Instalación del cierre de cartucho con placas de fijación 90
6.2 Instalación de un cierre de cartucho con galgas de centrado 91
6.3 Instalación de un cierre de componentes 92
6.4 Instalación de cierres con camisas de gancho 93
7. Instrucciones del sistema de tuberías 95
8. Comprobación del funcionamiento de las bombas 96
9. Recomendaciones operativas 96
10. Parada, desmontaje 99
11. Comprobación del sistema 99
12. Repuestos, reparación 99
82
1. Diagrama, breve descripción, requisitos funcionales

1.1 Diagrama de montaje

El diagrama de montaje se incluye en la caja de envío junto con el cierre
mecánico de cartucho.

1.2 Breve descripción

Un cierre mecánico de cartucho es un dispositivo diseñado para sellar un
eje rotatorio a una cajera estacionaria, por ejemplo, el eje de una bomba a
la cajera de la bomba. Las piezas estacionarias constarán de un anillo de
estanqueidad y (en función del diseño) de un elemento accionado por
resorte, que puede ser un resorte o un fuelle.

El anillo de estanqueidad se sella a la cajera mediante una junta secundaria

como, por ejemplo una junta tórica. Las piezas rotatorias constarán de un
anillo de estanqueidad y (en función del diseño) de un elemento accionado
por resorte, que puede ser un resorte un fuelle. El anillo de estanqueidad
se sella al eje con una junta secundaria como, por ejemplo, una junta tórica.

El cierre mecánico de cartucho puede suministrarse como un cartucho

premontado o por piezas separadas y debe montarse siguiendo el diagrama
de montaje. El cierre mecánico de cartucho funcionará en el producto
bombeado o en el fluido de la fuente externa.

Con el fin de proporcionar lubricación, entre las caras de roce siempre debe
haber una película de líquido. Durante la rotación del eje, las superficies de
sellado están separadas entre sí mediante la película de líquido de sellado
y, en principio, funcionan sin contacto alguno, con lo que, en estas
condiciones, el desgaste es mínimo.

83
 1.3 Requisitos funcionales
Un cierre mecánico de cartucho sólo funciona debidamente una vez
cumplidas las siguientes condiciones:
• Recubrimiento de las superficies de sellado según la especificación.
• Perpendicularidad y concentricidad entre el eje y el frontal y el diámetro de
la cajera del cierre, respectivamente.
• Libertad de movimiento de las piezas accionadas por resorte en dirección
axial.
• Movimientos axiales y radiales del eje dentro del margen de tolerancia que
fuere más reducido, el de Flowserve o el del fabricante del equipo original.
• Utilización del cierre mecánico en las condiciones para las que fue
seleccionado.
• Utilización del equipo en el que se instalan el o los cierres mecánicos dentro
de los parámetros normales (sin cavitación, exceso de vibración, etc.)
• Prevención de la sedimentación en las superficies del eje o la camisa
causada, por ejemplo, por la cristalización o la polimerización.
• Película permanente de líquido de sellado entre las superficies de sellado.
Si no se cumplen estos requisitos, se producirán demasiadas fugas y la vida del
cierre mecánico será más corta.

2. Seguridad
Por favor, lea atentamente estas instrucciones. Si el cierre mecánico de cartucho
se instala siguiendo las siguientes instrucciones, se conseguirá que funcione
durante mucho tiempo y sin ningún problema. Para elementos auxiliares
(depósitos, intercambiadores, etc.), se darán instrucciones independientes.

El usuario final debe asegurarse de que el personal designado para manipular,

instalar y operar el sello mecánico y el equipo auxiliar está bien informado acerca
del diseño y del funcionamiento del equipo.
84
Si alguna de las piezas del cierre mecánico estuviera dañada, en particular las
caras, se podrían producir fugas (excesivas) en forma líquida o gaseosa.
El grado de riesgo depende del producto estanqueizado y puede afectar a las
personas o al medio ambiente. Las piezas que estén en contacto con las fugas
deberán ser anticorrosivas o estar debidamente protegidas.

Deberán observarse estrictamente las normas de la planta relativas a la

seguridad en el trabajo, la prevención de accidentes y la contaminación.

