INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR

TECNOLÓGICO PÚBLICO “PEDRO P. DIAZ”

CURSO: TECNOLOGÍA DE MATERIALES

ENSAYOS MECANICOS TECNOLOGICOS DESTRUCTIVOS Y

NO DESTRUCTIVOS

TEMA: DUREZA, TRACCIÓN, COMPRESIÓN Y

PLEGADOPROFESOR: ING. JUAN JOSE FERNANDEZ FARJE

ALUMNOS: GIAN FRANCO APAZA MENDOZA

TURNO: NOCTURNO

AREQUIPA-PERU

2019
Introducción
Los motores eléctricos empezaron a ser fabricados a mediado de la década de los 70
incicialmente en USA pero la aplicación masiva al llegar el 2000 tambien en otros países
industrializados ,sin embardo su aplicion indiscriminada puede ocacionar incovenientes
tecnivos en los procesos productivos cuando su elección no es evaluada correctamente
el propósito de este informe es dar a conocer las características principales de los
motores eléctricos mencionando las ventajas y limitaciones que presentan.
-QUE ES PAR MOTOR?

El par motor o torque es en concreto la fuerza que tiene el motor. Cada vez que se
produce una detonación en un cilindro se libera energía que produce hacer girar al motor.
Y el par motor es utilizado para medir esta fuerza que es entregada en forma de rotación.
En términos prácticos podemos decir que el par motor es la fuerza de empuje que va a
tener el eje de salida, dato totalmente independiente del tiempo que tarde en ejercer esa
fuerza, eso sería la potencia.
En resumen, y pensando en un motorreductor, por par (M) entendemos la fuerza que
realiza el eje de salida. Esta depende del motor y aumentará en relación con la reducción
(nivel de reducción de la caja reductora).
En un motor de explosión de un vehículo, la combustión de la mezcla combustible-aire
genera un aumento de la presión y temperatura en el interior de los cilindros del motor.
Esta presión interior produce a su vez una fuerza (F) de empuje sobre el pistón que lo
desplaza generando el clásico mecanismo de biela-manivela de los motores de
combustión interna alternativos. El producto de la fuerza aplicada (F) de empuje a los
cilindros por la distancia (d)al eje geométrico de giro del árbol del cigüeñal es lo que se
conoce como par motor o torque (T).

T=F·d

-POTENCIA MECÁNICA Y POTENCIA ELÉCTRICA

Ahora que ya sabemos definir el concepto de par motor, pasemos a desgranar con mayor
exactitud el concepto de potencia. Como sabemos, la potencia depende directamente del
par y del régimen de giro. Si aumentan cualquiera de las dos aumentará la potencia. Pero,
yendo un poco más al detalle, ¿sabemos definir, calcular y diferenciar la potencia
mecánica y eléctrica?

– Potencia mecánica (W): Esta potencia se puede comparar con el par (M). Según
podemos ver en las fórmulas a continuación, para calcular este dato es necesario conocer
el par y la velocidad angular (w) (esta se calcula con el dato de la velocidad de salida en
el punto de par elegido).
 W= M (Nm) x w (rad/s).

W =16,4 Nm (dato del par a máximo rendimiento en Nm) x velocidad (a máximo

rendimiento en rad/s).

10 r.p.m = 10× (1 revolución)/min×(1 min)/(60 s)×(2π rad)/(1 revolución)= (10 x 2 x π)/60=

1,047 rad/s

W =16,4 Nm x 1,047 rad/s= 17 W.

– Potencia eléctrica (W): esta potencia depende del consumo eléctrico y del voltaje.
Según podemos ver en las fórmulas se calcula con el voltaje (V) y el consumo eléctrico (I).
W= V x I.
W = 24V x 1,4 = 33,6 w

El problema más común en estos casos, es confundir la potencia mecánica con la

eléctrica. Como hemos visto, ambos datos no tienen nada que ver con la información que
aportan.

-DIFERENCIA PAR MOTOR Y POTENCIA:

Después de aclarar ambos conceptos, cabe resaltar que potencia y par motor no son lo
mismo, pero ambos se refieren a la fuerza que genera un motor.
Mientras que la potencia, medida en CV (Caballos de Vapor), es un término más común
con el que generalmente se identifica precisamente eso, la potencia que tiene un motor,
el par es otra medida de fuerza, medida en kgm (kilográmetros) o en Nm (Newton
metro).

El torque o par es una fuerza de giro en una flecha de un motor. Este torque o par
mezclado con un tiempo de realización, aplicación o ejecución se convierte en
una potencia.
Es precisamente el par lo que permitirá que podamos o no girar una determinada carga,
cuanto más alto es el par más grande será la carga que podamos girar. El que tan rápido
podamos hacerlo dependerá de la potencia del motorreductor.
Ambas características están interrelacionadas y dependen una de otra.

