UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO

ABAB DEL CUSCO

FACULTAD DE ING.ELECTRICA, ELECTRONICA, MECÁNICA
Y SISTEMAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECANICA

TALLER AUTOMOTRIZ

DESARMADO DEL MOTOR

DOCENTE: ING. ALFONSO J. HUAMAN VALENCIA

INTEGRANTES:
 Leonardo Conde, William Javier 141102
 Huisa Fernandez, Toly Kuper 141537
 Flores Muñoz, Darwin Guido 121350
 Hacha Pucho , Efraín 121351

2019 - I
 CONTENIDOS

Desmontaje y desarmado del motor, Mediciones y posibles fallas.

MARCO TEÓRICO

CULATA DEL MOTOR

Es una parte importante del motor, está fabricada en hierro fundido o aluminio
y tiene como función principal la de sellar la parte superior de los cilindros
de los motores de combustión para evitar la pérdida de compresión.

A la culata también se le conoce como

tapa de cilindro, cabeza del motor o
tapa del bloque de cilindros, ya que se
trata de la parte superior del motor y
permite el cierre de las cámaras de
combustión.

Aunque parezca que se trata

solamente de una tapa, en realidad es
una de las partes más importantes del
motor y es uno de los elementos que
mayor complejidad tiene al
momento de dis eñar un motor.
Además es una pieza que debe
soportar grandes esfuerzos y temperaturas muy altas provenientes de la cámara
de combustión.

En la culata se encuentran alojados el árbol de levas, las válvulas de admisión

y escape, los conductos de refrigeración, el cigüeñal, las bielas y los pistones
con sus conexiones, también los orificios para las bujías o para los inyectores.

Entre el bloque motor y la culata hay otra pieza que nos puede dar mucha guerra,
se trata de la junta de la culata, que une las dos primeras para garantizar la
estanqueidad y hermeticidad del conjunto, además evita las fugas de
anticongelante y de aceite.

Tipos de culata

Dependiendo del motor tendremos diferentes tipos de culata. Si el motor está

refrigerado por aire, tendrá unas aletas, si es refrigerado por líquido tendrá un
diseño más complejo. También habrá culatas que tienen diferentes válvulas
por cilindro, las más normales serán dos o cuatro, aunque hay algunas de cinco.
Su número influye en el rendimiento del motor.
Además puede tener uno o dos árboles de levas para que las válvulas
puedan moverse, esos árboles deben apoyarse sobre unos asientos diseñados
específicamente.

Averías de la culata

Normalmente la que sufre más averías es precisamente la junta de la culata,

pero ese es un tema que trataremos en un próximo artículo. La culata puede
deformarse, sufrir fugas, aflojarse, entre otras.

Cualquier daño en esta pieza significará pérdidas de compresión

acompañadas de fugas de aceite y notaremos un sonido parecido a un
golpeteo ligero, también podremos ver humo blanco por el escape.

Mantenimiento de la culata

En realidad no existe un plan de mantenimiento para esta pieza, pero su

avería puede resultar muy costosa. Así que podemos revisar que no tenga
deformaciones, mandarla limpiar y apretar sus tuercas de vez en cuando para
evitar que se aflojen por las altas temperaturas, la presión y el traqueteo que
sufre con el uso.

También será importante el sistema de engrase de la culata, ya que tanto el

árbol de levas como las válvulas deben estar perfectamente lubricadas para que
el motor funcione bien.

