Análisis Teórico y Experimental Del Ciclo De Stirling Tipo Beta

Y Su Posible Implementación Para La Obtención De Energía

Eléctrica.
Enrique Dobbertin Sánchez1 (17171717) segundo.dobbertin@upn.pe; Alan Guzmán Arana2
(12131415) alan.guzman@upn.pe.
Universidad Privada del Norte
Departamento de Estudios Generales – Ciencias

Fecha 26/02/18.
Resumen
La investigación propuesta, busca aportar al estudio termodinámico teórico y experimental
sobre el ciclo de Stirling tipo beta. Además, mediante dicho estudio poder plantear las bases
para poder implementar el sistema como una alternativa para la obtención de energía
eléctrica. Por ello, este estudio busca abordar el tema mediante la construcción de un
prototipo del motor de Stirling tipo beta ya que en la actualidad se buscan motores que
disminuyan emisiones tóxicas, fortalezcan el cuidado hacia el medio ambiente, y sobre todo
sea rentable en la actualidad. La presente investigación se realizó, en dos etapas una de
recopilación de información y otra de desarrollo experimental, en la primera etapa se pudo
formar las bases teóricas y antecedentes que permitieron el avance del proyecto, en la etapa
de desarrollo experimental se realizó la construcción del prototipo y el análisis del mismo
obteniendo una eficiencia experimental del 7.3% y una eficiencia teórica del 7.2% lo cual
concluye que el diseño estudiado cumple con las características de aproximar la eficiencia
del ciclo Stirling a la del ciclo de Carnot por lo que esto demuestra que si puede ser
considerado como una alternativa para la obtención de energía eléctrica, de la misma manera
servirá de antecedente para otros investigadores que desean realizar estudios similares.

Keywords: Ciclo Stirling, Estudio Termodinámico, Energía Eléctrica.

1. Introducción desperdicio al máximo posible, pero a

Toda la energía que generamos la
transformamos en energía eléctrica. Uno
de los problemas que afrontamos es que
esta energía no se puede almacenar ya que
se disipa rápidamente. Por lo tanto, tras
producirse ha de ser llevada al punto de
consumo (hogares, industria, etc.). Si no se
utiliza se desperdicia por lo que se intenta
ajustar la producción a la demanda. De
forma que el consumidor siempre tenga a
su disposición, pero intentando reducir el
pesar de ello siempre queda un ligero
excedente, actualmente podemos producir
la energía necesaria para estas actividades,
pero el futuro no es tan alentador. Cada
tres años la población mundial se estima
que se incrementara en 300 millones de
personas, 1% de crecimiento anual
promedio, el 95% del incremento de la
población mundial se dará en los países en
desarrollo, por lo que el crecimiento de la
demanda energética, acompañado de un