3. General
Todas las ilustraciones y detalles de estas instrucciones de instalación y
manejo podrán modificarse sin previo aviso con el fin de mejorar el rendimiento
del producto.
La propiedad intelectual de estas instrucciones pertenece a Flowserve.
Estas instrucciones están pensadas para el personal de mantenimiento, manejo
y supervisión y contienen disposiciones e ilustraciones de carácter técnico que
no podrán ser objeto de copia, distribución o utilización, ya fuera total o parcial,
con fines de competencia sin una autorización previa, del mismo modo que
tampoco se podrán proporcionar a terceros.
Se entenderá que Flowserve no asume ninguna responsabilidad por los
daños o el mal funcionamiento derivados del incumplimiento de las presentes
instrucciones de instalación.

4. Transporte, almacenamiento
El cierre mecánico y equipamiento relacionado debe ser transportado y guardado
en la caja de envío original cerrada. El almacén en el que se guardará dicho
material deberá tener un ambiente seco y limpio. Evitar la exposición del material
a grandes fluctuaciones de temperatura y radiación.
85
 No deberán instalarse los cierres mecánicos de cartucho o las partes de los
mismos que se hayan caído o que hayan sufrido un golpe fuerte durante el
transporte. En estos casos, se recomienda vivamente una inspección por parte
de Flowserve o de su representante autorizado.

Después de estar tres años almacenado, debe examinarse el cierre mecánico

de cartucho para que sus propiedades se mantengan “como nuevas”.
Esto es importante, sobre todo, para las caras de roce y las juntas estáticas.
En estos casos, Flowserve deberá llevar a cabo una inspección.

Si el equipo debiera conservarse con el cierre o los cierres mecánicos de

cartucho instalados, el medio de conservación no deberá afectar a la función
del cierre mecánico de cartucho, por ejemplo, obstruyendo las caras de roce
o atacando los cierres secundarios.

5. Inspección del equipo

5.1 Antes de desmontar el equipo siga las normas de seguridad de la planta.
5.1.1 Lleve equipo de seguridad personal.
5.1.2 Aísle el equipo y despresurícelo.
5.1.3 Bloquee el motor y las válvulas.
5.1.4 Consulte en la Ficha de Datos de Seguridad de Materiales (MSDS)
las regulaciones para materiales peligrosos.
5.2 Desmonte el equipo de acuerdo con lo dispuesto en las instrucciones del
fabricante del equipo con relación al acceso a la zona de instalación del
cierre.
5.3 Desmonte el equipo de sellado (cierre mecánico y otros).
Limpie cuidadosamente la cajera y el eje.
5.4 Compruebe que las dimensiones del eje se corresponden con las dispuestas
en el plano de conjunto. Inspeccione las superficies bajo las juntas para
asegurarse de que están lisas y no dañadas.
86
5.5 Verifique que el diámetro interno de la cajera o la guía se ajusta tal y como
se muestra el en plano de conjunto del cierre mecánico.
5.6 Revise el plano de conjunto del cierre para asegurarse de que las
modificaciones a realizarse en el equipo de instalación del cierre y actúe
en consecuencia.

El descentramiento del
Figura 1
eje no debería superar
0,05 mm (0.002") TIR
(Lectura Total del
Indicador) en ningún
punto del eje para
cojinetes de bola o de
rodillos. Para cojinetes
de camisa, consulte las
instrucciones del fabri-
cante. Si el equipo no se
encuentra totalmente desmontado, compruebe el descentramiento junto al lugar
donde se ubique el cierre. Los anteriores valores se aplican a velocidad de eje
entre 1000 y 3600 RPM. Para valores superiores e inferiores, consulte a su
representante de Flowserve. Véase la figura 1.

La holgura del extremo

Figura 2
del eje no debería
superar 0,10 mm
(0.004") TIR en los
cojinetes de bolas de
empuje. Para cojinetes
de empuje de amor-
tiguación, consulte las
instrucciones del fabri-
cante. Véase la figura 2.
87
 Se debería comprobar que el movimiento radial de eje se corresponde con las
especificaciones del fabricante. En términos generales, se aplicará 0,05 - 0,10
mm (0.002” - 0.004”) para todos los tipos de cojinetes de bola o de rodillo.
Para cojinetes de camisa o lisos, los valores oscilarán en términos generales
entre 0,10 y 0,15 mm
Figura 3
(0.004"- 0.006").
Véase la figura 3.