MONOBLOCK DEL MOTOR

El monoblock es el cuerpo del motor y en su interior se montan los elementos
del conjunto móvil, el sistema de lubricación y la parte del sistema de distribución.
Generalmente el bloque del motor está constituido por las siguientes partes:
 Cilindros o camisas
 Bancadas principales
 Alojamiento del árbol de
levas
 Galerías de refrigeración
 Conductos de lubricación
En este bloque también van
ubicados los siguientes
elementos:
 Cigüeñal
 Bielas
 Pistones
 Anillos
 Volante, etc.
CARTER DEL MOTOR
El cárter es una de las partes de las que se compone un motor,
habitualmente tiene forma de caja metálica que aloja elementos de mecanismos
operativos del motor como el cigüeñal. Es el elemento que cierra el bloque, de
forma estanca, por la parte inferior, protegiéndolo, y que cumple adicionalmente
con la función de actuar como depósito para el aceite del motor.
Simultáneamente, este aceite se refrigera al ceder calor al exterior.
Normalmente el cárter se fabrica por estampación a partir de chapa de acero. su
forma cóncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada
motor, cantidad que se comprueba verificando el nivel mediante una varilla o
sonda con sus correspondientes marcas. Con el objeto de evitar el alojamiento
del aceite, se suelen disponer en el cárter chapas que frenan el desplazamiento
del mismo, especialmente en el sentido de la marcha.
El cárter también se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar
demasiado peso, y debido a su buena conductibilidad térmica, disipan una gran
cantidad de calor, a lo que contribuye en muchos casos la presencia de aletas
de refrigeración. El empleo de este material presenta la ventaja añadida de que
disminuye el nivel acústico del motor.
El cárter está fijado al bloque motor mediante tornillos con interposición de una
junta de estanqueidad, y en el parte inferior del mismo está situado el tapón
roscado que permite su drenaje. Las juntas de estanqueidad se fabrican de
corcho o materiales sintéticos, pero existe una tendencia a la aplicación de juntas
líquidas o masillas sellantes que polimerizan en poco tiempo en contacto con el
aire. Este tipo de juntas exigen una adecuada limpieza antes de su aplicación.
En ocasiones, el cárter se atornilla conjuntamente al bloque motor y al cambio
de marchas, lo que aporta una rigidez suplementaria al conjunto cambio-motor.

Carter limpio

El Carter de
nuestro motor a
trabajar.
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Múltiple de admisión.- Es una tubería por donde es admitido el aire que

va hacia las válvulas, y estas cuando se abren dejan pasar el aire a la cámara
de combustión para ser quemado con la gasolina, normalmente es hecho en una
fundición de aluminio, plástico u otro metal.

Los múltiples de admisión son diseñados cuidadosamente para reducir en

lo posible el rozamiento del aire, para asegurar un flujo con un mínimo de
turbulencias y evitar pérdidas y condensaciones. Todos los conductos deben
asegurar una admisión de aire idéntica a cada cilindro, lo que se consigue por
características de diseño.

En motores de inyección multi-punto, este está conectado directamente con

la tubería que viene del filtro de aire y es accionado mediante una válvula
mariposa que a su vez es manipulada por el conductor a través del
acelerador. En motores con sistema de admisión por carburador, el múltiple de
admisión lleva sobre el al carburador

Múltiple de escape.- Es un conjunto de tubos, configurados de forma tal que

se conecta al motor y este permite el escape de gases que salen de
la cámara de combustión a través de la válvula de escape, este múltiple en su
otro extremo va conectado con una tubería de mayor longitud, que va hasta el
extremo posterior del vehículo para desechar los gases al exterior.

Lo primero que debe cumplir el múltiple de escape es tener suficiente

resistencia a la corrosión para ser duradero a las altas temperaturas de
funcionamiento, lo que generalmente se logra con un proceso de aluminación,
silicación, cromización o la combinación de estos procesos sobre un tubo de
acero, o bien utilizando hierro fundido aleado, además debe impedir un elevado
enfriamiento de los gases calientes, por eso, es común que sean de paredes
metálicas gruesas.
TAPA DE BALANCINES
Es la pieza fijada a la parte superior de la culata intercalando una junta de
estanqueidad cuya misión es la de tapar los elementos de la distribución situados
sobre la culata (muelles, válvulas, balancines, árbol de lebas...).
 EQUIPO

 Motor de Combustión Interna (Indicar modelo).

1. Modelo del motor: J15

2. Tiene 4 cilindros

 Juego de llaves mixtas en mm y pulg.

