Manual de instrucciones

ECB DC-25
Índice

1 Declaración del fabricante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 3

2 Indicaciones generales de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 4

3 Introducción y descripción general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 7

4 Especificaciones generales del equipo de bombeo

Descripción de la bomba DJ25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 9
Descripción de los reservorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 10
Valvula inversora VCIR-40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 12

5 Especificaciones para la puesta en marcha

Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 14
Relleno del reservorio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 14
Puesta en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 15

6 Mantenimiento
Mantenimiento preventivo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 16
Listado de repuestos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 17
Troubleshooting Cómo ubicar y corregir ciertas fallas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 18
Problemas operativos del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 19

7 Anexos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág. 22

2
Declaración del fabricante
La información, cifras, indicaciones y juicios
de valor contenidos en la presente docu-
mentación representan el estado actual de
la técnica conocido por nosotros tras exten-
sas investigaciones. No estamos obligados a
actualizar el presente manual a los nuevos
avances técnicos en intervalos de tiempo
continuos, ni entregar suministros posterio-
res, actualizaciones etc. de este manual de
instrucciones a nuestros clientes.
En caso de existir datos incompletos, es-
quemas, ilustraciones técnicas etc., conteni-
dos en este manual de instrucciones nuestra
responsabilidad se limita en el marco de la
admisibilidad a cada una de las jurisdiccio-
nes nacionales pertinentes. Especialmente
queda excluida la responsabilidad por daños
patrimoniales u otros daños secundarios en
relación con el seguimiento de las instruc-
ciones u otras informaciones en este ma-
nual de instrucciones.
SKF Argentina S.A. se reserva el derecho
a realizar cambios en las especificaciones
técnicas así como en los procesos de pro-
ducto sin previo aviso. Solo de este modo es
posible un proceso técnico de mejora per-
manente. Este manual de instrucciones está
protegido por el derecho de propiedad inte-
lectual. Todos los derechos de propiedad in-
telectual recaen sobre SKF Argentina S.A.
La reproducción del texto e ilustraciones
(también de sus partes) mediante impre-
sión, fotocopias, cámara Web u otros medios
incluidos todos los sistemas electrónicos re-
quiere la autorización previa y expresa por
escrito de SKF Argentina S.A.
! ¡ Atenc ió n!
La central de lubricación provista
es solo un componente dentro de la má-
quina/instalación en el que ésta (central
de lubricación) se instala. Por tanto, mu-
chos apartados en los siguientes capítu-
los como montaje, manejo, manteni-
miento y puesta a punto dependen de la
máquina o la instalación. El manejo de la
central de lubricación solo está permiti-
do en el contexto global con este manual
de instrucciones así como el manual de
instrucciones global de la máquina/
usuario de la instalación.

Explicación de símbolos y notas

Encontrará estos símbolos en todas las indi- Símbolos de peligro

caciones de seguridad de este manual de
instrucciones, que hacen referencia a peli- Peligro general Tensión / corriente eléctrica Combustión Carga
gros especiales para personas, integridad
de los equipos o consecuencias en el medio
ambiente. Tenga en cuenta estas indicacio-
nes y en estos casos proceda con la máxima
precaución. Transmita a otros usuarios to- DIN 4844-W9 DIN 4844-W8
das las indicaciones de seguridad.

Palabras de atención en indicaciones de seguridad y su significado

Palabra de atención Aplicación

Peligro! en caso de peligro de daños físicos

Atención! en caso de peligro de daños materiales o medioambientales
Importante en caso de información adicional