La perpendicularidad de la caja del cierre con respecto a la línea longitudinal

del eje debería ser inferior a 0,015 mm por cada 25 mm de diámetro del eje
(0.0005" por cada 1" de diámetro del eje). Nota: asegúrese de que la holgura
del extremo del eje no afecta a la lectura. Compruebe la lisura del frente de la
caja del cierre para una junta de cierre correcta. Véase la figura 4.

Figura 4

88
La concentricidad del eje con respecto al diámetro de la caja del cierre no
debería superar 0,025 mm por cada 25 mm de diámetro del eje (0.001" por
cada 1" de diámetro de eje) con un máximo de 0,125 mm (0.005") TIR.
Véase la figura 5.
Figura 5

Corte todos los bordes afilados de las ranuras, filetes, soportes, chaveteros del
eje, etc. a través de los que deba(n) pasar y/o obturar el/los cierre(s).

6. Instalación del cierre mecánico

Una ubicación correcta del cierre resulta clave para el buen funcionamiento de
un cierre mecánico. Los cierres de cartucho unifican el conjunto del cierre sobre
una camisa de modo que todo el cierre se instala de forma simultánea.
Los cierres de componentes se montan de forma secuencial sobre el equipo y
precisan la realización de mediciones precisas para situar y fijar los compo-
nentes rotativos con respecto a los componentes estacionarios. A la hora de
verificar la instalación o la fijación de los cierres de cartucho, asegúrese siempre
de que el eje se encuentra en la misma posición que cuando el equipo se
encuentra operativo (incluyendo, por ejemplo, los efectos de la dilatación o
contracción térmica del eje con respecto al alojamiento).
89
 Con el fin de facilitar la instalación, se puede lubricar las juntas ligeramente.
El lubricante deberá ser compatible tanto con el producto que se manipule
como con el material de la junta. En términos generales, la grasa de silicona
resulta adecuada pero debe verificarse antes de aplicarla.

Atención: Evite sobrecomprimir el fuelle. Esto podría reducir la fuerza y la

longitud del resorte.

6.1 Instalación del cierre de cartucho con placas de fijación.

Véase la figura 6
Figura 6

6.1.1 Compruebe el plano de conjunto y el ensamblaje del cierre antes de la

instalación.
6.1.2 Instale el cierre en el eje y sitúelo junto al frontal de la caja del cierre.
6.1.3 Oriente las conexiones sobre la(s) tapa(s) tal y como muestra el plano de
conjunto del cierre y de las tuberías de conexión.
6.1.4 Si fuera necesario, apriete los pernos / tuercas de la tapa para evitar la
desalineación de la tapa o una presión desigual de la misma contra la
caja del cierre. No apriete los prisioneros del collar de arrastre.
6.1.5 Complete el montaje de los equipos restantes incluyendo, si corresponde,
los cojinetes de empuje.
6.1.6 Asegúrese de que las placas de fijación se encuentra correctamente
ubicadas y fijadas.
90
6.1.7 Apriete los prisioneros del collar de arrastre conforme a los valores de
torsión que se indican en el plano de conjunto del cierre.
6.1.8 Retire las placas de fijación de la camisa y fíjelas firmemente en posición
retirada.
6.1.9 Inspeccione la alineación del equipo y del motor conforme a las
instrucciones del fabricante del acoplamiento y/o del equipo.
6.1.10 Una vez que la unidad está en condiciones de funcionar (presión y
temperatura), compruebe de nuevo la alineación de la bomba con el
motor. Realice los ajustes que resulten necesarios.

6.2 Instalación de un cierre de cartucho con galgas de centrado.

Véase la figura 7
Figura 7

6.2.1 Compruebe el plano de conjunto y el ensamblaje del cierre antes de la

instalación.
6.2.2 Instale el cierre en el eje y sitúelo junto al frontal de la caja del cierre.
6.2.3 Oriente las conexiones sobre la(s) tapa(s) tal y como muestra el plano de
conjunto del cierre y de las tuberías de conexión.
6.2.4 Instale los pernos / tuercas de la tapa sin apretarlos. La tapa debe poder
efectuar un movimiento radial.
6.2.5 Complete el montaje de los equipos restantes incluyendo, si corresponde,
los cojinetes de empuje.
6.2.6 Asegúrese de que las galgas de centrado se encuentra correctamente
ubicadas y fijadas.
91
 6.2.7 Si fuera necesario, apriete los pernos / tuercas de la tapa para evitar la
desalineación de la tapa o una presión desigual de la misma contra la
caja del cierre.
6.2.8 Apriete los prisioneros del collar de arrastre conforme a los valore de
torsión que se indican en el plano de conjunto del cierre.
6.2.9 Retire las galgas de centrado y guárdelas en un lugar que conozca.
6.2.10 Inspeccione la alineación del equipo y del motor conforme a las
instrucciones del fabricante del acoplamiento y / o del equipo.
6.2.11 Una vez que la unidad está en condiciones de funcionar (presión y
temperatura), compruebe de nuevo la alineación de la bomba con el
motor. Realice los ajustes que resulten necesarios.

