Señor Ingeniero

César Ismael Calderón López

Administrador Local de Agua
Presente.
Asunto: Autorización de Ejecución de obras en Fuentes Naturales
Referencia: Reformulación del expediente Técnico del proyecto:
“Construcción de Puente Carrozable Laramie, distrito de Chao –
Virú – La Liberad”

Yo, Eulalio Valverde Bargas,identificado con D.N.I. N° 06851973 ,alcalde encargado de

la Municipalidad Distrital de Chao solicito tramitar ante su Entidad, la autorización del
asunto de la obra en mención, habiéndose firmado el contrato la Municipalidad Distrital
de Chao con la empresa ganadora Construcciones & Servicios Dieguito SAC, es de
conocimiento que antes de ejecutar la obra se necesita un permiso de parte de su Entidad,
Por lo expuesto, manifestamos a usted que es de nuestro interés obtener la Autorización
de Ejecución de obras en Fuentes Naturales tal cual indica en su TUPA, para lo cual
cumplo con presentar los requisitos que vuestra institución considere pertinente. Los
documentos que respaldan nuestra solicitud son los siguientes:
1. Memoria Descriptiva según Formato Anexo 11
2. Resolución de Aprobación del Expediente Técnico.

Agradezco anticipadamente la atención que brinde a esta solicitud.

Atentamente.
 FORMATO ANEXO N°11
MEMORIA DESCRIPTIVA PARA LA AUTORIZACION DE EJECUCION DE
OBRAS DE APROVECHAMIENTO HIDRICO SUPERFICIAL

I. ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES
El Puente se encuentra en el área de jurisdicción y de responsabilidad de la
Municipalidad Distrital de Chao, encargado de las actividades de preparación,
gestión, administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte de
la Red Vial Descentralizado y Rural, en condiciones de fluidez, continuidad,
comodidad, economía y seguridad, que se debe brindar al usuario de las vías de su
jurisdicción.

La Municipalidad Distrital de Chao programó ejecutar el proyecto

REFORMULACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO :
“CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE EN EL SECTOR
LARAMIE,DISTRITO DE CHAO – VIRU – LA LIBERTAD”, dentro del
cual el estudio Hidrológico es un elemento base para su desarrollo,
definiendo el tamaño del proyecto, el estudio Hidrológico se enfoca
principalmente en determinar el caudal máximo para periodos de retornos
que justifiquen un diseño adecuado del puente vehicular ,según lo
especificado en el Manual de Carreteras Hidrología, Hidráulica y Drenaje.
1.2 OBJETO

Solicitar el permiso para la ejecución de la obra denominada

“CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE EN EL SECTOR
LARAMIE, DISTRITO DE CHAO – VIRU – LA LIBERTAD”, el cual
incluye el desvío del rio Chorobal para poder realizar los trabajos
contemplados en el Expediente Técnico.
1.3 UBICACIÓN Y ACCESO
UBICACIÓN

La ubicación del Puente Sector LARAMIE sobre el río Chorobal;

correspondiente a las siguientes coordenadas geométricas:
 VÉRTICE MARGEN IZQUIERDA:
Norte : 9048957.204
Este : 751180.372
Cota : 25.693 m

VÉRTICE MARGEN DERECHA:

Norte : 9049062.440
Este : 751282.908
Altitud : 26.715 m

ACCCESO

Para llegar a la zona del proyecto, se accede por la carretera Panamericana

Trujillo - Chao 65 km de recorrido, el tiempo promedio de viaje en
automóvil es de 1.5 h aproximadamente, luego de toma el desvío que lleva
al Centro poblado de Laramie el cual se encuentra a 7.5 km desde el desvío
de la Carretera Panamericana

 El proyecto se ubica en el Puente Laramie encuentra a 10 minutos de la

Plaza de armas de Chao. Los medios de transporte más utilizados en la
zona son, las camionetas, autos y mototaxis.
 Para llegar hasta la zona del proyecto existe una trocha carrozable (trocha
Chao-El Encanto) hasta el punto de llegada del proyecto que es el centro
poblado de Laramie.

