TRABAJO DEL CURSO: PAVIMENTO RÍGIDO

i. Topografía
La topografía es una ciencia geométrica aplicada a la descripción de la realidad
física inmóvil circundante. Es plasmar en un plano topográfico la realidad vista
en campo, en el ámbito rural o natural, de la superficie terrestre; en el ámbito
urbano, es la descripción de los hechos existentes en un lugar determinado:
muros, edificios, calles, entre otros.
Se puede dividir el trabajo topográfico como dos actividades congruentes: llevar
"el terreno al gabinete" (mediante la medición de puntos o relevamiento, su
archivo en el instrumental electrónico y luego su edición en la computadora) y
llevar "el gabinete al terreno" (mediante el replanteo por el camino inverso, desde
un proyecto en la computadora a la ubicación del mismo mediante puntos sobre
el terreno). Los puntos relevados o replanteados tienen un valor tridimensional;
es decir, se determina la ubicación de cada punto en el plano horizontal (de dos
dimensiones, norte y este) y en altura (tercera dimensión).
La topografía no sólo se limita a realizar los levantamientos de campo en terreno
sino que posee componentes de edición y redacción cartográfica para que al
confeccionar un plano se puede entender el fonema representado a través del
empleo de símbolos convencionales y estándares previamente normados para
la representación de los objetos naturales y antrópicos en los mapas o cartas
topográficas también la ingeniería en mina.

ESTUDIO TOPOGRÁFICO

DEFINICIÓN
EL levantamiento topográfico es el conjunto de procedimientos para determinar la
posición de un punto sobre la superficie terrestre, por medio de medidas según los
tres elementos del espacio: dos distancias y una elevación o una distancia, una
elevación y una dirección. Para distancias y elevaciones se emplean unidades de
longitud (en sistema métrico decimal), y para direcciones se emplean unidades de
arco (grados sexagesimales).

GENERALIDADES
Objeto del Estudio.
Como parte del desarrollo del Proyecto “PAVIEMENTO RIGIDO, se establece
que se debe de realizar el levantamiento topográfico para el diseño.

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El objetivo de este Informe de Topografía es proporcionar toda la información

necesaria para efectuar los diseños que demandó la elaboración del presente
estudio

Ubicación del área de estudio

A la localidad de Huacariz se accede desde la ciudad de CAJAMARCA por

carretera asfaltada y afirmada en buen estado de conservación, hasta la ciudad de
CAJAMARCA en vehículo motorizado durante un cuarto hora. El terreno de acceso
es de configuración del terreno ondulado y de clima templado, siendo las
características de sus suelos de fundación mayormente arcillosos.

Todos estos proyectos pertenecen a la provincia de Cajamarca departamento de

Cajamarca.

COORDENADAS U T M PSAD 84 DE LA ZONA A TRABAJAR

ESTE : 777742.135
NORTE : 9204327.904
ALTITUD : 2743.00 M.S.N.M

PLAN DE TRABAJO
La ejecución de los trabajos topográficos ha comprendido las siguientes etapas:

 Etapa Preliminar.
 Etapa de Trabajo de Campo.
 Etapa de Gabinete.

ETAPA PRELIMINAR
 Esta etapa ha comprendido los siguientes trabajos preliminares:
 Recopilación de información existente
 Recopilación de puntos geodésicos BM auxiliares.

Recopilación de información existente

Se han obtenido:

 Carta Nacional a Escala 1: 100,000 del Instituto Geográfico Nacional.

 Planos existentes de la zona otorgadas por la localidad
 Planos de lotización
 Croquis elaborado inicialmente por el equipo técnico consultor.
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Reconocimiento del terreno

 El estudio de reconocimiento ha tenido por finalidad la verificación del estado
actual de las zonas de trabajos. También ha permitido definir el método de
trabajo y la formación de las brigadas de trabajo o de topografía

 Se procedió a recorrer toda el área del proyecto (reconocimiento preliminar), a

fin de planificar el trabajo con mayor precisión, colocando en sitios marcas,
que sirven de vértice de la poligonal de apoyo. Este reconocimiento preliminar
es con el fin de tener una idea clara de la configuración natural del terreno y
los posibles accidentes geográficos existentes. Estos planos topográficos
servirán para elaborar el diseño del levantamiento topográfico, motivo del
presente estudio.

