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ID: 80765207 01-06-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 4

TESTE

RENAULT MÉGANE RS TROPHY

radical
(quase) civilizado
Era previsível desde o lançamento do atual R.S. A Renault havia deixado margem para o
desenvolvimento de uma versão Trophy do Mégane, mais radical. E ela aí está! 300 CV repletos de
saúde e chassis Cup para tornar "a coisa" ainda mais profissional. Um compacto explosivo que requer
alguns dotes de piloto, mas tão divertido que apetece acelerar só para ouvir o som do escape.

rophy é um apelido bem te com Hyundai 130N ou VW Golf quatro rodas e a adoção do chas- de um novo turbo de maiores di-
conhecido dos aman- GTI, e o Trophy, que consegue al- sis Cup, dois atributos que conse- mensões, com um rolamento em
tes dos compactos des- cançar os números e as presta- guem suprimir uma possível ca- cerâmica que gira a aproxima-
t% ,
portivos, mais ainda dos ções do Honda Civic Type-R ou rência de vitaminas, ainda que damente 200.000 rpm. De refe-
' • .".f.\' amantes dos Renault desportivos. do VW Gotf R, por exemplo. Os ar- parcialmente. rir que esta solução tem origem
Por isso, a marca francesa pôs-se gumentos foram muito específi- Depois, são 300 CV de potência na Formula 1. O sistema permite
t...
-4kivs,.,
ém campo e dividiu a gama R.S.: o cos e assentam numa dose extra "retirados" do mesmo motor 1.8 reduzir o tempo de resposta em
• '4 ; normal com 280 CV, que compe- de tecnologia, com a direção às graças essencialmente à adoção aceleração. O binário também
', 1 .

\
Faróis
FuilLED
série

. .„ td

RIVAI
,•...
HONDA CIVIC TYPE R GT VOLKSWAGEN GOLF R pi
TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros
em linha, turbo em linha, turbo
CILINDRADA 1.996 cm3 CILINDRADA 1.984 cm3
POTÊNCIA 320 CV às 6.500 rpm POTÊNCIA 300 CV entre as 5.300
1;4 rT
e as 6.000 rpm
CONSUMO 7,8 1/100 km (misto) CONSUMO 7, 1 1/100 km (misto)
PREÇO 50.825 € PREÇO 57.906€

