VARIABLES A CONSIDERAR PARA LA INSTALACION DE UN Tomado de Ingenieria De

Transito Fundamentos Y
SEMAFORO Aplicaciones, Editado Por
1. Volumen mínimo de vehículos: Ing. Raidan Baquero
Aquí la intensidad del tránsito de las vías que se cruzan es la principal justificación. Se llena este
requisito cuando en cualquiera de las ocho horas de un día representativo, se presentan los volúmenes
mínimos indicados en la tabla 1; los volúmenes para las calles principal y secundaria corresponden a las
mismas ocho horas. El Sentido del Tráfico de mayor volumen en la calle secundaria puede ser para un
acceso durante algunas horas y del otro sentido las restantes.

Tabla 1 VOLUMEN MINIMO DE VEHICULOS (REQUISITO 1)

NUMERO DE CARRILES DE VEHICULOS POR HORA EN LA CALLE VEHICULOS POR HORA EN EL ACCESO DE
CIRCULACION POR ACCESO PRINCIPAL (TOTAL EN AMBOS MAYOR VOLUMEN DE LA CALLE (UN SOLO
SENTIDOS) SENTIDO)
Calle Principal Calle Urbano Rural Urbano Rural
Secundaria
1 1 500 350 150 105
2 o mas 1 600 420 150 105
2 o mas 2 o mas 600 420 200 140
1 2 o mas 500 350 200 140
2. Interrupcion del trafico continuo
Se aplica cuando las condiciones de operación de la calle principal son de tal naturaleza que el tránsito
en la calle secundaria sufre demoras, o riesgos excesivos, al entrar o cruzar la calle principal. El requisito
se satisface cuando durante cada una de cualquiera de las ocho horas de un dia representativo. En la
calle principal y en el acceso de mayor volumen de la calle secundaria se tienen los volúmenes mínimos
indicados en la tabla 2, y si la instalación de semáforos no transforma la circulación progresiva del
transito

Tabla 2 VOLUMEN MINIMO DE VEHICULOS (REQUISITO 2)

NUMERO DE CARRILES DE VEHICULOS POR HORA EN LA CALLE VEHICULOS POR HORA EN EL ACCESO DE
CIRCULACION POR ACCESO PRINCIPAL (TOTAL EN AMBOS MAYOR VOLUMEN DE LA CALLE (UN SOLO
SENTIDOS) SENTIDO)
Calle Principal Calle Urbano Rural Urbano Rural
Secundaria
1 1 750 525 75 53
2 o mas 1 900 630 75 53
2 o mas 2 o mas 900 630 100 70
1 2 o mas 750 525 100 70
Los Volúmenes para las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas, durante
esas ocho horas, el sentido de la circulación del volumen mayor de la calle secundaria, puede ser en un
sentido por unas horas y en el otro por el resto. Si la velocidad media dentro de la cual circula el 85% del
tránsito de la calle principal excede los 65 Km/h o si la intersección está ubicada en una población de
10.000 Habitantes, el requisito se reduce al 70% de los valores indicados.