3
Indicaciones generales de seguridad
Principio
La máquina se construye de acuerdo con el
estado actual de la tecnología y las reglas
reconocidas de seguridad. Sin embargo, du-
rante su operación se pueden presentar
riesgos para la vida del operador o de terce-
ros o se puede ver perjudicada la máquina u
otros bienes materiales.
Utilizar la máquina solo en estado técni-
camente correcto, con conciencia del peligro
y la seguridad según lo determinado, te-
niendo en cuenta las instrucciones de uso.
La central de lubricación es solo un com-
ponente dentro de la máquina/instalación,
en el que ésta (central de lubricación) se
instala. Por tanto, muchos apartados en los
siguientes capítulos como montaje, manejo,
mantenimiento y puesta a punto dependen
de la máquina o la instalación. El manejo de
la central de lubricación solo está permitido
en el contexto global con este manual de
instrucciones así como el manual de ins-
trucciones global del constructor de la má-
quina/ instalación.
Riesgos por incumplimiento
de las indicaciones de
seguridad
El incumplimiento de las instrucciones de
seguridad puede ocasionar riesgos para las
personas, el medioambiente y el equipo/
máquina. El incumplimiento de las instruc-
ciones de seguridad provocará la pérdida de
todos los derechos a una compensación por
daños. En particular el incumplimiento pue-
de provocar los siguientes riesgos:
• Fallo de importantes funciones de la cen-
tral de lubricación así como de la máqui-
na/instalación
• Fallo de los métodos prescritos de mante-
nimiento y reparación
• Riesgo para las personas como resultado
de efectos eléctricos, mecánicos o quími-
cos cuidados y mantenimiento
• Riesgo para el medioambiente debido a
fugas de sustancias peligrosas.
4
Uso previsto
Las estaciones de lubricación a presión SKF
han sido diseñadas para la lubricación de
máquinas individuales o para la lubricación
automática de todas las máquinas en una
planta de producción.
No se permite el uso de este sistema para
otro objetivo. Las medidas y procedimientos
destinados a modificar la estructura y el
modo de funcionamiento del sistema, solo
se realizarán previo consentimiento escrito
de SKF. Un uso indebido y un manejo inco-
rrecto pueden provocar daños medioam-
bientales y riesgos de seguridad.
Medidas organizativas
• ¡Mantener las instrucciones de uso dispo-
nibles y al alcance de la mano en el lugar
de utilización de la máquina!
• ¡Adicionalmente a las instrucciones de
uso, deberán tenerse en cuenta y divul-
garse las normas legales vigentes desti-
nadas a evitar los accidentes y para la
protección del medio ambiente!
• Estas obligaciones también pueden con-
cernir a la manipulación de sustancias
peligrosas o a la puesta a disposición /el
uso de equipos de protección individual o
a normas de tráfico.
• Completar las instrucciones de uso en lo
referente a indicaciones incluidas las obli-
gaciones de supervisión y presentación
de informes, teniendo en cuenta las par-
ticularidades de servicio, p.ej. en cuanto a
la organización de trabajo, el desarrollo
del trabajo y el personal asignado.
• El personal encargado de las actividades
en la central de lubricación debe haber
leído las instrucciones de uso y, especial-
mente las indicaciones de seguridad an-
tes de iniciar el trabajo. Esto afecta espe-
cialmente al personal que trabaje
directamente en la máquina realizando
tareas de mantenimiento ocasionales.
• Corroborar frecuentemente que el perso-
nal trabaje en forma consciente de la se-
guridad y los peligros existentes, teniendo
en cuenta las instrucciones de operación.
• El personal no debe llevar el pelo largo y
suelto, ropa suelta, ni joyas, ni siquiera
anillos. Existen riesgos de lesionarse.
• ¡Utilizar equipos de protección individual
siempre que sea obligatorio o lo exijan las
normas!
• ¡Tener en cuenta todas las instrucciones
de seguridad y de peligro de la máquina!
• ¡Mantener todas las indicaciones de peli-
gro y de seguridad de/sobre la máquina
en un estado completamente legible!
• ¡En el caso de ocurrir averías en la central
de lubricación o modificaciones que sean
relevantes para la seguridad o para el
funcionamiento, deberá detenérsela de
inmediato y comunicarse la avería al sec-
tor o persona correspondiente!
• ¡No realizar ninguna modificación, am-
pliación, ni remodelación de la máquina
sin el permiso del proveedor, cuando ello
pueda afectar a la seguridad! Esto tam-
bién es válido para el montaje y el ajuste
de los dispositivos de seguridad así como
para soldar en piezas de trabajo.
• Las piezas de repuesto deben correspon-
der a los requerimientos técnicos estable-
cidos por el fabricante. Sólo podrán utili-
zarse recambios originales.
• ¡Cambiar los tubos flexibles del sistema
en los intervalos de tiempo indicados o
adecuados, también cuando no haya nin-
gún defecto reconocible relevante para la
seguridad!
• ¡Deben mantenerse los plazos prescritos
o indicados en las instrucciones de uso
para los controles/inspecciones que de-
ban repetirse!
• ¡Dar a conocer la ubicación y el manejo de
los extintores!
• ¡Prestar atención a las posibilidades de
notificación de incendio y de extinción de
incendio!
• Para la realización de las medidas de cui-
dado es imprescindible un equipamiento
de taller adecuado para el trabajo.
Selección y calificación del
personal; obligaciones
básicas
• La central de lubricación descrita en estas
instrucciones solo debe ser montada,
preparada, atendida, mantenida y repara-
da por personal calificado.
• Personal calificado son personas que han
sido instruidas, contratadas y que están
calificadas e instruídas por el operador de
la instalación. En base a su formación,
experiencia e instrucción, estas personas
están familiarizadas con las normas, dis-
posiciones, prescripciones para la preven-
ción de accidentes aplicables y con las
condiciones de servicio. Ellas están auto-
rizadas para efectuar las actividades ne-
cesarias en cada caso, y al hacerlo detec-
tan y evitan los posibles peligros.
• ¡Prestar atención a la edad mínima per-
mitida por la ley!
• ¡Asegurarse de que para ello sólo
trabaje el personal encargado en la
máquina!
• ¡El personal en etapa de capacitación,
aprendices, o que se encuentre en el
marco de una formación general, sola-
mente podrá trabajar en la central de lu-
bricación bajo la constante vigilancia de
una persona experimentada!
• ¡Los trabajos en el equipamiento eléctrico
de la máquina solo podrán ser llevados a
cabo por parte de personal técnico espe-
cializado o por personas idóneas bajo la
dirección y la vigilancia de un técnico
electricista y según las reglas
electrotécnicas!
• ¡En los dispositivos hidráulicos sólo debe
trabajar personal con experiencias y co-
nocimientos específicos en el sistema
hidráulico!
Indicaciones de seguridad
acerca de determinadas fases
de funcionamiento y
mantenimiento
• ¡No permitir ninguna forma de trabajo
que ponga en peligro la seguridad!
• ¡Tomar medidas para que la central de lu-
bricación solamente se opere en estado
seguro y con buen funcionamiento!
• En principio los trabajos en la central de
lubricación deben realizarse únicamente
con la máquina parada.
• En todos los trabajos de montaje deberán
tenerse en cuenta las prescripciones para
la prevención de accidentes regionales así
como las prescripciones de mantenimien-
to y servicio correspondientes.
• Durante el montaje y el mantenimiento
de una central de lubricación SKF deben
observarse las prácticas de trabajo gene-
rales reconocidas en el ámbito de la elec-
trónica, equipamiento, hidráulica y
neumática.
Especialmente deben tenerse en cuenta
los siguientes puntos:
• Los componentes conectados al sistema
deben ser retirados por SKF.
• El montaje y las modificaciones en las tu-
berías deberán ser realizados sólo por
profesionales con experiencia.
• Tuberías, mangueras, conexiones y em-
palmes deben ser elaboradas con los ma-
teriales recomendados para su ámbito de
utilización y estar preparadas para la pre-
sión que se produzca.
• Las tuberías a montar, empalmes, equipo
adicional y los objetos a lubricar deben
estar instalados, libres de presión y dado
el caso vacíos.
• Sobre todo se debe evitar la suciedad en
las tuberías y los componentes
conectados.
• Después del montaje y de llevar a cabo
las medidas de mantenimiento se deben
retirar cuidadosamente todas las burbu-
jas de aire de las tuberías de lubricante.
• Debe comprobarse el aumento de presión
en las tuberías después del montaje para
reconocer inmediatamente posibles
fugas.
• Las medidas de mantenimiento en las
que se tienen que desmontar algunos
componentes del sistema de lubricación
deben ser realizadas únicamente por per-
sonal autorizado de SKF.
• ¡Para la fase operativa de funcionamiento
normal, así como durante trabajos espe-
ciales en el marco del funcionamiento
normal, mantenimiento, avería, conser-
vación y eliminación de la central de lu-
bricación se deben respetar y consultar
las instrucciones de seguridad correspon-
dientes del constructor de la máquina/
instalación!
Energía eléctrica
• ¡Utilizar sólo los fusibles originales con la
intensidad prescrita! En el caso de averías
en la alimentación eléctrica, desconectar
inmediatamente la máquina!
• ¡Los trabajos con instalaciones o servicios
eléctricos sólo deben realizarse por un
electricista cualificado o por personas ins-
truidas bajo la dirección y supervisión de
un electricista cualificado siguiendo las
reglas electrotécnicas correspondientes
• Las piezas de las máquinas y de las insta-
laciones en las que se realizan trabajos de
inspección, mantenimiento y reparación,
deben conmutarse sin tensión (si están
prescritas). ¡Primero deberá comprobar
que las piezas sin conmutar estén libres
de tensión y después aislarlas de la co-
nexión a tierra y del cortocircuito cercano,
bajo la tensión de las piezas ya existentes!
• ¡El equipamiento eléctrico de una máqui-
na / instalación debe inspeccionarse y
comprobarse con regularidad! ¡Los defec-
tos como conexiones sueltas o cables
fundidos deben eliminarse
inmediatamente!
• Si es necesario realizar trabajos en piezas
conductoras de tensión, debe estar pre-
sente una segunda persona que en caso
de emergencia pueda accionar el inte-
rruptor de parada de emergencia o el in-
terruptor principal con interrupción de la
tensión. Cercar la zona de trabajo con una
cadena protectora de color rojo y blanco,
así como con un cartel de aviso.
¡Utilizar exclusivamente herramientas con
aislante de tensión!
• ¡Al realizar trabajos en grupos constructi-
vos de alta tensión, conectar el cable de
alimentación a la masa después de haber
desconectado la tensión y cortocircuitar
los componentes, p. ej. los condensado-
res, con una varilla de puesta a tierra!
• La conexión al sistema eléctrico de los
sistemas de control y supervisión debe
realizarla un electricista con experiencia.
• Las modificaciones y ampliaciones del
software de los sistemas de control y su-
pervisión debe realizarla únicamente per-
sonal autorizado de SKF.
5
Gas, polvo, vapor, humo
• Realizar trabajos de soldadura, de abra-
sión y de lijado en la máquina / instalación
solamente cuando se autoricen expresa-
mente. Por ejemplo puede existir el peli-
gro de incendio o de explosión.
• Antes de soldar, los trabajos de abrasión y
de lijado limpiar la máquina y su contorno
de polvo y sustancias inflamables y pro-
curar suficiente ventilación (¡peligro de
explosión!).
• ¡Observar las normas nacionales existen-
tes en su caso acerca de trabajos en es-
pacios reducidos!
Aparatos a presión
Especialmente advertimos que las sustan-
cias peligrosas de cualquier tipo, sobre todo
las sustancias clasificadas como peligrosas
según la directiva CE 67/548/CEE artículo 2,
párrafo 2, sólo pueden introducirse, impul-
sar o distribuirse en las estaciones de aceite
a presión o sus componentes previo acuerdo
y con consentimiento escrito de SKF.
Ningún producto fabricado por SKF está
permitido para el uso en combinación con
gases, gases licuados, gases liberados bajo
presión, vapores y líquidos, cuya presión del
vapor en la temperatura máxima permitida
sobrepase en más de 0,5 bar la presión at-
mosférica normal (1013 mbar).
Hidráulica, Neumática
• ¡Los trabajos en los dispositivos hidráuli-
cos sólo debe realizarlos personal con ex-
periencia y conocimientos específicos en
el sistema hidráulico!
• ¡Comprobar todos los conductos, man-
gueras y uniones roscadas regularmente
para buscar fugas y daños reconocibles
desde el exterior! ¡Reparar los daños in-
mediatamente! El aceite derramado pue-
de provocar lesiones e incendios.
• Despresurizar las secciones del sistema y
tuberías de presión (hidráulica, aire de
presión) antes de comienzo de los traba-
jos de reparación según las descripciones
de los grupos constructivos.
• ¡Transportar y montar los conductos hi-
dráulicos y de aire de presión conforme a
las reglas profesionales! ¡No confundir las
conexiones! Los tableros de instrumentos,
la longitud y calidad de los tubos flexibles
deben cumplir con los requerimientos.
6
Ruido
• Los dispositivos antirruido en la máquina
deben estar durante el funcionamiento en
posición de protección.
• ¡Utilizar la protección auditiva personal
prescrita!
Aceites, grasas y otras
sustancias químicas
• ¡Observar las normas de seguridad vi-
gentes para el producto al manipular
aceites, grasas y otras sustancias
químicas!
• ¡Tenga cuidado cuando trabaje con com-
bustibles y materiales auxiliares (peligro
de quemaduras o escaldaduras)!
Lubricantes autorizados
Para conocer los lubricantes autorizados
para su uso en el equipamiento descripto en
el presente manual, solicite información a
SKF Argentina S.A.
Peligro para el medio
ambiente por lubricantes
• La composición de los lubricantes reco-
mendados por el fabricante cumplen con
las normas de seguridad actuales. A pesar
de ello, los aceites y las grasas son bási-
camente sustancias peligrosas para las
aguas subterráneas, y su almacenamien-
to, tratamiento y transporte necesitan
medidas de precaución especiales.
• El operador de la central de lubricación
SKF debe estar familiarizado con los ries-
gos potenciales de seguridad y para el
medio ambiente, que podrían provocarse
debido a una avería de la central de lubri-
cación y del sistema de lubricación subsi-
guiente. Debe repararse inmediatamente
cada avería detectada y si es posible reti-
rar del sistema inmediatamente el lubri-
cante expulsado.
Exclusión de responsabilidad
SKF no se responsabiliza de los siguientes
daños:
• Aquellos causados por el uso de lubrican-
tes sucios o inadecuados.
• Aquellos causados por el montaje de
componentes no originales de SKF o re-
puestos no originales SKF.
• Aquellos causados por un uso inadecuado
de los equipos.
• Aquellos debidos a un montaje o ajuste
incorrecto.
• Aquellos debidos a conexiones eléctricas
erróneas.
• Aquellos debidos a un tratamiento inade-
cuado de las averías.
Indicaciones de seguridad de
la máquina
La central de lubricación es solo un compo-
nente dentro de la máquina/instalación, en
el que ésta (central de lubricación) se insta-
la. Por tanto, muchos apartados en los si-
guientes capítulos como montaje, manejo,
mantenimiento y puesta a punto dependen
de la máquina o la instalación. El manejo de
la central de lubricación solo está permitido
en el contexto global con este manual de
instrucciones así como el manual de ins-
trucciones global del constructor de la má-
quina/ instalación.
¡Deben consultarse y tenerse en cuenta
las instrucciones de seguridad del manual
de funcionamiento del constructor de la
máquina / instalación acerca de la
máquina /instalación!
Introduccion y descripción general
Las Estaciones Centrales ECB-DC-25 se cual recuperará el nivel de lubricante en di-
utilizan para suministrar lubricantes (grasas cho depósito en forma automática.
y aceites) en instalaciones de industrias si- Las bombas DJ-25 se proveen en dos
derúrgicas, cementeras, aceiteras, etc., en modelos diferentes según el desplazamiento
donde las condiciones de trabajo son extre- de lubricante que se requiera. Los caudales
mas y se requiere de alta resistencia al ata- así generados dependerán de dicho despla-
que del medio ambiente. zamiento (cm3 por embolada) y de la veloci-
La Central de Lubricación ECB-DC-25 dad de giro del motor eléctrico utilizado. Ac-
cuenta con una unidad de bombeo de doble tualmente dos frecuencias y tensiones de
pistón BCE-DJ25, accionada mediante un accionamiento son suministradas por SKF
motor eléctrico y una reducción de sinfín- (380V/50Hz y 440V/60Hz). Soluciones es-
corona. El conjunto posee también una vál- peciales pueden ser provistas a pedido.
vula limitadora de presión (alivio), filtro de
recarga y un depósito de 60/100 Kg para
grasa o de 30/115 litros para aceite (depen-
diendo del modelo), brindando a la central
una alta autonomía de funcionamiento.
Estas centrales de lubricación pueden uti-
lizarse tanto en sistemas de distribución de
tipo progresivo, como en doble línea o en
simple línea. La capacidad del depósito no
limita a la central dado que puede utilizarse
en conjunto con una bomba de relleno, la

