Análisis de Fallas Motores Fuera de Línea.

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS
ELECTROMECÁNICOS
CODIGO: E46636
TALLER N° 13
“ANÁLISIS DE FALLAS A MOTORES

FUERA DE LÍNEA.”
1) Gabriel Ávila Mamani

2) Catherine Cáceres Valdivia
INTEGRANTES: 3) Edwin Cacya Cjuno
4) Mac Quispe Choque
5) Juan Yeison Yupanqui Quispe
COMENTARIO:
GRUPO : D
SEMESTRE : VI PROFESOR : Alonso Cornejo T.

FECHA DE 02 12 18
ENTREGA
: HORA : EQ. N° : 01
DIA MES AÑO
ELECTROTECNIA INDUSTRIAL
PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR
Nro. DD-106
Guía de Taller Página 2/22
I. OBJETIVOS:
 Analiza y diagnostica, fuera de línea, el estado de un motor eléctrico de inducción.
II. RECURSOS:
Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento,
llenando el formato con lo requerido.
III. FUNDAMENTO TEÓRICO:

Nro. DD-106
La alta dependencia en nuestra sociedad de la energía, hace de la fiabilidad de las máquinas eléctricas
un concepto clave por razones socio-económicas. Algunas aplicaciones clave pueden disponer de
equipamiento redundante, pero usualmente como por ejemplo en generación esto no es viable por
motivos económicos. Es pues necesaria la planificación de las labores de mantenimiento para
mantener las plantas de producción en condiciones de servicio y acotar las posibilidades de fallo. Las
políticas de mantenimiento predictivo a todos los elementos vulnerables de la máquina están ganando
importancia, sofisticación y facilidad de uso gracias a los avances en electrónica e informática.
Las máquinas rotativas están sujetas a esfuerzos superiores, vibraciones, sobrecargas, variaciones
ambientales, contaminación, abrasión, ataques químicos, descargas parciales, exposición a
transitorios, radiación, etc. que pueden anticipar su degradación frente a la duración establecida en las
fases de diseño.
ENSAYOS OFF-LINE (MÁQUINA FUERA DE SERVICIO O DESMONTADA).
Este tipo de ensayos precisa retirar la máquina de servicio y acceso a sus conexiones eléctricas. Se
ejecutarán los ensayos insertando tensiones a la máquina y realizando distintas medidas que generen
parámetros que nos permitan emitir un diagnóstico y en su caso elaborar tendencias. Gracias a este
seguimiento, las políticas de mantenimiento predictivo nos permitirán: alargar la duración de la
máquina, reducir los costes de mantenimiento e incrementar su fiabilidad. La mayoría de los ensayos
offline en rotativas van a ser sobre su sistema aislante con ciertas variaciones entre ellos. El estado del
dieléctrico va a definir la vida restante de la máquina.
Aislamiento
Cuando hablamos de la condición de aislamiento nos referimos a la resistencia que existe entre este a
tierra (RTG, en ingles). La RTG indica que tan limpio o sano esta un aislamiento.
Para que se de una falla a tierra, deben de ocurrir dos cosas. Primero debe crearse un camino de
conducción a través del aislamiento. Conforme el aislamiento envejece se fisura y posibilita que se
acumule material conductivo. Segundo, la superficie exterior del aislamiento se contamina de material
conductivo y conduce suficiente corriente a la carcaza o núcleo del motor que esta conectado a tierra.
Hoy en día los sistemas de aislamiento han mejorado notablemente y son capaces de soportar
mayores temperaturas sin sacrificar su vida esperada.
La máxima temperatura de operación de un motor / generador depende principalmente de los

materiales usados en su construcción, existen varias clases, pero las más usadas son:
· Aislamiento clase B, temperatura máxima 130°C

