Revista del Instituto de Minería y Metalurgia del África

Austral.
Versión en línea ISSN 2411-9717 Versión impresa ISSN 2225-6253

JS Afr. Inst. Min. Metall vol.118 n.1 Johannesburgo enero de 2018

http://dx.doi.org/10.17159/2411-9717/2018/v118n1a9

Un diseño de soporte de cerrajería de pernos para una

calzada de roca blanda en condiciones de alta tensión: un
estudio de caso de la mina de carbón Yuandian No. 2 en
China

X. Sol I
; L. Wang I
; Y. Lu I
; B. Jiang I
; Z. Li I
; J. Zhang II

I
Laboratorio Estatal Clave para Geomecánica e Ingeniería Subterránea Profunda,
Universidad China de Minería y Tecnología, China
II
Facultad de Arquitectura e Ingeniería Civil, Instituto de Tecnología de Huaiyin, China

SINOPSIS

La estabilización de carreteras en roca blanda bajo estrés elevado siempre ha sido una
preocupación importante para las minas de carbón subterráneas profundas. Este
documento describe un estudio de caso que se centra en la estabilidad de una
carretera de roca blanda en una mina de carbón de Yuandian en la provincia de Anhui,
China. La carretera de retorno principal de Beiyi en esta mina fue principalmente
soportada por el soporte de acero en U; sin embargo, se produjeron considerables
deformaciones y fallas severas. Por lo tanto, se propuso un nuevo diseño de soporte, el
diseño de soporte de lechada de pernos, basado en los parámetros físicos y
mecánicos, in situLas mediciones de estrés, y las características de falla de la
calzada. La mecánica del soporte de lechada de pernos se analizó y comparó con el
soporte de lechada de pernos normal. Se realizó un experimento de campo en una
sección de 100 m de largo de la carretera. Los resultados del monitoreo mostraron que
en comparación con el soporte anterior, el nuevo diseño del soporte redujo las
deformaciones del techo, el piso y las costillas en un 41.4%, 56.1% y 64.7%
respectivamente, y la tasa máxima de deformación disminuyó de 15.12 mm / d a 9.28
mm / d. Este estudio de caso indica que el diseño de soporte de lechada de pernos es
un método eficaz para soportar carreteras en roca blanda en condiciones de alta
tensión.

Palabras clave : estabilización, calzada suave, pernos de rendimiento, lechada,

soporte de acero en U.

Introducción

La estabilización de las carreteras en roca blanda en condiciones de alta tensión ha

sido una preocupación importante en las minas subterráneas de carbón (He, 2014;
Li et al., 2015). Especialmente después de absorber agua subterránea o vapor de
agua, la roca que rodea estas carreteras sufre un considerable debilitamiento e
hinchazón (Erguler y Ulusay, 2009; Wasantha y Ranjith, 2014). Bajo sobrecargas y
tensiones tectónicas, la calzada y la roca circundante comúnmente muestran las
siguientes características: (a) grandes desplazamientos, (b) altas tasas de deformación
y (c) largo tiempo de deformación (Lu et al.,2010; Kang, Liu, y Xi, 2014). La
estructura de soporte convencional no puede adaptarse a la deformación excesiva, lo
que ocasiona daños en la estructura de soporte (aflojamiento o rotura de los pernos,
torcimiento de las patas de acero en U). La inestabilidad de la carretera no solo reduce
su funcionalidad, sino que también constituye un peligro para la seguridad.

Numerosos estudios han investigado los mecanismos de deformación y falla en

caminos de roca blanda profundamente enterrados (He, 2014; Guo, Qian y Wang,
2009; Gao et al., 2010; Shen, 2014; Jiang et al., 2015; Wang et al., 2016). Los
mecanismos de deformación y fallo se pueden resumir de la siguiente manera:

(1) Baja resistencia de la roca circundante, con desarrollo de fracturas.

(2) Debilitamiento de la roca circundante por absorción de agua.

(3) Hinchazón de los minerales arcillosos después de absorber agua.

(4) Ambiente de estrés complicado

(5) Parámetros de soporte inapropiados y diseño.

Se han propuesto muchos sistemas de apoyo para controlar la deformación y el fallo

de las carreteras de roca blanda. Él (2006, 2014) desarrolló un nuevo tipo de perno de
anclaje con resistencia constante y gran deformación; Guo, Qian y Wang (2009)
sugirieron una tecnología de soporte acoplado perno-malla-ancla-armadura; Gao et
al. (2010) desarrollaron el soporte de tubo de acero relleno de concreto; Lu, Wang y
Zhang (2011) propusieron un sistema de soporte de rendimiento con pernos de
rendimiento, cables de anclaje y malla metálica; Wang et al. (2016) propusieron una
tecnología de soporte acoplado de empernado - lechada con un anclaje de lechada y
un perno de lechada.
Tomando una carretera de roca blanda como fondo de ingeniería, y en base a los
mecanismos de deformación y falla, proponemos una nueva tecnología de soporte, el
soporte de producción de pernos. Los mecanismos de soporte y las características
mecánicas del soporte de lechada de pernos de rendimiento se analizan y comparan
con el método de soporte de lechada de pernos. Se llevó a cabo un experimento de
campo, y los datos de monitoreo indican que la deformación de la vía de retorno
principal de Beiyi ha sido controlada por la nueva tecnología de soporte. Este caso
proporciona una referencia útil para el diseño de soporte de caminos en roca blanda.