Identificación del equipo

Las estaciones ECB-DC-25 se identifican
con el código de equipo según la descripción
siguiente:

Código de requerimiento ECB-DC-25 – – – – –

1 (Relación 1: 87/106 cm3/min.)

2 (Relación 2: 280/341 cm3/min.)

40-A (depósito de 60 kg. para grasa)

50-A (depósito de 100 kg. para grasa)
30-B (depósito para 30 lts. de aceite)
115-B (depósito para 115 lts de aceite

0 (sin válvula inversora)

4 (con válvula inversora VCIR-40)

SIN INDICAR (Motor 380 V 50 Hz)

4 (Motor 440 V 60 Hz)

SIN INDICAR (Modelo estándar)

APE (modelo APE)

Ejemplo de pedido: ECB-DC 25-2-40-A-4

Descripción: Estación central de bombeo modelo ECB-DC-25, con caudal de 280 cm3/min.,
depósito para 60 kg. de grasa, con válvula inversora, motor de 220/380 V 50 Hz 1420 RPM,
modelo estándar

7
Especificaciones generales Especificaciones
Las siguientes especificaciones generales
son aplicables a todo equipamiento están-
Lubricante Aceites o grasa hasta grado NLGI2
dar. Versiones especiales de la unidad res- Presión máxima 250 bar
ponderán a sus propias características. Presión de trabajo Máximo 210 bar (regulable)
Motor 1 HP - 220/380 V 50 Hz Relación 1: 87 cm3/min
Bomba BCE-J25 1420 RPM Relación 2: 280 cm3/min
Motor 1 HP - 440 V 60 Mz Relación 1: 106 cm3/min
1730 RPM Relación 2: 341 cm3/min
Capacidad del depósito DAL-30: 30 lts. de aceite
DAL - 115: 115 lts. de aceite
DGL-40: 60 kg. de grasa
Para mayor especificación de los lubricantes DGL-50: 100 kg. de grasa
Sellos (barregrasa) Nitrilo
aprobados, solicitar información a
SKF Argentina S.A.

Principales aplicaciones
Las unidades de bombeo ECB-DC25 se uti-
lizan principalmente en sistemas de distri-
bución de doble línea. También se utilizan
con muy buenos resultados en sistemas de
simple línea de grasa, en donde la válvula
inversora divide el sistema doble en dos
sub-sistemas simple línea.

Esquema típico de aplicación en Doble

Línea:
Nota: El siguiente ejemplo es sólo demos-
trativo, los diámetros de tubería pueden ser
diferentes y la cantidad de puntos de lubri-
cación que puede abastecer esta central es
muy superior a lo indicado.

Esquema de aplicación de
simple línea:
Nota: Ejemplo demostrativo no exclusivo.

En esta aplicación pueden existir ramifica-

ciones y derivaciones de las líneas principa-
les así como en el caso de sistemas doble lí-
nea. El esquema anterior es una
simplificación con fines didácticos y no debe
ser tomado como representativo de aplica-
ciones reales.

