ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

República Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe
Escuela de Estudios Superiores de la Marina Mercante
Curso LXXIII de Primeros Oficiales
Grupo No 4

CORROSION Y PROTECCION

Profesor: Integrantes:
J/M William Villegas Lenin Larez Mónica Colmenares
Luis Lezama Clayderman León
Leonardo Rivas Álvaro Martínez
Saúl Hernández Vito Paradiso
Deivid Varela
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

PUNTOS A TRATAR

• Oxidación.
1 • Tipos de Oxidación.

• Corrosión.
• Tipos de Corrosión.
2 • Métodos para Combatir la
Corrosión.

• Protección Catódica.
• Ánodos de Sacrificio.
3
• Protección Catódica de Corriente
Impresa.
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

LA OXIDACIÓN
Es un tema muy importante
en la protección catódica
debido a que genera corrosión,
es un fenómeno de impacto
económico, también estructural
y de seguridad en realidad muy
negativo en un buque, y más si
al casco se refiere. Si bien es
cierto los buques y las
instalaciones portuarias, están
expuestas constantemente a la
corrosión.
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

Los metales se oxidan debido a que buscan un equilibrio

termodinámico, ellos poseen energía libre y con este efecto de la
oxidación se acercan a dicho equilibrio. El oxígeno es el mejor
oxidante que existe cuando se manipulan las condiciones del
medio.

El carácter de oxidación del oxigeno se potencia cuando:

• Se eleva la temperatura.
• Existe humedad (la presencia de partículas acuosas provoca
un ataque químico o corrosión húmeda.
• Productos químicos.
• Causas Biológicas (Bacterias Sulfuro reductoras).
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

REACCIONES OXIDO-REDUCCIÓN
(REACCIONES REDOX)
Las reacciones REDOX se
caracterizan por realizarse
transferencia de electrones de
una sustancia a otra, estas
pueden realizarse sin
necesidad de contacto físico
entre los elementos, solo
basta q exista un contacto
eléctrico, esta corriente de
electrones fluye porque existe
una diferencia de potencial
eléctrica entre los electrodos.
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

TIPOS DE OXIDACIÓN
• Oxidación Lenta: Ocurre en los metales cuando reaccionan con
el aire o con el agua causando que este pierda su color, brillo y
textura, e incluso ocurre en muchos otros procesos.

• Oxidación Rápida: Ocurre cuando se produce una combustión,

desprendiendo grandes cantidades de calor, como por ejemplo
el consumo de un cigarrillo, una fogata, la combustión que se
produce al quemar un papel.
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

CORROSIÓN DE LOS METALES

La corrosión de los metales es un proceso químico o
electroquímico en el que el metal se transforma en un óxido o
cualquier otro compuesto. En general, es un ataque gradual,
provocado por una amplia variedad de gases, ácidos, sales,
agentes atmosféricos, sustancias de naturaleza orgánica.
Consiste en la salida de átomos desde el metal hacia el medio
externo, esta salida es espontanea y termodinámicamente se
justifica por una disminución en la energía libre del elemento.
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

TIPOS DE CORROSIÓN
En el medio marítimo uno de
los problemas de mayor
importancia que puede
afectar a un metal sumergido
en un medio líquido, es la
corrosión. En esta
oportunidad podemos decir
que dependiendo de la forma
en que el metal reacciona en
el medio, la corrosión
metálica usualmente se divide
en corrosión química y
electroquímica (Galvánica).
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

CORROSIÓN QUÍMICA
Conocida también como corrosión seca o de alta temperatura,
la salida de átomos desde el metal no es un proceso
electroquímico. (Para que un proceso pueda calificarse como
“Electroquímico”, deben existir zonas anódicas y catódicas
bien definidas). Se trata de una reacción química directa y
tiene lugar, por ejemplo, cuando el medio externo es un gas:
es el caso de la oxidación del aluminio en aire seco.
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

CORROSIÓN ELECTROQUÍMICA
Conocida también como corrosión húmeda, la perdida de
metal es un proceso electroquímico, aquí los átomos
metálicos se eliminan del material sólido debido a que se
origina un circuito eléctrico. Es el tipo de corrosión mas
frecuente. Esta corrosión como su nombre lo dice es mas
rápida que la química, aunque esta depende
considerablemente de la naturaleza que existe entre
metal/medio agresivo
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

ELEMENTOS NECESARIOS PARA QUE SE DE UNA

CORROSIÓN ELECTROQUÍMICA

a) Ánodo
b) Cátodo
c) Circuito Externo
d) Electrolito
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

MEDIOS PARA COMBATIR LA CORROSIÓN

En la práctica, existen tres maneras de lograr lo anterior y por
tanto luchar contra la corrosión. Principalmente, podemos
nombrar:

• Aislamiento eléctrico del material: Esto puede lograrse mediante

el empleo de pinturas o resinas, depósitos metálicos de espesor
suficiente o por aplicación de recubrimientos diversos.
• Cambiando el sentido de la pila de corrosión: (Principio de la
protección catódica)

• Polarización del mecanismo electroquímico: Se refiere a la

reducción de la fuerza electromotriz de un elemento.
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

Teniendo en cuenta que la corrosión electroquimica

constante en el buque, existe un método para ralentizar la
corrosión , el cual consistirá es hacer actuar a toda la
superficie metálica (en nuestro caso, el metal del casco
del buque) como cátodo, al estar sumergido en agua de
mar (disolución electrolítica) se inducirá al metal de una
corriente eléctrica externa. Este es en esencia el
fundamento o mecanismo de la protección catódica.
ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II
ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