· Aislamiento clase F, Temperatura máxima 155°C
· Aislamiento clase H, temperatura máxima 180°C
Dichas temperaturas máximas, son a las cuales el aislamiento podría colapsar.
En termografía IR es posible detectar una falla en el aislamiento de un motor si se tiene la clase de

aislamiento del mismo (dato de placa). Generalmente al medir la temperatura de la carcaza del motor,
asumimos que el aislamiento esta en 20°C más alto que esta.
Por ejemplo, si observamos que la temperatura de la carcaza de un motor clase B es de 120°C, podría
estar muy seguro que la temperatura del aislamiento esta a por lo menos 140°C excediendo la
temperatura máxima permitida para esa clase de aislamiento.
El aislamiento pierde muy rápido sus propiedades al aumentar la temperatura, este mismo motor en
vez de durar aproximadamente 15 años, duraría alrededor de 3 años.
La termografía IR es una herramienta muy útil para detectar un sobrecalentamiento en el motor, y

aunque podría precisar el área donde se produce el calentamiento (corto entre espiras), sin embargo
es todavía bastante limitada en su capacidad de indicar el porque se produce este.
Nro. DD-106
El determinar la causa raíz de una falla en el aislamiento de un motor, puede involucrar alguno de
estas causas posibles:
· Circuito de potencia: Una conexión de alta resistencia, produce un voltaje de línea desbalanceada
· Armónicas: que introducen corrientes de secuencia negativa y sobrecalentando el devanado.
Ambiental: Contaminación en el motor.
Es fácil diagnosticar una falla en el aislamiento de un motor, pero se deberá realmente por esto?. Si se
instala nuevamente el motor reparado o uno nuevo, es muy probable que la falla se repita.
El utilizar un megger es un buen inicio para probar el aislamiento eléctrico pero no da información
completa, otro aspecto importante de resaltar es que el Institute of Electrical and Electronic Engineers
(IEEE) basa los límites de aislamiento a una temperatura de 40°C.
Por ello es muy importante hacer lectura con corrección de temperatura, de otro modo se tendrían
valores con variaciones altas y bajas, tal y como se observa en la ilustración.
La norma de la IEEE a la que hacemos referencia es la IEEE 43-2000. También IEEE indica que se
debe de calcular el Polarization Index (PI), es el valor de aislamiento tomado a los 10 minutos entre el
valor de 1 minuto, básicamente da una indicación de la pendiente del perfil del índice de polarización;
un PI de 2.0 según IEEE es aceptable para aislamientos clases B, F y H; pero desdichadamente
motores / generadores con sistemas de aislamiento inestables pueden dar valores cercanos a 2.0; por
esto recomendamos el evaluar el perfil del índice de aislamiento y no solo su valor.
Perfil del índice de polarización inaceptable
La ilustración muestra el perfil para un motor con una contaminación severa y posible daño o
resquebrajamiento del aislamiento. La prueba del PI es una prueba que se realiza con voltaje CD y no
es potencialmente destructiva como lo son otro tipo de pruebas como Hi-Pot y la prueba de Impulso,
que se utilizan también para este efecto.
Otra tipo de parámetro utilizado para evaluar la contaminación interna del aislamiento es la
Capacitancia a tierra (CTG, en inglés).
Nro. DD-106
Una máquina que esta limpia y seca exhibe un CTG bajo en comparación con una que esta
contaminada. Un aumento en la contaminación es comparable con el aumento en el material dieléctrico
entre las dos placas de un capacitor, conforme se deposite más material en el aislamiento el dieléctrico
aumenta y la Capacitancia crece.
Para aquellas compañías que efectúan paros para limpieza de motores esta es una herramienta de
gran importancia para ahorrar tiempo de paro para este tipo de mantenimiento.
IV. Estator
En un estator es importante el diagnosticar: los devanados, el aislamiento entre vueltas, juntas de