Geología e ingeniería de fondo.

La mina de carbón de Yuandian No. 2 en la provincia de Anhui, China, tiene un área

minera de 41,60 km2 (10.9-13.3 km de este a oeste y 1.3-5.3 km de sur a norte) con
una capacidad de producción estimada de 1.5 Mt / a. La profundidad de la vía de
retorno principal de Beiyi es de aproximadamente 600 m. La dirección del túnel de la
calzada es 31 ° norte por este. La sección transversal de la calzada es un arco
semicircular. Las paredes tienen 1,5 m de altura, el arco tiene 2,7 m de altura y el
ancho neto de la carretera es de 5,4 m. El ángulo de inmersión de los estratos rocosos
es de 15-25 °; la carretera pasa a través de estratos débiles, como la piedra de barro,
la limo y la piedra de arenisca ( Figura 1). La litología del techo y el piso es de barro
con un espesor de 7,5 my 3,0 m respectivamente; La litología de las dos costillas es
mudstone y limo. La resistencia y capacidad de carga de la roca circundante es muy
baja.

Hay muchas fallas en la mina de carbón Yuandian No. 2, la mayoría de las cuales
golpean al noreste. En total, se perforaron 107 sitios geológicos para explorar las
características y ubicaciones de las fallas, y un total de 44 (39%) perforaciones
encontraron fallas. Hay dos fallas en el área cerca de la vía principal de retorno de
Beiyi que afectan la roca de fondo circundante ( Figura 2 ), creando fracturas y fallas
secundarias. Los principales parámetros de los dos fallos se enumeran en la Tabla
I . Dado que la cara de trabajo de la vía de retorno principal de Beiyi tuvo que pasar
por la falla WF107 ( Figura 2 ), el efecto en la excavación fue muy marcado. La otra
falla también tuvo algún efecto en la excavación, pero no fue tan grave como la de la
falla WF107.

Principalmente, el soporte de acero en U se usó como soporte permanente para

mantener la estabilidad de la carretera. En la Figura 3 se muestra una sección
transversal de la calzada y la estructura de soporte . Los parámetros de soporte son
los siguientes (enumerados en la Tabla II ): longitud de lapeado de acero en U de 500
mm e intervalo de acero en U de 600 mm. Una capa de malla metálica está instalado
para llenar el intervalo entre la roca circundante y el acero de tipo U, con una
especificación de malla de 08x800 χ 012x650 y un tamaño de malla de 80 χ 80 mm. El
espesor del hormigón proyectado entre los soportes de acero en U es de 150 mm, y la
resistencia del hormigón proyectado es de 20 MPa. Pernos de bloqueo bloqueados
( Figura 3) con un diámetro de 22 mm y una longitud de 2800 mm se instalaron en las
dos costillas aproximadamente a 1200 mm por encima del piso. Se utilizaron para
aplicar una fuerza de apriete previo para mantener el soporte de acero en U en
contacto cercano con la roca circundante.
Aunque la capacidad de carga del soporte era muy alta, la deformación
macroscópica y el fallo de la carretera principal ocurrieron en una semana,
especialmente en las dos costillas y el piso. En las dos costillas, se extrajeron o
rompieron algunos pernos de demora bloqueados dentro de las dos semanas
posteriores a la excavación ( Figura 4a ), y una severa distorsión del soporte
de acero en U ( Figura 4b ) y la caída del hormigón proyectado prevalecieron
en la carretera después de una. mes. Se instalaron soportes de madera con un
diámetro de aproximadamente 300 mm para ayudar a mitigar la deformación
sustancial de la calzada ( Figura 4d ). El levantamiento del piso de la calzada
( Figura 4cfue tan grave que la zanja de concreto se rompió varias veces y se
reemplazó con un tanque de acero. Los resultados sugieren que el diseño
tradicional del soporte de acero en U no pudo controlar la deformación de la
calzada de manera efectiva bajo una gran tensión. El camino con este soporte
requería reparación y los procedimientos diarios de transporte, ventilación y
producción segura no podían garantizarse, por lo que los costos de producción
aumentaron significativamente.
Mecanismos de fallo de la vía de retorno principal.

Características físicas y mecánicas de la roca circundante.

