La Selección de Equipos es Clave para la

Productividad de las Operaciones de Carga

y Acarreo Subterráneas
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Publicado: Lunes, 29 Septiembre 2014 15:48
Escrito por Russ Carter
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Tomar todas las decisiones adecuadas puede reducir significativamente el costo

por tonelada, aumentar la seguridad para los trabajadores y reducir al mínimo
el mantenimiento requerido

Debido a la naturaleza del entorno de trabajo, la minería subterránea

mecanizada no puede ofrecer una visibilidad más amplia de las operaciones de
superficie de los camiones y palas a gran escala y el espacio abierto, necesario
para los típicos patrones de carga de múltiples camiones, simplemente no se
encuentra disponible en la minería subterránea. Sin embargo, los elementos
básicos de la selección de equipos para la flota de superficie, tales como el
tamaño apropiado para las condiciones del sitio, la concordancia correcta de
pasadas entre cargadores y camiones y la configuración correcta de las
máquinas para una seguridad, confiabilidad y mantención óptimas, son válidos
y tal vez incluso más críticos en las operaciones subterráneas, donde el tamaño
y la capacidad de los equipos de la flota e individuales se ven a menudo
condicionados por las limitaciones del espacio de trabajo.
El cargador más grande de la línea LHD de CAT, el R3000H ilustrado aquí,
cuenta con un balde con capacidad y potencia para cargar en tres pasadas el
camión subterráneo más grande de la empresa, el AD60.
La selección de equipos encabezó la lista de temas a tratar durante el segmento
de minería subterránea del Foro de Cat Global Mining del 2014, realizado en
mayo 1–3 en Tucson, Arizona. El gerente de la línea de productos de Cat Global
Mining, Jay Armburger, comenzó indicando que Cat, desde su adquisición de
Bucyrus en 2011, se ha enfocado en el desarrollo de sus equipos subterráneos
y cartera de servicios como la principal fortaleza para la empresa. Por
consiguiente, entre sus últimas presentaciones de productos se encuentra una
media docena de máquinas y sistemas "todos Cat" para el mercado de la
minería subterránea, incluyendo el R1600H LHD, el cual se encuentra
recientemente disponible en el mercado, junto con el R3000H, el cual se
presentó en MINExpo 2012 y desde entonces ingresó al mercado, y el camión
de minería AD60. La empresa también ha desarrollado un paquete de reducción
de la ventilación para los equipos subterráneos y un nuevo filtro de partículas
diésel e indicó que el avance del diseño y las pruebas de su perforadora jumbo
de dos plumas se está llevando a cabo satisfactoriamente.

Medición de Subsuelo
Cuando se trata de las principales consideraciones para el dimensionamiento y
equipamiento de un LHD, según el especialista de productos senior William
Edwards de Cat, las principales preocupaciones son:

