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Bujía
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Este aviso fue puesto el 16 de marzo de 2012.
Para la ciudad de Cabilia, véanse Bugía.

Bujía de un motor de ciclo Otto.

La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y
oxígeno en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de
encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto
funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de
combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de 4 tiempos
(4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.

Índice
Historia
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Aunque se atribuye a Nikola Tesla la primera patente de la bujía, lo que el
inventor serbio registró en la U S Patents & Trademarks Office en agosto de 1898
fue un sistema completo de encendido eléctrico, que llevaba un electrodo fijo para
proporcionar la chispa.[1] Richard Simms (GB 24859/1898, 1898) y Robert Bosch (GB
26907/1898) registraron aparatos similares más perfeccionados que incorporaban
bujías recambiables.[2] También Karl Benz registró una patente. [cita requerida]
Pero fue la bujía inventada por el ingeniero de Robert Bosch llamado Gottlob Honold
en 1902 la que hizo posible el desarrollo de los motores de combustión interna.
[cita requerida]

Funcionamiento
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Componentes de un motor DOHC de gasolina del ciclo de cuatro tiempos, (E) árbol de
levas de escape, (I) árbol de levas de admisión, (S) bujía, (V) Válvulas, (P)
Pistón, (R) Biela, (C) Cigüeñal, (W) Conductos de líquido refrigerante.
La bujía tiene dos funciones primarias:

Inflamar la mezcla de aire y combustible;

Disipar el calor generado en la cámara de combustión hacia el sistema de
refrigeración del motor (rango térmico).

Transmisión del calor de la bujía a la culata: izquierda bujía de grado térmico

elevado, derecha grado térmico bajo.

La bujía participa en el inicio de la tercera fase (combustión-expansión) del ciclo

de cuatro tiempos.
Una bujía debe tener las siguientes características:

Estanca a la presión: a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no

debe permitir el paso de gases desde el interior del cilindro al exterior del
mismo.
Resistencia del material aislante a los esfuerzos térmicos, mecánicos y eléctricos:
no debe ser atacado por los hidrocarburos y los ácidos que se forman durante la
combustión. Debe mantener sus propiedades de aislamiento eléctrico sin partirse por
las exigencias mecánicas.
Adecuada graduación térmica: para asegurar a la bujía un funcionamiento correcto,
la temperatura de la misma parte situada debe oscilar entre 500 y 600 °C. La forma
de la bujía y más concretamente la longitud del aislante central cerámico, darán la
capacidad de transmisión de calor a la culata, lo cual determinará la temperatura
estable de funcionamiento.
Las bujías convierten la energía eléctrica generada por la bobina del encendido en
un arco eléctrico, el cual a su vez permite que la mezcla de aire y combustible se
expanda rápidamente generando trabajo mecánico que se transmite al pistón o émbolo
rotatorio (Wankel). Para ello hay que suministrar un voltaje suficientemente
elevado a la bujía, por parte del sistema de encendido del motor para que se
produzca la chispa, al menos de 5.000 V. Esta función de elevación del voltaje se
hace por autoinducción en la bobina de alta tensión.

La temperatura de la punta de encendido de la bujía debe de encontrarse lo

suficientemente baja como para prevenir la preignición o detonación, pero lo
suficientemente alta como para prevenir la carbonización. Esto es llamado
«rendimiento térmico», y es determinado por el rango térmico de la bujía. Es
importante tener esto presente, porque según el tipo de motor, especialmente el
número de veces que se produce la chispa en la unidad de tiempo (régimen motor) nos
va a determinar la temperatura de funcionamiento. La bujía trabaja como un
intercambiador de calor sacando energía térmica de la cámara de combustión, y
transfiriendo el calor fuera de la cámara de combustión hacia la culata, y de ahí
al sistema de refrigeración del motor. El rango térmico está definido como la
capacidad de una bujía para disipar el calor.

La tasa de transferencia de calor se determina por:

La profundidad del aislador;

Flujo de gases frescos alrededor de la bujía;
La construcción/materiales del electrodo central y el aislante de porcelana.
Análisis de fallos
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Tradicionalmente, sobre todo antes de la aparición del encendido electrónico y de
la inyección electrónica el análisis del aspecto de la bujía permitía determinar
las condiciones de funcionamiento del motor, sobre todo de la proporción de mezcla
aire/combustible, la temperatura de funcionamiento, etc. Hoy día los sistemas de
encendido electrónico, la desaparición del distribuidor, y hasta de los cables de
alta tensión, así como la corrección milimétrica de la mezcla de aire y combustible
han minimizado las perturbaciones debidas a la bujía.

Carbonización húmeda
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Cuando la bujía presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de
paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la bujía ya que el aceite
impide el paso de la chispa entre los electrodos de la bujía causando dificultades
en el arranque. Causas de la carbonización:

Casos típicos:

Vehículos con mantenimiento inadecuado,

Motos de motocross utilizadas para pasear.
Bujías mal elegidas (demasiado frías) para un motor de altas prestaciones.
Uso de gasolina de bajo octanaje.
De origen mecánico:

Contra presión del cárter.