La roca circundante es principalmente de piedra de barro, arenisca y limolita. El techo

y las dos costillas consisten en piedra de barro y limo con arenisca fina localizada,
mientras que el piso es principalmente de limo y piedra de barro. La mayoría de los
estratos circundantes son rocas blandas afectadas por fallas y altas tensiones
tectónicas. Con un desarrollo generalizado de fracturas y fisuras en la roca
circundante, la resistencia de la masa rocosa es muy baja. Se recogieron muestras
litológicas de la roca circundante de la vía de retorno principal de Beiyi, y se realizaron
pruebas físicas y mecánicas convencionales (prueba de compresión uniaxial,
experimentos de compresión triaxial y prueba de división de disco de Brasil) con una
máquina servohidráulica MTS 815.02. Los resultados de la prueba se muestran en
la Tabla III.. La piedra de barro y la piedra de barro arenosa eran rocas blandas
típicas, con una resistencia a la compresión uniaxial de 25.8 MPa y 28.7 MPa,
respectivamente. La resistencia a la compresión uniaxial de la limolita fue de
aproximadamente 52.4 MPa. La absorción de agua redujo significativamente la
resistencia de las rocas, especialmente la piedra de barro. Las pruebas de compresión
uniaxial de la piedra de barro saturada indicaron ( Figura 5 ) que el UCS y el módulo se
redujeron en un 72,4% y un 76% respectivamente, en comparación con las muestras
originales.
Durante la excavación, la piedra de barro mostró un evidente debilitamiento e
hinchazón después del contacto con el agua. Zhou y He (2008) señalaron que la
montmorillonita es extremadamente sensible al agua, especialmente la Na-
montmorillonita, que puede experimentar una expansión de volumen del 600-
1000%. Li et al. (2007, 2010) investigaron la deformación característica de la piedra
de barro de la mina Guhanshan, y los resultados indicaron que la deformación de la
piedra de barro saturada fue 7-8 veces más grande que la de la muestra
original. Erguler y Ulusay (2009) también concluyeron que las rocas ricas en arcilla
pueden expandirse, experimentando una reducción dramática de la UCS, el módulo
promedio y la resistencia a la tracción (más del 90%) después de absorber el agua.

El lodo recogido de la vía de retorno principal de Beiyi se analizó mediante difracción

de rayos X. El análisis ( Figura 6 ) indicó que la piedra de barro está compuesta de
cuarzo, feldespato y minerales arcillosos (como la kaolina, la ilita y la
montmorillonita). El contenido de minerales arcillosos, que son muy sensibles a los
factores ambientales, es superior al 39%. Usando técnicas de microscopía electrónica
de barrido (SEM) para observar la micromorfología y la composición de la piedra de
barro del techo, encontramos que la piedra de barro está relativamente sin consolidar
y tiene una porosidad bien desarrollada. Los granos de esqueleto duros, como el
cuarzo y el feldespato, están encerrados en los minerales de arcilla. Los únicos
cristales escamosos de minerales se distribuyen en un patrón no uniforme tipo panal
( Figura 7). Esta microestructura porosa y suelta podría permitir que la piedra de barro
absorba el agua del aire, las fracturas en la masa de roca y el proceso de construcción
más fácilmente, lo que tendría un efecto adverso en la estabilidad a largo plazo de la
roca circundante de la carretera. La vía de retorno principal de Beiyi se expuso al aire
después de la excavación, y esto aceleró la deformación y la fractura.
Tensiones in situ

Tres estaciones de prueba de tensión están situadas de acuerdo con las condiciones
geológicas y de ingeniería, pero solo la no. La estación 3 está cerca de la principal vía
de retorno de Beiyi. Un diagrama esquemático de la ubicación del no. El sitio de prueba
3 se muestra en la Figura 8 . Las tensiones principales y sus direcciones se
determinaron, y se enumeran en la Tabla IV . Los resultados de la prueba mostraron
que la tensión principal máxima era de aproximadamente 21 MPa, la dirección
horizontal y el ángulo de acimut entre 83 ° y 86 °. La dirección de túnel de la vía de
retorno principal de Beiyi es de 31 ° NE, lo que da como resultado un ángulo de
aproximadamente 52 ° entre la dirección de túnel y la dirección de tensión principal
máxima. La investigación teórica actual y los resultados prácticos (Zhao et al.,2015)
muestran que la estabilidad de la calzada se vería afectada por la tensión tectónica, y
la influencia es mayor si el ángulo entre las direcciones de la tensión de túnel y
tectónica excede los 45 °. La tensión principal mínima fue de aproximadamente 10
MPa, con un ángulo de inmersión y un acimut de aproximadamente 7 ° y 184 °,
respectivamente. La tensión principal vertical fue de aproximadamente 14 MPa. La
relación entre la tensión principal máxima y la tensión principal vertical fue de 1.51, lo
que indica que las actividades mineras de Yuandian no. 2 minas de carbón fueron
afectadas por el estrés tectónico.

Características de la fractura de la roca circundante.