 Ancho y alto: ¿Cuál es el ancho máximo permitido para un LHD en una

operación? Tener en cuenta no sólo las dimensiones del lugar de trabajo
habitual de la máquina, sino que todos los espacios por los que tendría que
pasar para reubicarse. También, prestar atención a la altura real de las áreas
de trabajo subterráneo para tener en cuenta cualquier estructura de
 ventilación o servicio de la mina, las cuales podrían interferir con la
operación de la máquina.
 Método de carga y selección de balde: ¿El LHD estará cargando camiones o
acarreando hasta un punto de descarga? La selección del balde debe
considerar el uso principal de la máquina y las características del material
que será cargado; el diseño de un balde estándar puede funcionar bien en
muchas aplicaciones, sin embargo, el diseño de un balde de alta penetración
puede ser necesario para otras. Si es necesario un balde de alta penetración,
tener presente que el derrame de carga será un poco mayor. El sistema de
herramientas de corte (GET, según su sigla en inglés) del balde es otro
factor importante; ¿debe ser un sistema fijado mecánicamente o soldado?
Los revestimientos de desgaste también están disponibles y a veces son
obligatorios según el material a cargar, pero hay que tener en cuenta que
todas las partes agregadas y el material reducen la carga útil del balde.
 Opciones: Considerar qué condiciones encontradas en el lugar de trabajo
necesitan equipos opcionales específicos, lo cual puede abarcar desde una
opción de estilo de cabina abierta o cerrada hasta las configuraciones de
control remoto disponibles, o desde los sistemas de control de amortiguación
hasta los accesorios de recuperación de máquina integrados para los equipos
trenzados o de torones. (stranded equipment).
Se debe utilizar un enfoque similar para dimensionar y equipar los camiones
subterráneos, dijo Craig Johnstone, especialista sénior de productos Cat.
¿Cuáles son las dimensiones de desplazamiento o galería? ¿Los camiones serán
cargados por LHD o chute? ¿Cuál es la densidad del material que se va a
cargar? Si los camiones se cargan por LHD, ¿cargarán por el lado o por atrás?
¿Es el diseño de la mina apto para las tolvas convencionales o se requiere una
tolva eyectora? ¿Cabina abierta o cerrada? Y, ¿qué características y accesorios
opcionales serán propicios para una mejor productividad y seguridad, como por
ejemplo un sistema de gestión de carga útil, equipos contra incendios a bordo o
sistema de servicio de llenado rápido de fluidos?
Este AD60 está equipado con un filtro de partículas diésel de Cat (montado en
la cubierta ubicada en la parte superior del neumático). El medio filtrante ha
sido optimizado para trabajar con el hardware y software del motor mediante el
nuevo paquete de reducción de ventilación, con el fin de reducir en más de un
50% la emisión del material particulado.
Después que los cargadores y camiones se compran y ponen en servicio
subterráneo, el siguiente reto es identificar el mejor método para obtener de
ellos el máximo de productividad. Cuando se planifica cualquier programa de
mejora de la productividad, mantener dos cuestiones principales en mente,
reducir los costos y aumentar las toneladas cargadas y transportadas, y
mantener simple cualquier esfuerzo de mejora de la productividad, dijo Chris
Gehner, gerente del mercado subterráneo de roca dura de Cat.

Aunque la reducción de costos es una búsqueda legítima y a menudo fructífera,

algunos costos no se pueden reducir o controlar lo suficientemente para hacer
una gran diferencia, comentó Gehner, pero las "toneladas por turno," es donde
las mejoras de la eficiencia de la máquina y el operador pueden dar lugar a
importantes beneficios. "Los pequeños cambios pueden contribuir," dijo.

Comenzar por sentarse en el asiento del instructor del vehículo durante medio
turno de trabajo y tomar nota de cualquier ineficiencia o retraso observado, o
"sentarse en una roca," observar las actividades de la máquina desde el
exterior de la cabina y tomar nota de las condiciones presentes en el área de
trabajo. Utilizar la tecnología para ayudar a evaluar las operaciones; por
ejemplo, observar los datos ECM, factores de carga o tiempo de inactividad.
Desarrollar "indicadores," tales como mejores tiempos de ciclo, condiciones del
punto de extracción y vía de transporte, precisión de la carga útil, etc. Luego,
validar y cuantificar las mejoras.

En algunos casos, las mejoras sólo se obtendrán a través de esfuerzos que le

costará dinero a la mina, advirtió Gehner. Estos gastos deben tener un ROI
aceptable.
Introduciendo el 1600H
Cat ha lanzado recientemente el R1600H LHD, el cual sustituye al modelo
R1600G. El cargador serie 1600 de 10,2 toneladas métricas de capacidad es el
mejor modelo en venta de la línea LHD de Cat y se fabrican en la fábrica de la
empresa en Rayong, Tailandia.

La versión H incluye cambios y mejoras en el motor y sistema de enfriamiento,

estación del operador, seguridad y facilidad de mantenimiento, durabilidad y
gestión de equipo. Varias características estándares de la versión H incluyeron
las opciones del modelo anterior.

