INFORME DE PRACTICAS

 INTERPRETACIÓN DE LÍNEAS DE FORMA Y CÁLCULOS DE VOLUMEN DE

CARENA, DESPLAZAMIENTO Y COEFÍCIENTES DE FORMA.

 DETERMINACIÓN DE CARGAS MÁXIMAS, MÍNIMAS Y CARGAS

DISPONIBLES DE UNA EMBARCACIÓN.

EMBARCACIONES DE
PESCA
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERÍA PESQUERA

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE
INGENIERIA PESQUERA

TRABAJO ENCARGADO

CURSO:

EMBARCACIONES DE PESCA

TEMA:

PRACTICA: 01, 02 Y 03

EQUIPO DE TRABAJO:

 García Jiménez Marlon Martin.

 Infante Zeta Brayan Smith
 Zapata Ymán Alexis.

DOCENTE:

Ing. Tito Caballero Peralta

FECHA DE ENTREGA:

Lunes 05 de noviembre de 2018

III.-OBJETIVOS:

Que el estudiante aprenda a leer un plano de líneas de forma y tenga la base técnica para
realizar los cálculos de ingeniería que para una embarcación se necesita.

IV. MATERIALES

 PLANOS DE LINEA DE FORMA

 ESCALIMETRO
 COMPAS DE PUNTAS
 ESCUADRAS
 LAPIZ, BORRADOR Y CINTA SCOTCH
 CALCULADORA.
 PRÁCTICA N° 01 Y 02
INTERPRETACIÓN DE LÍNEAS DE FORMA Y CÁLCULOS
DE VOLUMEN DE CARENA, DESPLAZAMIENTO Y
COEFICIENTE DE FORMA

I. TEOREMA SIMPSON
Reglas de Simpson: nombrada así en honor de Thomas Simpson es un método
de integración numérica que se utiliza para obtener la aproximación de la integral.

Son utilizadas para calcular áreas y volúmenes de figuras y cuerpos geométricos,

sean estas regulares o irregulares.

Las reglas están basadas en suposiciones validas de que los límites de las figuras
son curvas que siguen una definida ley matemática.

Cuando estas reglas se aplican a estas áreas y volúmenes del buque o sus partes
dan una buena aproximación y la exactitud del cálculo depende directamente del
esparcimiento de las coordenadas.

II. LINEAS DE FORMA DE EMBARCACIONES

PESQUERAS
Las líneas de forma es el plano básico del diseño y representa la superficie exterior
del casco de la embarcación.
El casco es una armazón de curvatura compuesta, cuyo diseño depende del
servicio que va representar el buque. Entonces se hace necesario establecer tres
planos principales que permitan con exactitud delinear su superficie:
 Plano horizontal
 Plano longitudinal
  Plano transversal
 Plano Horizontal, es un plano paralelo al plano de Flotación de Trazado, de
proyecto o de verano, y que pasa por la línea de quilla, en un buque sin
Asiento de Trazado, o por la Línea Base si lo tiene. Este Plano sirve de
referencia para todas las coordenadas verticales, de cualquier punto del
buque que necesitemos determinar.
Sobre este Plano Horizontal Base, también se proyectan ortogonalmente las
Secciones Horizontales resultantes de dividir el buque en sentido vertical, por
planos equidistantes y paralelos al Base, que nos producirán los contornos
horizontales del buque por encima de dicho Plano Base.

 Plano Longitudinal, es un plano vertical trazado en dirección Proa-Popa,

plano de simetría del buque, y, que la proyección ortogonal del buque sobre
él, nos da su contorno longitudinal en dicho plano.
Sobre este Plano Diametral o Longitudinal, también se proyectan ortogonalmente,
las Secciones Longitudinales resultante de dividir el buque en sentido transversal,
por planos equidistantes y paralelos al Diametral de referencia, que nos producirán
contornos verticales longitudinales del buque, fuera de su plano diametral. A este
Plano Diametral representado por la línea de crujía están referidas las distancias
horizontales transversales, de cualquier punto del buque que necesitamos
determinar.
  Plano transversal, es un plano vertical y por tanto perpendicular al Plano
Base; este Plano, para que sirva de referencia para las coordenadas
horizontales longitudinales que necesitamos, para determinar un punto en
el buque, lo situamos pasando por la Perpendicular de Popa. Otras veces
se sitúa pasando por la Perpendicular media, y tenemos la Sección Media
o Maestra o un circulo (O) con una "x" centrada.
Sobre este plano se proyectan ortogonalmente, las Secciones transversales
resultantes de dividir el buque en sentido longitudinal, por planos paralelos al
transversal y equidistantes, que nos producirán contornos verticales transversales
del buque, fuera de este Plano Transversal de referencia considerado.