8
Especificaciones generales del
equipo de bombeo
Descripción de la bomba BCE-DJ25
La bomba BCE-DJ25 es de tipo de pistones,
accionada mediante un reductor de sinfín-
corona alojado en su interior que, a través
de un mecanismo alternativo de biela-ma-
nivela, transmite la potencia aportada por el
motor hacia dichos pistones. Los pistones se
mueven alternadamente succionando el lu-
bricante desde el reservorio (pistón de suc-
ción) e impulsándolo hacia la línea de salida
de la bomba (pistón de presión). La figura
siguiente muestra dicho mecanismo:
El motor eléctrico es acoplado directamente
sobre la base de la bomba DJ25, a través de
un acople de giro unidireccional. Esto evita
que la bomba gire en sentido inverso y dañe
el mecanismo interno de biela-manivela.
¡ Atenc ió n!
No debe utilizarse un acople de
recambio que no sea el repuesto origi-
nal. Un acople mal seleccionado puede
llevar a la destrucción de los mecanis-
mos internos de la bomba!
Descripción del funcionamiento
El giro del tornillo sinfín (1), acoplado al mo-
tor eléctrico, se transmite a la corona (2), la
cual está solidaria al eje principal (3). La ro-
tación del eje/cigüeñal se transmite a través
de los excéntricos (4) a las bielas de succión
y presión (5), que transforman el movimien-
to de giro en un desplazamiento alternativo
de los pistones de succión (6) y presión (7)
respectivamente. El lubricante tomado des-
de la lumbrera (8) en el interior del reservo-
rio se impulsa desde la cámara de succión
hacia la cámara de presión y luego hacia la
salida (11) a través del conducto (9) y la vál-
vula de retención (10). A través del conducto
(12) se transmite la presión de la línea de
salida hacia la válvula de alivio (13), la cual
descargará la presión del lubricante hacia el
reservorio cuando se excedan los 210 Bars
(ajustado en fábrica). La descarga se comu-
nica a través del tubo (17) con la válvula in-
versora (15), la cual direcciona la presión al-
ternativamente hacia las salidas (16).
9
 El punto de recarga (14) cuenta con una
válvula de retención a bola y se comunica con
la válvula de alivio a través de un filtro de malla
dentro del reservorio. De esta manera, tanto si
hay descarga por sobrepresión como si hay
relleno del reservorio por medios externos, el
lubricante que ingresa al tanque es siempre
filtrado.
Para mayor información acerca de los
componentes de la bomba, consulte Plano
N°3970 adjunto en el presente manual.
¡At e nci ó n !
No debe manipularse el ajuste
de la válvula de alivio salvo que una apli-
cación especial así lo requiera, ya que la
misma fue seteada en fábrica a la pre-
sión adecuada de apertura y puede ha-
ber falla y/o rutura de los componentes
internos de la bomba!
Descripción de los
reservorios
Los diferentes modelos de reservorio para
las estaciones de bombeo ECB-DC25 se de-
tallan a continuación.
DGL-40
El reservorio DGL-40 se utiliza para grasa y
puede contener hasta un máximo utilizable
de 40 kg (total de volumen para el llenado
inicial: 60Kg).
10
El reservorio está formado por un cilindro realizarse en forma automática, utilizando la
de contención (3), un cono inferior (1) a tra-
vés del cual se monta sobre la bomba y una
liberación del sensor de nivel para determi-
nar el momento de paro de la bomba de re-
tapa superior (2). Dentro del mismo se en- lleno, o puede realizarse en forma manual
cuentra el eje central (5) que guía al plato utilizando como indicador la posición del eje
barre-grasa (4). El sensor de nivel se com- guía (5). El aire desplazado por efecto de la
pone de tres partes principales; la placa de elevación del plato barre-grasa se evacuará
empuje (6), el vástago de accionamiento (9) a través del venteo (12).
y el microswitch (8). El funcionamiento del
sistema de monitoreo de nivel es el
siguiente:
A medida que se vacía el reservorio, el
plato barre-grasa (4) acompaña la disminu-
cion del nivel, haciendo que en su mínimo la
placa (6) empuje el vástago (9) hacia abajo y
accione mediante su buje (7) el microswitch ¡ Atenc ió n!
(8). El micro quedará accionado hasta que, No intente recargar el reservo-
por efecto del relleno, el plato llegue al nivel rio por otro lugar que no sea el indicado!
superior del reservorio, empujando hacia Nunca intente quitar la tapa del
arriba el vástago (9) y desactivando el mi- reservorio.
croswitch (8).
El relleno del reservorio se realiza a tra-
vés de la valvula de retención (10) y puede
Características del microswitch CB-133 (switch de nivel)
Tensión máx. aplicada 230 VAC (125 VCC)
Corriente máxima 10 A (0,4 A)
Rango de temperatura -25°C a 80°C
Contactos NA / NC autolimpiantes
DAL-115
El reservorio para aceites DAL-115 posee
una capacidad de 115 litros, sensores de ni-
vel bajo y alto y orificio de drenaje. Ver las
siguientes indicaciones..

1 Carcasa del tanque

2 Tapa
3 Cono y brida de montaje.
4 Fijación de tapa
5 Orificio de drenaje superior
6 Cupla de conexión del nivel superior
7 Cupla de conexión del nivel inferior
8 Conexión de retorno/alivio a tanque (sólo
para ECB-DC42)
9 Filtro de placa perforada en el interior.
10 Orificio de drenaje inferior

El aceite del reservorio puede ser cargado

utilizando el orificio de purga o drenaje me-
diante el uso de una bomba neumática.

Sensores de nivel
Los sensores de nivel del reservorio
DAL-115 son de tipo switch eléctrico de
flotante.

Características

Carcasa Polipropileno
Rosca de conexión: 1/2 NPT
Flotante Polipropileno
Máx. Temperatura de operación 80°C
Cable de conexión AWG20, 2-core, PVC
Switch capacity máx. 230VAC/VDC, máx 40VA, máx 2A
Protección IP68

11
Válvula inversora En los sistemas Doble Línea es necesario in-

VCIR-40 corporar la válvula inversora al conjunto,

Las bombas BCE-DJ25 descriptas, en con-
junto con los reservorios DGL-40 o DAL-
115 pueden ser utilizadas para abastecer
lubricantes a una red de distribución Doble
Línea o Simple Línea (pág. 13). En dicho
caso estos equipos reciben el nombre de Es-
taciones Centrales de Bombeo, lo que se re-
fleja en su forma de codificación – ECB
(† pag. 7).
que se encargará de direccionar la presuri-
zación y el alivio alternativamente en ambas
líneas del sistema de distribución. Esta vál-
vula es accionada hidráulicamente y nor-
malmente se encuentra montada en la des-
carga de la bomba.
Las estaciones centrales de bombeo ECB-
DC25 utilizan la válvula inversora VCIR-40,
la cual se monta directamente sobre el
cuerpo de la bomba como se muestra en la
figura siguiente.

Descripción:
1 Manómetro Línea 1
2 Manómetro Línea 2
3 Tornillo de ajuste de presión de cambio
4 Salida a Línea 1
5 Salida a Línea 2
6 Indicador de ciclos y microswitch
7 Retorno (opcional) Línea 1
8 Retorno (opcional) Línea 2

La presión de cambio es ajustada con el

tornillo (3) y podrá leerse en los manóme-
tros correspondientes a cada línea.