Las características de desarrollo de la fractura de la roca circundante tienen un efecto

importante en la estabilidad de la calzada. Las características de falla de la roca
circundante fueron investigadas con un generador de imágenes óptico inteligente de
perforación. La roca que rodea la carretera principal se puede clasificar en zonas de
fisura intacta, inicial, fractura inducida por minería y zonas de ruptura en función del
desarrollo de las fracturas. Después de que se dañó el antiguo sistema de soporte, se
organizaron dos secciones de monitoreo en la manera de retorno principal de Beiyi
para detectar el desarrollo de fracturas. Cada sección transversal incluyó seis orificios
de observación ( Figura 9) - dos en el techo, dos en el piso y dos en las costillas. Los
orificios de observación tenían un diámetro de 28 mm y la profundidad máxima era de
6,0-8,0 m. Los resultados de la observación se muestran en la Figura 10 .
Como se puede ver en la Figura 10Las rocas que rodean la carretera están compuestas
de piedra de barro, piedra arenisca y limolita. Las zonas de ruptura se encuentran
todas en la sección poco profunda de la carretera; Las profundidades de fractura de la
zona de ruptura para el techo, las costillas y el piso son de 3.0 m, 1.7 m y 1.0 m,
respectivamente. Entre 2.0 y 4.0 m, hay una capa blanda intercalada con un espesor
de 1.2 m, que consiste en piedra de barro que contiene abundantes minerales de
arcilla. Después de absorber el agua, la piedra de barro se ablandó y se
expandió. Debido a la amplia gama y corta distancia al techo, la capa blanda
intercalada afectaría seriamente la estabilidad a largo plazo de la carretera. Se
generaron muchas fracturas inducidas por la minería después de la excavación, con
profundidades máximas de 1.2 m en el techo, 1.6 m en las costillas y 2.2 m en el
piso. Hubo algunas fisuras iniciales en la roca circundante profunda,

El diseño de pernos de cimentación - soporte de lechada.

El cerrojo de inyección y sus características mecánicas.

El material de soporte principal utilizado en este diseño de enrutamiento de pernos de

rendimiento es el perno de lechada de rendimiento. que comprende una varilla, paleta,
junta de metal, junta de plástico, tuerca y tubo de extracción ( Figura 11b ). Hay
muchos agujeros de aire distribuidos en la varilla hueca para que la lechada penetre en
las fracturas de roca. Se realizaron pruebas de extracción de pernos y los resultados se
muestran en la Figura 12 . La curva de carga-desplazamiento del perno de lechada
( Figura 12a) se puede dividir en tres etapas: (a) etapa elástica, (b) etapa de
rendimiento, y (c) etapa discontinua. La duración de la etapa de rendimiento
representa el 86,4% de la deformación total. Después de la instalación, las condiciones
de trabajo del perno de lechada generalmente se encontraban en esta etapa hasta que
la lechada penetró en la roca circundante. Sin embargo, en condiciones de alta
tensión, la tasa de deformación fue alta y las condiciones de trabajo del perno de
lechada procedieron siempre a la etapa rota antes de la lechada. En comparación con
el perno de lechada, se agregó una nueva etapa de rendimiento a la curva de carga y
desplazamiento del perno de lechada de rendimiento antes de que la varilla cediera
( Figura 12b). La longitud de la primera etapa de rendimiento se puede variar
cambiando las características estructurales del tubo de rendimiento. La existencia de la
primera etapa de rendimiento garantiza que las condiciones de trabajo del perno de
lechada de rendimiento se encuentren en la segunda etapa de rendimiento y protege el
sistema de soporte de lechada de pernos de los daños. El anclaje del cable de
rejuntado consiste en un tubo de caucho, cerrojos de cable de anclaje, empaque de
metal, paleta, paleta, cuerpo del cable del cable de anclaje y cabeza de anclaje
giratoria. Sus características mecánicas son similares a las del perno de lechada de
rendimiento.
En comparación con el perno de lechada tradicional, la característica más obvia del
perno de lechada de rendimiento es que se agrega un tubo de cimbra a la cola del
perno. En la Figura 13 se muestra una curva de carga y desplazamiento típica de un
tubo que cede . La curva de carga y desplazamiento se puede dividir en tres etapas
(Lu, Wang y Zhang, 2011): etapa elástica, etapa de rendimiento y etapa de
plástico. Las características mecánicas del tubo de rendimiento se refieren
principalmente a la carga de rendimiento y la longitud de rendimiento. La carga al
comienzo de la etapa de rendimiento se denomina carga de rendimiento, y la longitud
de la etapa de rendimiento representa la longitud de rendimiento.
Mecánica de ceder pernos - Soporte de lechada.

Debido a la intensa deformación y falla de la roca circundante, la estabilidad de la

principal vía de retorno de Beiyi no pudo garantizarse con la tecnología de soporte
tradicional. Por lo tanto, se propuso la tecnología de soporte de lechada de pernos, que
combina pernos de lechada (anclajes de cable) con otras estructuras de soporte, para
estabilizar la calzada. La mecánica de ceder el soporte de lechada de pernos puede
interpretarse con referencia a cinco aspectos.

