MOTOR MONOCILINDRICO

Juan Fernando Malla Saquichagua1

Resumen Abstract
En el presente documento se describirá el proceso In the present document there will be described the
de manufactura y aplicaciones de las distintas process of manufacture and applications of the
piezas del motor monocilíndrico, el cual fue different pieces of the single-cylinder engine, which
realizado en un CAD, también se especificara los was realized in a CAD, also there were specified the
tipos de materiales con los cuales se constituyen. types of materials with which they are constituted.

Un proceso de manufactura es el conjunto de A process of manufacture is the set of related and

actividades relacionadas y ordenadas con las que tidy activities with which we can obtain a certain
podemos conseguir un objetivo determinado. aim.

También es usado como un mecanismo para la Also it is used as a mechanism for the transformation
transformación de materiales, que sean útiles en of materials, which are useful in our environment as
nuestro entorno según sean los requerimientos, are the requirements, they define processes into
definen procesos en los que se debe cambiar el which it is necessary to to change the material, more
material, a más de eso provocan un of it they provoke a detachment of shaving, which
desprendimiento de viruta, que son logradas por they are achieved by machines specialized according
maquinas especializadas según su uso. to his use.

Palabras clave: proceso de manufactura

Keywords: process of manufacture

<

1
Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca – Ecuador, Estudiante
Autor para correspondencia: juan_615_@hotmail.com
1
1. Introducción
Un motor monocilíndrico está formado por un
solo cilindro dentro del cual se desplaza un pistón
entre dos puntos máximo y mínimo de su
recorrido. Por encima del pistón, cuando éste está
en su punto máximo, la culata (montada por
encima del pistón) forma un hueco llamado
cámara de compresión o explosión, que es donde
se acumulan los gases comprimidos para ser
quemados.
En las aplicaciones automovilísticas, los
cilindros del motor se disponen formando el
llamado bloque de cilindros, que constituye la
arquitectura de base de los motores.
En los motores refrigerados por aire, los
cilindros son independientes entre sí y están
unidos por aletas que aumentan la superficie
radiante facilitando la evacuación de calor.
En la fabricación, el bloque motor está provisto
de fuertes nervaduras que aumentan su rigidez.

El pistón va unido por un eje a la biela y ésta al

cigüeñal en forma de manivela, formado por el  Materiales
sistema biela-manivela, que transforma el
movimiento lineal del pistón en movimiento El material dado para estos elementos se da por

rotativo, que transforma el movimiento lineal del hierro fundido y también por fundición gris.

pistón en movimiento rotativo que se aprovecha

en el eje del cigüeñal.

2. Objetivos

 Identificar los distintos tipos de

componentes del motor monocilindrico.
 Conocer los diferentes tipos de procesos Figura 1. Block

de manufactura según el componente del

motor.

3. Proceso de manufactura
Figura 2. Block

Block

2
 Malla,Saquichagua / MOTOR MONOCILINDRICO

Biela y sombrerete granallado que induce esfuerzos de compresión,

para que tenga idéntico peso a las mismas que
La biela es el órgano mecánico que une al pistón,
conforman parte del motor.
por medio del bulón, con el codo del cigüeñal.
Este acoplamiento realiza la función de
transformar el movimiento alternativo del pistón
 Materiales
en giratorio del cigüeñal, transmitiendo la fuerza
de la explosión del primero al segundo. Son fundidas en acero al cromo-vanadio o
cromo-níquel.
Debido a su trabajo, la biela está sometida a
esfuerzos de compresión y también de flexión Cigüeñal
por pandeo y, por ello, su longitud esta
relacionada con el radio de la muñequilla del Es la pieza del motor que recoge el esfuerzo de

cigüeñal. la explosión y lo convierte en par motor a

Figura 3. Biela
La cabeza de biela esta partida en 2 mitades, una
de las cuales forma parte de la biela en si y la
otra llamada sombrerete.
determinadas revoluciones. Durante su
funcionamiento está sometido a los violentos
esfuerzos provocados por las explosiones y las
relaciones debidas a la aceleración de los
órganos dotados de movimiento alternativo.
Su proceso de fabricación tiene gran importancia
los tratamientos térmicos que se aplican a
determinadas superficies del cigüeñal, como el
temple superficial y cementado aplicado alas
muñequillas y apoyos de bancada, llamado
flameado o nitración.