í O Civic Type R surge como um dos mais
excêntricos desportivos compactos, com
engenharia aplicada para controlar e
permitir usufruir-se de tudo o que os 320
CV têm para oferecer.
t.
Privar com a versão mais desportiva
do Golf tem tanto de fascínio quanto de
curiosidade. São 300 CV de puro prazer
com consumos que, dificilmente, são 19
igualados pelos rivais.
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•
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progride como provam os 400 implica, relativamente ao chassis jantes Jerez de 19 polegadas (na
FICHA TÉCNICA Nm face aos 390 Nm do R.S. con- Sport. amortecedores mais firmes imagem) são específicas deste
vencional (com a caixa EDC che- em 25%. molas em 30%, barras R.S. Trophy. envolvidas em pneus
RENAULT MÉGANE
RS TROPHY ga aos 420 Nm). estabilizadoras 10% mais rígidas 245/35 Bridgestone Potenza
TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros
e autoblocante Torsen (com ca- 5001. (e a partir deste ano estarão
em linha, turbo ALTERAÇÕES libração específica). Outra novi- disponíveis as jantes Fuji. também
CILINDRADA 1.798 crn1 MUITO ESPECIAIS dade passa pelos travões produ- de 19". mais leves em 2 kg cada,
POTÊNCIA 300 CV às 7.000 rpm
Mas as diferenças para o R.S. dito zidos em dois materiais, alumínio com pneus Bridgestone Potenza
BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm
V. MÁXIMA 260 km/h
normal fazem-se à conta de ou- e aco. retirando 1,8 kg por roda, re- S007, estes em versão específica
ACELERAÇÃO 5,7 s (O a 100 km/h) tros detalhes que podem ser ou duzindo as massas não suspen- para o modelo francês).
CONSUMO (wurm 8,01/100 km (misto) não visíveis, mas que aqui lhe da- sas, e capazes de dissipar mais
EMISSÕES CO2 (wisp) 185 g/km mos conta. O sistema de escape eficazmente o calor em uso inten- AOS COMANDOS
DIMENSÕES ((MA) 4,364 / 1.875 / 1.435 mm teve a atenção dos engenheiros sivo, tornando-os mais resisten- Mas, afinal em que se traduzem
PNEUS 245/35 R19
da Renault Sport ao ser o primeiro tes à fadiga. estas alterações quando condu-
PESO 1.494 kg
R.S. a integrar uma válvula mecâ- O centro de gravidade pode sair zimos este R.S. Trophy com caixa
BAGAGEIRA 3841
PREÇO 54.033 € nica, garantindo dois níveis de ru- igualmente beneficiado no ca- manual de seis velocidades? As
GAMA DESDE 48.233 € ído. Com a válvula fechada. tudo so de o cliente optar pelos novos reações mais vivas do Mégane RS
(.CIRCULAÇÃO (IUC) 238,66 € é mais civilizado, filtrando as bai- bancos Recaro, revestidos a Al- clássico são aqui amplificadas. A
LANÇAMENTO Março de 2019 xas frequências: quando aberta, cântara, que foram redesenha- precisão do eixo dianteiro. auxi-
os gases fluem com menor resis- dos a partir daqueles instalados liado pelo autoblocante, permi-
tência, ao percorrer um caminho no predecessor Mégane R.S. Tro- te "lutar- com facilidade com as
AVALIA AO mais direto, incrementando o vo- phy. que permitem uma maior curvas mais retorcidas da estra-
\P'
PREÇO X X X lume do som e aproveitando me- amplitude na regulação em altu- da. de forma rápida e técnica. As
PRESTAÇÕES x X X X X lhor o potencial do motor. ra, aproximando o condutor mais jantes aligeiradas também contri-
COMPORTAMENTO x XX XX Como já foi referido, esta versão 20 mm do asfalto. buem para este comportamento
CONSUMO X X XX
traz de série o chassis Cup. o que Mas não ficamos por aqui... As de bisturi, preciso e diabólico, 4

°
PREÇO: 48.233 €

„,FER,9
o
EUROel!)1 NCAP
TESTE 2015
u nt ia de escaPe
RsTroPM
Séne
ADULTOS A 88% CRIANÇAS® cits
PEÕES ® e ) SEGURANÇA 00
•

« O chassis Cup
torna este Mégane
RS ainda mais eficaz.
o Trophy requer
«- dotes de piloto para
andar no limite »

