CORREAS MULTI-V “GREEN-SEAL" GOODSYEAR Una instalacion correctamente disefiada con la apropiada de correax en V provee el medio mas econdmico, libre de dificultades, de transmitir potencia. Hay, en adicién, muchas otras veniajas derivedas del usa de correas en V. En [a transmisidn de potencia eon eorreasen V, un amplia rango de relaciones de velocidad son practicables, ysl ex necesario, la relaciin de ‘velocidad puéde ser facilmente modifieada eon Ia ventaja de un menor costo y adaptabilided, no obtenible en el mismo grado por etros méta: das de transmisidn de potencia Algunas de las dificultades experimentadas con otros tipas de mandos son eliminadas eon el uso dle eorreas en V. Las carteas cn V no trans- miten sobrecarges bruscas y ellas frecuentemente sirven como un medio de proteccién automatics de emergencia contra sobrecargas ektremas, Goodyear lleva a cabo mucho trabajo de des- axrolla en todas los tipos de eorreas. desde cl punto de vista del usuario, y por esta razén no se limita al ensayo de una o dos fases particu- lares del problema. Obviamente. el ususrio desea una correa en V capa de transmitir la carga con el minimo de stencién posible, v una que opere satisfactoriamente por un perfodo lo suti- cientemente largo, #1 costa mis bajo posible por unidad de servielo. Homos observade gue el compertamiento de tuna correa en V, bajo lag condiciones setuales de servicio, es el tinico medio de evaluarla, For lo tanto construimos maquinas de ensayos en las cuales las correas en V pueden operar por perio dos larges, bajo condiciones exactamente iguales a las de servicio, con los accesories adicionsles para medir la velocidad, patinaje, tensiones, po- fencia, ete Se ha verifieado que uno de los factores vitales para un servicia satisfectorio de una carrea en V es Ja independencia de frecuentes ajustes de ten. ain, Uno de los ensayos normales es efectuado sobre la base de determinar cudn largo cs cl tiempa que una correa en V puede operar sin reajuste de tension, Estos ensayos de servicio son suplementados con ensayos dinamicas y también por un nimero grande de pruebas para verificar Is habilidad de as correas en V para resistir la flexién sobre varias medidas de poleas y bajo variadas condiciones de tensiin y velocidad MANDOS A CORREAS MULTIPLES EN V La transinisiin mediante correas en V_propor- clon algunas vertajas sin par en ciertos tipos de mandos. Las ventajas fundamentales pu Ser expuestas como sigue: 1, Permiten una gran relaeién de veloctdad, por ‘que Ja acelin de eafia de las correas en V compensa largamente el bajo area de contacto fen la polea menor. 2. Distancias cortss entre centras pueden ser em- pleadss de manera de permitir mandos com- pactos. Axi, éstos pueden ser dispuestos edmo- da y practicamente ene] conjunto de una miquina, 4. Ellas protegen el motor y los cojinetes contra las fluctuaciones de catga, asi utilizando la ventaja destacoble en cualquier mando a co- reas comparado con una transmisién directs 4, Rllas hacen innecesaria la lubriesciém, esencial on los mandos direetos a engranaje, 5. Son libres de ls vibeacién «| ruido que se produce en los mandos directes. 6, Elimina la eventualidad de paradas sin adver- tencia, tal como courre on el caso de roturas en mandos de engrenajes y pifién, §] reem- plazo de correas puede ser facilmente hecho Sin apreciable pérdida de tiempo Pora obtener Jas maximas ventajas de un man- do a correas miltiples en V, s6lo ex necesario Que ei mismo sea correctamente disefiado, En este manual son analizados los factores que influyen en la eapaeidad y servicio de las correas en V, La teoria fundamental que invelucra su operaeiin y disenho es detallada y son aadas. les dormulas matemiticas para el cdleulo de trans- misiones 2 corress miltiples en V. Las eapae- dades asignadas en este manual estin basadas de tal manera de asegurar de cada eorrea un servi- clo econdmice y libre de dificultades. La tonsién fn las correas ¥ los didmetros de las poleas est Biecen el grada de flexionado: la velocidad y largo de corres determinan la frecuencia de fle» xionado, Aumentando la severitiad de cualquiera dde estos factores, sin la correspondiente compen- Sacién, coma por ejemplo disminuir la severidad