Tomado de Ingenieria De
 Tomado de Ingenieria De
3 Volumen mínimo de peatones
Transito Fundamentos Y
Se satisface este requisito si durante cada una de cualesquiera Aplicaciones, Editado Por
de las ocho horas de un día representativo se tienen los siguientes Ing. Raidan Baquero
volúmenes: 600 o más vehículos por hora en ambos sentidos en la calle principal, o bien 1,000 o más
vehículos por hora si la calle principal tienen camellon; y si durante las mismas ocho horas cruzan 150
más peatones por hora, en el cruce de mayor volumen.
Cuando la velocidad promedio del 85% del tránsito de la calle principal excede los 60 Km/h o si la
intersección está ubicada en una población de 10.000 Habitantes, el requisito se reduce al 70% de los
valores indicados.
El semáforo que se instale conforme a este requisito en una intersección aislada, debe ser del tipo
accionado por el transito con botón para uso de peatones.
4 Circulación progresiva:
Este requisito se satisface en calles asiladas de un sentido y donde los semáforos, en caso de haber,
están muy distantes entre sí para conservar los vehículos agrupados y a la velocidad deseada y en el caso
de una calle de doble circulación donde los semáforos existentes no permiten el grado deseado de
control, agrupamientos, velocidades, etc.
En los sistemas alternos el espaciamiento entre un semáforo y los adyacentes debe estar relacionados
con la duración del ciclo (Verde, Ámbar, y rojo), y con la velocidad de proyecto. No se debe considerar la
instalación de semáforos bajo este requisito, si resultan espaciamientos menores de 300 metros.
Antecedentes acerca de accidentes.
Este requisito debe ser relacionado con alguno de los anteriores, ya que por sí solo no justifica la
instalación de semáforos. En muchas ocasiones suceden más accidentes después de instalarlo que antes,
por tanto si ninguno de los requisitos, exceptuando el relativo a los accidentes, se satisface, debe
presuponerse que no será necesario instalar el semáforo.
Los requisitos relativos a los accidentes se satisfacen.
a.) Si otros procesos menos restrictivos que se han experimentado satisfactoriamente en otros casos, no
han reducido el número de accidentes.
b.) Si cinco o más accidentes han ocurrido en los últimos doce meses y cuyo tipo sea susceptible de
corregirse con semáforos y en que los hubo heridos o daños físicos con valor mayor a treinta veces el
salario mínimo vigente.
c.) Si existen volúmenes de peatones y vehículos, no menores del 80% de los que se especifica para los
requisitos de valores mínimos.
d.) Si la instalación del semáforo no desorganiza la circulación progresiva del transito

Combinaciones de los requisitos anteriores

Cuando ninguno de los requisitos anteriores se cumpla en un 100% pero dos o más se satisfacen en un
80% de los valores indicados para cada uno de ellos, se puede considerar justificada su instalación. Las
decisiones en estos casos excepcionales, deben basarse en un análisis completo de todos factores que
intervienen. Antes de instalar semáforos de conformidad con el presente requisito, debe estudiarse la
conveniencia de emplear otros métodos que ocasiones menos demoras al tráfico.

Tomado de Ingenieria De
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CALCULO DE SEMAFORO Transito Fundamentos Y
Paso 1 Aplicaciones, Editado Por
Ing. Raidan Baquero
Conteo de Vehiculos, periodo minimo una semana, establecer al menos dos turnos y realizar en conteo en
dos horarios por Turno, recomendando los horarios picos para el conteo todo de acuerdo al siguiente
cuadro
Fecha: Hora: 07:00 a.m. A 8 am
Volumenes de Transito
Sentido Automoviles Autobuses Camiones Motos Total
S-N 2 VHMD 1 1 1 5
N-S 2 1 1 1 5
N-O 2 1 1 1 5
N-E 1 1 1 1 4
S-O 1 1 1 1 4
TOTAL 8 5 5 5 23
% 34,78% 21,74% PB 21,74% PC 21,74% PR 100,00%
Tabla Referencial
Paso 2.
Conversion de los volumenes mixtos a automoviles directos equivalentes (ADE)
a. Factor por presencia de Vehiculos Pesados.
100
Fvp=
100+ PC(EC-1) + PB(EB-1)+PR(ER-1) EC= Automobiles Equivalentes a un
Donde camion
Fvp= Factor de ajuste por vehiculos pesados EB= Automobiles Equivalentes a
PC= Porcentaje de camiones Autobus
PB= Porcentaje de Autobuses ER= Automobiles Equivalentes a un
PR= Porcentaje de vehiculos Recreativos vehiculo recreativo
EC= 1,5 PR= No Considerar en calculos
ET= 1,5 ER = No Considerar en calculos

b. Automoviles Directos Equivalentes

1 Vuelta a la izquierda= 1,6 ADE
2 Vuelta a la Derecha= 1,4 ADE
Flujos Equivalentes Por Accesos 1
Primero Calcular el Movimiento Directo (qD)
VHMDD 1 , Donde *VHMD = Volumenes Horarios de Maxima Demanda
qD= ( )
FHMD Fvp FHMD = Factor Hora de Maxima Demanda= 0,95
* Valor Maximo de vehiculos en una hora dada, se toma el dia y la hora en donde hubo mayor
cantidad de vehiculos en ese sentido
Luego Calcular losflujos equivalentes para los giros
Vuelta a la Izquierda
VHMDVI 1 *VHMDvi = Autos dan vuelta a la izquierda en la
qvi= ( )* (EVI) interseccion, Valor de campo
FHMD Fvp (EVI) = 1,6
Vuelta a la Derecha
VHMDVd 1 *VHMDvd = Autos dan vuelta a la derecha en la
qvd= ( )* (EVI) interseccion, Valor de campo
FHMD Fvp
(EVI) = 1,4
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 Tomado de Ingenieria De
Con estos datos, (qD, qvi, qvd), se obtiene un qr, este no es mas Transito Fundamentos Y
que la sumatoria de todos los anterioers Aplicaciones, Editado Por
Ing. Raidan Baquero
qr= qD+ qvi+qvd