1
Docente, 2Estudiante.
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crecimiento en nivel económico,
provendrá fundamentalmente de los países
en desarrollo, impulsado por gigantes
emergentes como china e india, por lo que
El WEF (World Economic Forum) afirma
que “vale la pena” el esfuerzo por lograr
una forma de producir energía que sea
sostenible y segura, cuando en realidad es
obligatorio si no queremos que se vean
afectados sectores como la disponibilidad
laboral, la productividad económica y la
calidad de vida de la población. (WEF,
2017) En este 2017 La Organización de
Países Exportadores de Petróleo (OPEP)
ha afirmado recientemente que la demanda
de energía global primaria aumentará en
un 40 por ciento o 108,2 millones de
barriles de petróleo equivalente por día
(mbpe/dia) hasta el año 2040. El aumento
más acusado se registraría en los países en
vías de desarrollo. (OPEC, 2017). En el
Perú En junio del 2017, la producción
nacional de energía eléctrica aumentó
3,9% en relación al mismo mes de 2016, al
alcanzar un total de 4.283 GW.h
(Gigavatios.hora), informó la Dirección
General de Electricidad del Ministerio de
Energía y Minas (MEM), Con ese
resultado, la producción acumulada en el
primer semestre de este año fue de 26.227
GW.h, lo que representó un incremento de
2,2% comparado con el mismo periodo de
2016, jugando un papel importante la
generación hidroeléctrica. (El comercio,
2017) Segundo el MEM al finalizar el año
2015, se han estimado que el 93.3 % a
nivel Nacional cuenta con servicio
eléctrico, de los cuales en el sector rural
solo se ha abarcado el 78%. (PNER, 2016)
Estos datos nos llevan a pensar que el
creciente consumo energético en el Perú
está según lo planteado por las grandes
proyecciones antes mencionadas, pero el
Perú presenta en la actualidad grandes
problemas energéticos, como el sucedido
este pasado 09 de Julio a las 9:03 pm
donde las ciudades de Arequipa, Tacna,
Cusco, Apurímac y Puno. se vieron
afectadas por un corte del servicio de luz.
(ELECTRO SUR ESTE, 2017). Frente a
este panorama, se desarrolló un Estudio
termodinámico teórico y experimental
sobre el ciclo de Stirling y su aplicación en
la obtención de energía eléctrica basados
en un sistema de tipo beta, el cual
planteamos será de considerable
trascendencia en la implementación de
producción eléctrica privada en empresas
de consumo energético elevado, en 1816
donde el escocés Robert Stirling patentó
un motor que funcionaba con aire caliente,
al cual llamó Stirling motor en donde se
realizaban los mismos procesos de
calentamiento y enfriamiento de un gas,
pero todo dentro del motor, y el gas era
aire en vez de vapor de agua, por lo que el
motor no necesitaba caldera. Fue un tipo
de motor bastante común en su época,
sobre todo para pequeñas máquinas de uso
doméstico tales como ventiladores,
bombas de agua etc.; su potencia
específica no era muy elevada, pero su
sencillez y bajo ruido eran magníficos, con
la aparición del motor de combustión este
motor fue perdiendo importancia, pero a
inicios del siglo XX, la compañía Philips,
de Holanda, empezó a investigar de nuevo
a este motor. En la actualidad, con la crisis
ambiental en el mundo, se buscan motores
que disminuyan las emisiones tóxicas, y es
por eso que el motor Stirling vuelve a
despertar interés; los nuevos materiales y
las técnicas de ingeniería avanzadas de
hoy plantean la posibilidad de retomar la
idea de aquel visionario del siglo XIX.
(Ureli, 2008).
Además, para el desarrollo del presente
estudio, abarcaremos el tema de los
procesos termodinámicos ya que en el
ciclo de Stirling se efectuará la expansión
isotérmica, el enfriamiento isocórico, la
comprensión isotérmica, y el
calentamiento isocórico del gas de trabajo.
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A diferencia de otros ciclos como el de
Otto, el de Diesel, o Bryton, el ciclo de
Stirling suele utilizar aire u otro gas como
fluido de trabajo y se caracteriza por ser
muy parecido al ciclo ideal de Carnot, y
que por tanto es eficiente y alcanza el
máximo rendimiento que permite el
Segundo Principio de la Termodinámica.
(Ureli, 2008)
2. Metodología
El diseño del motor Stirling se basa en el
aprovechamiento de los cambios de
volumen del fluido de trabajo como
resultado de las variaciones de
temperatura que éste sufre. Estos cambios
volumétricos se deben al desplazamiento
del fluido de trabajo entre la zona caliente
y la zona fría en un cilindro cerrado.
Los motores del tipo Stirling clásicamente
se dividen según su configuración de los
espacios de compresión y expansión en las
siguientes tres configuraciones
(Thombare,2006): Alpha, Beta y Gamma,
En la primera configuración los pistones se
encuentran separados en dos cilindros
diferentes, los que están conectados por
medio de un regenerador, aun siendo los
de diseño más simple tienen el problema
de mantener el fluido de trabajo dentro de
los cilindros, debido a que ambos pistones
se encuentran expuestos al exterior, la