6.3 Instalación de un cierre de componentes

Véase la figura 8
Figura 8

6.3.1 Compruebe el plano de conjunto y los componentes del cierre antes de

su instalación. Asegúrese de que las caras y las juntas del cierre no
presentan rayas, suciedad u otros desperfectos. Antes de la instalación,
limpie las superficies superpuestas con un paño que no suelte pelusa y
un disolvente de secado rápido. No se recomienda lubricar las del cierre
salvo que se especifique lo contrario en el plano de conjunto del cierre.
6.3.2 Instale la caja del cierre y el eje (incluyendo los cojinetes de empuje, si
corresponde) y verifique la distancia de fijación que se indica en el plano
de conjunto. El plano de conjunto puede indicar otras herramientas de
92
 fijación como anillas de separación.
6.3.3 Si resulta de aplicación, efectúe el premontaje de los componentes o
subcomponentes rotativos y estacionarios del cierre conforme al plano
de conjunto.
6.3.4 Monte los componentes del cierre de forma secuencial en el equipo y fije
los componentes rotativos. Sitúe la(s) tapa(s) junto al frontal de la caja
del cierre.
6.3.5 Oriente las conexiones sobre la(s) tapa(s) tal y como muestra el plano de
conjunto del cierre y de las tuberías de conexión.
6.3.6 Si fuera necesario, apriete los pernos / tuercas de la tapa para evitar la
desalineación de la tapa o una presión desigual de la misma contra la
caja del cierre.
6.3.7 Complete el montaje de los equipos restantes incluyendo,
si corresponde, los cojinetes de empuje.
6.3.8 Inspeccione la alineación del equipo y del motor conforme a las
instrucciones del fabricante del acoplamiento y/o del equipo.
6.3.9 Una vez que la unidad está en condiciones de funcionar (presión y
temperatura), compruebe de nuevo la alineación de la bomba con el
motor. Realice los ajustes que resulten necesarios.

6.4 Instalación de cierres con camisas de gancho

(bombas en voladizo). Véase la figura 9
6.4.1 Compruebe el plano de conjunto y los componentes del cierre antes de
la instalación. Es preciso seguir minuciosamente estas instrucciones para
garantizar el funcionamiento correcto del cierre. Antes de la instalación,
limpie las superficies superpuestas con un paño que no suelte pelusa y
un disolvente de secado rápido. No se recomienda lubricar las caras del
cierre salvo que se especifique lo contrario en el plano de conjunto del
cierre.
6.4.2 Instale la caja del cierre y el eje (incluyendo los cojinetes de empuje, si
corresponde) y verifique la distancia desde el frontal de la caja del cierre
hasta el escalón del eje tal y como se indica en el plano de conjunto.
93
 Si resulta de aplicación, efectúe el premontaje de los componentes o
subcomponentes rotativos y estacionarios del cierre conforme al plano
de conjunto.
Figura 9

6.4.4 Monte los componentes del cierre de forma secuencial en el equipo.

Sitúe la(s) tapa(s) junto al frontal de la caja del cierre.
Si resulta de aplicación, instale los chaveteros de arrastre tal y como
se indica en el plano de conjunto del cierre y/o de la bomba.
6.4.5 Oriente las conexiones sobre la(s) tapa(s) tal y como muestra el plano
de conjunto del cierre y de las tuberías de conexión.
6.4.6 Si fuera necesario, apriete los pernos / tuercas de la tapa para evitar la
desalineación de la tapa o una presión desigual de la misma contra la
caja del cierre.
6.4.7 Una vez que la tuerca impulsora tenga el par torsor correcto,
compruebe que la camisa esté completamente sujeta.
6.4.8 Complete el montaje de los equipos restantes incluyendo,
si corresponde, los cojinetes de empuje.
6.4.9 Inspeccione la alineación del equipo y del motor conforme a las
instrucciones del fabricante del acoplamiento y/o del equipo.
6.4.10 Una vez que la unidad está en condiciones de funcionar
(presión y temperatura), compruebe de nuevo la alineación de la bomba
con el motor.
Realice los ajustes que resulten necesarios.
94
7. Instrucciones para las tuberías
Las instrucciones para las tuberías se detallan en el plano de conjunto del cierre
mecánico. Es preciso seguir minuciosamente estas instrucciones para garantizar
el funcionamiento correcto del cierre. Para sistemas auxiliares: lea detenida-
mente las instrucciones de funcionamiento que se suministran con el sistema.