ETAPA DE TRABAJOS DE CAMPO

Se ha realizado los trabajos de campo siguientes:

 Levantamiento topográfico.
 Levantamiento Planímetro
 Levantamiento Altimétrico

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
 El levantamiento topográfico es un conjunto de operaciones que determinan
las posiciones de puntos, la mayoría calculan superficies y volúmenes, la
representación de medidas tomadas en el campo, reflejan información para
elaborar perfiles y planos topográficos.

Clases de levantamientos:

a) Topográficos:
Por abarcar superficies reducidas se realizan despreciando la curvatura
de la tierra sin error apreciable.

b) Geodésicos
Son levantamientos en grandes extensiones y se considera la curvatura
terrestre.

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Los levantamientos topográficos son los más comunes y los que más
interesan, los geodésicos son de motivo especial al cual se dedica la
Geodesia.

LEVANTAMIENTO PLANIMETRICO
Para trabajos de Planimetría ó en el levantamiento Plan métrico, debido a las
características propias de los proyectos se ha empleado una poligonal
Abierta en cada estación marcada y documentada que nos sirve para
levantar con precisión los detalles encontrados cercanos a la estación
topográfica; levantados con equipos de precisión al segundo llamada
estación total.

Dicha poligonal Abierta estás constituida por estaciones topográficas marcadas

en campo, a partir de los cuales se han lanzado visuales, empleando el
método de radiación, para fijar detalles así como puntos auxiliares en casos
necesarios.

Teniendo en cuenta las características del terreno en estudio se realizando el

siguiente proceso:

a) Reconocimiento actual de las instituciones educativas inicial de cada

caserío donde se van a realizar los levantamientos topograficos
b) Ubicación de estaciones y puntos fijos que nos sirvan de apoyo.
Los instrumentos topográficos o estación total y elementos auxiliares
empleados, se describen más adelante.

 Poligonal Abierta:
Debido a la precisión del equipo de trabajo es necesario realizar medidas de
corrección internas de la poligonal, y tomar medidas cuando estas no se pueden
ver. Para tener un buen levantamiento topográfico de buzones, calles, postes,
veredas y más detalles encontrados dentro de la ZONA DEL PROYECTO se han
medido los ángulos horizontales, verticales, coordenados UTM debido a que se
trabajará con una precisión de error “cero”.

Los detalles topográficos como son postes existentes, calles, veredas, buzones
ALEDAÑAS A LA ZONA DEL PROYECTO se han levantado ubicando prismas
para luego ser barrido con la estación total desde una determinada estación o
punto de apoyo.

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Con los datos obtenidos en campo se graficará y se plasmará en planos de

planta y perfil y secciones puntos de partida con GPS diferencial de precisión
para poder definir dos puntos exactos de levantamiento.

LEVANTAMIENTO ALTIMETRICO

 Nivelación:
La nivelación o altimetría tiene como objetivo fundamental determinar la
diferencia de nivel entre dos o más puntos situados sobre el terreno. En
topografía, a la altitud de un punto se le denomina cota, pudiendo ser estas
absolutas o relativas, según esté referida al nivel medio del mar o bien al nivel
de un plano de altitud arbitraria. En este caso se ha tomado una cota absoluta.

Para determinar el nivel de un punto es necesario empezar con algún otro punto
de nivel conocido llamado comúnmente BM (Bench Mark). La nivelación de
adelante es la lectura de un punto de nivel conocido. La nivelación de atrás es la
lectura de un punto cuyo nivel se quiere determinar. Al medir las cotas de
diversos puntos, las diferencias de niveles pueden ser tan grandes que el
instrumento se debe estacionar a otra posición. Cuando se hace esto, se visa
con el instrumento un punto cuyo nivel se ha encontrado previamente,
denominándosele a éste punto de enlace o amarre.

Para el levantamiento altimétrico se ha realizado tomando como referencia la

cota marcada por el equipo geodésico de alta Precisión GPS marca trinber
diferencial.