(1) En comparación con el sistema de soporte tradicional, el soporte de aplicación de

lechada de pernos puede extender la deformación máxima que la estructura de soporte
puede soportar. En la Figura 14 se muestra un diagrama esquemático del soporte
tradicional de lechada de pernos y del soporte de lechada de pernos.. Con la adición de
una nueva etapa de rendimiento, la deformación máxima del soporte de lechada de
pernos es mucho mayor que la del soporte tradicional. Bajo sobrecargas y tensiones
tectónicas, la deformación es grande y la tasa de deformación es alta en las primeras
etapas de la excavación. En el proceso de construcción, hay aproximadamente dos
semanas antes de que se prepare la lechada. Con el aumento de la deformación de la
roca circundante, el perno de lechada en el soporte tradicional se rompe, mientras que
el perno de lechada de rendimiento está todavía en el segundo lugar con un tubo de
rendimiento aplanado. El soporte de enrutamiento de pernos de rendimiento evita que
el sistema de soporte avance a la etapa rota antes de que se prepare la lechada.

(2) Al cambiar la longitud de paso del tubo de rendimiento, podemos optimizar el

tiempo de lechada para obtener un mejor efecto de lechada. Lu et al.(2012)
consideraron que hay dos desventajas si la lechada penetra en la masa rocosa
demasiado pronto. Una es que la abertura de la fractura no es lo suficientemente
grande como para que los granos de lechada penetren en ella. Eklund y Stille (2008)
realizaron pruebas de laboratorio exhaustivas y concluyeron que el tamaño del grano
de la lechada debería ser al menos 2-3 veces más pequeño que la apertura de la
fractura; de lo contrario, los canales en las fracturas serían obstruidos por la
obstrucción de los granos de cemento. La otra desventaja es que las fracturas
enlechadas todavía se están propagando y las nuevas fracturas se generan
continuamente bajo un alto esfuerzo después de la lechada. Como consecuencia, las
facturas enlechadas se vuelven a romper y el control de la roca que rodea la carretera
falla.

Con el sistema de soporte tradicional, no hay suficiente deformación adicional

disponible para ajustar el tiempo de lechada de acuerdo con el desarrollo de la fractura
en la roca circundante. Sin embargo, con el soporte de lechada de los pernos de
rendimiento, se puede cambiar la longitud del tubo de fluencia para controlar el tiempo
de lechada. De esta forma, se ha mejorado el efecto de rejuntado y la estabilización de
la calzada. Además, la deformación del tubo que cede actúa como un indicador para
recordar al minero que impregne la lechada en la roca circundante.

(3) Con una lechada más efectiva, el soporte para la producción de pernos puede
prevenir más eficazmente que los minerales de arcilla absorban el agua y reducir los
efectos adversos de la hinchazón y el debilitamiento. La lechada llena las fracturas y
reduce drásticamente la permeabilidad de la roca circundante (Eriksson y Stille, 2000;
Yang, He y Chen, 2001). Debido a la propagación de las fracturas enlechadas y las
fracturas recientemente generadas, el efecto de rejuntado del soporte tradicional no es
lo suficientemente bueno como para evitar que la roca rica en arcilla absorba
agua. Con la excelente calidad de lechada obtenida con el rendimiento de soporte de
desplazamiento del perno, la permeabilidad de la roca es mucho menor, y la roca rica
en arcilla tiene menos oportunidades de contacto con el agua. Por lo tanto,

(4) En comparación con el sistema de soporte tradicional, las tensiones concentradas

causadas por la excavación se transfieren a la roca circundante más profunda y el
grado de concentración de la tensión es mucho menor. Estudios anteriores
demostraron que la tensión concentrada se generará en la roca circundante poco
profunda de la carretera después de la excavación, y romperá la masa de roca y
reducirá la capacidad de carga. La tensión concentrada luego se moverá hacia la roca
circundante más profunda (Fahimifar y Hedayat, 2010; Zhang, Zhao y Meng,
2013). Para el soporte tradicional de lechada de pernos, ya que la deformación
máxima del sistema de soporte es limitada, el grado de desarrollo de la fractura es
bajo y la tensión se concentra en la roca circundante poco profunda. Suponiendo que
el estrés concentrado seaX 0 q (q es la tensión in situ , λ 0 es el coeficiente de
concentración de tensión), la distribución de la tensión se simplifica como en la Figura
14a. Debido a que la tensión concentrada aún se encuentra en la roca circundante
poco profunda, el daño secundario se produciría en las grietas llenas de lechada bajo la
tensión concentrada alta después de la lechada. Sin embargo, en comparación con el
soporte tradicional de lechada de pernos, el grado de desarrollo de la fractura es
mucho mayor en la roca circundante poco profunda debajo del soporte de lechada de
pernos antes de la lechada. La capacidad de carga de la roca circundante poco
profunda disminuye y la tensión debe transferirse a la roca circundante más
profunda. Como resultado, la tensión concentrada disminuye a l ' 0 q (1 < λ 0 0 < λ ')
( Figura 14b ) y su ubicación se mueve hacia la roca circundante más profunda.