Minimice las restricciones, especialmente en estructuras de tuberías de circuito

cerrado. Salvo que se especifique lo contrario, el diámetro interno mínimo de las
tuberías, conductos y accesorios de conexión debería ser de 12,7 mm (0.500").

Se deberá reducir al máximo la longitud total de las tuberías y el número de

giros. Utilice curvas lisas y largas; no utilice codos, tes, etc. Los orificios de las
válvulas de mariposa deberán situarse lo más alejado posible de la tapa del
cierre. El caso de los orificios para drenar el sistema de tuberías constituye una
excepción a esta regla. Para evitar la obstrucción del orificio, es conveniente
colocarlo en la brida del cierre, de modo que el calor generado sirva para
mantener el producto derramado en estado líquido.

Para sistemas de “circuito cerrado”:

Los recorridos de las tuberías deberán describir pendientes ascendentes o
descendentes continuas para permitir una circulación adecuada y un venteado y
drenaje correctos. Asegúrese de que el circuito, incluyendo la tapa del cierre, no
presenta trampas de vapor. Salvo que se especifique lo contrario, los depósitos
y los dispositivos de refrigeración deberán montarse entre 40 y 60 cm (15" - 24")
por encima de la conexión de entrada o salida del cierre, en función de cuál sea
la más elevada, para fomentar el efecto termosifón en estado de inactividad.

Para cierres dotados de dispositivos de detección de excesos de fugas:

La detección de exceso de fugas, empleada a menudo en cierres mecánicos
simples o dobles sin presurizar, se logra mediante el control de los aumentos de
los niveles de líquido o de presión. Con este tipo de sistemas, el conducto de
95
 drenaje para las fugas normales debe presentar una pendiente continua hasta
el punto de salida (por ejemplo: el sumidero). Consulte el plano de conjunto del
cierre para ver los requisitos adicionales de las tuberías, incluyendo la ubicación
adecuada del orificio de restricción y de los instrumentos.

8. Comprobación del funcionamiento de las bombas.

Los fabricantes de bombas suelen efectuar pruebas de funcionamiento de las
bombas con agua y el cierre mecánico instalado. Determinados diseños de
cierre y materiales del frontal precisan adoptar precauciones especiales para
prevenir daños en los cierres durantes estas pruebas. Por ejemplo, en el caso de
cierres con dos caras duras, se puede dotar a los cierres de caras especiales
para las pruebas de las bombas y sustituirlos al termino de las pruebas.

Cuando, durante una prueba de funcionamiento de una bomba, se prueben en

agua cierres sometidos a altas temperaturas con juntas de grafoil, los cierres
deberán secarse a conciencia tras la prueba para así evitar la evaporación del
agua absorbida por las juntas al poner la bomba a su (elevada) temperatura de
funcionamiento.

Póngase en contacto con su representante de Flowserve para más información.