Especificaciones

Lubricante Aceites o grasa hasta grado NLGI2

Presión de trabajo Máximo 250 bar – Mínima 35 bar
Temperatura 80°C – Mínima 0°C
Material Cuerpo y pistones de acero

12
Funcionamiento
La bomba comienza a alimentar lubricante a
través de la VCIR-40 a la línea que corres-
ponda según su posición (digamos Línea 1).
La grasa (o aceite) se acumulará en la línea
principal desplazando el lubricante hacia las
ramas secundarias y luego a los distribuido-
res de Doble Línea (DDC, DCM, DC). Estos
distribuidores actuarán dosificando las can-
tidades determinadas por su configuración y
permanecerán en su posición final de des-
plazamiento haciendo de esta manera un
sello hidráulico en la tubería de Línea 1. La
presión entonces comenzará a incrementar-
se, dado que el lubricante bombeado hacia
la línea no tiene por dónde escurrir. Esta
presión subirá hasta alcanzar el valor prefi-
jado en la VCIR-40, la que se activará en ese
momento cambiando su configuración in-
terna mediante el movimiento de su pistón
de comando y redireccionará la presión de la
bomba enviando ahora hacia la Línea 2. La
presión de la Línea 1 automáticamente co-
mienza a bajar ya que la VCIR-40 conectará
dicha Línea directo al tanque, aliviando la
presión y permitiendo un pequeño despla-
zamiento de lubricante hacia el reservorio.
La presión en Línea 2 comenzará a subir a
medida que se transmita la alimentación de
la bomba hacia la línea principal y luego a las
secundarias y los dosificadores. Ahora estos
dosificadores de Doble Línea se accionarán
en dirección opuesta, dosificando la grasa (o
el aceite) hacia otro conjunto de puntos. Una
vez que todos los puntos han sido alimenta-
dos se produce el cierre hidráulico en la Línea
2, lo que resulta en un incremento posterior
de la presión. Dicha presión se incrementará
hasta llegar al mismo valor prefijado en la
VCIR-40, la que se accionará otra vez cam-
biando su configuración ahora en sentido in-
verso. Enviará la presión de la bomba hacia la
Línea 1 (la cual se encontraba descargando a
tanque) y aliviará la presión en la Línea 2.
Esta actividad de la VCIR-40 se desarrolla
constantemente mientras la bomba siga ali-
mentando lubricante.
Los sistemas de lubricación en Doble Lí-
nea normalmente tienen ciclos definidos de
presurización en donde ambas líneas son
presurizadas una vez por ciclo. De esta ma-
nera, la ECB-DC25 alimentará lubricante a
través de la VCIR-40 hacia la Línea 1 y luego
hacia la Línea 2 y luego se detendrá, dejan-
do transcurrir el tiempo de espera fijado
para el ciclo de lubricación para presurizar
nuevamente ambas líneas.
La actuación de la válvula inversora se
puede verificar a través de la observación de
su pin indicador y microswitch (6). Esta indi-
cación se utiliza para definir el arranque y
parada de la bomba, a través de una unidad
de control que toma la señal del microswitch
instalado en dicho punto.
El microswitch de la bomba es provisto
instalado en la VCIR-40 y posee las siguien-
tes características.
Características del Microswitch CB-133 (switch de ciclo)
Tensión máx. aplicada 230 VAC / 125 VCC
Corriente máx. 10 A (0,4A)
Rango de temperatura -25°C a 80°C
Contactos NA / NC autolimpiantes
Código de requerimiento VCIR-40 – – – –
A (para grasa)
B (para aceite)
SIN INDICAR (sin manómetros)
1 (con manómetros)
SIN INDICAR (sin microinterruptor ni adaptador)
2 (con microinterruptor y adaptador a la derecha)
4 (con microinterruptor y adaptador a la izquierda)
SIN INDICAR (sin soporte)
3 (con soporte de montaje)
Ejemplo de pedido: VCIR-40-A-1-4-3
Descripción: Válvula Inversora VCI-R40 para utilizar con grasa provista con manómetros,
adaptador y microinterruptor a la izquierda, y con placa soporte para montaje.
13
Especificaciones para la puesta en marcha
Montaje

Para realizar la fijación de la estación ECB- ne en su interior una válvula de retención El vástago guía del plato seguidor se des-
DC25 se utilizan los agujeros indicados en la para evitar que el lubricante sea expulsado plazará hacia afuera del reservorio a medida
base de la bomba. Los 4 agujeros de diáme- por la presión del plato seguidor. que se llena el mismo con el lubricante.
tro 13,5 mm se encuentran dispuestos se-
gún se muestra en el croquis arriba.
Dimensiones en mm
Se recomienda utilizar para el montaje
tornillos cabeza hexagonal con arandela de
presión.
Ver dimensiones principales del equipo en
el Plano N°5201

Relleno del reservorio

El método de llenado del reservorio debe
ser tal que el lubricante nunca quede ex-
puesto al medio ambiente, evitando así la
posibilidad de contaminación del mismo.
Esta tarea deberá llevarse a cabo utilizando
una bomba de trasvase (neumática o ma-
nual), conectándola en la boca de carga
como lo indica la fotografía siguiente. El co-
nector de carga posee rosca NPSF 1/4” y tie-

14
 Cuando se llegue al nivel máximo, el plato
seguidor empujará hacia afuera al vástago
de accionamiento del microswitch liberándo
este último para dar indicación eléctrica de
reservorio lleno.

Puesta en marcha
Previamente a la puesta en marcha, verifi-
car los siguientes items:

• La estación de bombeo se encuentra

montada en su base, con los tornillos
ajustados correctamente.
• El reservorio se ha rellenado con el lubri-
cante a utilizar.
• Se ha rellenado el cárter de la bomba con
el aceite indicado en la sección “Lubrica-
ción del mecanismo de la bomba” del pre-
sente manual.
• Se ha conectado el motor y probado el
sentido de giro y el mismo está de acuerdo En el primer momento la bomba quizás hacia la(s) línea(s) de distribución
con lo indicado en el cuerpo de la bomba. parezca no estar generando adecuadamen- principal(es).
• La tubería de distribución se encuentra te la succión del lubricante del reservorio. La tubería de distribución principal, así
conectada a la descarga de la bomba. Esperar unos segundos hasta que comience como las líneas secundarias y tramos finales
a salir lubricante por el agujero de purga. serán presurizados por efecto de la acción
En estas condiciones puede procederse al Si esto no se produce durante los primeros de la bomba en marcha. Verificar que las
purgado de la bomba, quitando el tapón que minutos, detener la bomba y verifcar los mismas se encuentran correctamente mon-
se indica la figura siguiente, conectando la puntos indicados en la sección “Troubles- tadas, conectadas y ajustadas.
tensión al motor eléctrico y dejando salir li- hooting” del presente manual.
bremente una cantidad pequeña de grasa Una vez purgada la bomba, detener el
hasta que se observe que no hay burbujas motor de accionamiento, cerrar la purga con
presentes. el tapón correspondiente y conectar nueva-
mente, enviando de esta manera la presión