SALES DISUELTAS

 Las sales ácidas, al diluirse en la solución electrolítica,

disminuyen su pH, acelerando el proceso de corrosión por
el efecto de acidez. Algunos ejemplos de sales ácidas son,
el cloruro de aluminio, el cloruro de hierro.
 Por otro lado, las sales alcalinas, incrementan el pH de la
solución electrolítica, por lo que en algunos casos
funcionan como inhibidores del proceso de corrosión.
Ejemplos de estas sales son el fosfato trisódico, silicato de
sodio y el carbonato de sodio
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

ACIDEZ DE LA SOLUCIÓN

El pH de una solución es una propiedad que define la

cantidad de iones de hidrógeno libres en dicha solución. Si el
pH es menor a 7 (pH<7) se dice que la solución es ácida. Esto
significa que existe una concentración relativamente alta de
iones hidrógeno libres en la solución, los cuales son capaces
de recibir electrones para poder estabilizarse.
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

La tendencia a la corrosión de un material se puede reducir

con la existencia de capas que protejan su superficie. Estas
capas pueden ser aplicadas artificialmente, en forma de
recubrimientos; o pueden aparecer a través del fenómeno de
pasividad, formándose capas de óxidos metálicos que impiden
el avance del proceso corrosivo.

TEMPERATURA
La velocidad de corrosión tiende a aumentar al incrementar la
temperatura, debido a que se acelera la difusión del oxigeno del
medio hacia el material afectado, inclusive a través de capas de
pasivación, fragilizando a este.
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

Concentración de oxígeno en el medio electrolítico puede

acelerar o retardar el proceso de corrosión, dependiendo de
la naturaleza del material. Para el caso de materiales
ferrosos, al aumentar la concentración de O2, aumenta la
velocidad de corrosión pues el producto corrosivo no
protege al material. Mientras que para materiales
pasivables, cuan mayor sea la concentración de O2, mayor
capacidad tendrá el material de formar la capa protectora
que lo caracteriza.
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

Sistemas de transporte de fluidos, al aumentar la velocidad

de flujo del medio, por lo general, aumenta la tasa de
corrosión, debido a que:

• Permite a las sustancias corrosivas alcanzar y atacar zonas

aún no afectadas.
• Evita en cierta medida la formación y acumulación de
capas resistentes a la corrosión que protejan al material
por efecto erosivo.
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

Existen diversos métodos para la protección contra la

corrosión:

• Modificación del medio.

• Modificación del diseño.
• Por recubrimientos protectores.
• Modificación del metal.
• Por planificación electroquímica.
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

La Modificación 1. Pinturasel uso

Mediante
del medio 2. Resinas
de: Modificación
3. Lacas del diseño
4.Revestimientos
químicos.

1. Protección Anódica
Protección Modificación
1. Mejores acabados
2. Protección Catódica
electroquímica delconformación
2. Perfección en la metal de
los metales
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

Permanece inalterado durante largos períodos de tiempo en

medios en los que debiera de reaccionar

Natural Artificial
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

PROTECCIONES MÁS EMPLEADAS PARA

COMBATIR LA CORROSIÓN DEL CASCO
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

Potasio, Sodio, el
Bario, el Estroncio,
el Calcio y el
Magnesio

Humphry Davy
ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

COMO FUNCIONA LA
PROTECCION
CATODICA?
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

La vida de un ánodo de sacrificio para un buque se calcula

para un periodo de entre 1 y 3 años en el caso del cinc y para
4 en el caso de aluminio.
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

POR QUE ANODOS DE ZINC?

Metal Tensión

Acero inoxidable tipo 316 (inactivo) -0,05

Monel -0,08

Tipo de acero inoxidable 304 (inactivo) -0,08

Plata -0,13
Titanio -0,15
Aleación de Inconel 600 -0,17

Acero inoxidable tipo 316 acero

-0,18
inoxidable (activo)

Bronce de silicio -0,18

Níquel 200 -0,20
Cobre -0,24
Cuproníquel 70/30 -0,25
Bronce de manganeso -0,27
Latón -0,29
Cobre -0,36

Tipo de acero inoxidable 304 (activo) -0,53

Plomo -0,55
Fundición gris -0,61
Acero al carbono -0,61
Aluminio -0,75
Cadmio -0,80
Alumini3003 -0,94
Zinc -1,03
Hierro galvanizado -1,05
Aleación de magnesio -1,6
ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

Los ánodos deben colocarse

sobre de la superficie mojada
del casco, aumentando su
número en la zona de popa
debido a la alta densidad de
corriente originada por la
hélice. También se
recomienda instalar ánodos
en las tomas de mar
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

DISTANCIA EN LA QUE LOS ANODOS ESTAN

COLOCADOS
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

También conocido como ICCP

(Impressed Current Cathodic Protection).

Estos sistemas funcionan aplicando una cantidad controlada de

corriente directa a superficies sumergidas usando ánodos con
mezclas de óxidos de metales altamente confiables y
electrodos de zinc referenciales. Esta corriente eléctrica,
contantemente monitoreada y regulada por el mismo sistema,
previene la acción electroquímica de corrosión galvánica antes
de que comience.
ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

PUESTA A TIERRA DEL EJE DE COLA

Cuando el buque tiene un sistema de protección catódica, sea de

ánodos de sacrificio o un sistema de corriente impresa, el
aislamiento del eje de cola debido al aceite lubricante del
cojinete previene que reciba protección.
ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II
ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II
ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II
ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II
 ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II

PROTECCIÓN CATÓDICA DE TANQUES

Materiales como el aluminio como el zinc son los más usados a la

hora de proteger tanques contra la corrosión. Una desventaja de
los ánodos de aluminio de acuerdo con las sociedades de
clasificación es la posibilidad de chispeo, lo que da lugar a que
dichas sociedades tengan ciertas restricciones al uso de ánodos
de aluminio, contrariamente a los de zinc.
ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II
ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION DE BUQUES II