El R1600H está equipado con un motor Cat C11 ACERT con una capacidad
nominal de operación de hasta 4.500 m por sobre el nivel del mar sin cambios
en los componentes. Se encuentran disponibles dos opciones de motor, Tier 3
de EPA de U.S.A. y Reducción de Ventilación (VR), para satisfacer las diferentes
necesidades de la región. Los motores VR, con pequeñas modificaciones y
ajustes del motor, emiten menores cantidades de partículas, lo cual puede
reducir los requisitos de ventilación.

El sistema de enfriamiento del eje utiliza ahora la camisa de agua del motor
para enfriar el aceite del eje. Se aumentó la capacidad de enfriamiento para
satisfacer los requisitos del sistema de enfriamiento del eje y motor C11.

El R1600H ha mejorado las características del operador y técnico mediante la

actualización de los indicadores de grupo (cluster) y del sistema de monitoreo
CMPD (pantalla de uso múltiple a color), lo que permite obtener más
información a disponibilidad del operador y técnico sin tener que usar la
herramienta de servicio electrónico de Cat. La pantalla también puede ser
programada por el operador o técnico en diferentes idiomas y sistemas de
medición.

También se encuentra disponible el Operator Present System en el R1600H. Se

trata de una función de seguridad que mantiene el freno de estacionamiento
aplicado y los implementos hidráulicos desactivados hasta que el operador está
presente y la máquina está lista para su operación segura.

El sistema VIMS Guardian de tercera generación se encuentra disponible como

opción para el R1600H. Esta tecnología permite al equipo Cat entregar datos
detallados y actualizados al minuto sobre su propia salud y condiciones de
trabajo, a través del monitoreo de las principales temperaturas, presiones y
mucho más.

Cat anunció a finales de marzo que el programa de seguimiento en terreno de

su R3000H LHD había terminado, con más de 2.000 horas de operación
subterránea acumuladas. Según la empresa, todos los diseños estructurales del
LHD y las características de la máquina tuvieron éxito durante el programa. El
R3000H es el LHD más grande de la línea Cat y está diseñado para una carga
útil nominal de 20 tm, ya sea en aplicaciones de carga y acarreo como carguío
de camiones. Cat dijo que el R3000H ofrece un 16% de ventaja en producción
en relación con su predecesor, el R2900 XTRA, en aplicaciones de carguío de
camiones. Con su mayor capacidad, el modelo nuevo proporciona una
correspondencia de tres pasadas lo cual se adecúa con el camión subterráneo
nuevo AD60 de 60 tm.
La línea de productos LHD de Cat se extiende ahora del R1300G, el más
pequeño, al R3000H, cubriendo un mínimo espacio de trabajo subterráneo con
dimensiones transversales que van de 3 x 2,8 m a 5 x 5 m.

Completando la Línea de Productos ADT

Un portavoz de Caterpillar dijo que el camión de descarga articulado AD60 de la
empresa, también presentado en MINExpo 2012, ha sido muy bien recibido en
el mercado de la minería subterránea y se une a los modelos AD30, AD45B y
AD55 (acarreo plano) de la empresa.

En el momento de su presentación, Cat dijo que el motor C27, con una potencia
nominal bruta de 776-805 (579-600 kW) ha sido refinado significativamente
para su uso en el camión AD60, incluyendo los nuevos pistones e inyectores de
combustible de alta temperatura, los conjuntos de brazos basculantes más
duraderos, el sistema de lubricación de cigüeñal rediseñado, un enfriador de
aceite de motor de alta eficacia y un enfriador de combustible de mayor
capacidad.

La versión más reciente del AD60 también cuenta con un enfriador de aceite de
transmisión montado a distancia para la servo-transmisión planetaria de siete
velocidades de Cat, que cuenta con un convertidor de par con bloqueo, así
como un sistema de retardo controlado electrónicamente. El enfriador de la
transmisión reduce la carga de calor sobre el enfriador de aceite del motor. Por
otra parte, el nuevo sistema de protección térmica aísla el calor de los
manifolds de escape, el propulsor del turbocompresor y la tubería de escape
para reducir las temperaturas del compartimiento del motor y para
proporcionar un ambiente más frío a los componentes circundantes. Los nuevos
capós y cubiertas permiten una eficaz disipación térmica y contribuyen en la
refrigeración pasiva de los compartimientos de los componentes.