(5) Con el mejor efecto de lechada, la capacidad de carga de la masa rocosa es mucho
mayor que bajo el soporte tradicional. Como una de las principales tecnologías de
soporte activo, la lechada puede rellenar las grietas, mejorar la resistencia de la roca
circundante y mejorar la resistencia a la deformación (Kikuchi et al.,1997; Varol y
Dalgiç, 2006; Nikbakhtan y Osanloo, 2009). Sin embargo, el efecto de lechada no
siempre fue satisfactorio con el soporte de lechada tradicional, que afectaría
directamente la estabilidad de la calzada después de la lechada. Con una mejor calidad
de lechada, las fracturas en la roca circundante debajo del soporte de lechada de
pernos se rellenan con lechada. Después de la consolidación de la lechada, la roca rota
se une y se mejora la resistencia y la rigidez, por lo que la capacidad de carga de la
roca circundante aumenta considerablemente.

El nuevo diseño de soporte.

Después de investigar la deformación y los mecanismos de falla de la vía de retorno

principal de Beiyi, encontramos que las razones de la inestabilidad de la carretera
podrían resumirse de la siguiente manera:
(a) Roca circundante suave y débil debido al desarrollo generalizado de fracturas

(b) Debilitamiento e hinchazón debido a los efectos del agua.

(c) Alto estrés tectónico y sobrecarga.

(d) Apoyo inadecuado.

El soporte de lechada de pernos es una opción ideal, ya que la lechada puede sellar
fracturas, unir la roca rota, mejorar la resistencia de la roca circundante y la
resistencia a la deformación (Kikuchi et al., 1997; Varol y Dalgiç, 2006; Nikbakhtan y
Osanloo , 2009). Sin embargo, la deformación y la tasa de deformación son muy
grandes durante la etapa inicial de la excavación, el sistema de soporte puede dañarse
antes de que se pueda completar la lechada y las fracturas de la lechada se rompan
nuevamente. Para resolver este problema, se propone el método de soporte de
producción de pernos de rendimiento, con el nuevo diseño de soporte que se muestra
en la Figura 15. Los parámetros de soporte son los siguientes.

(1) Dado que los pernos de la lechada de rendimiento (anclajes) se han agregado al
esquema de soporte de la lechada de los pernos de rendimiento, la densidad de los
soportes de acero en U se puede reducir. El intervalo de acero en U se extendió de 600
mm a 700 mm para reducir los requisitos de mano de obra y los costos de apoyo.

(2) Perno de lechada de rendimiento: de acuerdo con el análisis de las características

de la fractura, la profundidad máxima de desarrollo de las fracturas inducidas por la
minería es de 2,2 m, y la longitud mínima de anclaje-enlace es de al menos 0,3 m. Por
lo tanto, la longitud del perno de lechada de rendimiento es de 2,6 my la especificación
de la lechada de perno de rendimiento fue de 025 χ 2600 mm. Dado que el intervalo
entre los soportes de acero en U se extiende a 700 mm, los pernos se agregan para
suministrar la carga de soporte. El espacio entre los pernos a lo largo del eje de la
carretera es de 1,4 m, y el espacio radial a lo largo de la carretera es de 1,5 m. Se
instalaron once pernos de inyección en cada sección transversal, con cinco en el techo,
cuatro en las dos costillas y dos en el piso. Todos los tornillos deben estar bajo tensión
previa. Teniendo en cuenta la carga de rendimiento del perno de inyección y las
condiciones de construcción, la carga de pretensión es de 70 kN.

(3) Rendimiento del anclaje del cable de lechada: la profundidad máxima de desarrollo
de las fracturas es de 6,5 m en el techo, y hay una capa intercalada suave entre 4,9 y
5,1 m. Para garantizar que los anclajes de cable estén unidos a la roca intacta, la
longitud de los anclajes de cable se elige como 7,0 m. El espacio entre los anclajes de
cable a lo largo del eje de la calzada es de 2,1 m, y la especificación es de 031,5
mm χ 7,0 m.

(4) Arco invertido: el piso de la calzada se rompió bajo la tensión tectónica, por lo
tanto, se adoptó el arco invertido para controlar el levantamiento del piso. El piso de la
calzada se excavó 0.5 m más profundo de lo necesario y luego se llenó con roca y
concreto de desecho. Luego se instalaron los pernos de lechada, con una especificación
de 025 mm χ 2,6 m. El espacio entre los pernos a lo largo del eje de la calzada es de
2.1 m, y 2.0 m radialmente a lo largo de la calzada.

(5) Refuerzo de lechada: la lechada utilizada en el soporte es no. 525 Cemento

Portland con un poco de aditivo. El aditivo aumenta la estabilidad, la fluidez y la
capacidad de expansión para mejorar la velocidad de curado y la resistencia del cuerpo
de anclaje. La relación de agua a cemento está entre 0.7: 1 y 1: 1, la presión de
lechada del anclaje del cable de lechada de rendimiento es de 4.0 a 6.0 MPa, y el
tiempo de lechada es de 600 a 800 segundos. La presión de lechada del perno de
lechada de rendimiento fue de 2.0 a 3.0 MPa, y el tiempo de lechada fue de 250 a 400
segundos.

Experimento de campo y seguimiento.