soldado entre las espiras y el núcleo del estator o laminaciones.
Tal vez, la falla más común es un corto entre vueltas, esto reduce la habilidad de producir un campo
magnético balanceado. Esto a la vez trae otras consecuencias como un aumento en la vibración de la
máquina, y por ende degradación del aislamiento y daños a los rodamientos del motor. Generalmente
este tipo de cortos aumenta la temperatura y el corto se expande a un corto entre espiras y
eventualmente destruye todo el motor.
Aún más grave que esta es la falla entre fases, un corto de este tipo acelera rápidamente la
destrucción del motor.
Fallas de este tipo pueden ocurrir varias veces en un motor y no resultan en una falla a tierra. Debido a
esta razón, el utilizar solamente un megger como herramienta predictiva es insuficiente ya que este
tipo de fallas pueden ser pasadas por alto. Sí el núcleo del motor se llegase a dañar el reemplazo del
motor sería total.
El diagnóstico de esta zona de falla puede ser efectuada directamente en los terminales del motor o
desde el Centro de Control de Motores (CCM).
La prueba estática involucra mediciones de inductancia entre fases, para esto se envían señales de CA
a alta frecuencia, y se calcula un desbalance inductivo. Un desbalance presente implica que las fases
producen campos magnéticos desbalanceados y que muy probablemente tiene cortos entre vueltas o
espiras. También como parte de la prueba se toman valores de resistencia, si excede un valor
predeterminado indica que pueden existir conexiones de alta resistencia en el circuito hacia el motor o
en las juntas de soldado.
La siguiente muestra gráficamente el efecto en un devanado en estrella.
La prueba dinámica con motor energizado identifica una falla en el estator tomando mediciones de
voltaje y corriente por fase y calculando la impedancia en cada una. Si una fase tiene problemas en los
devanados, el desbalance de impedancia aumenta.
Desbalance inductivo - corto entre espiras
IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:
La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:
Nr. Etapa Recomendaciones para la ejecución Observaciones

Todos los integrantes deben informarse por igual Intercambiar opiniones y si existe
1 Información
sobre la tarea alguna duda consultar con el profesor
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Los encargados pueden ser:

 Responsable del equipo
 Observador del desempeño Informar al profesor para el inicio de
Organización y
2  Responsable del informe y la auto evaluación. la tarea y para las recomendaciones
distribución de tareas
 Responsable de disciplina y seguridad de tiempo.
El grupo decidirá la tarea central de cada
integrante y planificará el tiempo de ejecución.
Realizar las anotaciones
Ejecución de la tarea, y
Realización de la tarea de acuerdo a las correspondientes por el responsable
3 observación del
instrucciones y del observador del desempeño. del informe y debe entregarse
desempeño
terminada la tarea.
Realización del informe
y de la Auto evaluación Realizar el informe por los participantes y la Ordenar las herramientas y el equipo.
del trabajo realizado y Auto evaluación por el grupo, de los resultados del Presentar el trabajo, el informe y la
4
del logro de los trabajo. auto evaluación al profesor.
objetivos previstos.
V. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:
 Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:
 El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

Nro. DD-106
Nro. DD-106
PROCEDIMIENTO:
Datos de Placa:
Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del motor respectivo
CARACTERISTICAS DEL MOTOR
MOTOR DE PRUEBA Nº 25B17B VELOCIDAD (RPM) 1165
MARCA RELIANCE FACTOR DE POTENCIA(COS) No especifica
MODELO No especifica AISLAMIENTO No especifica
FRAME 254U IP No especifica
POTENCIA (KW) (CV) (HP) 5 HP NÚMERO DE CABLES 3
TENSIONES 220-440 V CORRIENTES NOMINALES 15 -7.5 A

