UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERIA DE PRODUCCION Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA 3

INFORME N°9: DINAMOMETRO VEHICULAR Y SISTEMA DE MEDICIÓN DE GASTO DE

COMBUSTIBLE

DOCENTE: ING OLEG KAMYSHNIKOV

ALUMNO: ALARCÓN NARRY FABRICIO JESÚS

CUI: 20152552

GRUPO: “A”

AQP- 2019ª
1. OBJETIVOS:

 Conocer los instrumentos de medición en plantas de revisiones técnicas

vehiculares.

 Analizar el principio de funcionamiento del medidor de gasto de combustible.

 Analizar el principio de funcionamiento del dinamómetro vehicular.

 Identificar las problemas que generan el uso de instrumentos

mecánicos(medidor de gasto de combustible) y analizar la incertidumbre que
estos generan.

2. MARCO TEORICO:

MEDIDOR DE GASTO DE COMBUSTIBLE

En el laboratorio contamos con un medidor de gasto de combustible del tipo

volumétrico este se utiliza para motores a gasolina, la medida de gasto de combustible
se hace mediante la toma del tiempo de descarga de una probeta.

a) PARTES
Parte Frontal:
- Manómetro: Mide la presión del combustible a la salida de la bomba.
- Válvula Dos posiciones: Preparación y medición
- Dos conexiones mediante mangueras: Una va al carburador y la otra viene de
la bomba.
- Probeta con escalas adecuadas.
Parte posterior:

- Acumulador de combustible y aire, con conexión a la bomba y probeta.

- Conexiones en cobre entre manometro, probeta y mangueras.

ESCALA DEL MANOMETRO:

ESCALA DE PROBETA:
b) Principio de funcionamiento

El instrumento es instalado entre la bomba de combustible y el carburador del

vehículo, contamos con dos conexiones que cuentan con acoples rapidos
hidráulicos, una conexión dirige el fluido desde la bomba hasta el instrumento y la
otra conexión lleva el fluido desde la probeta al carburador.
Cuando la válvula dos posiciones se encuentra en la posición de preparación, el
combustible tiene libertad de ir hacia la probeta y hacia el acumulador, el
combustible sube por la probeta llenándola, por el otro camino el combustible
sube por una conexión hacia el acumulador, este cuenta con una válvula que
permite la liberación parcial de aire en el acumulador, el combustible llena tanto
acumulador como probeta, hasta un punto limite donde la presión ejercida por la
bomba se iguala a la presión alcanzado por el aire comprimido en el acumulador
en este momento deja de subir el nivel de combustible aquí ya se puede pasar a
régimen de medición, pero si el nivel de combustibe en la probeta no es el
suficiente para una medición se puede hacer uso de la valvula de purga de aire en
el colector esto permitirá la entrada de mas combustible.
El régimen de medición es cuando la valvula de dos posiciones solo deja el paso de
combustible hacia el acumulador, manteniendo de esta forma la presión constante
en este sistema.
Medición de flujo
Cuando nuestro instrumento se encuentra listo para la medición entonces es que
se conecta al carburador del vehiculo y el tiempo de descarga es medido, mediante
una operación obtenemos el consumo de combustible a diferentes regímenes de
carga del motor.

DINAMÓMETRO VEHICULAR
Datos del dinamómetro:

Fuerza de tracción Ft=0-2.5 kN,

Fórmula de cálculo de la potencia en las ruedas motrices

Nr=V*Ft/3.6 kWt, V en km/h

Puede ser usado para los vehículos con PBV hasta 4000 kg, con la trocha entre 700 y
1650 mm

Velocidad máxima 160 km/h

Medidas de seguridad al realizar los ensayos con dinamómetro vehicular.

Mantener distancia prudente el vehículo puede llegar a saltar y este puede
desatar daños materiales.
Para evitar la pérdida de estabilidad del vehículo sobre los cilindros se debe
considerar lo siguiente:
  Desgaste uniforme en ambas ruedas.
 El vehículo debe tener un buen alineamiento
 Los neumáticos deben tener la misma presión de inflado.
 Evitar el contacto con el timón del vehículo durante la prueba, tener las
manos fuera del timón durante la prueba.
No sobrepasar velocidades máximas permisibles, esto puede causar daños
importantes en los componentes del dinamómetro vehicular.

Componentes:
Freno

 Sirve para crear una carga al giro de las ruedas motrices del vehículo
 Ayuda a determinar el torque y con la ayuda del sensor inductivo
instalada en uno de los cilindros se puede determinar la potencia.

Sensor inductivo

 capta señales de la rueda dentada posteriormente brinda información de

las revoluciones de los cilindros del dinamómetro vehicular.
 Sirve para determinar el recorrido.

Sensor de fuerza:
El Torque es medido por medio de este elemento, este sensor censa la fuerza aplicada
sobre el estator del freno, cuenta con un brazo con una medida determinada y de
acuerdo a esto se mide el torque que posteriormente nos ayuda a tener la medida de
la potencia.
3. CONCLUSIONES:

 El uso de medidor de gasto de combustible mecánicos nos pueden generar tal

vez grandes errores debido al mecanismo de medición y la descoordinación
que se puede generar debido a que la medida del tiempo es independiente
del instrumento.
 La medición del gasto de combustible mediante el medidor mecanico puede
tomar un tiempo bastante extenso debido a que se necesita un tiempo de
preparación del instrumento.
 El dinamómetro vehicular es quizás el elemento más importante en una planta
de revisiones técnicas debido a que nos da una gran cantidad de datos del
motor.