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INSTRUMENTOS UTILIZADOS
 Estación total laser South NTS362RL

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE ESTACIÓN TOTAL LASER SOUTH NTS362RL

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 GPS TRIMBLE

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 Otros Equipos
 Tres Prismas.
 Dos Miras de Aluminio de 5 metros.
 Jalones
 Trípode
 Dos Winchas de 50 metros cada una.
 Una regla graduada

 Equipo de gabinete
 03 laptop Intel Dual Corei5
 01 Plotter
 01 Impresora de inyección

TRABAJOS DE GABINETE
Procesamiento de la información de campo
La información tomada en el campo fue transmitida al programa de cálculos de
topografía.

Esta información ha sido procesada por el módulo básico haciendo posible

tener un archivo de radiaciones sin errores de cálculo y con su respectiva
codificación de acuerdo a la ubicación de puntos característicos en el área que
comprende el levantamiento topográfico. Para adecuación de la información en
el uso de los programas de diseño asistido por computadora se ha utilizado una
hoja de cálculo Excel que permitió tener la información con el siguiente formato.

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Lo que hizo posible utilizar el programa “Microsoft Excel”, para efecto de utilizar
luego los programas que trabajan en plataforma “Auto CAD y Auto CAD CIVIL
3D”. Para la confección de los mapas a curvas de nivel.

Para el cálculo de la poligonal principal en el sistema UTM. (Universal

Transverse Mercator) se requirió lo siguiente:

 Resumen de direcciones horizontales.

 Resumen de Registro de las Lecturas de las Distancias Zenitales, que como
lo anterior, es un extracto de las distancias electrónicas inclinadas
observados en el campo.

 Para la corrección se usó la fórmula:
- ( t - ó) Sen Z

St.sen1"

 Las distancias horizontales y verticales o desniveles se obtuvieron por las

fórmulas:
DH = St.cosh

DV = St.senh

 Donde:
 DH = Distancia horizontal
 DV = Distancia vertical o desnivel
 St = Distancia inclinada corregida
 h = Angulo medio
 Z = Distancia zenital observada
 Considerando que el error de cierre vertical está dado por la suma de
desniveles positivos y negativos que en una poligonal cerrada debe ser igual
a cero. Este error de cierre vertical debe ser compensado distribuyéndose la
corrección proporcional a las longitudes de los lados de la poligonal.

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Factor de escala:
Para el “Factor de Escala” del Sistema UTM., se usó la siguiente fórmula:

K = 0.9996  1 + (XVIII) q2 + 0.0003 q4 

Donde:
(XVIII) = 0.012377
q = 0.000001E
E´ = E - 500,000
Cálculo de coordenadas planas
Con los azimut planos o de cuadrícula y realizados los ajustes por cierre
azimutal y hechas las correcciones necesarias a los ángulos observados y a
las distancias horizontales, se transformaron los valores esféricos a valores
planos procediéndose luego al cálculo de las coordenadas planas mediante las
fórmulas:

DN = d cos ac

DE = d sen ac

Donde:
ac = Es el azimut plano o de cuadrícula
d = Distancia de cuadrícula
DN = Incremento o desplazamiento del Norte
DE = Incremento o desplazamiento del Este

Estos valores se añaden a las coordenadas de un vértice para encontrar la del

vértice siguiente y así sucesivamente hasta completar la poligonal.

Al comparar las coordenadas fijas del vértice de partida con las calculadas, se
encuentran una diferencia tanto en coordenadas (norte) como en abcisas
(este). Esta diferencia es el error de cierre de posición o error de cierre lineal,
cuyo valor es:

ep =  ( eN )2 + ( eE )2  ½

Donde:
eN = Error en el Norte

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eE = Error en el Este

Compensación
Debido al “error de cierre lineal”, las coordenadas calculadas deben corregirse
mediante una compensación, que consiste en distribuir ese error
proporcionalmente a la longitud de cada lado.

Se usó la siguiente fórmula:

C = d x eN ó eE d

Donde “d” es la distancia de un lado d es la suma de las distancias o longitud

de la poligonal; eN y eE son los errores en Norte y en Este respectivamente.