Se llevó a cabo un experimento de campo en la mina para probar la efectividad del
nuevo diseño de "lechada de pernos" y compararlo con el diseño anterior. Se eligió una
sección de 100 m de la vía de retorno principal de Beiyi para comparar los dos diseños
de soporte. La mitad de la calzada se apoyó con el diseño antiguo y la otra mitad con
el nuevo diseño de perno de rendimiento. Se dispusieron cuatro estaciones de
monitoreo para medir la deformación de la calzada. Dos estaciones (estaciones I y II)
estaban en la vía experimental con un nuevo diseño de soporte, y las otras dos
(estaciones III y IV) estaban en la sección con diseño antiguo. Las ubicaciones de
monitoreo en los diseños nuevos y antiguos se separaron en 20 m, como se muestra
en la Figura 16a.. La deformación de la roca circundante fue monitoreada por dos
extensómetros instalados en cada una de las cuatro secciones de monitoreo. Se instaló
un extensómetro en las dos costillas del camino entre los puntos B y C, y el otro entre
los puntos D y Punto E, como se muestra en la Figura 16b . BC es la línea de medición
horizontal, y DE la línea de medición vertical. 'A' es el punto de intersección de los
segmentos BC y DE. Una disminución del segmento BC indica el desplazamiento hacia
el interior de las dos costillas, mientras que una disminución del segmento AD
representa el desplazamiento del techo, y una disminución de AE indica el
desplazamiento del piso. Las especificaciones técnicas de los extensómetros fueron:
rango de medición de 0 a 1000 mm y una precisión de 0,2 mm.
Los extensómetros se instalaron inmediatamente después de que se completó la
estructura de soporte de la calzada, y los datos de los extensómetros se leyeron cada
cinco días. Todos los datos fueron recolectados y trazados para analizar la deformación
de la calzada que rodea la roca. La lechada se inyectó aproximadamente 20 días
después de la finalización del soporte de la carretera. La deformación de la roca
circundante se monitorizó durante 65 días, y los resultados se muestran en la Figura
17 .

Está claro que los desplazamientos de la calzada con el nuevo diseño de soporte son
mucho más pequeños que con el diseño de soporte antiguo. En los primeros 20 días
después de la excavación, los desplazamientos máximos del techo, el piso y la costilla
izquierda con la lechada de pernos cedentes fueron de 92.4 mm, 109.2 mm y 63.6 mm
respectivamente, en comparación con 118.6 mm, 169.2 mm y 119.1 mm con el Diseño
de soporte antiguo. Aunque los desplazamientos para el soporte de lechada de pernos
de rendimiento son más pequeños, no hay una diferencia dramática entre los dos
esquemas de soporte antes de la lechada. Esto se debe a que las densidades de carga
de soporte (la carga de soporte por metro cuadrado) de los dos esquemas de soporte
son casi las mismas. Después de la lechada, esta situación cambia. Los
desplazamientos del techo, suelo, y las costillas en la estación de monitoreo I (en la
sección de diseño de soporte anterior) fueron 254.4 mm, 376.8 mm y 279.8 mm,
respectivamente, después de 65 días. Se pueden ver resultados similares en la
estación II. La inestabilidad resultante de la carretera requería trabajos de reparación
para garantizar la seguridad y la producción continua. Con el nuevo diseño de soporte,
los desplazamientos máximos del techo, el piso y las costillas fueron de 149 mm,
165.4 mm y 98.8 mm, respectivamente. En comparación con el diseño de soporte
anterior, el nuevo diseño de soporte redujo las deformaciones del techo, el piso y las
costillas en un 41.4%, 56.1% y 64.7% respectivamente. Los desplazamientos
máximos de techo, piso y costilla fueron 149 mm, 165.4 mm y 98.8 mm,
respectivamente. En comparación con el diseño de soporte anterior, el nuevo diseño de
soporte redujo las deformaciones del techo, el piso y las costillas en un 41.4%, 56.1%
y 64.7% respectivamente. Los desplazamientos máximos de techo, piso y costilla
fueron 149 mm, 165.4 mm y 98.8 mm, respectivamente. En comparación con el
diseño de soporte anterior, el nuevo diseño de soporte redujo las deformaciones del
techo, el piso y las costillas en un 41.4%, 56.1% y 64.7% respectivamente.