15
Mantenimiento
Se describen a continuación las instruccio-
nes de servicio y mantenimiento de un sis-
tema de doble línea, que se supone correc-
tamente instalado y en marcha.
Las tareas de mantenimiento preventivo,
cómo ubicar y corregir ciertas fallas y algu-
nas soluciones a ciertos problemas operati-
vos (Troubleshooting) se detallan para un
sistema totalmente automático, pero en ge-
neral esto puede ser aplicado también para
sistemas de accionamiento manual.
Mantenimiento
preventivo
Lubricacion del mecanismo
de la bomba
La central de bombeo no se provee con lu-
bricante en el cárter de la bomba, el cual es
necesario para que la misma funcione
correctamente.
Quitando el tapón (1) deberá llenarse el
cárter con aceite mineral SAE90 hasta llegar
al nivel del agujero (2). La cantidad aproxi-
mada que se requiere es 750 cm3. El lubri-
cante puede ser purgado mediante la remo-
ción del tapón (4) en la base de la bomba.
El período de cambio del lubricante depende
del uso de la bomba y puede tomarse como
base el criterio siguiente para su definición.
Bomba DJ25 con entre 1 y 5 ciclos
diarios: Cambio anual.
Bomba DJ25 Con entre 6 y 10 ciclos
diarios: Cambio semestral
16
Recomendaciones
generales
1 Mantener el depósito lleno
Una unidad de bombeo operando con el de-
pósito vacío, bombeará aire al sistema cau-
sando dificultades operativas a éste, que se
manifestará como una falla de lubricación al
no operar la válvula inversora, y por lo tanto
el microswitch indicador de ciclo.
Al no operar el indicador, el tablero de
control no recibirá la señal de los ciclos de
lubricación dentro del tiempo de guardia
programado y esto generará una alarma.
El aire también podría llegar a causar ca-
vitaciones en el elemento bombeante, con el
consiguiente daño de pistones y camisa.
Este mismo efecto puede ocurrir, en siste-
mas cuyo lubricante es grasa,
si al recargar los depósitos se incorporan
burbujas de aire o si no se purgan correcta-
mente estos en el momento de la recarga.
2 Usar lubricante limpio
La inclusión de partículas extrañas en la
recarga de los depósitos puede provocar
la obturación (colapsado) de los filtros de
carga de los mismos (en aquellos depósi-
tos que los posean) o de los filtros en la
aspiración de las unidades de bombeo.
Además del peligro que implica que partí-
culas que no sean retenidas por estos fil-
tros, impidan el deslizamiento del pistón
dentro de la camisa de la unidad bom-
beante, produciéndose un desgaste pre-
maturo, excoriaciones o el trabado de los
mismos en el peor de los casos.
Estas partículas o impurezas pueden
ser también trasladadas al sistema, pro-
vocando obturaciones en los filtros de lí-
nea con el consiguiente colapsado y con el
peligro de que ocurra en los distribuidores
el mismo efecto que en la unidad de
bombeo o por último también en los ele-
mentos de maquina a lubricar.
Queda perfectamente clara la real im-
portancia del uso e lubricante limpio y de
la limpieza con que estos se deben mani-
pular, para evitar todos los efectos inde-
seables detallados anteriormente.
Es recomendable el uso de bombas
neumáticas de barril para las tareas de
recarga, que optimizan las operaciones y
evitan en gran medida el riesgo de conta-
minación del lubricante, además de solu-
cionar el inconveniente marcado en el
punto 1 respecto a la incorporación de
aire dentro del depósito al recargar estos
en los sistemas con grasa.
Es necesario entonces controlar y lim-
piar regularmente el filtro de llenado de
las estaciones centrales de bombeo
(aquellas que las posean), los niples o ac-
cesorios de carga y los filtros de línea.
3 Inspeccionar visualmente el sistema
Esta es una tarea relativamente rápida y
sencilla que puede evitar muchos incon-
venientes. Cumpliendo esta tarea regu-
larmente e incluyendo:
–– Tuberías y mangueras o conexiones
flexibles (evaluando el estado de estas)
–– Conexiones en general (examinando si
no hay fugas)
–– Elementos de maquinas a lubricar (co-
jinetes, colizas, rodamientos, evaluando
en los que se pueda las condiciones de
la lubricación, si es excesiva o escasa)
–– Distribuidores (examinando su opera-
ción a través del movimiento del vásta-
go indicador ubicado generalmente en
el distribuidor principal y el estado y
correcto funcionamiento del microinte-
rruptor que envía las señales de ciclo a
la unidad de control).
Un punto muy importante es la inspec-
ción de la estación central de bombeo y
de la unidad electrónica de comando y
control así como el correcto estado de las
conexiones eléctricas de estos.
En la estación central de bombeo deberá
controlarse:
• Nivel de lubricante en el depósito.
• Estado y funcionamiento del o los senso-
res/microswitchs del sistema de indica-
ción de nivel.
• Estado y limpieza del filtro y accesorios de
carga.
• Verificación y control de la presión de tra-
bajo de la unidad de bombeo.
• Verificación de los elementos de control,
presostatos y fusibles de ruptura, en
aquellas centrales
En la unidad electrónica de comando y
Ítem Descripción
control:
• Verificación de que no existe ninguna in-
13 MICRO + ADAPT Microswitch + adaptador para indicador de ciclos
dicación de alarma o falla. 324228-3 Acople unidireccional (entre motor y eje de bomba BCE-DJ25)
• Verificación de que las señales de los mi- 314101 Manómetro 0-280 bar
23VCIR40-A123 Válvula inversora hidráulica con manómetro, microswitch + adaptador y
croswitchs de la estación central y del dis- soporte
tribuidor principal (accionados estos en 23VCIR40-K Kit de reparación para válvula inversora VCI-R40
forma manual) sean recibidas por la uni- 13-KIT-BCE-DJ25 Kit de reparación para bomba BCE-DJ25 (no incluye pistones ni camisas
13CDJ-4506 Kit de camisa y pistón para bomba BCE-DJ25-1
dad de control. 13CDJ-4507 Kit de camisa y pistón para bomba BCE-DJ25-2
• Verificación de la regulación del relé de
protección térmica del motor en aquellas
centrales accionadas eléctricamente. El Kit de reparación BCE-DJ-25-K contiene lo siguiente:
• Verificación de los tiempos seleccionados
en el módulo de control, si corresponden Ítem Descripción Posición en plano N° 3970 Cantidad
al normal funcionamiento del sistema.
• Si el sistema en el momento de la inspec-
311174 Retén DBH-5432 18 1
ción se halla detenido, ponerlo en funcio- 311189 Rodamiento INA SCE45 37 2
namiento para verificar todas las 311265 Arandela cobre †8 X 12,5 X 1,25 15 8
311269 Arandela aluminio †16 X †19 X 1,25 42 2
funciones. 311271 Arandela cobre †26 X † 30 X 1,25 42 1
311565 Pasador de aletas †1,5 x 30 25 2
311684 Arandela acerada †38 x †46 x 0 6 2
Listado de repuestos 323183 Perno de pistón DJ10 / DJ25
Junta Mylar PL. N° 3982
36
35
2
1
Junta Mylar PL. N° 3978 23 1
El siguinte listado de repuestos y partes co-
rresponde al modelo de estación central de
bombeo para grasa. Los códigos correspon- Los kits de camisa y pistón contienen los siguientes items:
dientes de pedido para el caso de centrales
de aceite deberán pedirse especialmente al Ítem Descripción Posición en plano N° 3970 Cantidad
representante de SKF .
323187 Pistón piloto P / DJ10 / DJ25 24 1
323188 Pistón principal DJ 25-1 69 1
323176 Camisa DJ-25-1 66 1
311226 Arandela cobre †9,75 X †13 X 1,25 68 1
323182 Tapón p/pistón principal 67 1
325414 Buje 65 1

BCE-DJ-25-2-CB-9233

Ítem Descripción Posición en plano N° 3970 Cantidad

323187 Pistón piloto P/DJ/DJ25 24 1

323979' Pistón principal DJ 25 POS 26 26 1
32398:1 Camisa DJ-25 34 1
311233 Arandela cobre †:16 X †21 X 1,25 29 1
323980 Tapón p/pistón principal 31 1

BCE-DJ1 -25-2-CB-9234 o BCE-DJ-25-2-CB-9134

Ítem Descripción Posición en plano N° 3970 Cantidad

311174 Retén DBH-5432 18 1

311189 Rodamiento INA 5CE45 37 2
311265 Arandela cobre †8 X †12,5 X 1,25 15 8
311271 Arandela cobre †26 X †30 X 1,25 42 2
311565 Pasador de aletas †1,5 X 30 25 2
311684 Arandela acerada †38 X †46 X 0 60 2
323183 Perno de pistón DJ10 / DJ25 36 2

