CONCLUSIÓN

Todo lo desarrollado en esta obra nos induce a la siguiente reflexión:

Observemos en la figura siguiente la cantidad de Unidades de Control Electrónico que equipan un automóvil
AUDI A6 modelo 2006, veintinueve en total, no se muestran los sensores correspondientes a cada unidad.

1  JORGE A. GARBERO – INGENIERIA ELECTRONICA

Entendemos perfectamente que todos estos avances tecnológicos han complicado al profesional mecánico
dedicado a la reparación de automotores, pero también entendemos que estos vehículos están en nuestro
medio y su reparación solo es posible de realizar por aquellos que están preparados para ello.
Pensemos que ahora nuestro taller, aparte de contar con todas las herramientas mecánicas necesarias, debe
contar con herramientas de medición electrónica tales como:

 MULTÍMETROS (TESTER)
 OSCILOSCOPIO
 SCANNERS, ETC.

En conjunto con estos nuevos instrumentos debemos incorporar:

CAPACITACIÓN

Para enfrentar la reparación de este tipo de vehículos con idoneidad, el profesional mecánico
debe tener como mínimo buenos conocimientos en “Electricidad y Electrónica Básica” que le
permitan entender:
de que medios se vale la electrónica para gobernar los sistemas mecánicos, poder analizar e
interpretar los distintos diagramas de circuitos eléctricos, aprender a utilizar el instrumental
electrónico necesario en todo taller Y SOBRE TODO APRENDER A INTERPRETAR LA
INFORMACIÓN QUE LE BRINDA ESTE INSTRUMENTAL EN CADA MEDICIÓN REALIZADA.

ABUNDANTE INFORMACIÓN, SOBRE TODO EN LO REFERENTE A DIAGRAMAS DE CIRCUITOS

ELÉCTRICOS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO, AIRBAG, ABS, CRUISE CONTROL,
CONTROL DE TRACCIÖN, ETC. de cada marca y modelo de vehículo en particular.

2  JORGE A. GARBERO – INGENIERIA ELECTRONICA