HIGH AND LOW
CONEXIONES FRECUENCIA 60 Hz
VOLTAGE
Medición de aislamiento. Referencia Norma IEEE 43-2000:
Precauciones en el uso de un MEGOMETRO
i. Cuando un terminal del circuito a medir esta conectado a tierra, conectar dicho punto al
terminal de TIERRA del medidor (terminal positivo). Normalmente, esta conexión
proporciona valores de medida más pequeños, manteniéndose el criterio de seguridad. En
este caso, el terminal conectado a LÍNEA (terminal negativo) debe mantenerse alejado de
tierra.
-
U V W
1 1 1
W U U
2 2 2
ii. Cuando el circuito a medir no esta conectado a tierra, puede conectarse indistintamente al
mismo el terminal de LÍNEA o el de TIERRA.
iii. Esta prueba sólo tiene la finalidad de indicar el estado de la máquina respecto de su
aislamiento. Existe una regla práctica para determinar el valor de la resistencia de
aislamiento mínima:
Nro. DD-106
Donde R.aisl.min. esta dada en megohms (M) a 40ºC en todo el devanado del estator, y
se determina aplicando un potencial de CD a todo el devanado durante un minuto; Kv es
el voltaje nominal del motor en Kilovoltios).
El valor mínimo del PI para los devanados del estator de clase F es mayor de 2.
NOTA: Si la resistencia obtenida es mas de 5000 MΩ en un minuto, entonces se realiza la

prueba de Absorción Dieléctrica, que es similar a la PI, pero con los valores tomados en 30
segundos y 3 minutos.
PI: para motores mayores de 200 HP
DAI: para motores entre 50 y 200 HP
Equipo de Medición de Aislamiento

(MEGGER MIT 520/2).
Nro. DD-106
Pruebas de medición de aislamiento: Realizar análisis y diagnóstico a través de software Power DB

de Megger, elegir el instrumento MIT-520 y llenar los reportes de las pruebas siguientes:
PROCEDIMIENTO
1.Medicion de resistencia de aislamiento.

Nro. DD-106
2.Prueba de indice de polarizacion

Nro. DD-106
3. Pruebas de paso de voltaje

Nro. DD-106
4. Prueba de descarga electrica
RESULTADOS:
Con cada una de las pruebas realizadas al motor se puede comprobar su estado y los
defectos que tiene:
La resistencia de aislamiento del motor es óptima ya que supera los 1Mohms.
Presenta valores admisibles dentro de la tabla al momento de compararlos.
Los valores de paso de voltaje son mínimos por lo cual no existe riesgo alguno.
Nro. DD-106
Medida de la Resistencia de Bobinas
Equipo de medida de baja resistencia (MEGGER DLRO-10HD).
Espiras en cortocircuito en una o más bobinas
Esto puede ocurrir cuando más de una espira hace contacto

con el núcleo, con lo cual, además de una falla a tierra, se
tiene un cortocircuito entre espiras; esto produce
calentamiento excesivo y destruye con rapidez el aislamiento.
La falla puede ocurrir también sin que haya contacto con el

núcleo, como se observa en la figura de al lado cuando dos
bobinas contiguas pierden su aislamiento.
Por su parte, IEEE (P62 – IEEE152) establece que las

discrepancias admisibles de los valores medidos respecto a
los valores de referencia debieran estar dentro del ±5%.
Temperatura °C 22°
BOBINA  (40°)
(Corregido)
1-4 2.23 4.23
2-5 2.201 4.22
3-6 2.207 4.22
Interpretación y análisis del resultado:
Los resultados son satisfactorios ya que el valor es próximo para cada

bobina por lo cual no existe un desgaste que perjudique su
funcionamiento.
¿Esta conforme con los resultados obtenidos? SI NO ¿Por qué?

Si. Porque cada una de las pruebas presentaron resultados satisfactorios para el motor
utilizado en el presente taller, cabe resaltar que todo esto corresponde más a las partes
Nro. DD-106
eléctricas del motor, por lo cual se deben comprobar más pruebas en sus partes
mecánicas para brindad efectividad.
OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR.