17
Troubleshooting -
Como ubicar y corregir
ciertas fallas
Cuando el sistema entra en alarma, a través
de la unidad de control, por falla de lubrica-
ción, generalmente puede deberse a las si-
guientes causas:
1 Existencia de aire en el sistema. Este
problema se puede presentar con
mayor frecuencia en aquellos sistemas
cuyo lubricante es grasa y/o donde el
tendido de la tubería se desarrolla en
distintos niveles.
1.1 Cuando el lubricante es grasa gene-
ralmente el punto por el que ingresa
aire es en la recarga del depósito. Por
lo tanto hay que tener muy en cuenta
como se recarga éste y si se usa una
bomba de trasvase, que ésta no in-
yecte burbujas de aire. En esta ope-
ración debe realizarse un correcto
purgado del depósito en el momento
de la recarga, es conveniente previa-
mente ingresar un poco de aceite que
facilita el purgado de aire
Si pese a las precauciones tomadas
se ingresan burbujas de aire, ciertas
unidades de bombeo pueden llegar a
descebarse, por lo que deberán ce-
barse eliminando el aire a través de
la purga que poseen.
Si cumplimentados estos pasos el
problema en apariencia subsiste
puede deberse a que existen burbu-
jas de aire dentro del sistema de dis-
tribución. En este caso proceder
como se explica en el punto
siguiente:
1.2 Cuando el lubricante es aceite no es
posible que se ingrese aire en la re-
carga o que la bomba se descebe,
pero si puede ocurrir, que al desco-
nectar alguna línea o al cambiar al-
gún distribuidor, se vacíe la tubería y
queden burbujas de aire dentro del
sistema, se deberán cumplimentar
los siguientes pasos:
1.2.1 Llenar primeramente las lí-
neas con lubricante desde el
distribuidor secundario a los
puntos a lubricar. Para realizar
esto, dirigirse al distribuidor
secundario y quitar el tapón de
la salida alternativa de cada lí-
nea de alimentación. Conectar
una bomba manual en cada
18
conexión y bombear el lubri-
cante hasta que éste haya al-
canzado el cojinete.
Desconectar la línea de ali-
mentación que viene del dis-
tribuidor secundario en la en-
trada al punto si es necesario,
para asegurarse que el lubri-
cante haya alcanzado el final
de línea.
1.2.2 Deberá desconectarse la línea
que viene desde el distribuidor
principal en la entrada del dis-
tribuidor secundario, dirigirse
al modulo del distribuidor
principal que alimenta esta lí-
nea y quitar el tapón de la sali-
da alternativa.
Conectar una bomba manual
en esta conexión y bombear
lubricante hasta que sea des-
cargado en el final abierto.
Luego volver a conectar esta
línea en el distribuidor secun-
dario y continuar bombeando
para que comience a operar el
distribuidor, observando que el
lubricante sea descargado libre
de burbujas de aire por cada
salida alternativa.
Reinstalar los tapones de las
salidas alternativas en el dis-
tribuidor secundario. Repetir
los pasos 1.2.1 y 1.2.2 para
cada distribuidor secundario.
1.2.3 Desconectar la tubería de ali-
mentación desde la unidad
de bombeo al distribuidor
principal en la entrada de
este último.
Llenar esta línea haciendo ci-
clar la unidad de bombeo
hasta que el lubricante sea
descargado por el final abier-
to de esta.
Luego conectar la tubería en
la alimentación del distribui-
dor principal y desconectar
los tapones de las salidas al-
ternativas.
Finalmente hacer ciclar la uni-
dad de bombeo hasta que se
verifique que por todas las sa-
lidas alternativas el lubricante
salga en forma continua libre
de burbujas de aire.
Reinstalar los tapones y el sis-
tema estará en condiciones de
operar correctamente.
Nota: con frecuencia en lugar
de tapones en las salidas al-
ternativas se encuentran co-
nectados elementos de control
o seguridad como ser presos-
tatos mecánicos o fusibles de
ruptura.
2 Bloqueo del sistema manifestado como
una elevación de presión. Este bloqueo
puede deberse a diferentes causas o
situaciones como ser: taponamiento o
sobresaturación de un cojinete,
obturación o aplastamiento de una
tubería y trabado de un distribuidor.
Estas diferentes situaciones comúnmente
no podrán distinguirse o determinarse
puntualmente debido a las ramificaciones
propias del sistema que hacen que no
siempre pueda inspeccionarse visual-
mente en su totalidad.
Pero el sistema ofrece la posibilidad de
obtener una señal por elevación de pre-
sión ante una de las situaciones antes
planteadas, la que puede ser aprovechada
para facilitar la determinación o ubicación
del problema.
Los dispositivos con que se cuentan
son presostatos mecánicos o eléctricos en
las líneas de alimentación principal o en
las secundarias, o también fusibles de
ruptura que permitirán ir sectorizando el
sistema y detectar la causa del
inconveniente.
El procedimiento, (si se dispone de los
dispositivos antedichos se vera simplifica-
da la tarea) es el siguiente:
2.1 Desconectar la tubería de alimenta-
ción en la entrada al distribuidor
principal. Activar la unidad de bom-
beo y verificar que el lubricante fluya
libremente por la salida sin que exista
una elevación de presión.
2.2 Aflojar los tapones de las salidas al-
ternativas o los conectores de salida
del distribuidor principal. Conectar
nuevamente la tubería de alimenta-
ción al distribuidor y verificar al igual
que en el punto anterior que el lubri-
cante fluya libremente por todas las
salidas.
Si no existe una sobreelevación de la
presión esto indica que este distribui-
dor funciona normalmente.
 2.3 Al determinar que el distribuidor
principal funciona normalmente, se
induce que el bloqueo se produce
aguas debajo de este. Por lo tanto se
deberá ir ajustando los tapones de
las salidas alternativas o los conecto-
res de las salidas, de a uno por vez y
verificando en que momento se pro-
duce la sobreelevación de la presión.
Cuando esto se produzca, la salida
asociada al último tapón o conector
que se ajustó es la que presenta el
bloqueo. Si ésta alimenta directa-
mente un punto, dirigirse a la co-
Problemas operativos del sistema
Condición o falla
C El sistema no arranca
Nota: en el caso de que la unidad de bombeo sea de accionamiento neumático en el punto 3 léase en lugar de contactor, electroválvula direccional, y en
el punto 6 se tratará del motor neumático que no recibe flujo de aire comprimido.
C El motor arranca pero la unidad de
bombeo no es accionada.
C La estación central de bombeo es accionada 1 Válvula de alivio de la unidad de bombeo (la
pero no genera presión, o no alcanza la
presión necesaria para accionar el sistema.
nexión de entrada al punto, aflojar
ésta y verificar nuevamente si el lu-
bricante fluye libremente sin so-
breelevación de la presión, si esto no
ocurre quiere decir que la tubería se
encuentra obturada o aplastada.
En caso contrario el inconveniente
esta en el punto mismo. Una forma de
verificarlo seria conectar en la alimen-
tación del punto una bomba manual
observando la presión de operación.
Si la salida alimenta un distribuidor
secundario proseguir con el siguiente
paso.
Causa
1 No hay tensión de alimentación en la unidad
de control.
2 El o los fusibles interrumpieron el circuito.
3 El contactor del motor no es actuado.
4 La fuente de alimentación del módulo
electrónico está quemada.
5 El módulo no emite la señal de salida hacia
el contactor al finalizar el tiempo de espera.
6 El motor no recibe tensión.
1 1. Rotación invertida del motor de
accionamiento (el acople motor-unidad de
bombeo es unidireccional).
2 2. La unidad de bombeo no es accionada por
haberse dañado el elemento de fricción del
acople.
poseen solamente las de accionamiento
eléctrico) fuera de calibración o sucia.
2.4 Repetir los pasos 2.1, 2.2 y 2.3 para
la línea en que se determinó el blo-
queo, realizándose la prueba ahora
en un distribuidor secundario en lu-
gar del distribuidor principal.
2.5 Determinada la causa del bloqueo
detectado, si quedaron salidas del
distribuidor principal si n testear, re-
petir el paso 2.3 para las salidas fal-
tantes para descartar que no existan
otros sectores que presenten tam-
bién el mismo problema.
Solución
1.1 Verificar la tensión en líneas de
alimentación.
1.2 Verificar el estado (ON/OFF) de la llave de
encendido.
1.3 Verificar el estado (ON/OFF) del interruptor
magnético.
2.1 Reponer con fusibles del mismo valor.
2.2 Verificar si no existe
2.3 un corto circuito.
3.1 Verificar y/o reemplazar la bobina y/o el
contactor.
3.2 Verificar valor de regulación del relé de
protección térmica.
3.3 Verificar conexionado desde el módulo al
contactor.
4.1 Verificar tensión de alimentación de la
fuente.
4.2 Verificar y/o reemplazar la fuente.
5.1 Si el módulo no está activado: verificar
conexionado desde la fuente al módulo
revisando la tensión de alimentación.
5.2 Verificar tiempo de espera entre ciclo y
ciclo.
5.3 Enviar el módulo a fábrica para su
reparación.
6.1 Verificar el conexionado desde el contactor
hasta la bornera del motor.
1.1 Verificar el conexionado del motor y
corregir el sentido de giro.
2.1 Verificar y/o reemplazar el acople
unidireccional.
1.1 Verificar, limpiar y volver a calibrar.
19
 Condición o falla
D La estación de bombeo funciona
normalmente pero el sistema entra en falla
de lubricación por no haberse cumplido el o
los ciclos dentro del tiempo de guardia
programado.
(En sistemas manuales no se observará
visualmente la señal del indicador de ciclo
del distribuidor).
20
Causa
2 Depósito de lubricante con bajo nivel o vacío.
3 Cruce incorrecto entre pistón piloto y pistón de
descarga de la unidad de bombeo (solo para
estaciones centrales que posean bombas DJ-25
y DJ-10). Esto se aprecia por bruscos retornos a
cero en la indicación del manómetro a la salida
de la bomba.
4 Excesivo desgaste en el juego de camisa y
pistones, o excoriaciones debido a la presencia
de impurezas o partículas en el lubricante.
5 Cambios en la viscosidad o consistencia del
lubricante que dificulta la succión de la unidad
de bombeo.
6 El filtro en la aspiración de la unidad de bombeo
(las que lo poseen) está obturado lo que dificulta
la succión de la bomba.
7 Presencia de aire en el sistema.
8 En las centrales con depósito de grasa: burbujas
o bolsones de aire en la masa de lubricante,
debido a una recarga deficiente del depósito, lo
que provoca que la bomba se descebe.
9 En las centrales con unidades de bombeo del
tipo BCN-AC o BCH-CTP: falla la válvula de
retención a la salida de la bomba.
1 El microinterruptor de indicación de ciclo del
distribuidor principal no emite la señal.
2 El módulo electrónico no procesa la
señal de entrada de indicación de ciclo.
3 El tiempo de guardia es menor al
tiempo real de funcionamiento necesario para
que se cumplan el o los ciclos.
4 Presencia de aire en el sistema.
Solución
2.1 Reponer lubricante en el depósito y purgar
el sistema por posibles inclusiones de aire.
2.2 Verificar sistema de indicación de nivel, si
este no fue activado y no detuvo el sistema.
2.3 Verificar conexionado de indicación de nivel
a la entrada del tablero electrónico.
3.1 Para corregir se debe quitar espesor de
junta entre la camisa y el cuerpo de la
bomba. El espesor nominal de esta junta
deberá estar entre 0,8 y 1,2 mm. Verificar
al ir disminuyendo el espesor de esta junta
que el pistón de descarga en su punto
muerto superior no llegue a tocar el tapón
superior.
4.1 Verificar el rendimiento de la unidad de
bombeo. Para las unidades de bombeo DJ-
25 y DJ-10, si no se dispone del dispositivo
de prueba, para medir el rendimiento
volumétrico enviar a fábrica o cambiar el
juego de camisa y pistones de la unidad de
bombeo (para esto último tener presente el
punto C3).
5.1 Verificar la consistencia del lubricante si
este es grasa o la viscosidad si es aceite a la
temperatura de trabajo del sistema.
6.1 Desarmar, limpiar o reemplazar el
elemento filtrante.
7.1 Purgar correctamente el aire del sistema
como se indicó anteriormente.
8.1 Purgar la unidad de bombeo. Si el
problema persiste o es considerable la
cantidad de aire, vaciar el depósito y
recargar nuevamente colocando
previamente una cantidad de aceite que
facilita el purgado del depósito.
9.1 Desarmar, limpiar o reemplazar la bolilla de
cierre o el resorte. Inspeccionar el asiento
en el cuerpo, si se nota deteriorado enviar
a fábrica.
1.1 Verificar el estado del microinterruptor y el
conexionado entre este y el tablero de
control.
2.1 Verificar si el módulo procesa la señal de
indicación de ciclo al simular esto
manualmente.
2.2 Enviar el módulo a fábrica.
3.1 Verificar el valor del tiempo de guardia.
3.2 Verificar la viscosidad del aceite o
consistencia de la grasa a la temperatura
de trabajo del sistema
4.1 Purgar correctamente el aire del sistema
como se indicó anteriormente.
Condición o falla
E El sistema entra en falla por presión alta.
Causa
5 El sistema se ha bloqueado rompiendo
por sobreelevación de la presión la lámina
fusible del elemento de seguridad de la estación
central o los intercalados en la línea.
6 Se ha roto una junta del distribuidor
principal.
7 Pérdidas en la línea principal entre la unidad de
bombeo y el distribuidor principal.
1 El sistema se ha bloqueado accionando el
detector de sobrepresión interpuesto en la línea
principal (en aquellos sistemas que lo posean).
2 El sistema se ha bloqueado accionando
alguno de los presostatos eléctricos interpuestos
en las líneas de distribución principal o
secundaria.
Solución
5.1 En sistemas que poseen detector de
bloqueo, verificar el microinterruptor que
envía la señal para detener el sistema por
alta presión.
5.2 Verificar el fusible de ruptura del detector
de bloqueo. Reponer la lámina calibrada
por una del mismo valor colocado, si ésta
ha sido rota, luego de detectar y subsanar
el bloqueo.
5.3 Si el sistema posee fusible de ruptura a la
salida de la unidad de bombeo, verificar
este y reponer la lámina calibrada por una
del mismo valor colocado, si ésta ha sido
rota, luego detectar y subsanar el bloqueo.
6.1 Verificar el distribuidor principal.
Reemplazar la junta rota, evaluar la posible
causa de la rotura y detectar y subsanar el
bloqueo si esto último es lo que causó el
inconveniente.
7.1 En algún punto existen fugas debido a
pérdidas por accesorios o rotura de tubería.
Reemplazar los elementos dañados.
1.1 Reponer la lámina calibrada del fusible de
ruptura del detector por una del mismo
valor colocado, luego de detectar y
subsanar el problema.
2.1 Detectar donde se ha producido el bloqueo
y solucionar éste.
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Anexos