Carros & Motores
ID: 80765207
5.7
A tripla de faróis logo abaixo dos
principais (Full LED) são a assinatura
típica da Renault Sport (R.S. Vision).
Encaixam na perfeição nos para-
choques.
Ni‘
o
As jantes de 19" Jerez, com detalhes
a vermelho, são específicas do R.S.
Trophy. Estão montadas em pneus
245/35 Bridgestone Potenza S001.
A capacidade da mala é semelhante
à de qualquer Mégane. Mais do que
suficiente para levar para o circuito o
capacete e o fato de piloto.
01-06-2019
mas bastante mais desconfortá-
vel. No Trophy tem de se ser mais
piloto e menos condutor. A única
suspeita recai no eixo traseiro (di-
recional). Muito ângulo de volante
e já "fomos", o eixo traseiro sai fo-
ra dos "carris" numa reação pou-
co natural, ainda que de forma
pouco pronunciada e sem forçar.
O grip lateral dos Bridgestone im-
pressiona, mas a caixa de veloci-
dades manual é pouco precisa e
requer trabalho extra de quem vai
aos comandos. Em modo Sport
(o modo Race desliga algumas
ajudas eletrónicas) já consegui-
mos bons momentos de prazer.
O som do escape é projetado pe-
la estrada e troa à medida que va-
mos travando e reduzindo. Soa
»
sr
,
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10.XC 911
um pouco artificial, mas o que é
que isso interessa... sabe tão bem
ouvi-lo.
Em estrada aberta, a potência
extra é bem acompanhada por
uma boa dose de agressividade a
partir de metade do conta-rota-
ções. Em impulso constante ultra-
passa as 5.000 rpm e sem vacilar
chega às 7.000 rpm. A máquina
respira muito mais saúde do que a
versão de 280 CV e a forma como
é empurrada não perde fôlego.
Um dos grandes entraves pode-
rá ser o preço. Não que não possa
ser utilizado no dia-a-dia, até por-
que não gasta assim tanto a velo-
cidades controladas, mas a opção
pela caixa manual torna a condu-
ção menos eficaz e pouco fluída
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para o quotidiano. Neste caso, o
melhor será optar pela automáti-
ca EDC, mas o preço vai subir ain-
da mais para valores um pouco
fora de lógica. ■
RICARDO CARVALHO ffi PAULO CALISTO
CONCLUSÃO
Mégane R.S. Trophy é um carro
que não deixa ninguém indiferen-
te. O upgrade do R.S. para esta
versão mais radical só se justifica se
pretender treinar para piloto. É mais
eficaz, mais pujante, mais ágil, mas
as diferenças em termos de presta-
ções são mínimas, o que pode nem
justificar o preço mais elevado. Eis
um objeto de coleção, daqueles que
mais tarde se transformarão num
verdadeiro clássico. Uma compra
para guardar.
f.
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o 4k,

Os bancos da Recaro
O VOLANTE EM PELE E ALCÂNTARA desportivos custam
COM O CENTRO MARCADO A mais1.700 € e permi-
VERMELHO TEM EXCELENTE PEGA tem poupar peso.

1 111,d1 ire 0 painel de instrumentos muda de

C.0^, 1,1.14nral configuração quando em modo "Race",
herve apresentando um aspeto mais desporti-
\ vo. Os modos de condução são cinco
e vão desde o "Comfort" ao "Neutral",
•
passando pelo "Sport" e pelo "Race", que
desliga algumas ajudas eletrônicas. = A
caixa manual transmite a imagem de con-
dução "à antiga", mas infelizmente é um
dos calcanhares de Aquiles deste carro.

EQUIPAMENTO
SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina;
controlos de estabilidade e tração; sistema 4CONTROL (4
Rodas Direcionais); chassis Cup; diferencial de deslizamen-
to limitado Torsen; ajuda ao arranque em subida (HSA); sis-
tema de fixação ISOFIX; regulador de velocidade; Head-
up Display; faróis Full LED; faróis R.S. Vision; faróis diurnos
LED Edge Light; sensores de chuva e luz; estribos de tra-
vões vermelhos; travões bi-material; linha de escape R.S.
Trophy; defletor traseiro R.S.; R.S. Monitor; sistema Ren-
ault MULTI-SENSE (personalização da condução); sistema
de ajuda ao estacionamento dianteiro; retrovisores elétri-
cos aquecidos e retráteis; consola central com arrumação
e apoio de braço; ar condicionado automático bizona; es-
tofos em tecido específicos R.S.; volante multifunções em
couro Alcântara R.S.; painel de instrumentos TFT de 7"; sis-
tema multimédia com ecrã tátil 8,7", entrada USB, Bluetoo-
th e navegação; e jantes em liga leve de 19 polegadas RS
Trophy.

OPCIONAIS Pintura metalizada (entre os 530 e os 1600 €);

bancos desportivos Recaro (1.700 €); Pack Easy Parking
- inclui alerta do ângulo morto e sistema de ajuda ao es-
tacionamento (680 €); teto de abrir elétrico panorâmico A
(990 €); sistema de som premium Bose (500 €). AS ENVOLVENTES BACQUETS DA RECARO
ESTÃO REBAIXADAS EM 20 MM