(Utilice los datos de los ensayos y prácticas realizadas en el taller)
OBSERVACIONES
-Es indispensable monitorear el tiempo al momento de realizar cada una de las

pruebas.
CONCLUSIONES
JUAN YEISON YUPANQUI QUISPE
- La resistencia en el bobinado estatórico tienen valores que no difieren muchi uno del
otro por lo cual existe poca variación entre los valores, entonces nos indica que no
hay problemas de cortocircuitos, ni uniones mal soldadas.
- El Índice de polarización obtenido indica que el material aislante del motor presenta
buenas propiedades dieléctricas.
-El nivel de aislamiento encuentra en buenas condiciones, se verificó con la prueba

de resistencia de aislamiento y por consiguiente se visualizó en el sowfare Power DB.
-Se corrigió el resultando de resistencia de bobinas a 40°C ya que este valor

predomina por la norma 43-2000.
- Una prueba de diagnóstico de motores nos proporciona un conocimiento total del

estado real del motor, combinado diversas pruebas en línea y fuera de línea del
motor, lo que permite determinar el estado real del mismo.
ANEXOS:
Trabajo realizado en el taller
Nro. DD-106
Ilustración 1.Placa de datos del motor
Ilustración 2.Medicion de resistencia de bobina

Nro. DD-106
Ilustración 3. Interacción con el software Power DB de MEGGER
Ilustración 4. Realizando pruebas con el software Power DB de MEGGER

Nro. DD-106
Ilustración 5. Comprobando continuidad en cada una de las bobinas
Ilustración 6.Equipo Megger
TRABAJO DE INVESTIGACION:
Nro. DD-106
Nueva solución para el diagnóstico de motores y

generadores de la Minería y la Industria
Realizar pruebas que brindan información física altamente precisa de varios
componentes de devanados del estator, como aislamiento, grado de estrés y la
protección corona, son posibles con la nueva tecnología LEAP.
Las pruebas evalúan varias anomalías y fallas incipientes como contaminación,

envejecimiento, flojedad de la bobina y daños a varios componentes. Los parámetros
de la prueba son vitales para el análisis de vida de los componentes con un nivel de
confianza del 80%. “Al hacer evaluaciones LEAP Estándar en motores o generadores
de gran tamaño, los costos de capital pueden diferirse y lograr ahorros máximos a
través de un mantenimiento óptimo.
El paquete LEAP Estándar es el punto de partida ideal, afirma el ejecutivo, ya que es

de bajo precio en comparación con la evaluación RLA, no requiere ningún
desmantelamiento y tiene un período de interrupción bajo. Respecto al alcance del
trabajo aplicable a motores y generadores de media tensión, destacan:
• Análisis actual de la despolarización y polarización
• Tangente Delta y análisis de capacitancia
• Análisis de comportamiento de aislamiento no lineal
• Análisis de descarga parcial
• Medidas de resistencia del devanado del estator
Para aplicar esta tecnología, la unidad debe estar fuera de línea con los terminales
desconectados de los cables principales / barra colectora.
Metodología
En cuanto a la metodología, ocupa un modelo fenómenológico de estrés combinado,
que se basa en uno propuesto originalmente por Simoni Srinivas, y se utiliza para
evaluar el grado de degradación del aislamiento y realizar un análisis de la
expectativa de vida. El modelo da cuenta de las tensiones térmicas, eléctricas y
mecánicas, cuyos efectos relativos sobre la vida útil del aislamiento se estiman sobre
la base del análisis de las mediciones realizadas y de los detalles operativos e
históricos disponibles. “La teoría se basa en el hecho de que cuando las tensiones
actúan sobre el aislamiento de los devanados del estator, hay un deterioro progresivo
de la resistencia del aislamiento. En otras palabras, el envejecimiento se manifiesta
por un deterioro progresivo de las propiedades físicas del aislamiento.
Nro. DD-106
No obstante, añade, no todas las propiedades físicas pueden dar una indicación del
progreso del envejecimiento, excepto aquellas relacionadas directamente con la falla.
Por ejemplo: resistencia a la ruptura eléctrica y resistencia mecánica. Si se considera
el estrés que no pueden producir un fallo como la temperatura o la exposición
química, se seleccionan otros criterios de falla que están relacionados con las
resistencias eléctricas o mecánicas.
En cualquier caso, la falla ocurre esencialmente cuando las propiedades caen a un

