ANEXO “A” DEL

DECRETO 779/95
 ANEXO “A”

OBJETIVO

MUESTRA LOS REQUISITOS QUE DEBE TENER UN

VEHICULO PARA SU CERTIFICACIÓN RESPECTO AL
FRENADO

CATEGORÍAS

L O

M N
FRENO DE EMERGENCIA Y FRENO DE ESTACIONAMIENTO
 ENSAYOS DE FRENOS

Motor ENSAYO TIPO-0

Desacoplado
L1, L2, L3, L4, y L5 Motor
Desacoplado
Expuesto al Agua

Motor
Acoplado L1 y L2 L3, L4 y L5
Se realiza la Vel: 40km/h Vel: 80km/h
velocidad que Comando delantero: Ambos frenos
corresponda a <=20kgf simultáneamente.
cada categoría. Se realiza al 30% y Comando trasero:
O
80% de la velocidad <=40kgf Con un solo freno
máxima.
Vel: 60km/h
Comando delantero:
<20kgf
Comando trasero:
<=50kgf
 ENSAYO TIPO-0

Categoría M
Categoría N2 y N3 Categoría O

• M1: Vel.=80 km/h. Fuerza

• Vel.=60km/h.
aplicada al comando: <=50kgf.
Fuerza aplicada al
• M2: Vel.=60 km/h. Fuerza
comando: <=70kgf.
aplicada al comando: <=70kgf.
• M3: Vel.=60km/h. Fuerza
aplicada al comando: <=40kgf.
• M4: Vel.=80km/h. Fuerza
aplicada al comando: <=70kgf. Se calcula la capacidad de
frenado mas la fuerza del
acoplado a partir de la
capacidad de frenado del
vehículo motriz.

Frenadas repetidas
Todas las categorías,
exceptuando la L1 y L2
• Velocidad inicial.
• Velocidad final.
• Máxima velocidad.
• Número de aplicaciones.
• Duración del ciclo.
ENSAYO DE FRENOS
ENSAYO TIPO-I
Frenadas continuas
Dirigido a la
categoría O1, O2, O3
y O4
O1
O2, O3 y O4
• Pendiente cero. • Velocidad= 40km/h.
• Fuerza del freno= 7% • Pendiente de 7%.
peso del acoplado. • Distancia= 1,7 km.
• Conducido por un
vehículo matriz.
 EN CASO QUE LA POTENCIA DE ARRASTRE NO SEA SUFICIENTE
(O2, O3 y O4)

VELOCIDAD (km/h) Distancia (m)

40 1700
30 1950
20 2500
15 3100
 LA PRESTACIÓN RESIDUAL

• En las categorías L3, L4 y L5 no debe ser menor que 60%.

• En las categorías M y N no debe ser menor que 80%.

• En caso de los acoplados la fuerza de frenado a 60 km/h no

debe ser inferior a 36% a carga máxima ni menor a 60% del
valor del ensayo tipo-0.
 ENSAYO TIPO-II

M3
• Velocidad de 30 km/h.
• Pendiente cuesta abajo del 6%.
• Distancia de 6 km.

En caso del frenado • Velocidad de 30 km/h.

con motor
• Pendiente cuesta abajo de 7%.
• Distancia de 16 km.
• Freno de emergencia y
• Tolerancia de 5 km/h sobre la estacionamiento no deben ser
media. accionados.
• Estabilización de velocidad a
30km/h.
 SISTEMA DE FRENADO DE
ESTACIONAMIENTO
Debe ser capaz de mantener los
vehículos cargados en una pendiente
del 20% y con acoplado, debe
mantenerse en una pendiente de 12%.
En cao que tenga acoplado o
semiacoplado deberá ser capaz de
mantenerse en una pendiente de
18% y la fuerza aplicada no
excederá los 60kgf.
SISTEMA DE FRENADO DE
SERVICIO
• La suma de las fuerzas ejercidas en
la periferia de los neumáticos debe
ser igual o menos a: acoplado
vacío y cargado a 50%, y con
semiacoplado vacío y cargado a
45%.
• Dicho valor se multiplicará por el
factor de corrección Kc.
• Velocidad del ensayo 60km/h.
 SISTEMAS DE FRENOS POR AIRE
COMPRIMIDO

• Los recipientes de los frenos de aire de los vehículos motrices

deben ser diseñados de manera tal que después de OCHO (8)
frenadas completas sobre el comando de freno de servicio quede a
nivel con respecto al freno de emergencia.

• La presión 1 corresponde al 65% de la presión 2.