9. Recomendaciones Operativas
9.1 La presión y la temperatura en la caja del cierre o en el líquido de con-
tención no deben superar los límites máximos recomendados para el cierre.
La velocidad del eje no deberá sobrepasar asimismo los límites del cierre.
9.2 En el caso de cierres que presenten dispositivos externos de refrigeración
y/o inyección externa, Inicie la refrigeración y/o la inyección antes de
poner en marcha el cierre.
96
9.3 Los cierres mecánicos simples y duales sin presurizar (tándem)
requieren un margen adecuado de presión de vapor en la caja del cierre
para evitar la vaporización del producto en las caras del cierre.
9.4 Los cierres duales sin presurizar (tándem) requieren que se mantenga la
presión del liquido de contención por debajo de la presión de la caja del
cierre. La presión de líquido de contención suele coincidir con la presión
atmosférica o con la presión de la línea de antorcha, salvo que se
especifique lo contrario.
9.5 Los cierres duales presurizados (dobles) requieren que se mantenga la
presión del líquido al menos 2 bares (25 psi) por encima de la presión de
la caja del cierre, salvo que se especifique lo contrario. Presurice el fluido
barrera antes de presurizar el equipo. Asimismo, no despresurice el fluido
barrera hasta que el equipo esté totalmente aislado, despresurizado y
venteado.
9.6 Si los cierres mecánicos duales no presurizados (tándem) funcionan con
un producto no volátil, las fugas del cierre primario no se evaporarán,
contaminando el líquido de contención. Debido a que el nivel del depósi-
to aumentará con el tiempo, vacíe el depósito regularmente dejándolo en
el "nivel mínimo de seguridad" tal y como se indica en el propio depósito
o en las instrucciones, y rellénelo con líquido de contención nuevo.
9.7 Flowserve le puede facilitar información referente a la temperatura del
líquido de contención y los requisitos de caudal en función del tipo de
producto, tamaño del cierre, temperatura del producto, características del
líquido de contención y velocidad del eje. Asegúrese de que el líquido de
contención está limpio y de que es compatible con el producto.
9.8 Este cierre ha sido diseñado para resistir la corrosión que ocasionan
el/los producto(s) que se enumeran en el plano de conjunto. No exponga
los materiales del cierre a productos distintos a los enumerados en el
plano de conjunto. El plano de conjunto del cierre enumera los materiales
que lo componen. Consulte a su representante de Flowserve si tiene
cualquier duda acerca del uso del cierre para una aplicación diferente a
la pretendida en un principio.
97
 9.9 No ponga en marcha en equipo en seco (salvo que el cierre haya sido
diseñado para funcionar congas). Abra las válvulas para llenar el equipo
con producto. Ventee todo el aire y / o el vapor del producto de la carcasa
del equipo y de la caja del cierre antes de su puesta en marcha. Ventee
la carcasa y las tuberías del intercambiador de calor(si corresponde).
El producto debe fluir y presurizar la caja del cierre permanentemente en
el caso de cierres mecánicos simples y cierres mecánicos duales no
presurizados. El líquido de contención debe llenar los cierres mecánicos
duales permanentemente durante el funcionamiento del equipo.
9.10 Los cierres duales pueden presurizarse con un transmisor de presión.
No llene del todo el transmisor al poner el equipo en funcionamiento.
Para evitar someter los cierres mecánicos a una presión excesiva, deje
siempre espacio para que el pistón pueda moverse hacia abajo (hacia la
posición de “lleno”). Cuando el transmisor esté completamente lleno,
el pistón bajará, creando así un “sistema en cresta”. El calor conducido
desde el equipo o generado en las caras provocará el aumento de la
temperatura del fluido de barrera, haciéndolo expandirse.
Si no se adopta esta medida podrían producirse presiones muy
superiores a la capacidad del cierre o cierres.
9.11 Cuando sea requerido, se inyectará a través de la conexión de Quench
vapor seco. Usar una válvula de aguja ( o cualquier otro método de
restricción de caudal ) para proveer 0.1 bar ( 1 a 1,5 psi ) de vapor a la
conexión de quench en la tapa del cierre. Esto debería provocar volutas
de vapor saliendo por el área de la tapa del cierre. Asegurarse que todo
el condensado es drenado desde la línea de suministro y abra el quench
de vapor lentamente antes de que la bomba esté precalentada para
evitar shock térmico.
9.12 Ponga en marcha el equipo de acuerdo con los procedimientos de
operación habituales, a no ser que se indique lo contrario desde
Flowserve. Si el equipo no funciona adecuadamente( p.ej. sellos y
cojinetes calientes, cavitación, vibraciones, etc.), apague el equipo,
investigue y elimine la causa.
98
10. Parada, desmontaje
El equipo puede pararse en cualquier momento. Antes de poder retirar el cierre
mecánico de cartucho, debe despresurizarse el equipo. Una vez despresurizado
el equipo, deberá aliviarse la presión de la barrera (en su caso).

Al retirar el cierre mecánico de cartucho, puede liberarse algo de producto.

De conformidad con la normativa de seguridad de la planta, podrán exigirse
medidas de seguridad y la utilización de ropa protectora.

