Glosario de Términos de Control Electrónico

26/4/2016 420E Backhoe Loader Single Tilt DJL00001UP (MACHINE) POWERED BY C4.
4 Engine(SEBP5902 28) Documentación
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Bienvenido: r095nc
Producto: BACKHOE LOADER
Modelo: 420E BACKHOE LOADER DJL
Configuración: 420E Backhoe Loader Single Tilt DJL00001UP (MACHINE)
POWERED BY C4.4 Engine
Operación de Sistemas
C4.4 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio KSNR664319 Fecha de publicación 01/10/2013 Fecha de actualización 20/08/2014

i04663064
Glosario de términos de control electrónico
SMCS 1900
Posenfriador Aire a Aire Un Posenfriador Aire a Aire es un dispositivo que se utiliza en los motores
que tienen turbocompresor para enfriar el aire de admisión que ha sido comprimido. El aire de admisión
se enfría después de atravesar el turbocompresor. El aire de admisión atraviesa un posenfriador
(intercambiador de calor) que utiliza el aire ambiente para su enfriamiento. El aire de admisión enfriado
avanza al múltiple de admisión.
Código de diagnóstico activo Un código de diagnóstico activo advierte al operador o al técnico de
servicio que existe un problema en el sistema electrónico en ese momento. Consulte el término "Código
de diagnóstico" en este glosario.
Compensador adaptable Este es un proceso de software que se realiza en el ECM que optimiza el
rendimiento del motor mediante una compensación automática por la degradación de los componentes de
los inyectores.
Corriente alterna (CA) Corriente alterna es una corriente eléctrica que invierte su sentido a un
intervalo regular recurrente.
Antes del punto central superior (BTC) Son los 180 grados de rotación del cigüeñal antes de que el
pistón alcance la posición central superior en el sentido normal de rotación.
Mazo de cables en T Es un mazo de cables de prueba que está diseñado para conectarse en el mazo de
cables del motor. Esta conexión permite una operación normal del circuito y proporciona
simultáneamente una conexión en T para medir las señales.
Circuito de derivación Es un circuito que se utiliza como sustituto de un circuito existente. Se utiliza
típicamente como un circuito de prueba.
Enlace de datos CAN (ver también Enlace de datos CAN J1939) El enlace de datos CAN es un
puerto de comunicaciones en serie que se utiliza para la comunicación con otros dispositivos basados en
microprocesadores.
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/sisweb/s… 1/9
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Código Consulte "Código de diagnóstico" o "Código de suceso".
Modalidad en frío Modalidad en frío es una modalidad para el arranque en frío y para la operación del
motor frío. Esta modalidad se utiliza para proteger el motor, reducir las emisiones de humo y acelerar el
calentamiento.
Herramienta adaptadora de comunicaciones El adaptador de comunicaciones proporciona un enlace
de comunicación entre el ECM y la herramienta electrónica.
Identificador de componente (CID) El CID es un número que identifica el componente específico del
sistema de control electrónico que está afectado por un código de diagnóstico.
Sensor de temperatura del refrigerante El sensor de temperatura del refrigerante detecta la
temperatura del refrigerante del motor para todas las condiciones normales de operación y para el
monitoreo del motor.
Código Vea el código de diagnóstico.
Parámetros especificados por el cliente Un parámetro especificado por el cliente es un parámetro que
se puede cambiar en el ECM con la herramienta electrónica. Un valor de parámetro especificado por el
cliente es ajustado por el cliente. Estos parámetros están protegidos por contraseñas del cliente.
Enlace de datos El enlace de datos es un puerto de comunicación en serie que se utiliza para
comunicarse con otros dispositivos basados en microprocesadores.
Reducción de potencia Ciertos estados del motor generarán códigos de suceso. Además, se puede
aplicar la reducción de potencia del motor. El mapa para la reducción de potencia del motor está
programado en el software del ECM. La reducción de potencia puede consistir en 3 tipos diferentes:
reducción de potencia nominal, reducción de velocidad nominal del motor y reducción de velocidad
nominal de la máquina para productos de Fabricantes de Equipos Originales (OEM).
Velocidad deseada del motor La velocidad deseada del motor es una entrada de señal al regulador
electrónico dentro del ECM. El regulador electrónico utiliza la señal del sensor de posición del
acelerador, el sensor de velocidad/sincronización del motor y los otros sensores para determinar la
velocidad deseada del motor.
Código de diagnóstico El código de diagnóstico se denomina a veces código de falla. Estos códigos
indican un desperfecto del sistema electrónico.