Un procedimiento moderno es el proceso de

endurecimiento superficial mediante
Figura 4. Sombrerete calentamiento eléctrico y posterior enfriado, en
una capa suficientemente gruesa, con el que se
Para la fabricación de estos se forja con acero de
obtiene un aumento de la resistencia de la fuga.
alto índice de resistencia, también son
troquelados, y por consideración se da un

3
  Materiales
Generalmente se construye de acero tratado, con
aleación de cromo, níquel y silicio.
Figura 5. Cigüeñal
Lainas o cojinetes
Los semicojinetes o lainas de biela están
constituidos por unos semianillos, que sujetan el
cigüeñal mediante una tapa que se asegura con
tornillos.
Proceso de fabricación, en varios tipos
1) Cojinetes de rosado fundido
“SINTERMETAL F”
El material antifricción en la capa intermedia del
cojinete es una mezcla heterogénea de bronce al
plomo, de grano fino y exento de poros, donde el
plomo, elemento que actúa como antifricción,
4
debe estar ubicado preferentemente en la zona de
rozamiento con el muñón y lejos, dentro de lo
posible, del respaldo de acero con el cual no se
adhiere, ello se logra mediante el proceso de
fundición en colada continua sobre el fleje de
acero, empleando velocidades de enfriamiento
rápidas y científicamente controladas para lograr
con ello fijar estructuras ideales de plomo en
forma de agujas verticales en lugar de nódulos,
lo que confiere a nuestro cojinete su inigualable
resistencia a la fatiga.
Este proceso originalmente patentado por una
empresa estadounidense exige como su nombre
lo indica un proceso continuo de fabricación en
el tiempo, por ello SINTERMETAL SAIC
importa ese material en forma de fleje con el
metal rosado de la capa intermedia ya adherido
logrando fabricar en la Argentina, el cojinete
ideal para motores diesel turbo sobrealimentados
o normalmente aspirados muy exigidos.
2) Cojinete de aluminio estaño 20% sobre
respaldo de acero
Para el caso del cojinete de aluminio mediante el
proceso de placado por laminación con
tratamientos térmicos simultáneos en los
distintos pasos, se consigue distribuir al estaño
en la matriz reticular del aluminio, de modo tal
que se logran alcanzar propiedades mecánicas
que superan en un 80% la capacidad de carga del
 Malla,Saquichagua / MOTOR MONOCILINDRICO

metal blanco, su resistencia a la fatiga es muy

elevada, siendo muy utilizados en todos los
 Materiales
motores nafteros y diesel ligeros actuales.

Están constituidos por unos semianillos de acero,

En conclusión, la selección cuidadosa de los recubiertos en su cara interna de una fina capa de
diversos materiales, la complementación material antifricción, formado por una
funcional de las distintas capas y los espesores composición especial a base de plomo, estaño y
exactamente adaptados entre sí mediante antimonio, con algo de níquel y cromo.
modernos procesos de conformado, mecanizado
y galvano plastia, con mano de obra argentina
convenientemente adiestrada y supervisada, los
flejes importados antes citados se transforman en
cojinetes terminados de nivel internacional, listos
para ser instalados.

Figura.6 Laina
3) Material sintetizado 80-10-10 (SAE797)
“SINTERMETAL SB”
Bulón

Este material es empleado en la construcción de
bujes en general, muy resistente a los golpes y
elevada capacidad de carga. Es utilizado en bujes
de balancines, arandelas axiales sometidas a alto
impacto, cajas de velocidades y perno pistón de
motores nafteros.
La unión del pistón a la biela se realiza por
medio del bulón, el bulón es retenido en su
alojamiento del pistón por medio de anillos
elásticos.
 Material

El bulón está fabricado por acero de

4) Material fundido 80-10-10 -
cementación.
“SINTERMETAL FB”

También como el anterior empleado en la

construcción de bujes donde la carga alcanza
valores límites, por ej.: bujes de perno pistón en
motores Diesel Turbo.
5
 Figura7. Bulón
Figura 8. Pistón

Pistón
Cilindro

Es el elemento de la explosión, el pistón recibe un

Junto con el pistón y la culata conforman la
fuerte impulso que lo lanza hacia el p.m.i. Este
cámara de combustión. Son muchas las
impulso se trasmite al cigüeñal por mediación de
posibilidades de disponer los cilindros; pero las
la biela, puede ser considerado como la parte
que más común mente se emplean en los
móvil de la cámara de combustión; transmite la
automóviles son:
fuerza motriz generada por la presión de gas.
 Cilindros en línea: se denomina así a la
En la fabricación de los pistones se recurre a veces
disposición en que los cilindros se sitúan
a aplicar una protección de superficie a la falda,
uno a continuación de otro en un solo
que durante el rodaje del motor disminuya el
bloque.
riesgo de gripado. Esta protección se aplica por
proceso de galvanoplastia o fosfatacion.  Cilindros en uve: se denomina así a
cilindros que están repartidos en 2
bloques.