valor límite, de modo que se puede adoptar una definición única para la vida restante
y el tiempo para que las propiedades lleguen a ese punto. Esto generalmente está
relacionado con el estrés que se desarrolla en el aislamiento del estator durante el
funcionamiento de la máquina. En otras palabras, cuando la resistencia del
aislamiento se deteriora hasta un punto en el que iguala la fortaleza del aislamiento,
el aislamiento desaparecerá.
En el caso de las mediciones de LEAP Estándar, los parámetros que se han utilizado
como entradas del análisis incluyen los parámetros de distribución de cargas, el
volumen de resistividad, los parámetros de contenido de la descarga, los pará- metros
de descargas parciales y los datos del análisis de corrientes no lineales. “Estos
parámetros se usan junto con los datos operativos, como la temperatura del bobinado
y el número de arranques, para dibujar la línea que describe el deterioro de la
resistencia del aislamiento”, precisa el profesional de Borybor.
Beneficios de leap
Optimiza el plan de mantenimiento en motores y generadores.
• Ayuda a extender la vida de la máquina, aumentando la rentabilidad de la inversión.
• Facilita las decisiones de mantenimiento de largo y corto plazo, y las decisiones de

sustitución del equipo, incluso cuando se realiza una sola vez.
• Minimiza los tiempos de parada y reduce los riesgos de falla.
• Proporciona información para la estimación de los costos del ciclo de vida.
• Proporciona evaluación del estado del bobinado del estator.
• Ayuda en el plan de mantenimiento a corto plazo.
• Proporciona la vida útil restante del devanado del estator.
• Ayuda en el plan de mantenimiento a largo plazo.
ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES
El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.

Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.
NOMBRE DEL ALUMNO RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL

GRUPO
Nro. DD-106
Juan Yeison Yupanqui Quispe RESPONSABLE DE EQUIPO
Mac Quispe Choque OBSERVADOR DE DESEMPEÑO
Gabriel Avila Mamani RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD
Catherine Caceres Valdivia RESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y AUTOEVALUACIÓN
AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO
La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante
y del equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor
observará críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real.
Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4

1 2 3 4
NOMBRE DEL EVALUADOR Edwin Cacya Cjuno

OPINIONES DE LOS DEMÁS
TRABAJA EFICAZMENTE EN
ASUME EL ROL ASIGNADO
MANTIENE LA DISCIPLINA
ESCUCHA Y RESPETA LAS
APORTA PARA EL LOGRO
RESPONSABLEMENTE
DENTRO DEL GRUPO
DE LOS OBJETIVOS
POR EL GRUPO
EQUIPO
INTEGRANTE DEL GRUPO
Juan Yeison Yupanqui Quispe 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Mac Quispe Choque 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Gabriel Avila Mamani 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Catherine Caceres Valdivia 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
NOMBRE DEL EVALUADOR Juan Yeison Yupanqui Quispe

RESPONSABLEMENTE
DENTRO DEL GRUPO
DE LOS OBJETIVOS
POR EL GRUPO
EQUIPO
c 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Edwin Cacya Cjuno 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
NOMBRE DEL EVALUADOR Mac Quispe Choque

Nro. DD-106
RESPONSABLEMENTE
DENTRO DEL GRUPO
DE LOS OBJETIVOS
POR EL GRUPO
EQUIPO


NOMBRE DEL EVALUADOR Catherine Caceres Valdivia

RESPONSABLEMENTE
DENTRO DEL GRUPO
DE LOS OBJETIVOS
POR EL GRUPO
EQUIPO

NOMBRE DEL EVALUADOR Gabriel Avila Mamani

RESPONSABLEMENTE
DENTRO DEL GRUPO
DE LOS OBJETIVOS
POR EL GRUPO
EQUIPO


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MANTENIMIENTO DE SISTEMAS

“ANÁLISIS DE FALLAS A MOTORES

1) Gabriel Ávila Mamani

SEMESTRE : VI PROFESOR : Alonso Cornejo T.