Luz de diagnóstico La luz de diagnóstico se denomina a veces luz indicadora de comprobación del
motor. Esta se utiliza para advertir al operador sobre la presencia de un código de diagnóstico activo. Las
luces de diagnóstico son de color rojo y naranja. Puede ser que la luz no esté incluida en todas las
aplicaciones.
Retorno de sensor digital El cable común (tierra) del ECM del motor se utiliza como conexión a tierra
para los sensores digitales.
Sensores digitales Los sensores digitales producen una señal de duración de impulso modulado. Los
sensores digitales reciben corriente del ECM.
Suministro del sensor digital El ECM proporciona el suministro eléctrico para los sensores digitales.
Corriente continua (CC) Corriente continua es el tipo de corriente que circula constantemente en un
solo sentido.
Ciclo de trabajo Vea Modulación de duración de impulsos.
DT, Conector DT o Deutsch DT Es un tipo de conector que se utiliza en los motores de Caterpillar.
Estos conectores son fabricados por Deutsch.
Herramienta electrónica La herramienta electrónica se utiliza para diagnosticar y también para
programar una variedad de controles electrónicos. La herramienta electrónica permite que una
computadora (PC) se comunique con el ECM.
Control electrónico del motor El control electrónico del motor es un sistema electrónico completo. El
control electrónico del motor monitorea la operación del motor bajo todas las condiciones. El control
electrónico del motor controla también la operación del motor bajo todas las condiciones.
Módulo de Control del Motor (ECM) El ECM es la computadora que controla el motor. El ECM
suministra alimentación al sistema electrónico. El ECM monitorea los datos que provienen de los
sensores del motor. El ECM actúa como un regulador para controlar la velocidad y la electricidad del
motor.
Supervisión del motor Es la parte del control electrónico del motor que monitorea los sensores. Este
también advierte al operador sobre los problemas detectados.
Sensor de presión del aceite de motor El sensor de presión del aceite de motor mide la presión de
aceite del motor. El sensor envía una señal electrónica que depende de la presión del aceite de motor al
ECM.
Sensor de velocidad/sincronización del motor Un sensor de velocidad/sincronización del motor es un
sensor de efecto Hall. El ECM interpreta esta señal como la posición del cigüeñal y la velocidad del
motor. Se utilizan dos sensores para proporcionar las señales de velocidad y sincronización al ECM. El
sensor primario está relacionado con el cigüeñal y el sensor secundario está relacionado con el árbol de
levas de la bomba de inyección de combustible.
Sincronización dinámica estimada La sincronización dinámica estimada es la estimación de la
sincronización real de la inyección calculada por el ECM.
Relé del éter El relé del éter se utiliza para accionar el sistema de inyección de éter. El ECM controla el
relé.
Código de suceso Se puede activar un código de suceso para indicar una condición anormal de
operación del motor. Estos códigos indican normalmente un problema mecánico en lugar de un problema
del sistema eléctrico.
Identificador de la modalidad de falla (FMI) Este identificador indica el tipo de falla asociada con el
componente. El FMI ha sido adoptado de la práctica SAE de diagnósticos J1587. El FMI sigue al
identificador de parámetro (PID) en las descripciones del código de falla. Las descripciones de los
identificadores FMI están en la siguiente lista.
0 Los datos son válidos pero están por encima de la gama normal operacional.
1 Los datos son válidos pero están por debajo de la gama normal operacional.
2 Los datos son erráticos, intermitentes o incorrectos.
3 El voltaje está por encima de lo normal o en cortocircuito de alta.
4 El voltaje está por debajo de lo normal o en cortocircuito de baja.
5 La corriente está por debajo de lo normal o el circuito está abierto.
6 La corriente está por encima de lo normal o el circuito está conectado a tierra.
7 El sistema mecánico no está respondiendo correctamente.
8 Hay una frecuencia anormal, un ancho de impulso anormal o un periodo anormal.
9 Ha habido una actualización anormal.
10 Hay un régimen de cambio anormal.
11 La modalidad de falla no es identificable.
12 El dispositivo o el componente están dañados.
13 El dispositivo o el componente no está calibrado.
14 y 15 Estas ubicaciones se reservan para una asignación futura.
Programación flash La programación de actualización es el método de programación o actualización
de un ECM con una herramienta electrónica utilizando el enlace de datos.
Control electrónico del inyector de combustible El control electrónico del inyector de combustible es
un proceso de software que permite un control preciso de los inyectores de combustible mediante
parámetros programados en el ECM para cada inyector de combustible. Con el uso de la herramienta
electrónica, el técnico de servicio puede leer la información de el estado del control electrónico. También
se pueden programar los datos para el control electrónico.
Memoria Flash Vea el software programable.