Además de estos planos, se requiere el auxilio de los planos de referencia con el

objeto de delinear mejor la forma del casco, lo que se identifican con el nombre
de:
 Planos de línea de agua
 Planos de los finos de proa y popa
 Planos de secciones
 Planos de líneas de agua: son los que se trazan paralelos a la flotación en
cargaen cualquier sistema de planos que se emplea como referencia, debe
haber uno cero de origen, en nuestro caso el plano cero es horizontal y coincide
con la parte inferior de la quilla y se denomina plano base.
Las líneas e agua por lo general se encuentran separadas uniformemente y son
numeradas con relación a la distancia que los separa de la línea base hasta una
posición que por lo general se encuentra directamente debajo de la cubierta
principal.

 Planos de finos de proa a popa: son planos paralelos al plano longitudinal

vertical de la línea de crujía, y por lo tanto perpendicular a la línea de agua y
se dice que interceptan la superficie del casco a lo largo de estas líneas.

 Planos de Secciones: los planos que son perpendiculares tanto al longitudinal

vertical como a las líneas de agua, interceptan a la superficie del casco según
curvas que reciben el nombre de estaciones transversales o simplemente
secciones, las mismas que se encuentran separadas de manera uniforme entre
las perpendiculares de proa y popa y son enumeradas en este orden en puntos
que reciben el nombre de “estaciones”. La distancia entre dos de ellas
consecutivas recibe el nombre de “intervalo” entre estaciones.

III. DIAGONALES
Son planos empleados para suavizar líneas del casco y comprobar las
intersecciones. Se encuentran inclinadas con respecto al plano central
longitudinal, pero son perpendiculares a las estaciones.

Son perpendiculares hacia abajo, partiendo del plano longitudinal y se coloca de

tal manera que se interceptan la mayor cantidad de superficie del casco, lo más
normalmente posible. La curva de intersección de un plano diagonal con la
superficie del casco recibe el nombre de diagonal.
 IV. UBICACIÓN DEL BUQUE EN EL MOMENTO DEL

RELEVAMIENTO
En pequeñas embarcaciones encontramos a menudo que la quilla está casi
prácticamente apoyada sobre el fondo o bien sobre pequeños durmientes o calzos
de manera tal que la misma se encuentra más o menos en posición horizontal. En
este caso es mucho más simple dibujar las líneas con la quilla paralela a la base
a las líneas de agua.

V. INDICACIÓN DE LAS ORDENADAS EN EL CASCO

El método radical es el que se sugiere como el más conveniente donde una o dos
personas solamente pueden relevar las líneas para un buque tamaño común.

El buque se divide en primer lugar en un número determinado de ordenadas a lo

largo de su eslora. La cantidad más conveniente está entre ocho y diez ordenadas
y no es necesario que tales ordenadas estén separadas a igual distancia.

Deberá elegirse un número mayor de ordenadas en las zonas de Proa y Popa,

donde la forma del buque cambia bruscamente con el fin de obtener un número
mayor de puntos de referencia para que ayuden a la forma de curvas
correspondientes. Todas las ordenadas se marcan con tiza sobre el casco y su
distancia de separación se mide en forma exacta

VI. DIMENSIONES DEL PERFIL

En el caso de buques cuya quilla es paralela a la línea de base, al relevamiento
de las formas de proa y popa se efectúan sujetando el borde recto de un trozo de
madera en correspondencia con la quilla y otro que forma escuadra y que se
extienden hasta el tope de la roda o el codaste.
 VII. MEDIDAS DEL PLANO DE LA EMBARCACIÓN A

ESTUDIAR

MEDIDAS DE LA EMBARCACIÓN

CARACTERISTICAS MEDIDAS

Eslora total 12.20m

Eslora entre perpendiculares 10.30m

Eslora de flotación 11.40m

Calado máximo 2.05m

Calado mínimo 1.22m

Puntal de diseño 2.02m

Puntal de construcción 2.20m

Manga de flotación 4.55m

Volumen de carena máximo 54.12m3

Volumen de carena mínimo 23.50m3

Intervalo de secciones 1.00m

Intervalo de línea de agua 0.40m

PROCEDIMIENTO PARA LAS

OBSERVACIONES
I. LECTURA DE LÍNEAS DE FORMA
Para las lecturas de líneas de forma, los realizamos en dos partes, una para medir
los planos de líneas de Agua (LA), y la otra para medir los planos de sección
verticales.