 Analiza y diagnostica, fuera de línea, el estado de un motor eléctrico de inducción.

III. FUNDAMENTO TEÓRICO:

ENSAYOS OFF-LINE (MÁQUINA FUERA DE SERVICIO O DESMONTADA).

La máxima temperatura de operación de un motor / generador depende principalmente de los

· Aislamiento clase B, temperatura máxima 130°C

Dichas temperaturas máximas, son a las cuales el aislamiento podría colapsar.

En termografía IR es posible detectar una falla en el aislamiento de un motor si se tiene la clase de

La termografía IR es una herramienta muy útil para detectar un sobrecalentamiento en el motor, y

Ambiental: Contaminación en el motor.

Perfil del índice de polarización inaceptable

En un estator es importante el diagnosticar: los devanados, el aislamiento entre vueltas, juntas de

La siguiente muestra gráficamente el efecto en un devanado en estrella.

Desbalance inductivo - corto entre espiras

IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:

La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

Nr. Etapa Recomendaciones para la ejecución Observaciones

Los encargados pueden ser:

V. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:

 Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:

 El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.

CARACTERISTICAS DEL MOTOR

MOTOR DE PRUEBA Nº 25B17B VELOCIDAD (RPM) 1165

MARCA RELIANCE FACTOR DE POTENCIA(COS) No especifica

MODELO No especifica AISLAMIENTO No especifica

FRAME 254U IP No especifica

POTENCIA (KW) (CV) (HP) 5 HP NÚMERO DE CABLES 3

TENSIONES 220-440 V CORRIENTES NOMINALES 15 -7.5 A

Medición de aislamiento. Referencia Norma IEEE 43-2000:

Precauciones en el uso de un MEGOMETRO

NOTA: Si la resistencia obtenida es mas de 5000 MΩ en un minuto, entonces se realiza la

PI: para motores mayores de 200 HP

DAI: para motores entre 50 y 200 HP

Equipo de Medición de Aislamiento

Pruebas de medición de aislamiento: Realizar análisis y diagnóstico a través de software Power DB

1.Medicion de resistencia de aislamiento.

2.Prueba de indice de polarizacion

3. Pruebas de paso de voltaje

4. Prueba de descarga electrica

Presenta valores admisibles dentro de la tabla al momento de compararlos.

Medida de la Resistencia de Bobinas

Equipo de medida de baja resistencia (MEGGER DLRO-10HD).

Espiras en cortocircuito en una o más bobinas

Esto puede ocurrir cuando más de una espira hace contacto

La falla puede ocurrir también sin que haya contacto con el

Por su parte, IEEE (P62 – IEEE152) establece que las

2-5 2.201 4.22

3-6 2.207 4.22

Interpretación y análisis del resultado:

Los resultados son satisfactorios ya que el valor es próximo para cada

¿Esta conforme con los resultados obtenidos? SI NO ¿Por qué?

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR.

-Es indispensable monitorear el tiempo al momento de realizar cada una de las

JUAN YEISON YUPANQUI QUISPE

-El nivel de aislamiento encuentra en buenas condiciones, se verificó con la prueba

-Se corrigió el resultando de resistencia de bobinas a 40°C ya que este valor

- Una prueba de diagnóstico de motores nos proporciona un conocimiento total del

Ilustración 1.Placa de datos del motor

Ilustración 2.Medicion de resistencia de bobina

Ilustración 3. Interacción con el software Power DB de MEGGER

Ilustración 4. Realizando pruebas con el software Power DB de MEGGER