Control de Relación de Combustible (FRC) El FRC es un límite basado en el control de relación de
combustible a aire. El FRC se utiliza para controlar las emisiones. Cuando el módulo de control del
motor detecta una presión de salida del turbocompresor más alta, el módulo de control del motor (ECM)
aumenta el límite para el FRC a fin de permitir más combustible en los cilindros.
Bomba de combustible Vea "Bomba de inyección de combustible".
Conducto de combustible Este artículo se identifica a veces como conducto de combustible de alta
presión o múltiple de combustible de alta presión. El conducto de combustible suministra el combustible
a los inyectores unitarios electrónicos. La bomba de inyección de combustible y el sensor de presión del
conducto de combustible funcionan con el ECM para mantener la presión de combustible deseada en el
conducto de combustible. Esta presión se determina mediante la calibración del motor para permitir que
este cumpla los requisitos de emisiones y de rendimiento.
Sensor de presión del conducto de combustible El Sensor de presión del conducto de combustible
envía una señal electrónica al ECM que depende de la presión del combustible en el conducto de
combustible.
Bomba de inyección de combustible Este artículo se identifica algunas veces como "Bomba del
conducto de combustible de alta presión". Se trata de un dispositivo que suministra combustible a presión
al conducto de combustible (conducto de combustible de alta presión).
Válvula de solenoide de la bomba de inyección de combustible Este artículo se identifica a veces
como la válvula de solenoide de la bomba del conducto de combustible de alta presión. Se trata de un
dispositivo de control en la bomba de inyección de combustible. El ECM controla la presión en el
conducto de combustible mediante el uso de esta válvula para desviar el exceso de combustible de la
bomba hacia el tanque de combustible.
Ajuste de carga total (FLS) El FLS es el número que representa el ajuste del sistema de combustible.
Este ajuste se hace en fábrica para afinar el sistema de combustible. El valor correcto para este parámetro
está estampado en la placa de información de la clasificación del motor. Este parámetro se debe
programar.
Bujía incandescente La bujía incandescente es un auxiliar optativo de arranque para las condiciones
frías. Hay una bujía incandescente instalada en cada cámara de combustión para mejorar la capacidad de
arranque del motor. El ECM utiliza la información de los sensores del motor tal como la temperatura del
motor para determinar cuándo el relé de la bujía incandescente tiene que suministrar corriente a cada
bujía incandescente. Cada bujía incandescente proporciona entonces una superficie muy caliente en la
cámara de combustión que permite vaporizar la mezcla de aire y combustible. Esto mejora el encendido
durante la carrera de compresión del cilindro.
Relé de bujía incandescente El relé de la bujía incandescente es controlado por el ECM para
proporcionar alta corriente a las bujías incandescentes que se utilizan en el sistema auxiliar de arranque.
Mazo de Cables El mazo de cables es el paquete de cables que conecta todos los componentes del
sistema electrónico.
Hercio (Hz) El hercio es la medida de frecuencia en ciclos por segundo.
Bomba del conducto de combustible de alta presión Vea "Bomba del conducto de combustible".
Válvula de solenoide de la bomba del conducto de combustible de alta presión Vea "Válvula de
solenoide de la bomba del conducto de combustible".
Conducto de combustible de alta presión Consulte "Conducto de combustible".
Códigos del inyector Los códigos de inyector o códigos de ajuste de inyector son códigos numéricos o
alfanuméricos estampados o grabados en los inyectores unitarios electrónicos individuales. Estos códigos
se utilizan para afinar el suministro de combustible.
Archivos de ajuste del inyector Estos archivos de ajuste se descargan de un disco al ECM. Los
archivos de ajuste del inyector se utilizan para compensar las variaciones de fabricación del inyector
unitario electrónico. Se debe obtener el número de serie del inyector unitario electrónico para recuperar el
archivo de ajuste del inyector correcto.
Sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión El sensor de temperatura del aire del
múltiple de admisión detecta la temperatura del aire en el múltiple de admisión. El ECM monitorea la
temperatura del aire y otros datos del múltiple de admisión para ajustar la sincronización de la inyección
y otras funciones de rendimiento.
Presión del múltiple de admisión (motores con turbocompresor) La diferencia entre la presión de
salida del turbocompresor y la presión atmosférica se denomina comúnmente presión del múltiple de
admisión. El sensor para la presión de aire del múltiple de admisión mide la cantidad de refuerzo.
Controles electrónicos integrados El motor está diseñado con los controles electrónicos como una
parte necesaria del sistema. El motor no funcionará sin los controles electrónicos.