Otras características principales del AD60 incluyen la integración electrónica del

motor y tren motriz, lo cual proporciona cambios de acelerador controlados,
protección contra el exceso de velocidad e inhibidor de cambios de marcha con
la tolva arriba. Actualmente, el AD60 es el único modelo ADT que cuenta, como
equipo estándar, el sistema de administración de la carga útil del camión Cat.

Underground Force, parte de Ground Force Manufacturing, fabricante de

equipos auxiliares mineros con base en Idaho, EE.UU., un socio comercial de
Cat, presentó recientemente su línea de camiones de descarga articulados la
cual incluye modelos con capacidad de carga útil de 10, 15 y 20 toneladas,
llenando las lagunas en la línea de productos de los camiones subterráneos Cat.
Los camiones subterráneos son ofrecidos en modelos con opciones de motor
Tier 4 y LRC con eyector, descarga lateral y descarga por el extremo. Según
Underground Force, los camiones incluyen componentes de acero AR400 para
brindar mayor durabilidad y emplean 65% de piezas Cat en su diseño.

LHD de Sandvik para el Mercado Chino

En el mes de marzo, Sandvik Mining anunció la introducción de su LH204, un
LHD de 4 toneladas de capacidad diseñado para las aplicaciones mineras
subterráneas de vetas estrechas, y desarrollado inicialmente para el pujante
mercado chino.

"El LH204 opera productivamente y rentablemente en espacios reducidos y

maneja cargas útiles mayores que las unidades de similar tamaño del
competidor," dice Mika Pöyri, gerente de productos de Sandvik Mining. "La
mayor capacidad de carga útil de 4 toneladas resulta en un aumento de
productividad de por lo menos 13% en comparación con otros LHDs en esta
clase de tamaño."

El LH204, ahora disponible en China y en otros mercados mundiales a finales de

este año, se caracteriza por presentar mejoras en el tren motriz, motor y
transmisión que se traducen en elevadas tasas de penetración para cargar
eficazmente el balde de 2 m3, según Sandvik.

El nuevo LHD LH204 de Sandvik, en la fotografía, junto con el LH410

actualizado, ofrece el sistema de control y manejo de vehículo para realizar
diagnósticos de averías más rápidos y reducir el tiempo de inactividad.
"También ofrece los niveles más altos de seguridad y ergonomía en esta clase
de tamaño," dijo Pöyri. "Por ejemplo, el compartimiento del operador se ubica
en el bastidor trasero y podemos ofrecer la opción de una cabina totalmente
hermética para mayor seguridad y comodidad del operador."

Único en esta clase de LHD, dijo Sandvik, se encuentra su sistema de Control y

Gestión de Vehículos (VCM), el cual monitorea todos los parámetros del
cargador, incluyendo las velocidades de tramming (desplazamiento) y las
temperaturas y presiones de funcionamiento. Esto expedita la solución de
problemas y reduce las paradas no programadas. Además, todos los puntos de
inspección y llenado diarios se encuentran a nivel del suelo, lo cual facilita una
mantención segura y fácil.

"Este cargador es el resultado de un proceso de diseño que combina los

requisitos del mercado local con más de 30 años de experiencia de Sandvik
Mining en el diseño fiable y seguro de LHDs y aplica los beneficios de nuestra
tecnología esencial a una máquina adaptada para los mercados en desarrollo,"
dijo Pöyri.
Simultáneamente con el anuncio del LH204, Sandvik presentó una actualización
de su LH410 LHD a principios de este año, con el objetivo de mejorar la
productividad y flexibilidad operativa de la máquina. Las mejoras de las
características incluyen un rediseño completo del extremo delantero para
mejorar la capacidad del cargador para cargar los camiones, por lo que ahora
es capaz de cargar en tres pasadas el camión de mina subterránea TH430 de
Sandvik.