II. INGENIERIA DEL PROYECTO HIDRAULICO

brindar la información básica y las recomendaciones para el diseño de la
infraestructura del Proyecto y fundamentalmente comprende el análisis de máximas
avenidas, el análisis de eventuales inundaciones, la socavación de las riberas del Río
y las recomendaciones para el diseño de las defensas ribereñas.

2.1 PLANTEAMIENTO HIDRAULICO

La Simulación Hidráulica viene a ser el desarrollo del comportamiento del perfil
hidráulico o curvas de remanso de un río para un caudal de diseño determinado, cuya
finalidad es obtener las cotas de la superficie del agua en el río, tirante del agua, la
velocidad media del flujo, número de Froude, etc. Estos parámetros se utilizan en el
diseño de puentes, diseño para las defensas ribereñas (para calcular la socavación
producido por el paso del agua en los pilares y estribos), para diseño de diques de
protección de defensas ribereñas para control de avenidas (para calcular las cotas de
corona del dique de protección), diseño de protección de los terraplenes de una
carretera, para definir niveles de entrega de los drenes al río, etc.

2.1.1 CARACTERISTICAS HIDRAULICAS DE LA ZONA DE

EMPLAZAMIENTO

El lugar de emplazamiento del puente se caracteriza por ofrecer un relieve

ondulado cubierto de vegetación en las márgenes. Dentro de este relieve se
desarrolla el cauce del rio, el cual presenta un curso medianamente recto en la
sección de cruce con el camino. El tramo cercano al emplazamiento del puente
proyectado ofrece una sección transversal en “U” con taludes entre 2 a 3 m de
alto medidos desde el lecho hasta la corona de los taludes, con inclinaciones
que oscilan entre 10º a 30º aproximadamente. Actualmente existe una
estructura provisional de cruce constituida por una plataforma de troncos de
eucalipto con tablero de madera y estribos de mampostería de piedra. Las
características locales del cauce del rio en la ubicación del puente ofrecen
como se mencionó anteriormente un curso casi recto, conformado por suelo
arenoso con presencia de elementos pétreos de hasta 0.50 m de diámetro de
origen aluvial en la margen derecha que forman parte de una defensa ribereña
construida con anterioridad, sujeta a procesos erosivos. El Coeficiente de
rugosidad de Manning según las características geomorfológicas de la
quebrada en estudio y siguiendo las recomendaciones dadas por Chow
(Hidráulica de Canales Abiertos – Tabla 4.8), obtenemos un coeficiente de
Manning estimado de 0.030.
 Luego de obtener el caudal de diseño mediante las metodologías descritas en
el Estudio Hidrológico, así como las secciones transversales obtenidas de la
topografía efectuada, se procedió a determinar los parámetros hidráulicos de
la sección de interés. Aplicando el programa HEC RAS 5.0, del UNITED
STATES ARMY CORPS, para el modelamiento hidráulico del cauce del rio,
podemos ver que las dimensiones del cauce actual son insuficientes.

RIO CANALIZADO Plan: Plan 01 24/01/2018

.03 .03 .03

26.5 Legend
26.0
EG PF 1
25.5 WS PF 1
Elevation (m)

25.0 Ground

24.5 Bank Sta

24.0

23.5

23.0
0 20 40 60 80 100 120
Station (m)

Sección 0+300

RIO CANALIZADO Plan: Plan 01 24/01/2018

.03 .03 .03

28 Legend

27 EG PF 1
WS PF 1
Elevation (m)

26 Ground
Bank Sta
25

24

23
0 20 40 60 80 100 120
Station (m)