de slgin otro, puede ser hecho solamente acep- tando la conséeuente reducciée de vida de Is corres ¥ un sgctificto en el bajo costo de opera- eién del mando.FUNDAMENTOS DEL DISERI DE CORREAS EN V Hay relactones fundamentales que involucran tensiones, velocidades, friceién, etc., las cuales son aplicables a todos los mandos.a correas. Estos eanceptes basicos son agui descriptos y aus apli- caciones en transmisiones por correas en V discutidas. Definiciones Tensidni en ung correa es la fuerza que actin Jongitudinaimente y que tiende a alargsria Momento de torsién es la efectividad de una faerza a produeir rotaciéin alrededor de un efe y que involueve la magnitud de la fuerza y su ‘brazo de palanca. El momenta torsor es el pro- ducto de una fucrza (o tensién) y el largo de! brazo a través del cual actiis Energia ¥ trabajo estan estrechariente relacio- nadas y son expresadas en Tas mismes unidades, Trabajo es e| producto de una fuerza y la distan- ia a través de |x cual actiia. Energia es la capa- idad para reslizar un trabaje, La energia de un. cuerpo €n movimiento esta dada por: 1 ie os ee donde “m'' es lz masa, “w" os of peso, “v"* Ta velocidad y "'g" es 522 (la aceleracién debida a ln gravedad). Pocencia es of meda de reslizar trabajo o trans rmitir onergia. La unidad meoinlea de potencia, 2} “cahallo de fuerae” (HLP.) equivale al trabajo requerido para elevar el peso de 33.000 libres a 12 pulgadas de altura en el tiempo de 1 minuto La umidad correspondiente de potencia eléctrica eel Kilowatt (Kw) el cual es aproximadamente 4/3 de HP. Un HLP. es igual a 746 Kw 0 apro- ximadamente 3/4 Kw. Coeficiente de Friecién Si, como en Fig, 1, un cuerpo de peso “‘w" libras deseansa en una superficie sobre un plano hori zontal y una fuerza “p" parslela a la superficte ‘es justamente la necesaria para colocar al cuerpo ‘en'el punto de patinaje o deslizamiento, la rela: tién “p" a “w"" es el eoeticiente de friccidn “f" entre ester superticios, Asi: 1-4 a e 7 Fiat Dicho én ottas palabras, cooficiente de friceian ess relacidn de [a fuerza tangenctal 8 la normal cuanto el patinaje esta préximo a ocurrs Considere una soga © cores como en Fig, 2 cole gando sobre una poles que ofrece resistencia & firar. Las tensiones T, y Tq son causadas por tun peso grande y pequeo, respectivemente. La experiencia general nos ensefia que si el coofi- ciente de friccion entre correa y polea e# sufl- Gentemente grande, una diferencia considerable de tensiones es posible en tal sistema, La expe Hiencia también nos dice que cusndo el arco de contacta es redueida (como on Fig. 3, con una de jas poleas girando ibremonte), Ty, debe ser mucho mayor pars evitar el patinaje de la cortea, Los factcres exenciales gon: las tensiones, ei coeficlente de irieeisn y et angulo @ arco de contacto. Si, en la Figs 2 8 3, ta tonsién desequilibrada (T_T) os lo sufislentemente grande pera superar la resistencia, la polea girard, pero sit accion estar limitada’ por el largo de la correa Un paso mas facil es el de Fig. 4 donde una cornea sinfin es aplicada a 2 poless, Un momento tio torsidn aplicado sl eje 0; causard otro en el eje O. ‘Asi, la aceiin descripta en Fig. 2 es aplicable rontinuadamente en un sistema como el de Fig. 4, ilustrande Tas relaciones fundamentales de tenslén en Ia transmisién por correa. Pora encontrar 1a retaciin de T,, coeficiente de friecién (f) y e) arco de contacts (o en radio- nes} referirse a Fig. 5 representando un cle- monto muy pequefio de a corres de Figs 2, 3.6 4 La tensidn en Ie correa en “b" es T, yen "a" ‘3 (TA) debldo a la friecién. Bl elemento “ab” sbarcs el angulo muy pequefio An. Las fuersas estin més Claramente representadas en Ja Pig. 6 la cual muestra que la fuerza Fy entre esta porcion de lo correa y Im polea osti dada por: F,= 28 sen At Q z (donde AT es despreeiable)Fv. 2 Poles meTORA Fo hat AT—JF, (a correa prixima al punte de pati hale) (3) bs BE gy ET tae E ee ee ee aT aa oT witha, “a ey donde “a ea el area de contacts en grades, Ecuaciones (4) y (5) fueron desarrolladas pars correas planas. Con eorress on V ja fuerea Tadial causa una més grande contra las eatas de la polea debido af efecto de cufla para el cual Hosotros estamos usando el simbolo “v",