Para seguir desmontando el cierre mecánico de cartucho deberán seguirse las

especificaciones del proveedor.

11. Comprobación del sistema

La comprobación del sistema se limita al control de la presión, la temperatura,
las fugas y el consumo del fluido de barrera (amortiguador), en su caso.

12. Reparaciones
Este cierre mecánico ha sido diseñado para funcionar de forma fiable en una
amplia serie de condiciones operativas. No obstante, se deberán efectuar
reparaciones cuando el cierre llegue al término de su vida normal prevista o si
ha estado funcionando en condiciones que superen su capacidad de diseño.

Este producto es un dispositivo de cierre de precisión. El diseño y las tolerancias

dimensionales resultan claves para el funcionamiento del cierre.
Las reparaciones de este cierre deberán efectuarse exclusivamente con piezas
suministradas por Flowserve. Éstas se encuentran a su disposición en los
numerosos almacenes de distribución de Flowserve. Para encargar piezas de
99
 repuesto, consulte el código de la pieza, el número de pedido o el número B/M
que aparece en el plano de conjunto. Se recomienda tener siempre guardado
un cierre mecánico de repuesto con el fin de reducir los períodos de inactividad
del equipo.

Todas las responsabilidades y garantías reclamadas a Flowserve por daños

causados por la utilización de repuestos y accesorios no originales serán
anuladas.

Le recordamos que existen especificaciones especiales de fabricación y entrega

para todas las piezas de los productos fabricados por nosotros y que los
repuestos que ofrecemos incorporan siempre los últimos avances tecnológicos
y cumplen los requisitos y las normas más recientes.
Los cierres de Flowserve pueden reacondicionarse en circunstancias normales.
Si es necesario efectuar una reparación, se deberá extraer cuidadosamente el
cierre del equipo (reinstale las galgas de centrado o las placas de fijación si
corresponde).

Limpie el conjunto del cierre y remítalo a un centro de reparación autorizado

por Flowserve con un pedido en el que conste “Reparar o Sustituir”. Deberá ir
acompañado de un certificado de limpieza firmado. Se deberá adjuntar una
Ficha de Datos de Seguridad de Materiales (MSDS) para todos los productos
que hayan estado en contacto con el cierre. El conjunto del cierre será inspec-
cionado y, si se puede reparar, se redactará un presupuesto para devolverlo a
su estado inicial. Tras la aceptación del presupuesto, las piezas se montarán de
nuevo, se comprobarán y se devolverán al remitente.

Se considera que toda la información y las especificaciones que se incluyen en

el folleto de este producto son correctas pero se facilitan exclusivamente a título
informativo y deberán considerarse certificadas o como una garantía de los
resultados en virtud de las mismas. Ningún elemento del presente documento
deberá interpretarse como una garantía, manifiesta o implícita, en relación con
100
el producto. A pesar de que Flowserve Corporation puede facilitar pautas
generales de utilización, no puede suministrar información específica para
todas las aplicaciones posibles. El comprador / usuario deberá por ello asumir
la responsabilidad última de la selección, instalación, funcionamiento y
mantenimiento correctos de los productos de Flowserve.

Debido a que Flowserve Corporation está comprometida con la mejora y

puesta al día del diseño de sus productos, las especificaciones, dimensiones e
información incluida en el presente documento está sujeta a modificación sin
previo aviso.

101
 Flow Solutions Division

MAJOR EUROPE, AFRICA & MIDDLE EAST CONTACTS

AUSTRIA, Sieghartskirchen, (43) 2274-6991. BELGIUM, Antwerpen, (32) 3-5460450.
DENMARK, Allerød, (45) 48 176500. FRANCE, Courtaboeuf, (33) 1-69592400,
Martigues,(33) 4-42-130270. GERMANY, Dortmund, (49) 231-6964-0. ITALY, Cormano
(Milano), (39) 02-61558.1, Sicily, (39) 0931-994-770. KINGDOM OF SAUDI ARABIA,
Al Khobar, (966) 3-857-3150. THE NETHERLANDS, Roosendaal, (31) 165-581400.
POLAND, Katowice, (48) 32-252-8944, Warszawa, (48) 22-844-7108.
RUSSIA, Moscow, (7) 095-737 0184. SWEDEN, Göteborg, (46) 705 24 7181.
SPAIN, Tarragona, (34) 977-544400. SWITZERLAND, Oensingen, (41) 62-3883088.
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