-POTENCIA PARA MOVER UNA CARGA:

Es la rapidez con la cual un cuerpo o una máquina reaaliza un trabajo en la unidad de tiempo.
Operacionalmente el trabajo es la razón entre el trabajo y el tiempo empleado:

P=W/t
Sus unidades de medida son: j/s= W(vatios)

Luego: P=W/t = FxD/t = F x V

Un vatio es la potencia que desarrolla una máquina que realiza un trabajo de un julio en un
segundo

Nota: Con frecuencia se utiliza el vatio o kilovatio para expresar unidad de medida de trabajo,
por ejemplo: una máquina realiza un trabajo de 5 Kw/h, significa que la máquina desarrolla 5
Kw durante una hora.

. EFICIENCIA DE LOS MOTORES ELECTRICOS: Puede decirse que la eficiencia de un motor eléctrico
es la medida de la capacidad que tiene el motor de convertir la energía eléctrica en energía
mecánica. La potencia eléctrica correspondiente medida en watts (w) entra por los terminales del
motor y la potencia mecánica medida en watts o HP que sale por el eje. La eficiencia (EF) del motor
puede expresarse como:

1-PLACA DE IDENTIFICACION DE MOTORES

Todos los motores tienen por defecto una placa de identificación del motor, es con la finalidad de
interpretar sus características principales de funcionamiento, instacion y mantenimiento.
2.0.-TENSION

Las tensiones trifásicas mas usadas en las redes industriales son:

Baja tensión: 220v ,380v y 440v

Alta tensión: 2300 v , 4160v y 6600v

El sistema trifasico estrella de baja tensión consiste en tres conductores de fase (L1 L2 Y
L3) y el conductor neutro (N) siendo este conectado al punto estrella del generador o al
devanado secundario de los transformadores
3.0.-TEMPERATURA AMBIENTE

La temperatura ambiente registrada en la placa, corresponde a la máxima temperatura del

medio, donde trabaja el motor. El rango de temperatura de operación del motor es de : 5°C
a 40°C, fuera de estas temperaturas, presentara problemas en la grasa y degradación del
material aislante
4.0.-TEMPERATURA RISE

Es la máxima elevación de temperatura de los materiales eléctricos, instalados en el

estator.
5.0.-FRECUENCIA

Es el numero de veces por segundo que la tensión cambia de sentido y vuelve a la

condición incial I. se expresa en “ciclos por segundo “ o “hert”

Simbolizada por Hz
6.0.-FACTOR DE POTENCIA
7.0.-CORRIENTE

es la corriente que el motor absorbe de la red cuando funciona con potencia nominal , bajo
tensión y frecuencia nominales el valor de la corriente nominal depende del rendimiento (n)
del factor de potencia , de la potencia y de la tensión del motor

8.0.-FRAME : El número de Frame o carcaza da información sobre las dimensiones

externas y de montaje del motor eléctrico. Sea éste construido bajo normas NEMA
(Asociación de Fabricantes de Máquinas Eléctricas de USA) o IEC (Comité Electrotécnico
Internacional)
9.0.-POTENCIA
10.0.-SENTIDO DE ROTACION
11.0.-CORRIENTE DE ROTOR BLOQUEADO (IP/IN)

12.0.-VELOCIDAD
13.0.-CATEGORIA (TORQUE):

El par motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de
potencia o, dicho de otro modo, la tendencia de una fuerza para girar un objeto alrededor de
un eje, punto de apoyo, o de pivote. La potencia desarrollada por el par motor es proporcional
a la velocidad angular del eje de transmisión, viniendo dada por:
donde:

 es la potencia (en W)

 es el par motor (en N·m)

 es la velocidad angular (en rad/s)

14.0.-FACTOR DE SERVICIO:
15.0.-CLASE DE AISLAMIENTO
16.0.-CONEXIONADO
17.0.-ALTITUD

18.0.-GRADO DE PROTECCION
TABLA DE NOMENCLATURA:
19.0.-REGIMEN DE SERVICIO
20.0.-EFICIENCIA
CONCLUSIONES :

1. Motores con presencia de chispas no deberán ser ubicados por ningún

motivo en ambientes especiales o explosivos.

2. Todo motor deberá tener sus protecciones adecuadas o en el peor

3. de los casos sólo la protección de sobrecarga y de puesta a tierra

4. para salvaguardar la vida útil del motor y la del personal, respectivamente.

5. En caso de limpieza interna o de ciertas partes del motor,

6. deberá ser realizada con equipos y materiales que sean los adecuados
7. para no deteriorar dichas partes y que posteriormente no cumplan su objetivo.

8. Se puede concluir que si en algún caso no se encuentra en el mercado

9. un motor de cierta clase y características se puede seleccionar uno

10. de una característica y clase superior siempre que cumpla con las especificaciones
para el trabajo a realizar.
11. Todo motor debe poseer una hoja de vida:

-Sus respectivos mantenimientos

- Características de funcionamiento normal

-También sus fallas y reparaciones