La compensación de errores de cierre en las poligonales se muestra en los

cuadros de Cálculos de Coordenadas Plantas UTM.

Confección del Plano a curvas de nivel

Luego de los pasos anteriores y con el uso del programa “Autocad Civil 3D 2013”,
se procesaron los datos para la elaboración del “Mapa a Curvas de Nivel”, de
acuerdo a las necesidades del Proyecto.

De esta manera se confeccionaron los planos en una plataforma que

consideramos estándar como es el AUTOCAD.

Se ha tenido cuidado al tomar la información del terreno a fin de obtener un

módulo que representa lo mejor posible al terreno existente para el diseño de
estructuras.

Los puntos tomados conforman una especie de reticulado para que las curvas
reflejen exactamente la configuración del terreno existente.

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ii. Mecánica de Suelos.

Los constructores han sido conscientes desde hace muchos siglos que las condiciones
del terreno debían ser consideradas para que sus edificaciones no se asienten, inclinen
o colapsen. La construcción antigua se realizaba en base a la experiencia del
constructor. Sin embargo no fue sino hasta 1776, cuando Coulomb introdujo sus teorías
de presión de tierras, que se aplicaron los métodos analíticos. En 1871 Mohr presentó
una teoría de falla para materiales idealmente plásticos, que en combinación con el
trabajo de Coulomb, produjo la expresión muy conocida de resistencia cortante de
suelos, τ = c + σ tg
Recién con el trabajo realizado por Terzaghi, la Mecánica de Suelos fue reconocida
como una disciplina principal de la Ingeniería Civil. Este término y el de Geología.
Aplicada a la Ingeniería, fueron introducidos en su libro pionero “Erdbaumechanick auf
Bodenphysikalischer Grundlage” publicado en 1925.
El objetivo principal de la Mecánica de Suelos es estudiar el comportamiento del suelo
para ser usado como material de construcción o como base de sustentación de las obras
de ingeniería.
La importancia de los estudios de la mecánica de suelos radica en el hecho de que si
se sobrepasan los límites de la capacidad resistente del suelo o si, aún sin llegar a ellos,
las deformaciones son considerables, se pueden producir esfuerzos secundarios en los
miembros estructurales, quizás no tomados en consideración en el diseño, produciendo
a su vez deformaciones importantes, fisuras, grietas, alabeo o desplomos que pueden
producir, en casos extremos, el colapso de la obra o su inutilización y abandono.

La Mecánica de Suelos se interesa por la estabilidad del suelo, por su deformación y

por el flujo de agua, hacia su interior, hacia el exterior y a través de su masa, tomando
en cuenta que resulte económicamente factible usarlo como material de construcción.
A un ingeniero le interesa identificar y determinar la conveniencia o no de usar el suelo
como material para construir rellenos en caminos, canales de conducción y distribución
de los sistemas de riego, obras hidráulicas, entre otros.

Estudios de Mecánica de Suelos.

Para llevar a cabo el diseño de la cimentación de una estructura, tal como una vivienda,
un tanque, un muro de contención, u otras de las requeridas en los desarrollos
habitacionales, el proyectista necesita contar con información específica, correcta y
detallada respecto a ciertas propiedades del suelo sobre el cual va a ser apoyada la ya
mencionada estructura.

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El conocimiento de la información requerida será obtenido por medio de la exploración,

la obtención de muestras, así como de la prueba o ensayo de dichas muestras en
laboratorio, o bien, en algunos casos, de pruebas de campo, o in situ.

Granulometría.
La granulometría y el tamaño máximo de los suelos granulares son importantes debido
a su efecto en la dosificación, trabajabilidad, economía, porosidad y contracción del
concreto.
La granulometría de una base de agregados se define como la distribución del tamaño
de sus partículas. Esta granulometría se determina haciendo pasar una muestra
representativa de agregados por una serie de tamices ordenados, por abertura, de
mayor a menor.
Los tamices son básicamente unas mallas de aberturas cuadradas, que se encuentran
estandarizadas.

