BagayBohemia desde

UN TREN A TÍAPOR
La ruta llega aI casüüo de los reyes en Krivoklat. Ia locomotora es uno de las
últimas en su üpo. El recorrido es de aproximadamente 40 kilémeüros
¡ ! n üaje nostá[gico con locomotora de
I I vapor y rústicos vagones de madera, con
V e[ escenario de [a Bohemia profunda y
atguno de sus célebres castillos, es uno de [os
alicientes de [a temporada turística en [a
Repúbtica Checa.
At [[egar a [a estacién praguense de
Smichov, en donde espera un numeroso
gentío formado en su mayoría por familias,
la máquina comienza a dibujarse en medio
det vapor y se convierte en centro de las
miradas.
Fabricado en [a década de los cincuenta
det siglo XX y con [a serie 556.0, con sus
cinco ejes de motor, es uno de [os trenes de
carga checoslovacos más emblemáticos, por
su aerodinámica y potencia. De ét se
hicieron 510 unidades en [a década de 1950,
siendo et último superviviente de [a era de
la electrificación de las [íneas ferroviarias,
que concluyó en los años sesenta.
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Entre los hitos de esta locomotora está una parada técnica en Beroun para aceitar
haber desplazado en tg5!, por sí sola, 1 4oo [as bielas y parte del complejo entramado
toneladas de carbón en un trayecto con de engranajes, mientras que los pasajeros
cuesta en las inmediaciones de Praga, aprovechan para almorzar.
cuando los parámetros de ese lugar es- Es una ocasión también de subir a la
tablecían un máximo de r ooo toneladas. cabina y ver [a caldera, e[ depósito de
En 1958, en medio de una época ob- carbón -de 20 metros cúbicos-, e[ depósito
sesionada por demostrar a[ mundo las de agua -de otros 35 metros cúbicos- y
ürtudes del régimen socialista, una "556.0" sorprenderse del poco espacio, ya oue alií
con su inconfundible estrel[a roja en e[ solo caben maquinista, calderero, piloto y
frente desplazó por terreno tlano 5 otro asistente.
1oo toneladas de carbón en [azona A[ no haber plataforma
'[a rotatoria
de Ostrava. Lo cierto es quecon en Beroun, locomorora -co-
una velocidafl ¡i¡i¡¿ rla on óonemla nttt9,^t:.n locada ahora en e[ otro extremo
kitómetros por rrorá y 0p,.,^ ilil;;-áil'ii,rr, un posición
i,:'fi:fí.ifit'rfrl
de t 620 kW (2 2oo cabattos), oiro rlo-r,n-"'r" inversa, [o que no supone pro-
este tren se convirtió en he- 'i,l¡. ¿f ii' blema alguno para e[ maqui-
rramienta de transporte insus- neá,¡üii.. Cñeca nista, aunque dificulta algo [a
tituibte en checoslovaquia y un visibitidad y hace insustituiSte ta
orgullo del régimen. labor del piloto, que conoce el
Aunque viajar en tren de vapor no terreno a [a perfección.
está exento de romanticismo, e[ ho[[ín que A[ llegar a Krivoktat, [a gente vuelve a
despide su chimenea se convierte en arma abalanzarse hacia la locomótora y hace las
arrojadiza aI asomarse e[ pasajero a la últimas fotos antes de subir at caitit[o y oír
ventana. Hoy, en su camino desde Praga a[ curiosas anécdotas.
castillo de los reyes en Krivoklat, e[ convoy una de ellas son los r9 años de ma-
va copiando e[ curso del río Berounka y es trimonio secreto entre Fernando det Tirot
saludado a su paso por.canoístas, ciclistas, -hijo del españo[ Fernando de Habsburgo,
veraneantes y gentes de los pueblos que rey de Bohemia (tsz6-rs6+)- y [a burguésa
atraviesa. Antes de adentrarse en e[ va[[e Filipina Welse1 alianza de [a que Krivoktat
que lleva alcastitlo de Krivoklat, eltren hace fue testigo mudo. (EFE)