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 El poder del conocimiento industrial

Sellos
Rodamientos Sistemas de Sirviéndose de cinco áreas de competencia y de la experiencia específica para cada aplicación
y unidades lubricación
recogida durante más de 100 años, SKF ofrece soluciones innovadoras para fabricantes de equipo
original y plantas de fabricación de los principales sectores en todo el mundo. Estas cinco áreas de
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Mecatrónica Servicios
mecatrónica (combinación de mecánica y electrónica en sistemas inteligentes), así como una amplia
gama de servicios, desde el diseño informático en 3D hasta el monitoreo de condición avanzado y
sistemas de confiabilidad y gestión de activos. Su presencia en todo el mundo garantiza a los clientes
de SKF niveles de calidad uniformes y distribución universal de los productos.

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! Todos los productos de SKF deberán usarse siempre para el fin previsto, tal como se
describe en este folleto y en cualquier tipo de instrucciones. Si se proporcionan instrucciones de
uso con los productos, deberán leerse y observarse.
No todos los lubricantes son apropiados para el uso en sistemas de lubricación centralizada.
SKF ofrece un servicio de inspección para probar el lubricante suministrado por el cliente, con el
fin de determinar si se puede emplear en un sistema centralizado. Los sistemas de lubricación
SKF (o sus componentes) no están homologados para el uso con gases, gases licuados, gases a
presión en solución y fluidos con una presión de vapor que supere la presión atmosférica normal
(1 013 mbar) en más de 0,5 bar a su temperatura máxima permitida.
Los materiales peligrosos de cualquier tipo, en particular los clasificados como peligrosos por
el artículo 2, párr. 2 de la directiva de la Comunidad Europea CE 67/548/CEE, solo se pueden
usar para llenar sistemas de lubricación centralizada SKF y sus componentes, y suministrar o
distribuir con ellos, previa consulta y recepción de autorización por escrito de SKF.

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