Los cambios a la geometría del balde y brazo del cargador han elevado la altura
del pasador del balde de 312 mm a 3,863 mm. El LH410 consta de una pluma
de construcción de cajones robusta y liviana, diseñada para ofrecer resistencia,
fiabilidad y durabilidad, mientras minimiza la masa de combustibles, desechos
muertos, de acuerdo con Sandvik. Las mejoras al sistema de suspensión
opcional de la pluma del LH410 han sido diseñadas para ofrecer un recorrido
más suave en condiciones de suelo irregulares, lo que se traduce en mayor
comodidad para el operador, menor desgaste de la máquina y mejor retención
de la carga.

El cargador cuenta además con una bomba de pluma/balde más grande para
proporcionar un control mejor y velocidades de descarga más rápidas y un
sistema de sacudida del balde mejorado para aumentar las velocidades de
descarga, especialmente con materiales lodosos o adherentes. Para optimizar la
distribución de la carga y facilitar la descarga, ahora tiene un balde rediseñado
con un perfil mejorado para llenarlo más fácilmente y descargarlo más rápido.

Las mejoras adicionales incluyen mejoras ergonómicas a los pedales del freno y
acelerador, actualización del enfriador de aceite y mejor enfriamiento del
convertidor de par y transmisión, y reubicación del filtro de aire, el cual es más
fácil de acceder.

Un sistema opcional de monitoreo de presión de neumáticos proporciona una

advertencia temprana de posibles problemas en los neumáticos.

"El LH410 está automatizado, lo cual permite integrarlo a la operación AutoMine

de Sandvik mediante la instalación de un kit de actualización disponible," dice
Minna Pirkkanen, gerente de productos de Sandvik para los cargadores de
minería subterránea masiva.

El Objetivo del LHD de Atlas Copco es Lograr Máxima Productividad

A fines del año pasado, Atlas Copco lanzó un nuevo cargador subterráneo de 18
tm de capacidad para grandes operaciones, incluyendo el trabajo de desarrollo,
así como la producción minera. Diseñado para coincidir con el camión Minetruck
MT6020T de 60 toneladas de capacidad de la empresa, Atlas Copco manifestó
que espera que el Scooptram ST18, el cual completa su gama de LHDs en este
segmento, sea el LHD más productivo del mercado. La empresa también señaló
que el ST18 y el MT6020 comparten muchas piezas y componentes del sistema
de control en común, lo cual puede reducir sustancialmente el costo total de
propiedad.

Al describir una de las características clave del LHD, Ben Thompson, gerente de
productos Atlas Copco, dijo: "Un balde optimizado significa mejor penetración
de escombreras, aceleración y descargas más rápidas. El resultado es un mejor
factor de carga en el camión y, a la postre, un mayor tonelaje por mes."
El balde nuevo y el diseño exclusivo de la pluma, junto con las bombas de
desplazamiento variable, más el sistema de control de equipos de perforación
de Atlas Copco, el cual monitorea y controla todos los aspectos de la operación,
resultan en una mayor penetración de escombreras, menos desgaste por uso
de la máquina y en un ciclo de carga global más rápido y más productivo,
según la empresa.

El operador está seguro dentro de una cabina con aire acondicionado aprobada
conforme a FOPS/ROPS y tiene más espacio para las piernas gracias al
exclusivo Footbox. Atlas Copco dijo que la distribución de los controles es
ergonómicamente eficiente y la visibilidad del operador, incluso hacia la parte
trasera, ha sido mejorada debido al diseño inclinado y la estructura más corta
del bastidor de fuerza del LHD.