LECTURA DE LOS PLANOS PARA HALLAR LAS AREAS DE

FLOTACION:
Para la lectura de estos planos, lo hacemos viendo en el plano la vista de planta,
en la cual la medida que buscamos era la intersección de las líneas de secciones
con las líneas de agua, y la medida a tomar era la de la línea de sección; o sea la
técnica desde la línea de crujía hasta la intersección con la línea de agua, que es
esta caso la denominamos semi-ordenada (Y), y los datos Y/o resultados
obtenidos los anotados en los cuadros.
Además, anotamos y tenemos en cuenta que la escala usada en este plano es de
1: 25.
El cual representa que:
1cm = 25 cm = 0.25 mt.
 Con la explicación obtenida se procederá a :
o Lectura de elevación longitudinal: forma de la embarcación, secciones,
líneas de agua, calado, francobordo, perpendiculares.
o Lectura de planta y vista transversal coincidencia de intervalos de
sección, arrufos

II. CÁLCULOS
VOLUMEN DE CARENA Y DESPLAZAMIENTO:

Utilizando las reglas de SIMPSON, se encontrará las áreas según la línea de agua.

1° REGLA: los multiplicadores SIMPSON, son 1-4-1 y se utilizan para

secciones pares o múltiplos de 2
La fórmula para hallar el área de flotación en esta regla es la siguiente:
1
A = H(Y0 + 4Y1 + 2Y2 + 4Y3 + ⋯ + Y10 )
3
Pero esta sería la mitad, entonces multiplicamos por 2 para hallar el área total de
flotación:
1
A = [ H(Y0 + 4Y1 + 2Y2 + 4Y3 + ⋯ + Y10 )] x2
3

2° REGLA: los multiplicadores SIMPSON, son 1-3-3-1 y se utilizan para

secciones múltiplos de 3.

La fórmula para hallar el área de flotación en esta regla es la siguiente:

3
A = H(Y0 + 3Y1 + 3Y2 + 2Y3 + ⋯ + Y9 )
8
Pero, esta sería el área media, entonces se multiplica por 2 para hallar el área total
de flotación y quedaría:
3
A = [ H(Y0 + 3Y1 + 3Y2 + 2Y3 + ⋯ + Y9 )] x2
8

Luego se calculará el volumen de carena, siguiendo el principio de estas reglas:

Desplazamiento: D = ∆= Vc x ρ
Dónde:
Vc = Volumen de carena en m³.
ρ = Densidad del agua de amar (1.025 Ton/m³).
COEFICIENTE DE FORMA
Se aplicará las fórmulas utilizadas en la Ingeniería Naval:

o Coeficiente de Bloque (Cb)

Vc
Cb =
Ef x Mf x C
o Coeficiente prismático (Cp)

Vc
Cp =
Am x Ef

o Coeficiente de sección maestra (Cm)

Am
Cm =
Mf x C

o Coeficiente de flotación (Cf)

Af
Cf =
Ef x Mf
Donde:
Ef : Eslora de flotación
Mf : Manga de flotación
C : Calado
Vc : Volumen de carena
Am : Área de sección maestra
Af : Área de flotación

CÁLCULOS PARA DETERMINAR ÁREAS DE FLOTACIÓN

CUADRO 1
H= 4.00 cm = 1 m
ÁREA DE FLOTACIÓN N°01
VALOR ORDENADA MULTIPLO PDTO. x
ORDENADA
Cm M SIMPSON AREA (m)
Y0 0 0 1 0
Y1 0 0 4 0
Y2 2.3 0.575 2 1.15
Y3 4.4 1.1 4 4.4
Y4 5.3 1.325 2 2.65
Y5 5.9 1.475 4 5.9
Y6 5.9 1.475 2 2.95
Y7 5 1.25 4 5
Y8 2.6 0.65 2 1.3
Y9 0 0 4 0
Y10 0 0 1 0
SUMATORIA DE PDTO. X ÁREA 23.35