Dado que la densidad de la carga de apoyo (la carga de soporte por metro cuadrado)
del soporte de lechada de pernos de rendimiento es solo ligeramente mayor que la del
diseño de soporte anterior, las tasas de deformación de las rocas circundantes son
muy altas para ambos diseños antes de la lechada ( Figura 18). Sin embargo, las tasas
de desplazamiento de la calzada con el apoyo de la producción de pernos se redujeron
considerablemente después de la lechada, mientras que la deformación continuó
aumentando rápidamente en la sección de diseño de soporte anterior. La tasa de
deformación de la costilla izquierda en la estación II disminuyó en un 29.6% (de 15.12
a 10.64 mm / d) diez días después de la inyección, mientras que la tasa de
deformación en la estación IV disminuyó en un 80.5% (de 4.52 a 0.88 mm / d) en el
mismo periodo Después de la inspección de los sistemas de soporte, descubrimos que
algunos soportes de acero en U se habían torcido y 17 pernos se habían roto en la
sección de diseño de soporte anterior, mientras que no se encontraron daños en el
sistema de soporte de lechada de pernos. Después de que los elementos de soporte se
dañaran, la capacidad de carga del antiguo sistema de soporte disminuiría
rápidamente, y esta es la razón más importante por la que el diseño anterior no pudo
controlar la deformación y el fallo de la vía de retorno principal de Beiyi. Después de
65 días, los desplazamientos máximos del techo, el piso y las costillas fueron de 3.24
mm / d, 3.68 mm / d, y 5.44 mm / d, respectivamente, lo que llevó a una deformación
considerable. Con el nuevo diseño de soporte, todas las tasas de deformación de la
roca circundante se redujeron a menos de 1,0 mm / d. Por lo tanto, la deformación de
la vía de retorno principal de Beiyi se controló de manera eficiente mediante el soporte
de lechada de pernos, como se muestra en todas las tasas de deformación de la roca
circundante se redujeron a menos de 1,0 mm / d. Por lo tanto, la deformación de la vía
de retorno principal de Beiyi se controló de manera eficiente mediante el soporte de
lechada de pernos, como se muestra en todas las tasas de deformación de la roca
circundante se redujeron a menos de 1,0 mm / d. Por lo tanto, la deformación de la vía
de retorno principal de Beiyi se controló de manera eficiente mediante el soporte de
lechada de pernos, como se muestra enFigura 19 . Esto reduce significativamente los
costos de mantenimiento y reparación de carreteras. En comparación con el antiguo
sistema de soporte, el diseño del soporte de lechada de pernos podría reducir los
costos de soporte en 985.2 Yuan (US $ 159.60) por metro de carretera. La longitud
total de la vía de retorno principal de Beiyi es 1285 m, por lo que este diseño ahorraría
1 265 982 yuanes US $ 205 089. Por lo tanto, el soporte de lechada de pernos de
rendimiento ofrece considerables beneficios económicos y técnicos.
Conclusiones

Se realizó un estudio de caso sobre el efecto del diseño de soporte de lechada de

pernos en la estabilidad de una carretera en roca blanda en una mina de carbón
subterránea en la provincia de Huaibei, China. La roca circundante era muy débil y
contenía una gran cantidad de minerales de arcilla, que eran vulnerables a la
intemperie. La calzada experimentó una deformación sustancial con el diseño de
soporte anterior, por lo que se propuso un nuevo diseño de soporte.

La deformación y el fallo de la vía de retorno principal de Beiyi se pueden atribuir a

cuatro razones: (1) abundantes minerales de arcilla en la roca circundante, (2) alta
tensión tectónica, (3) desarrollo generalizado de fracturas en la roca circundante, (4)
Diseño de soporte no científico.

En comparación con el soporte tradicional, la mecánica del sistema de soporte de

lechada de pernos de rendimiento se analizó e interpretó desde cinco aspectos:

(1) Una vez que se acomoda la deformación máxima más grande de la estructura de
soporte, el soporte de enrutamiento del perno de rendimiento puede evitar que el
sistema de soporte avance a la etapa rota antes de aplicar la lechada

(2) El tiempo de lechada se puede optimizar para obtener un mejor efecto de lechada

(3) Se evita que los minerales arcillosos absorban agua y se reducen los efectos de la
hinchazón y el debilitamiento.
(4) El grado de concentración de la tensión se reduce y las tensiones concentradas se
transfieren a la roca circundante más profunda

(5) Se mejoraron la capacidad de carga y la resistencia a la deformación de la roca

circundante.

Se realizó un experimento de campo en la mina a lo largo de una sección de carretera

de 100 m. Los resultados del monitoreo indicaron que el nuevo diseño de soporte
podría mejorar significativamente la estabilidad de la principal vía de retorno de
Beiyi. En comparación con el antiguo sistema de soporte, el diseño del soporte de
lechada de pernos de rendimiento reduce significativamente los costos de
mantenimiento y reparación de las carreteras. El nuevo sistema de soporte tiene
grandes perspectivas para una aplicación más amplia

Expresiones de gratitud

Este trabajo fue apoyado por la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China
(Proyecto No. 51274191 y 51204159), el Programa Nacional de Investigación Básica
de China (Proyecto No. 2014CB046905), la Fundación Nacional de Ciencias Naturales
de China (Proyecto No. 51708245), el Fundación de Ciencias Naturales para Colegios,
Universidades en la Provincia de Jiangsu (Proyecto No. 17KJB130003 y 17KJA560001),
y el Fondo de Doctorado del Ministerio de Educación de China (Proyecto No.
20130095110018). Los autores agradecen a los árbitros anónimos por su cuidadosa
lectura de este documento y sus valiosas sugerencias.

Los autores declaran que no existen conflictos de interés con respecto a la publicación
de este documento.

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