Las características de seguridad incorporadas en el Scooptram ST18 incluyen:

prueba de freno automática, placas de protección, sistema de acceso de tres
puntos, sistema de dirección redundante, pestillos de seguridad, bloqueo de
pluma, sistemas contra incendios, sistema de protección de la máquina, entre
otras. Además, se puede configurar para su funcionamiento semiautónomo o
para controlarlo de forma remota por radio.

Las características tales como el control de movimiento automático y

desembrague automático contribuyen a prolongar la vida útil en servicio del
cargador y reducen los derrames del balde. El control de tracción automático
puede reducir el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible, y la
incorporación de la detención suave de la pluma, el balde y la dirección reducen
el esfuerzo innecesario sobre la máquina.

El ST 18 de Atlas Copco está diseñado para aplicaciones con alta tasa de

desarrollo y producción.
El ST18 incluye muchos productos de Atlas Copco cuyo objetivo es contribuir al
desarrollo de operaciones sin problemas. Un ejemplo de ello es el RigScan, un
producto de servicio de auditoría avanzado que ofrece el monitoreo no intrusivo
en tiempo real del rendimiento y las condiciones de funcionamiento del equipo.
Otro es el sistema de monitoreo remoto, el cual proporciona los datos de la
producción y la mantención a través de la interfaz Web.
Además, Atlas Copco informó que ofrece un programa de capacitación
consistente en un salón de clases, simulador y capacitación in situ. Gracias al
uso del simulador de capacitación del Scooptram ST18, los operadores nuevos
tendrán oportunidad de practicar sobre las máquinas y sistemas de manera
segura antes de ingresar al ambiente minero.

El LHD Paus Ofrece un Gran Rendimiento en Espacios Pequeños

Hermann Paus Maschinenfabrik, GmbH, de Alemania lanzó su LHD PFL 8 Z en
2013. La máquina, según la empresa, se ha creado desde entonces un nicho
entre los clientes satisfechos con el rendimiento de lo que Paus llama su
"pequeño más grande."

Por ejemplo, Paus citó su reciente experiencia con el productor de hierro y

acero ZZhRK ucraniano, uno de los clientes de Paus para el PFL 8 Z que utilizó
durante muchos años las máquinas de minería neumáticas obsoletas de la era
soviética, en gran parte de su programa de minería subterránea, en particular
para el trabajo en túneles remotos o en túneles con pequeña sección
transversal.

Dichas máquinas, construidas hace más de medio siglo atrás, eran inadecuadas
para responder a las exigencias actuales en materia de seguridad, desarrollo
técnico y rentabilidad. Como parte de una expansión de sus operaciones
mineras a finales de los años noventa, la empresa comenzó a adquirir
máquinas nuevas más productivas y, más recientemente ha puesto a prueba un
LHD PFL 8 Z en su mina de mineral de hierro NN.

Según Paus, la empresa ucraniana está satisfecha con el rendimiento de la

máquina. En comparación con las máquinas más antiguas, el PFL 8 Z
proporciona mayor seguridad durante el transporte y la carga, mientras que sus
dimensiones compactas le permiten situarse en espacios subterráneos sin
mayor desmontaje; solamente el balde y los brazos giratorios del LHD se
desmontaron cuando se trasladó a la mina ucraniana, lo cual simplifica aún más
el proceso de traslado al área de trabajo.

Citando características tales como la ergonomía avanzada en la cabina del

operador, buena visibilidad y fácil acceso para fines de mantención y servicio
encontradas en la unidad en prueba, Paus indicó que desde entonces el
productor ucraniano ha ordenado máquinas adicionales.
LHD PFL 8 Z de Paus trabajando en una mina de mineral de hierro ucraniana.
El PFL 8 Z incorpora elementos de diseño gracias a la experiencia de Paus
adquirida en la construcción de cargadores y otros equipos móviles para su uso
en la minería de roca dura a gran altitud y en condiciones extremas. El PFL 8
Z, con un peso en vacío de 5,300 kg, una capacidad máxima del balde de 0,8
m3 y una carga útil de 1.8 toneladas métricas, ha sido desarrollado para la
explotación minera a escalas ultra-pequeñas. El cargador es accionado por un
motor diésel Deutz de 69-kW refrigerado por aire, disponible con diferentes
niveles de control de emisiones para mercados específicos y ofrece un alto par
motor, excelentes niveles de emisión de gases y bajo consumo de combustible,
según la empresa, la cual señaló además que el sistema de control de potencia
del cargador ajusta automáticamente la potencia de tracción y velocidad a las
condiciones mineras actuales, reduciendo el desgaste de los neumáticos y los
frenos y, por tanto, los costos de operación y mantención en general.

