ELECTROVÁLVULA

Una electroválvula es una válvula electromecánica, diseñada para controlar el paso de

un fluido por un conducto o tubería. La válvula se mueve mediante una bobina solenoide.
Generalmente no tiene más que dos posiciones: abierto y cerrado, o todo y nada. Las
electroválvulas se usan en multitud de aplicaciones para controlar el flujo de todo tipo de
fluidos.
No se debe confundir la electroválvula con válvulas motorizadas, en las que un motor
acciona el mecanismo de la válvula, y permiten otras posiciones intermedias entre todo y
nada.
Electroválvulas sencillas
Las electroválvulas de tipo directo pueden ser cerradas en reposo o normalmente
cerradas lo cual quiere decir que cuando falla la alimentación eléctrica quedan cerradas o
bien pueden ser del tipo abiertas en reposo o normalmente abiertas que quedan abiertas
cuando no hay alimentación. Es decir, en el primer caso la válvula se mantiene cerrada por
la acción de un muelle y el solenoide la abre venciendo la fuerza del muelle. Esto quiere
decir que el solenoide debe estar activado y consumiendo energía mientras la válvula está
abierta. Las normalmente abiertas, funcionan al revés.
Este tipo de válvulas se utilizan muy comúnmente en lavadoras, lavaplatos, riegos y otros
usos similares.
Electroválvulas asistidas
En otro tipo de electroválvula el solenoide no controla la válvula directamente, sino que el
solenoide controla una válvula piloto secundaria y la energía para la actuación de la
válvula principal la suministra la presión del propio fluido.
El gráfico adjunto muestra el funcionamiento de este tipo de válvula. En la parte superior
vemos la válvula cerrada. El agua bajo presión entra por A. B es un diafragma elástico y
tiene encima un muelle que le empuja hacia abajo con fuerza débil. El diafragma tiene un
diminuto orificio, de menos diámetro que el del conducto D, en el centro que permite el
paso de un pequeño flujo de agua. Esto hace que el agua llene la cavidad C y que
su presión sea igual en ambos lados del diafragma, pero un poco mayor en la parte
superior, debido al empuje del muelle, por lo que presiona hacia abajo sellando la entrada.

PARTES DE UNA ELECTROVALVULA

CARACTERÍSTICAS
Este tipo de electroválvulas ha sido estudiado para su aplicación en sistemas de vacío. El
tubo guía, núcleos magnéticos y resorte, están fabricados en acero inoxidable. Los
materiales utilizados, así como el diseño de las distintas piezas garantizan una elevada
resistencia mecánica de la válvula.

FUNCIONAMIENTO
La fuerza necesaria para el accionamiento de la electroválvula es proporcionada por el
campo magnético creado al conectar eléctricamente la bobina.

INTERRUPTOR DE PEDAL
Los interruptores de pedal se instalan en maquinaria industrial y plantas industriales, en
aquellas ocasiones que no es posible la utilización de las manos. Se utilizan para efectuar
operaciones de arranque, aceleración y frenado de un motor eléctrico, así como en
procesos de producción.
El clásico interruptor de pedal COMEPI. Disponible con diferentes tipos de unidad,
elementos de contacto, color y material de cubierta. La robustez y el grado de protección
IP65 hacen que el interruptor de pedal COMEPI sea especialmente adecuado para
cualquier tipo de aplicación, incluidas las más severas.
DISYUNTOR 1 POLO, 2 POLOS, 3 POLOS
Es un interruptor automático y un aparato capaz de interrumpir o abrir un circuito
eléctrico cuando la intensidad de la corriente eléctrica que por él circula excede de un
determinado valor, o en el que se ha producido un cortocircuito, con el objetivo de evitar
daños a los equipos eléctricos. A diferencia de los fusibles, que deben ser reemplazados
tras un único uso, el disyuntor puede ser rearmado una vez localizado y reparado el
problema que haya causado su disparo o desactivación automática.
1 Polo 2 Polos

3 Polos
GUARDAMOTOR
Un guardamotor es un interruptor magnetotérmico, especialmente diseñado para la
protección de motores eléctricos. en cuanto la corriente (intensidad) que está
consumiendo supera en un porcentaje a la corriente nominal que corresponde a la
potencia del motor, lo cual es indicativo de un mal funcionamiento del motor y es mejor
desconectarlo para evitar que termine por calentarse demasiado y quemarse. Por esta
razón se puede clasificar como un elemento de protección.

CARACTERISTICA PRINCIPAL
Los guardamotores tienen la capacidad de regular la intensidad del motor y también
cuentan con pequeño pulsador o corredera según sea el caso para probar el mecanismo
interno y comprobar el buen funcionamiento.
EXISTEN PRINCIPALMENTE 2 TIPOS DE GUARDAMOTOR CADA UNO
CON DIFERENTES CARACTERÍSTICAS DE DISPARO.
 MAGNETICO
Ofrece protección contra corto circuito, Con la capacidad de ajustar el rango máximo de
corriente.
 TÉRMICO
Este tipo de disparador es ajustable y tiene protección contra sobre cargar y perdida de
fase de la instalación. También existe el
 MAGNETOTÉRMICO
Claramente es la combinación de los 2 tipos de guardamotor. -Posee un interruptor (on-
off), un relé de sobrecarga y un disparo magnético perfectamente combinados entre sí.

RELÉ DE BAJO VOLTAJE

Es un aparato eléctrico que funciona como un interruptor, abrir y cerrar el paso de la
corriente eléctrica, pero accionado eléctricamente. El relé permite abrir o cerrar contactos
mediante un electroimán, por eso también se llaman relés electromagnéticos o relevador.
Funcionamiento del Relé
Un relé de bajo voltaje opera cuando este fluye a través de una bobina de relé por debajo
de un valor predeterminado. Un relé de bajo voltaje protege cargas contra la caída de
voltaje que puede llevar a cortes de energía y a apagones. Los contactos del relé viajan por
el interruptor de circuito cuando el voltaje disminuye a cierto nivel.

CARACTERÍSTICAS
El relé de voltaje es un dispositivo diseñado para proteger el daño de sus dispositivos ante
variaciones anormales de la tensión eléctrica.
El alto voltaje puede generar daños irreparables como: sobre calentamientos,
cortocircuitos, sobre revolución en motores que necesiten estar condiciones constantes,
etc.
El bajo voltaje puede generar daños irreparables como: daños mecánicos por sobre
esfuerzos, reinicios del sistema eléctrico, sub revolución en motores que necesiten estar
en condiciones constantes, etc.