Válvula PCV obstruida.
Junta de culata deteriorada.
Guías o retenes de válvula deteriorados.
Segmentos de pistones desgastados.
Consecuencias si no se corrige:

El motor se puede apagar y no volver a arrancar.

Se dañará el catalizador (si lo tiene).
Consumirá demasiado aceite.
Aumento de las emisiones de monóxido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC).
Solución correcta:

Si se reconoce una o más posibles causas de origen mecánico éstas deben repararse.
Si se reconoce que existe otra causa, debe instalarse bujías con rango térmico más
caliente que se encuentren en sintonía con las condiciones operativas del motor.
Carbonización seca
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A medida que se acumula el carbón en la punta de encendido, en el aislador
ocurrirán fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando
dificultades en el arranque y la marcha. Causas de la carbonización:

Mezcla aire/combustible muy rica.

Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador.
Sistema de inyección de combustible defectuoso.
Marcha en ralentí prolongada.
Bujía demasiado fría.
Sobrecalentamiento
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La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloración blanca con
sedimentos moteados. Cuando la temperatura de la bujía excede los 870 °C, la punta
de encendido actúa como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa,
ocasionando así una combustión anormal dañando ocasionalmente al motor. Causas del
sobrecalentamiento:

Tiempo de encendido demasiado adelantado.

Mezcla aire/combustible demasiado pobre.
Sistema de inyección de combustible defectuoso.
Agua de enfriamiento o lubricante insuficientes.
La presión aplicada al turbocompresor es demasiado alta en un motor turbosoplado.
Apriete insuficiente de la bujía.
Sedimentos acumulados en la cámara de combustión.
Bujía demasiado caliente.
Suciedad por plomo
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Generalmente aparece como un sedimento café-amarillento en el aislador. El problema
es indetectable a temperatura ambiente, pero se manifiesta cuando la bujía alcanza
una temperatura entre 370 °C y 420 °C. Desde que las gasolinas no contienen
compuestos de plomo antidetonantes, este depósito ya no se produce.

Depósitos
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Si se acumulan depósitos en la punta de encendido, la temperatura de la bujía se
elevará demasiado, y provocará pre-ignición dañando el pistón.

Desgaste normal
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Los electrodos desgastados tendrán dificultad para producir las chispas, no
mostrará potencia el motor, y gastará más combustible, por lo que será necesario
instalar bujías nuevas.
Diferentes estados de bujías
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estado normal

vitrificada

desgastada

incrustada

engrasada

llena de carbonilla

Durabilidad
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Las bujías modernas duran alrededor de los 30.000 a 40.000 km. En la época de los
ochenta la duración habitual de las bujías en los motores de los automóviles se
situaba entre los 10.000 a 15.000 km.

Grado térmico
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El grado térmico es la medida de la capacidad de la bujía para disipar el calor
desde la cámara de combustión hacia la culata, desde donde será evacuado, a su vez,
hacia el refrigerante. El grado térmico de una bujía no tiene relación con el
voltaje ni la temperatura de funcionamiento. La medida del grado térmico se
determina sobre todo por la longitud de la parte libre del aislante que separa el
electrodo central de la pieza roscada que lo recubre: las bujías son frías si la
parte libre del aislante es corta, ya que la parte que está en contacto con la
pieza metálica transmite más calor; son calientes si ese extremo libre es largo: la
separación dificulta la transmisión de calor.

La parte de la bujía que está dentro de la cámara se ensucia con los residuos de la
combustión. Para que no se acumulen sobre los electrodos y acaben perjudicando el
funcionamiento la temperatura de la bujía debe ser lo suficientemente alta como
para quemarlos. Dependiendo del tipo de motor, la autolimpieza de la bujía se
produce entre 350 y 500 ºC.

Si por el contrario, la temperatura es demasiado alta, la bujía puede volverse

incandescente e iniciar la combustión antes de que salte la chispa —preencendido—.
Este avance puede provocar graves daños. Para evitarlos, no hay que superar una
escala entre 800 y 950 ºC, según los motores.

El rango térmico se expresa mediante un código que varía entre los fabricantes,
pero por regla general, un número más alto indica una mayor temperatura de
funcionamiento, es decir, una bujía más caliente.[3]
Véase también
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Motor de combustión interna
Referencias
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Patente USPTO nº 609,250 en el que se diseña un sistema temporizado de ignición
repetida
«US 663643 A: Sparking igniter for explosion-engines».
Tabla A6 según Bosch
Archivado el 31 de enero de 2012 en la Wayback Machine. indica el grado.
Enlaces externos
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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre bujías.
Wikcionario tiene definiciones y otra información sobre bujía.
Última edición hace 15 días por SeroBOT
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