• La presión 2 es especificada por el fabricante.

• Tiempo 1 es el tiempo requerido para que la presión llegue de 0 a

p1 y tiempo 2 es el tiempo para llegar a p2.

• En todos los casos la velocidad en REVOLUCIONES POR MINUTO

(r.p.m.) del compresor debe ser la obtenida cuando el motor
funciona a la velocidad correspondiente a su máxima potencia o a
la permitida por el gobernador.
 SISTEMAS DE FRENOS DE VACÍO

• Luego de CUATRO (4) aplicaciones de carrera total del comando de freno

de servicio donde la fuente de energía sea el motor.

• Luego de OCHO (8) aplicaciones de carrera total del comando de freno

de servicio, donde la fuente de energía es una bomba de vacío.

• la prestación del frenado de servicio sea alcanzada y corresponda a un

estado de vacío que no exceda el NOVENTA POR CIENTO (90%) del vacío
máximo alimentado por la fuente de energía.

• El o los dispositivos de almacenaje no deben ser alimentados durante el

ensayo.
 SISTEMAS DE FRENADO HIDRÁULICO

• El ensayo debe comenzar con una presión que puede ser indicada por
el fabricante, pero no debe ser mayor que la presión de corte.

• El o los acumuladores no deben ser alimentados.

• La presión 1 representa la presión de corte en el recipiente, la presión

2 representa la presión después de 4 accionamientos completos con el
comando de freno de servicio.

• El tiempo representa el tiempo para que la presión se eleve de p2 a p1

sin accionar el comando de freno.

• En el caso de todos los vehículos, a excepción de aquellos de las

categorías M3, N2 y N3, el tiempo "t" no debe exceder los VEINTE
SEGUNDOS (20s).
 FRENOS DE RESORTE

• El frenado se produce por uno o más resortes actuando como

dispositivos de almacenaje de energía.

• Este freno no puede ser usado para acoplados y no debe ser usado
como frenado de servicio.

• En vehículos motrices, el sistema deberá ser diseñado para actuar y

liberar los frenos después de 3 ciclos.

FRENADO ESTABILIZADO

• Frenado para acoplado o semiacoplados donde en el frenado es absorbido

por eje y módulo de rueda.

• Se lo ensaya en una pendiente de unos 6 o 7% con la carga máxima que

puede soportar el vehículo.
 ENSAYO EN PISTA

Se deberá tener en cuenta:

• Velocidad inicial y final en km/h.
• Masa del vehículo.
• Masa del eje que no frena (no
ensayado).
• Masa del eje que frena (ensayado).

ENSAYO SOBRE DINAMÓMETRO INERCIAL

• La máquina de ensayo debe tener una inercia rotativa que simule la fracción
inercial lineal de la masa actuante del vehículo sobre una rueda.
• El aire de enfriamiento debe estar a temperatura ambiente.
• El flujo de aire no debe sobrepasar los DIEZ KILOMETROS POR HORA (10 km./h).
 ENSAYO SOBRE DINAMÓMETRO A LA LEY
DE FRENADO FIJA

Este ensayo se realiza con la carga máxima estática sobre el eje luego
para el calentamiento se hace pasar una corriente de aire a temperatura
ambiente a unos 10 km/h.

ENSAYO DE EFECTIVIDAD EN FRÍO

• Se realizarán 3 frenadas a la misma presión, en una velocidad inicial de

(60 km./h) y a una temperatura inicial del freno.
• la superficie exterior del tambor no sobre pasar los trecientos setenta y
tres kelvin (373 K) durante el frenado.
• la presión en el receptor debe ser la necesaria para generar fuerza de
frenado correspondiente a un factor de frenado de, al menos,
cincuenta por ciento (50 %)
• La presión en el receptor no debe sobrepasar sesenta seis con cinco
bar decimas de bar (6,5 bar)
 ENSAYO DE PÉRDIDA DE EFECTIVIDAD

• El ensayo se realiza durante 2' 33", o durante 1,7 km a una velocidad del
vehículo de 40 km/h.
• La temperatura inicial del freno, no debe pasar de 373 K.

MECANISMOS ANTIBLOQUEOS

Es un componente de un sistema de freno de servicio que automáticamente

controla el grado de deslizamiento bloqueado de una o más ruedas del vehículo.

• Se parte de una velocidad inicial de 50 km/h y se aplica los frenos a pleno

sobre un determinado tiempo.
• Luego se corta la energía de los acumuladores y se presiona 4 veces el freno
de servicio y en la quinta este deberá funcionar con el freno de emergencia.