Equipos utilizados.
Para poder realizar las prácticas en el laboratorio nos fue necesario hacer uso de un
equipo adecuado con los cuales tomamos varios datos para llegar al resultado que
buscábamos y entre este equipo tenemos:
Serie de Tamices. Son una serie de tazas esmaltadas a través de las cuales se hace
pasar una muestra de agregado que sea fino o grueso, su orden es de mayor a menor.
En su orden se utilizaron los siguientes tamices: el tamiz # 4, # 8, # 16, # 40,# 50, # 100
y fondo para el Agregado Fino.

Problemas especiales de ingeniería de suelos.

Vibraciones.
Explosión y Terremotos.
Almacenamiento de Fluidos Industriales.
Heladas.
Hundimientos Regionales

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Tránsito.
La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el Ingeniero necesita conocer
con relativa y suficiente precisión, para planificar y diseñar con éxito muchos
aspectos de la vialidad, entre ellos el diseño del pavimento y el de la plataforma
del camino.
La necesidad de información del tráfico se define desde dos puntos de vista: el
diseño estructural del pavimento y el de la capacidad de los tramos viales para
conocer hasta que límites de volúmenes de tráfico puede estimarse crecerá la
demanda que afectará a la estructura vial durante el periodo del análisis vial
adoptado para un estudio.
El estudio de tráfico deberá proporcionar la información del índice medio diario
anual (IMDA) para cada tramo vial materia de un estudio. Para ello entendamos
las siguientes definiciones.
Volumen de tránsito
Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o un carril durante una
unidad de tiempo. Sus unidades son vehículos/día; vehículos/hora, etc.
Índice Medio Diario, IMD
Es el promedio del número de vehículos que pasan por un punto durante un período de
tiempo. Según el período de análisis para medir el volumen, podrá ser:
Índice medio diario anual, IMDA,
Índice medio diario mensual, IMDM, ó
Índice medio diario semanal IMDS.
Para cada uno de los tramos además de la demanda volumétrica actual deberá
conocerse la clasificación por tipo de vehículos (Reglamento Nacional de
Vehículos).

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El cálculo del IMDA requiere de los índices de variación mensual, información

que el MTC dispone y puede proporcionar de los registros continuos que obtiene
actualmente en las estaciones existentes de peaje y de pesaje del propio MTC y
de las correspondientes a los contratos de concesiones viales.
La existencia de esta información es importante para construir una base de datos
muy útil, como referencia regional que permitirá reducir los requerimientos de
estudios y los costos que actualmente se tienen cuando se realizan estos
estudios.
La información directa requerida para los estudios del tráfico en principio y salvo
necesidades con objetivos más precisos o distintos, se conformará con
muestreos orientados a calcular el IMDA del tramo, empezando por la demanda
volumétrica actual de los flujos clasificados por tipo de vehículos en cada sentido
de tráfico.
La demanda de Carga por Eje, y la presión de los neumáticos en el caso de
vehículos pesados (camiones y ómnibus) guardan relación directa con el
deterioro del pavimento.
Uno de los días corresponde a un día laborable típico y el otro un día sábado.
Los términos de referencia del estudio deberán precisar sí el caso amerita
estudiar durante más días o en periodos climáticos distintos, dependiendo del
conocimiento previo de la demanda que tenga la Autoridad Competente.

Simultáneamente se realizará un control mediante una muestra representativa

aleatoria de pesos por eje de vehículos pesados, utilizando equipo portátil
calibrado oficialmente que alcance un número superior al 30% de los vehículos
pesados del día, cuidando de la calidad de la muestra para evitar cualquier sesgo
particular que la invalide.
En los casos en que hubiera una fuente de información continua, precisa o que
los flujos fueran muy pequeños, deberá justificarse adecuadamente la elección
del tamaño la muestra.
Demanda Proyectada
La información levantada servirá de un lado como base para el estudio de la
proyección de la demanda para el periodo de análisis; y en este contexto, para
establecer el número de Ejes Equivalentes (EE) de diseño para el pavimento.
El Ingeniero Responsable deberá sustentar si hay razones para establecer que
el crecimiento de la demanda seguirá una tendencia histórica identificable con
información previa existente o si ésta será modificada por factores socio-
económicos, acompañando el análisis justifica torio.
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1. Ubicación (DENIS)
2. Planta General (NOE)

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