A1 = [ H(Y0 + 4Y1 + 2Y2 + 4Y3 + ⋯ + Y10)] x2

A1 = [ 1(23.35)] x2

𝐀𝟏 = 𝟏𝟓. 𝟓𝟔𝟕 = 𝟏𝟓. 𝟓𝟕𝒎𝟐

 ÁREA DE FLOTACIÓN N°02
CUADRO 2

VALOR ORDENADA MULTIPLO PDTO. x

ORDENADA
Cm M SIMPSON AREA (m)
Y0 0 0 1 0
Y1 5 1.25 4 5
Y2 6.4 1.6 2 3.2
Y3 7.1 1.775 4 7.1
Y4 7.6 1.9 2 3.8
Y5 7.9 1.975 4 7.9
Y6 7.9 1.975 2 3.95
Y7 7 1.75 4 7
Y8 4.5 1.125 2 2.25
Y9 1.3 0.325 4 1.3
Y10 0 0 1 0
SUMATORIA DE PDTO. X ÁREA 41.5

A2 = [ H(Y0 + 4Y1 + 2Y2 + 4Y3 + ⋯ + Y10)] x2

A2 = [ 1(41.5)] x2

𝐀𝟐 = 𝟐𝟕. 𝟔𝟔𝟕 = 𝟐𝟕. 𝟔𝟕𝒎𝟐

 CUADRO 3
ÁREA DE FLOTACIÓN N°3

VALOR ORDENADA MULTIPLO PDTO. x

ORDENADA
Cm M SIMPSON AREA (m)
Y0 4.6 1.15 1 1.15
Y1 7.6 1.9 4 7.6
Y2 8.2 2.05 2 4.1
Y3 8.4 2.1 4 8.4
Y4 8.7 2.175 2 4.35
Y5 8.9 2.225 4 8.9
Y6 8.8 2.2 2 4.4
Y7 8 2 4 8
Y8 6.1 1.525 2 3.05
Y9 3.1 0.775 4 3.1
Y10 0 0 1 0
SUMATORIA DE PDTO. X ÁREA 53.05
 ÁREA DE CUADRO
FLOTACIÓN
4 N°4

VALOR ORDENADA MULTIPLO PDTO. x

ORDENADA
Cm M SIMPSON AREA (m)
Y0 8.2 2.05 1 2.05
Y1 8.4 2.1 4 8.4
Y2 8.7 2.175 2 4.35
Y3 8.9 2.225 4 8.9
Y4 9.1 2.275 2 4.55
Y5 9.1 2.275 4 9.1
Y6 9 2.25 2 4.5
Y7 8.4 2.1 4 8.4
Y8 7 1.75 2 3.5
Y9 4.3 1.075 4 4.3
Y10 0.2 0.05 1 0.05
SUMATORIA DE PDTO. X ÁREA 58.1
 CUADRO 5
ÁREA DE FLOTACIÓN N°5

VALOR ORDENADA MULTIPLO PDTO. x

ORDENADA
Cm M SIMPSON AREA (m)
Y0 8.4 2.1 1 2.1
Y1 8.6 2.15 4 8.6
Y2 8.8 2.2 2 4.4
Y3 9.1 2.275 4 9.1
Y4 9.1 2.275 2 4.55
Y5 9.1 2.275 4 9.1
Y6 9.2 2.3 2 4.6
Y7 8.6 2.15 4 8.6
Y8 7.5 1.875 2 3.75
Y9 5.6 1.4 4 5.6
Y10 1.5 0.375 1 0.375
SUMATORIA DE PDTO. X ÁREA 60.775
 CUADRO N°06
RESUMEN DE LAS ÁREAS DE FLOTACIÓN

LINEA DE AREAS DE FLOTACION

AGUA 2
AF (m )