Sección 0+400
 RIO CANALIZADO Plan: Plan 01 24/01/2018

.03 .03 .03

27 Legend

26 EG PF 1
WS PF 1
Elevation (m)

25 Ground
Bank Sta
24

23

22
0 20 40 60 80 100 120 140
Station (m)

Sección 0+500

RIO CANALIZADO Plan: Plan 01 24/01/2018

.03 .03 .
27 0 Legend
3

26 EG PF 1
WS PF 1
Elevation (m)

25 Ground
Bank Sta
24

23

22
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Station (m)

Sección 0+600 (Puente proyectado)

 RIO CANALIZADO Plan: Plan 01 24/01/2018

.03 .03 .
25.5 0 Legend
3
25.0
EG PF 1
24.5
WS PF 1
Elevation (m)

24.0
23.5 Ground

23.0 Bank Sta

22.5
22.0
21.5
21.0
0 50 100 150 200
Station (m)

Sección 0+700

Analizando las secciones hidráulicas anteriores podemos ver que en la máxima

avenida el rio sale de su cauce provocando variaciones en el espejo de agua desde
60 m a 120 m, por lo que requiere de un encauzamiento con un ancho constante.
A continuación, se presenta el perfil longitudinal del tramo en análisis:
 RIO CANALIZADO Plan: Plan 01 24/01/2018
SECCIONES OK CANAL
27 Legend

EG PF 1
26
WS PF 1
25 Crit PF 1
Elevation (m)

Ground
24

23

22

21
0 100 200 300 400 500
Main Channel Dis tance (m )

Perfil longitudinal del Rio Chorobal en el tramo Km 0+300 al 0+720

Obsérvese los remansos que se produce por el cambio de pendiente del fondo del
cauce. Estos cambios de pendiente se deben a que el suelo del lecho es arenoso
fino tipo SP lo cual le da una alta movilidad en elevación y en planta al cauce
principal del rio, convirtiéndose en un aspecto sumamente importante para la
determinación de la luz libre, la altura libre y la seguridad del puente proyectado.

Para poder determinar la luz optima del puente y garantizar su durabilidad en

presencia de caudales de máximas avenidas se hace necesario realizar trabajos de
encauzamiento y proyectando diques en forma paralela a las riveras en ambos
lados del rio, comenzando en la progresiva 0+300 hasta la 0+720.

A continuación, se presentan los resultados del análisis del encauzamiento del rio
para lo cual hacemos uso del programa River del Ministerio de Agricultura.
Como podemos apreciar, las ecuaciones de la Hidráulica Fluvial nos dan valores en el
rango de 41 m a 95 m, para el caudal de máxima avenida de 230 m3/s con un periodo de
retorno de 100 años. Comparando con los resultados obtenidos de la simulación en HEC-
RAS 5.0, hemos llegado a la conclusión que el ancho de solera más recomendable para
este tramo del rio Chorobal es de 80 m. Con este ancho B, procedemos a la verificación
de la estabilidad del dique obteniendo resultados satisfactorios. La socavación general en
curva alcanza 2.40 m por lo que se proyecta la uña con 2.50 m. Considerando que el
enrocado protegerá a los estribos del puente, obtenemos una luz de 92.00 m en la corona
del dique que servirá para el diseño estructural del puente.
2.2 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRAS
2.3 PLANOS GENERALES
III. PLAN DE APROVECHAMIENTO HIDRICO
El proyecto consiste en la ejecución del puente vehicular y enrocado para la
protección de dique a construirse tanto aguas arriba como aguas abajo del puente.
Además, se contempla hacer el desvío del rio Chorobal para que permita ejecutar
los trabajos según Expediente Técnico. por tanto, durante la ejecución de los
trabajos no se utilizará el agua del rio, por lo cual no se perjudicaría a ningún
agricultor o persona que tenga permiso para la utilización de agua del rio.

IV. SERVIDUMBRES PARA EL PROYECTO

La operación y mantenimiento del puente y de los diques de protección estará a
cargo de la Municipalidad Distrital de Chao.