 Cilindros horizontales opuestos.

 Materiales
Se denomina así a los cilindros que se

El material que es usado para la fabricación del encuentran en 2 bloques que se oponen

pistón es el aluminio y titanio con aleaciones

forjadas.
Debe de ser fabricado soldando dos casquetes,
obtenidos por el proceso de embutido en frio a
una sección cilíndrica, la cual fue fabricada

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 Malla,Saquichagua / MOTOR MONOCILINDRICO

rolando una lámina y uniendo sus extremos por especiales de resistencia, rigidez y
medio de un cordón de soldadura longitudinal, conductividad térmica.
los casquetes deben de ser de forma hemisférica
 Materiales
con una proporción máxima de 2:1

Junta de amaniato forrada con láminas de

 Materiales
cobre o acero.
Está fabricado de aluminio con revestimiento de
cromo.

Figura.10 Cabezote
Figura 9. Cilindro

Múltiple de escape y múltiple de admisión

Cabezote

Tubo de Admisión: Conducto por el cual admite

Ubicada en la parte superior del bloque de
cilindro, tiene la función de asegurar que la
compresión de la cámara de combustión sea la
adecuada. En su interior se sitúan las válvulas
de escape y admisión además el árbol de levas
para su accionamiento.
Para los motores Diesel de última generación,
la culata puede venir en 2 versiones; la
primera con precamara de combustión para los
motores de inyección indirecta y la segunda
con cámara de combustión para inyección
directa.
aire hacia el interior de la Cámara de Combustión;
donde se pulveriza y quema mezcla aire-
combustible.
Tubo de Escape: Conducto por el cual salen los
gases quemados del Ciclo de Explosión del Motor
(OTTO).
El proceso se lo realiza con moldes para los dos
tipos de Tubos y con el CNC; pero al tubo de
Escape se lo expone con más alto grado de
Temperatura al Horno; ya que tendrá que aguantar
la capacidad de energía calorífica.

Se fabrica generalmente en fundición aleada  Materiales

con otros metales, que añaden características
7
El Tubo de Admisión, se lo fabrica de Aluminio,
ya que tiene menor peso y es disipador de calor.
El Tubo de Escape, se lo fabrica de Hierro o
Acero; ya que ofrece robustez para aguantar el
calor evitando que se quiebre el material.
Figura 11.Multiple de admisión
Figura 12. Múltiple de escape
Tornillos
Los tornillos de cabeza de motor son el
elemento fundamental del sistema de unión
entre cabeza, junta y el cilindro que generan la
presión necesaria y la transmiten a los
componentes del motor.
Para su fabricación se corta una barra
longitudinal con una guillotina de 6 metros de
8
largo, cortándolo hasta los 10 cm cada trozo y
el diámetro requerido para cada uso; se hace
un bisel guía. En un extremo se fabrica la
cabeza, por el proceso de estampado en frio
con aceros de grano fino o forjado en caliente
por medio de una bobina de inducción,
solidificando una matriz y grabando grado de
perno, normas de fabricación y casa industrial.
Y el roscado se lo hace con laminación.
 Materiales
El material para los tornillos del motor están
hechos de acero de bajo carbono, duraluminio,
templado y revenido.
Figura 13. Perno con agujero hexagonal de acero
Arandelas
Las arandelas que se usaran en el motor tiene un
acabado cementado en las mismas ya que van
resistir altas temperaturas y altos torques en su
aplicación. Se producen por medios de troqueles
que perforan láminas de acero o del material en
el cual vayan a ser fabricadas o según su diseño
y funciones específicas.
 Materiales
 Malla,Saquichagua / MOTOR MONOCILINDRICO

Para la fabricación de las arandelas se usa el Tubo de Admisión vendrá un O ring de Silicón
acero fundido cementado. de acuerdo a su forma y con los conductos que
sean necesarios.

Figura 15.Empaque
Figura 14. Arandela

Empaques

Son uniones para sellar entre cabezote y bloque de Conclusión

cilindro y evitar el escape de gases y líquidos; Se puede decir que, es importante los distintos
tipos de procesos de manufactura para los
teniendo varias perforaciones, sea para entrada de
componentes de un motor monocilíndrico, por
pernos o entrada de agua en el Sistema de tal motivo que los distintos materiales nos
indican la resistencia y a lo que se vaya a
refrigeración y lubricación. A su vez puede estar el
utilizar.
empaque metálico; entre el cabezote y los tubos de
admisión y escape. Bibliografía
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