LA1 𝟏𝟓. 𝟓𝟕𝒎𝟐

LA2 𝟐𝟕. 𝟔𝟕𝒎𝟐

LA3 𝟑𝟓. 𝟑𝟕𝒎𝟐

LA4 𝟑𝟖. 𝟔𝟕𝒎𝟐

LA5 𝟒𝟎. 𝟓𝟐𝒎𝟐

 CÁLCULO DE ÁREAS VERTICALES
H = 0.8cm = 0.2m
CUADRO N°07
CÁLCULOS PARA DETERMINAR ÁREAS VERTICALES
LÍNEA DE MÁX. CARGA - CUADERNA Nº 0

VALOR ORDENADA MULTIPLO PDTO. x

ORDENADA
Cm M SIMPSON AREA (m)
Y0 8.2 2.05 1 2.05
Y1 8.2 2.05 3 6.15
Y2 8.1 2.025 3 6.075
Y3 7.3 1.825 2 3.65
Y4 5 1.25 3 3.75
Y5 0 0 3 0
Y6 0 0 2 0
Y7 0 0 3 0
Y8 0 0 3 0
Y9 0 0 1 0
SUMATORIA DE PDTO. X ÁREA 21.675
 CUADRO N°08
CÁLCULOS PARA DETERMINAR ÁREAS VERTICALES
LÍNEA DE MÁX. CARGA - CUADERNA Nº 1

VALOR ORDENADA MULTIPLO PDTO. x

ORDENADA
Cm M SIMPSON AREA (m)
Y0 8.4 2.1 1 2.1
Y1 8.4 2.1 3 6.3
Y2 8.2 2.05 3 6.15
Y3 8 2 2 4
Y4 7.4 1.85 3 5.55
Y5 6.5 1.625 3 4.875
Y6 5 1.25 2 2.5
Y7 0.8 0.2 3 0.6
Y8 0 0 3 0
Y9 0 0 1 0
SUMATORIA DE PDTO. X ÁREA 32.075
 CUADRO N°09
CÁLCULOS PARA DETERMINAR ÁREAS VERTICALES
LÍNEA DE MÁX. CARGA - CUADERNA Nº 2

VALOR ORDENADA MULTIPLO PDTO. x

ORDENADA
Cm M SIMPSON AREA (m)
Y0 8.6 2.15 1 2.15
Y1 8.5 2.125 3 6.375
Y2 8.5 2.125 3 6.375
Y3 8.3 2.075 2 4.15
Y4 7.8 1.95 3 5.85
Y5 7.1 1.775 3 5.325
Y6 6.1 1.525 2 3.05
Y7 4.4 1.1 3 3.3
Y8 1.6 0.4 3 1.2
Y9 0 0 1 0
SUMATORIA DE PDTO. X ÁREA 37.775
 CUADRO N°10
CÁLCULOS PARA DETERMINAR ÁREAS VERTICALES
LÍNEA DE MÁX. CARGA - CUADERNA Nº 3

VALOR ORDENADA MULTIPLO PDTO. x

ORDENADA
Cm M SIMPSON AREA (m)
Y0 8.8 2.2 1 2.2
Y1 8.7 2.175 3 6.525
Y2 8.7 2.175 3 6.525
Y3 8.5 2.125 2 4.25
Y4 8.7 2.175 3 6.525
Y5 7.7 1.925 3 5.775
Y6 6.9 1.725 2 3.45
Y7 5.6 1.4 3 4.2
Y8 3.8 0.95 3 2.85
Y9 1.7 0.425 1 0.425
SUMATORIA DE PDTO. X ÁREA 42.725
 CUADRO N°11
CÁLCULOS PARA DETERMINAR ÁREAS VERTICALES
LÍNEA DE MÁX. CARGA - CUADERNA Nº 4

VALOR ORDENADA MULTIPLO PDTO. x

ORDENADA
Cm M SIMPSON AREA (m)
Y0 9 2.25 1 2.25
Y1 9 2.25 3 6.75
Y2 8.9 2.225 3 6.675
Y3 8.8 2.2 2 4.4
Y4 8.6 2.15 3 6.45
Y5 8.1 2.025 3 6.075
Y6 7.5 1.875 2 3.75
Y7 6.5 1.625 3 4.875
Y8 5.1 1.275 3 3.825
Y9 2.3 0.575 1 0.575
SUMATORIA DE PDTO. X ÁREA 45.625
 CUADRO N°12
CÁLCULOS PARA DETERMINAR ÁREAS VERTICALES
LÍNEA DE MÁX. CARGA - CUADERNA Nº 5