Además de su configuración estándar, el PFL Z 8 se encuentra disponible con

diferentes versiones de balde para su uso en trabajos específicos. Gracias al
sistema de cambio rápido opcional, se pueden instalar equipos especializados
en la máquina, tales como brazos de horquilla, ganchos de grúa o incluso
jaulas.

GHH Ocupado con la Actualización de sus Equipos

GHH Fahrzeuge GmbH, en Gelsenkirchen, Alemania, se ha dedicado a la
fabricación de LHDs, camiones, vehículos para fines especiales, como equipos
para picar incrustaciones, perforadoras y empernadoras (en colaboración con
su filial MineMaster en Polonia) para la minería subterránea y perforación de
túneles desde 1964.

GHH Fahrzeuge es parte del grupo Schmidt, Kranz & Co. (SK) y en la actualidad
mantiene filiales en Australia, Chile, China, Rusia, Polonia y RSA y cubre la
mayor parte de los demás países a través de una amplia red de agentes.
La gama de productos GHH abarca máquinas que emplean tecnología
fundamental relativamente simple hasta máquinas con tren motriz hidrostático
y cargadores de súper bajo perfil. Sus LHDs, disponibles en capacidades de 5 a
20 toneladas, están diseñados para ser utilizados en condiciones de explotación
minera extremas y en galerías de baja altura y estrechas. La actual gama de
productos LHD incluye 15 modelos diferentes de LHDs accionados por motores
diésel y eléctricos. Sus cargadores de súper bajo perfil, de la línea de productos
SLP, con una altura de máquina de 1,5 m, pueden operar en galerías con
alturas inferiores a 1,7 m de alto. Según la empresa, los operadores de la mina
africana han mostrado gran interés en los LHDs GHH compactos de la gama de
productos LF y SLP, y GHH MM, con base en Sudáfrica, ofrece las máquinas así
como los servicios y capacitación extensivos para el creciente mercado africano.

EL LF-5 GHH ha sido actualizado con un motor nuevo y mejoras ergonómicas.

GHH ofrece además siete modelos de camiones para la explotación minera y
construcción de túneles, con cargas útiles que alcanzan de 15 a 55 toneladas.
Todos los modelos GHH están diseñados en torno al robusto diseño del bastidor
y sistema GHH, destinado a aportar costos operativos bajos.

Los desarrollos recientes incluyen una versión nueva del LHD LF-5 compacto,
con carga útil de 5 tm, el cual se encuentra actualmente en producción. Esta
actualización incluye un motor Deutz TCD 2012 Tier 3 / COM IIIa refrigerado
por agua, compatible con diésel como equipo estándar, con una versión
compatible Deutz TCD 4.1 Tier 4i y 4f disponible como una opción que reduce
significativamente las tasas de ventilación subterránea requeridas, según la
empresa. El nuevo LF-5 también cuenta con certificación ROPS/FOPS y CE, así
como diversas mejoras ergonómicas para proporcionar el máximo rendimiento
y flexibilidad en condiciones de construcción de túneles y explotación minera de
roca dura estrechas (1,8 m).
La empresa dijo que su LHD LF-10 con capacidad de carga de 10 tm ha
demostrado ser un LHD duradero y versátil, con una excelente relación de
potencia a peso y un diseño simple y eficiente. La versión más reciente del LF-
10 incluye mejoras al motor (motor diésel Deutz TCD 2013 refrigerado por
agua conforme a Tier 3/COM IIIa), así como una mejor ergonomía y controles
para el operador. La visibilidad de la cabina del operador, certificada según
ROPS/FOPS, se ha mejorado considerablemente.