Paso 3
Calculo de la longitud de los intervalos de cambios (y 1) para todos los accesos
Intervalo de Cambio de Fase
La función principal del intervalo de cambio de fase, es la de alertar a los usuarios de un cambio en la
asignación del derecho al uso de la intersección. Y esta expresado Por:
Intervalo de Cambio de Fase= Amarillo + Todo Rojo
v W+L
y= ( t+ ) + ( )
2a v
y= Intervalo de Cambio de Fase, Amarillo mas todo rojo (s)
t= Tiempo de percepcion-reaccion del conductor (usualmente = 1 seg)
v= Velocidad de aproximacion de los vehiculos (m/s)
W=Ancho de la interseccion (m)
L= Longitud del vehiculo (Valor sugerido 6,10 mts)
Ejemplo, Para:
L= 6,10 Mts W= 24,00 Mts t= 1,00 Seg a= 3,05 m/seg2
La velocidad de aproximacion en metros por segundo es
1m 1H V= 16,67 m/s
V= 60 Km/hora ( 1 km
)( 3,6 Seg
)
16,67 m/seg2 24,00 Mts + 6,10 Mts
y= 1,00 Seg + +
2* 3,05 m/seg2 16,67 m/s
y= 4 Seg + 2 Seg = 6 Seg
Como se puede ver el intervalo de cambio de fase es de 6 Seg compuesto de
4 Seg de amarillo (A) mas 2 Seg de todo (R)

Tiempo Perdido por Fases (l1)

Se entiende por fase el periodo entre el cambio de Verde para Amarillo, pasando por rojo Hasta llegar
nuevamente hasta el verde
l1= A1 A1= Amarillo acceso uno An= Amarillo en n fases que tenga el acceso
l2= A2 A2= Amarillo acceso dos
Tiempo Perdido por Ciclo (L)
Se entiende por Ciclo el periodo en que tarda en pasar desde rojo a verde, pasar por Amarillo y volver de
nuevo a Rojo (R-V-A-R)
Tomado de Ingenieria De
 ø Tomado de Ingenieria De

L= ( ∑l1
i=1
) + TR
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Ing. Raidan Baquero

l 1 se calculo en el tiempo perdido por fase yTR es el tiempo Todo Rojo del Intervalo de cambio de fase
Maximas Relaciones de flujo actual (q) a flujo de saturacion (s) por carril para cada fase.
Flujo actual es la cantidad maxima de vehiculos que circula en la fase.
Flujo de Saturacion es la tasa de incremento de vehiculos que cruzan la linea de ALTO cuando el semaforo
cambia a verde, esta tasa se mantiene constante hasta que la fila de vehiculos se disipa o hasta que termina
el verde
qmax , qmax= Flujo Critico o maximo por carril de la fase i.
Y1= s *Aca se toma la cantidad maxima de vehiculos que circula en cada entrada de la
interseccion.

Para esta Interseccion se

consideran 2 Fases para la
fase 1 el qmax es 592
Vehiculos y para la fase 2
son 536 Vehiculos

s= 1800

Calculo de la longitud del ciclo optimo (C0)

1,5L + 5
Co =
ø ø= Numero de Fases
1- ∑Y1
i=1
Tiempo Verde Efectivo Total (gr)
gr= C-L
Reparto de los tiempos verdes efectivos
Y1 Y2
g1= *gr g2= *gr
Y1+ Y2 Y1+ Y2
Determinacion de los tiempos verdes reales (G)
G1= g 1 + l 1 - A1
G2= g 2 + l 2 - A2
Diagrama de bandas del reparto del tiempo en dos ciclos