 Equipos e instrumentos para limpieza.

o Espátulas
o Compresora, la cual utilizamos combustible y agua
o Lijar fina 400
 PROCEDIMIENTO
 Realizar drenaje de los fluidos ( deben indicar formas de
realización)

Realizamos el drenaje del fluido únicamente del aceite, la cual estaba

depositando el Carter del motor con una cantidad de 1 litro aproximadamente.
Lo primero que hicimos era abrir una tapa que estaba en la parte inferior, la cual
era la única que tapaba la fuga del aceite y por ahí hemos drenado el aceite que
se encontraba en buen estado.

 Realizar limpieza del motor ( deben indicar formas de medición)

Realizamos la limpieza del motor, por lo cual hemos utilizado espátulas para
quitar el pegamento que tenía el motor así mismo, hemos utilizado un lijar fino
para la limpieza y finalmente hemos procedido con la limpieza con una
compresora con una mezcla de agua y combustible el motor.

 Realizar desarmado del los componentes del motor (deben indicar

formas de realización).

Hemos realizado con el desarmado del motor utilizado los dados de diferentes
medidas, las llaves ya sea mixtas. Así mismo hemos utilizado el combo de goma
para despegar las piezas que continúan el pegamento. Por lo cual nos hizo fácil
el desarmado.
En el desarmado vimos cada pieza importante que contenía el motor desde un
pistón hasta el arrancador, la cual hemos tenido que ordenarnos para que nos
haga fácil el armado ya que posee muchas piezas y pernos.
 ANÁLISIS DE RESULTADOS

Inventario de los componentes:

 Drenaje de los fluidos

Fluido Estado

Refrigerante No posee refrigerante

Aceite En buen estado , 1L

 Limpieza del motor

Componente Equipo y materiales
utilizados

Culata Requiere limpieza con gasolina.

Así mismo soplado con una
compresora.

Monoblock Requiere ser lijada con lijar fino

400.

Cigüeñal Requiere de limpieza con

gasolina

Pistones Requiere limpieza con gasolina

y luego ser soplado con una
compresora.

Bielas Limpieza con gasolina

Carter Limpieza con gasolina y buen

secado ya que tendrá contacto
directo constante con el aceite.

Tapa de balancines Limpieza y lijamiento del

pegamento que poseía.
 Desarmado de los componentes del motor

Componente Estado (Inspección

visual)

Múltiple de admisión Presenta oxidación en la

tubería
Presenta oxidación y
Múltiple de escape hollín en las tuberías
Le faltan pernos de
Tapa de balancines sujeción, así mismo
presenta dobladuras en el
exterior.
Presenta una soldadura
Culata
Estado medio , presenta
Carter soldadura
Presenta oxidación y
Monoblock despintado
Estado bueno
Cigüeñal
Presenta ralladura en la
Pistones parte cilindrada y requiere
limpieza

Bielas Posee desgaste en los

anillos que hacen contacto
con el cigüeñal
Estado bueno
Distribuidor
Estado bueno
Bujías
 Bomba de agua requiere limpieza

 Ventilador Estado medio le falta

pernos

 Radiador Sin información(no vimos)

Periféricos

 Cables de alta Sin información( no vimos)

 Carburador Presenta oxidación y le

falta pernos.
 Conclusiones:
 Realizamos el desmontaje del motor, en cual vimos una serie de piezas

fundamentales con lo que funciona el motor.

 Llegamos a la conclusión de requiere una limpieza el motor, así mismo

cambio de algunas piezas por su uso ya caducado.

 Realizamos la limpieza de todas las piezas del motor con gasolina.

 Vimos que había soldaduras en algunas piezas, así mismo ralladuras la

cual son pequeños problemas que afectaría al motor si sería utilizado en

una rutina diaria.

Fig. 1. desarmando el motor

 Fig.2 limpieza del cigüeñal

Fig. 3. Soldadura en la culata

Fig. 4. Lavado con gasolina el monoblock

Fig. 5. lavado del monoblock

Fig. 6. Limpieza del carter