Sensor de presión del múltiple de admisión El sensor de presión del múltiple de admisión mide la
presión del múltiple de admisión. La presión del múltiple de admisión puede ser diferente a la presión
fuera del motor (presión atmosférica). La causa de la diferencia de presión puede ser debido a un
aumento en la presión del aire por un turbocompresor (si tiene).
Enlace de datos CAN J1939 Los códigos de diagnóstico registrados son códigos almacenados en la
memoria. Estos códigos tienen como función ser un indicador de las posibles causas de problemas
intermitentes. Consulte el término "código de diagnóstico" en este glosario para obtener información
adicional.
Códigos de diagnóstico registrados Los códigos de diagnóstico registrados son códigos almacenados
en la memoria. Estos códigos tienen como función ser un indicador de las posibles causas de problemas
intermitentes. Consulte el término "código de diagnóstico" en este glosario para obtener información
adicional.
Circuito abierto Un circuito abierto es una condición causada por un interruptor abierto o por un cable
eléctrico o una conexión que se interrumpe. Cuando existe esta condición, la señal o el voltaje de
suministro no puede alcanzar el destino previsto.
OEM OEM es una abreviatura de "Original Equipment Manufacturer" que significa fabricante de
equipo original. Este es el fabricante de la máquina o del vehículo que utiliza el motor.
Parámetro Un parámetro es un valor o un límite programable. Esto ayuda a determinar características
específicas o comportamientos del motor.
Identificador de Parámetro (PID) Un PID es un código numérico que contiene dos o tres dígitos. Se
asigna un código numérico a cada componente. El código numérico identifica los datos por medio del
enlace de datos al ECM.
Contraseña Una contraseña es un grupo de caracteres numéricos o alfanuméricos y está diseñada para
restringir el acceso a determinados parámetros del equipo o sistema. El sistema electrónico requiere
contraseñas correctas para cambiar algunos parámetros (contraseñas de fábrica). Consulte Localización y
Solución de Problemas, "Contraseñas de fábrica" para obtener información adicional.
Módulo de personalidad Este módulo es el software contenido en el ECM. El módulo contiene todas
las instrucciones (software) para el ECM y los mapas de rendimiento para un motor específico. El
módulo de personalidad se puede reprogramar por medio de la programación de actualización.
Software programable El software está programado dentro del ECM. El software contiene todas las
instrucciones (programas) para el ECM y los mapas de rendimiento para un motor específico. El software
se puede reprogramar por medio de la programación Flash.
Sensor de Posición Este sensor determina la posición del árbol de levas de la bomba de inyección de
combustible durante el arranque. Si el sensor de velocidad/sincronización falla durante la operación del
motor, se utiliza el sensor de posición para proporcionar la señal. El sensor determina la posición del
árbol de levas de la bomba de inyección de combustible para la sincronización de la inyección y la
velocidad del motor. Si falla el sensor de posición, el motor seguirá funcionando pero no podrá arrancar.
Ciclo de suministro eléctrico Se produce un ciclo de suministro eléctrico cuando el suministro
eléctrico al ECM pasa por los estados: CONECTADO, DESCONECTADO y CONECTADO. El ciclo de
suministro eléctrico se refiere a la acción de pasar el interruptor de llave desde cualquier posición a la
posición DESCONECTADA y a la posición de ARRANQUE/FUNCIONAMIENTO.
Sensor primario de velocidad y sincronización Este sensor determina la posición del cigüeñal durante
el funcionamiento del motor. Si el sensor primario de velocidad/sincronización falla durante el
funcionamiento del motor, se utiliza el sensor secundario de velocidad/sincronización para proporcionar
la señal.
Modulación de duración de impulsos (PWM) La PWM es una señal formada por impulsos de
duración variable. Estos impulsos ocurren a intervalos fijos. Se puede variar la relación de "TIME ON
(TIEMPO CONECTADO)" contra "TIME OFF (TIEMPO DESCONECTADO)". Esta relación también
se conoce como ciclo de trabajo.
Ilustración 1 g00284479
Límite de combustible nominal Este es un límite basado en la clasificación de potencia del motor y en
las rpm del motor. El límite de combustible nominal permite que la potencia del motor y las salidas del
par se ajusten a la potencia y a las curvas de par de un modelo específico de motor. Estos límites están en
el módulo de personalidad y no se pueden cambiar.
Voltaje de referencia Es un voltaje regulado y estable que el ECM suministra a un sensor. El sensor
utiliza el voltaje de referencia para generar un voltaje de señal.
Relé Es un interruptor electromecánico. Se utiliza un flujo de electricidad en un circuito para controlar
el flujo de electricidad en otro circuito. Se aplica una pequeña corriente o voltaje a un relé para cambiar a
una corriente o voltaje mucho mayor.