La empresa también anunció una nueva versión de su camión MK-A20, con

capacidad de carga de 20 tm, el cual incluye opciones de tolva nuevas,
certificación ROPS/FOPS y un motor Cummins QSB6.7 enfriado por agua que
cumple con los estándares de emisión Tier 3/COM IIIa, así como diversas
mejoras ergonómicas para el operador. Sus dimensiones (9,4 m de largo x 2,2
m de ancho x 2,55 m de alto) y elevada relación potencia-peso le permiten
operar en espacios estrechos. El MK-A20 comparte la misma plataforma con el
camiónhormigonera MK-A5m3, una hormigonera compacta y versátil.

GHH ofrece además LHDs eléctricos con cargas útiles que van de 10 a 20 tm.
Su última generación de unidades eléctricas está equipada con el Efficient Drive
System (EDS) diseñado por GHH, un innovador concepto de transmisión
variable continua e hidrostática combinado con un motor eléctrico de velocidad
constante. Los LHDs eléctricos están equipados con un tambor de cable con
control activo horizontal y la empresa afirma que su enrollado de cable de
precisión junto con la baja tensión del cable permiten prolongar
considerablemente la vida útil del cable. Los LHDs eléctricos son adecuados
para aplicaciones donde es necesario incrementar la capacidad de producción
sin tener que modificar la ventilación.

El modelo más nuevo de la línea eléctrica, el LF-18HE, actualmente está

trabajando en las minas de potasa bajo condiciones extremas, con pendientes
de hasta 28% y temperaturas por sobre 40°C, lo que demuestra la capacidad y
el potencial de los EDS en combinación con los accionamientos eléctricos,
reveló la compañía.

Además, el EDS se puede aplicar a los LHDs a diésel, ofreciendo ventajas como
el ahorro en el consumo de combustible, menor desgaste de frenos y
neumáticos, mejor penetración de escombreras y fácil manejo en un solo
sistema.

El Camión RDH se Destaca en Operaciones de Vetas de Baja Altura

A fines del 2013, RDH Mining Equipment con base en Ontario, Canadá, anunció
su camión para correa transportadora Haulmaster 600-7LPC, diseñado
específicamente para la explotación minera en ambientes de poca altura libre,
como es el caso de las operaciones de la potasa.

Según la empresa, la correa transportadora accionada por cadena, con

rodamientos sellados del 600-7LPC, integrada al chasis, descarga a la parte
trasera, eliminando el derrame lateral asociado a la descarga de los camiones
de carga tradicionales. La masa de la carga es soportada uniformemente por
una serie de travesaños robustos. El sistema de control y potencia hidráulica le
permiten al operador ajustar la velocidad o detener rápidamente la correa
transportadora.

Debido a que la tolva nunca se levanta, el camión puede trabajar en vetas de

baja altura o debajo de obstáculos tales como las estructuras de ventilación o
eléctricas, por lo que dichas unidades estaban trabajando en espacios con
altura libre de 70 pulg., según indicó RDH. La unidad es estable, puede
descargar en superficies irregulares y en menos tiempo que los camiones de
descarga tradicionales.

Según RDH, antes de la introducción del camión para correas transportadoras,

una empresa minera utilizó los LHDs para transportar potasa desde el frente de
trabajo al sistema de las correas transportadoras. Después que el camión de
correa transportadora se puso en marcha, la operación registró un incremento
de productividad del 400% debido al tiempo de descarga más rápido.

La tolva del Haulmaster 6007LPC puede transportar hasta 6.3 m3 (8.3 yd3) de
material y tiene una capacidad nominal de 6.4 tm (7-t) de carga útil. Éste es
accionado por un motor diésel Deutz 914L06 enfriado por aire.