Sensor Un sensor se utiliza para detectar un cambio en la presión, en la temperatura o en el movimiento
mecánico. Cuando se detecta uno de estos cambios, el sensor convierte el cambio en una señal eléctrica.
Cortocircuito Un cortocircuito es la condición que tiene un circuito eléctrico conectado
inadvertidamente a un punto no deseable. Un ejemplo de cortocircuito es un cable que roza contra el
bastidor de un vehículo y este roce, con el tiempo, desgasta del material aislante del cable. Un contacto
eléctrico con el bastidor causa un cortocircuito.
Señal La señal es un voltaje o una forma de onda que se utiliza para transmitir información típicamente
desde un sensor al ECM.
Sensor secundario de velocidad y sincronización Este sensor determina la posición del árbol de levas
durante el funcionamiento del motor. Si el sensor primario de velocidad/sincronización falla durante el
funcionamiento del motor, se utiliza el sensor secundario de velocidad/sincronización para proporcionar
la señal.
Voltaje de suministro El voltaje de suministro es un voltaje continuo que se suministra a un
componente para proporcionar la energía eléctrica requerida para que el componente funcione. La
energía puede ser generada por el Módulo de Control Electrónico (ECM) o puede ser el voltaje de batería
que se suministra a través del cableado del motor.
Parámetros de configuración del sistema Los parámetros de configuración del sistema son
parámetros que afectan las emisiones o las características de funcionamiento del motor.
Tattletale (Modalidad confidencial) Ciertos parámetros que afectan el funcionamiento del motor se
almacenan en el Módulo de Control Electrónico (ECM). Estos parámetros pueden cambiarse utilizando
la herramienta electrónica. La modalidad confidencial registra la cantidad de cambios que se han hecho
al parámetro. La modalidad confidencial se almacena en el Módulo de Control Electrónico (ECM).
Dispositivo antirrobo Esta característica utiliza un código de cuatro dígitos para evitar que el motor
arranque. La característica requiere que se ingrese una contraseña.
Mazo de cables en "T" Este es un mazo de cables de prueba diseñado para permitir simultáneamente
la operación normal del circuito y la medición del voltaje. Típicamente, el mazo de cables se inserta entre
los dos extremos de un conector.
Posición del acelerador Es la interpretación que el Módulo de Control Electrónico (ECM) hace de la
señal del sensor de posición del acelerador o del interruptor del acelerador.
Sensor de posición del acelerador El sensor de posición del acelerador es un sensor electrónico que
está normalmente conectado a un pedal acelerador o a una palanca manual. Este sensor envía una señal al
Módulo de Control Electrónico (ECM) que se utiliza para calcular la velocidad deseada del motor.
Interruptor del acelerador El interruptor del acelerador envía una señal al Módulo de Control
Electrónico (ECM) que se utiliza para calcular la velocidad deseada del motor.
Timing Calibration (Calibración de sincronización) La calibración de la sincronización es el ajuste
de una señal eléctrica. Este ajuste se hace para corregir el error de sincronización entre el árbol de levas y
los sensores de velocidad/sincronización del motor o entre el cigüeñal y los sensores de
velocidad/sincronización del motor.
Posición central superior La posición central superior se refiere a la posición del cigüeñal cuando la
posición del pistón del motor está en el punto más alto de su recorrido. Se debe girar el motor en el
sentido normal de rotación para alcanzar este punto.
Modalidad confidencial total La modalidad confidencial total es la cantidad total de cambios de todos
los parámetros almacenados en el Módulo de Control Electrónico (ECM).
Lámpara de espera para el arranque Esta es una lámpara que se incluye en el circuito auxiliar de
arranque en frío e indica cuándo el período de espera para el arranque ha expirado. Las bujías
incandescentes no se han desactivado a tiempo en este punto.
Válvula de descarga de los gases de escape Este es un dispositivo en un motor turboalimentado que
controla la máxima presión de refuerzo que se proporciona al múltiple de admisión.
Válvula de descarga de los gases de escape La válvula de descarga de los gases de escape regula la
presión en el múltiple de admisión a un valor determinado por el ECM. La válvula de descarga de los
gases de escape proporciona la interfaz entre el ECM y el sistema mecánico que regula la presión del
múltiple de admisión al valor deseado determinado por el software.
Copyright 1993 2016 Caterpillar Inc.
Todos los derechos reservados.
Tue Apr 26 2016 13:54:31 GMT0500 (Hora est. Pacífico, Sudamérica)
r095nc
Red privada para licenciados del SIS.

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