segunda utiliza un arreglo que posibilita la
inclusión de ambos pistones dentro del
mismo cilindro y utilizando el mismo eje
de para su movimiento, el problema que
supone este tipo de sistema es la
complejidad asociada a la coordinación de
los movimientos de ambos pistones. La
tercera y última es similar a la
configuración beta, pero con los pistones
en cilindros separados, de manera que la
compresión ocurre en la conexión
existente entre cilindros, siendo uno de los
más simples constructivamente.
Figura 1 - Diagrama termodinámico P-V
con el uso del regenerador
El ciclo del motor Stirling teórico, se
compone de cuatro etapas que forman un
ciclo cerrado. Estas etapas son (Fig. 1):
una compresión y expansión isotérmicas
(1-2 y 3-4), un aumento y disminución de
la presión a volumen constante (2-3 y 4-1).
Entre los puntos 4 y 2 el sistema expulsa
calor hacia el sumidero frío (Qrg+Qf), y
entre los puntos 2 y 4 el sistema absorbe
calor desde la fuente caliente (Qrg+Qc).
Gracias al regenerador se puede recuperar
el calor Qrg, que no genera trabajo, desde
la etapa 4-1 y entregándolo en la etapa 2-
3, aumentando así, la eficiencia del
sistema.
Como el área encerrada tiene relación
directa con el trabajo generado, mientras
mayor sea el salto entre las temperaturas
del fluido en la fuente caliente y el
sumidero frío (gradiente de temperatura),
mayor será el trabajo útil. Así también,
para un motor con una diferencia de
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presiones mínima y máxima mayor, se
tendrá el mismo efecto.
Por otra parte, el regenerador como se hace
notar en la figura 1 disminuye la necesidad
de aporte de calor externo al recuperar el
calor expulsado en 4-1. Si el regenerador
fuese perfecto y las evoluciones 1-2 y 3-4
isotermas, se podría alcanzar el
rendimiento de Carnot, de ahí la
importancia de este elemento en el sistema
Stirling. (Sánchez, 2010)
Por consiguiente, si el regenerador es
100% eficiente, el motor Stirling tiene el
potencial de alcanzar el rendimiento de
Carnot.
En este proyecto presentamos un estudio
teórico y experimental sobre el ciclo
termodinámico de Stirling tipo beta, y
verificar su rendimiento energético, para
poder implementarlo en la obtención de
energía eléctrica, de esta manera poder
contribuir con el desarrollo de la
investigación del país, se diseñó un
prototipo de motor tipo beta de manera
sencilla lo que facilitara cambios futuros
en cualquiera de sus elementos. El motor
es de diseño compacto en sus dimensiones,
quedando como objetivo la potencia
máxima y un nivel bajo de revoluciones
para evitar pérdidas mecánicas y de carga.
La estructura está basada en trabajos ya
realizados debido a que este motor está
enfocado en ser de fácil construcción,
utilizar materiales y distintos elementos
como, cámara de aluminio de 368.28 𝑐𝑚3
(330 ml), cigüeñal de cobre, lana de acero
fina que se usó para el regenerador, una
cámara de compresión diseñada con un
codo de PVC y una membrana elástica
(globo), etc, elementos que a la vez de ser
modificado con facilidad tanto en
intercambiadores y los volúmenes de las
cámaras, son comúnmente encontrados de
forma doméstica.
En la zona de compresión se ubica el
pistón de potencia, el volumen de esta
sección depende directamente del
desplazamiento de ambos pistones. El
intercambiador utilizado para la fuente
caliente se compone de un sistema de aire
caliente el cual absorbe de energía de una
fuente de calor externa. La fuente fría
utiliza un intercambiador que se enfría con
el ambiente. Para separar los
intercambiadores de fuente fría y caliente
se usa el regenerador que separa dichas
cámaras. Este sistema está unido a un
sistema de transmisión mecánico
compuesto por un eje de cobre, bielas y un
volante de inercia, estos últimos permiten
controlar las fluctuaciones de velocidad de
salida del eje (trabajo mecánico que puede
ser utilizado para la obtención de energía
eléctrica).
3. Resultados y Discusión
𝑉 𝑉
𝑊 = 𝑛𝑅𝑇𝑐 ln (𝑉4 ) − 𝑛𝑅𝑇𝑓 ln (𝑉4 ) (1)
3 3
𝑉
𝑄 = 𝑛𝑅𝑇𝑐 ln (𝑉4 ) (2)
3
𝑊
𝜂= 𝑄
(3)
𝑇𝑓
𝜂 =1− (4)
𝑇𝑐
Datos:
𝑉𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 = 368.28 𝑐𝑚3 = 3.68𝑥10−4 𝑚3
𝑇𝑓𝑟𝑖𝑎 = 30.5 °𝐶 = 303.65 𝐾
𝑉𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 = 374.32 𝑐𝑚3 = 3.74𝑥10−4 𝑚3
𝑇𝑐𝑎𝑙𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 54.1 °𝐶 = 327.25 𝐾
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𝑘𝑔 𝐽 Los resultados de eficiencia muestran una

𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 = 1.20 𝑚3 𝑅𝑎𝑖𝑟𝑒 = 286.9 𝑘𝑔.𝐾 ;
similitud entre el valor obtenido
𝐽 0.0004416 𝑘𝑔 experimentalmente como el obtenido
𝑅𝑎𝑖𝑟𝑒 = 286.9 ∗
𝑘𝑔. 𝐾 0.00001524 𝑚𝑜𝑙 teóricamente, lo cual muestra que el
𝐽 desempeño del motor según el modelo
= 8313.3228
𝑚𝑜𝑙. 𝐾 utilizado mantiene relación de la eficiencia
𝑀𝑟 = 28.97 𝑘𝑔/𝑚𝑜𝑙 ideal respecto a la real pues el error
porcentual es solo del 1.38% por lo que
𝑘𝑔 llevado a una escala macro y no de prototipo
𝑚 = 𝜌 ∗ 𝑉 = (1.20 ) ∗ (3.68𝑥10−4 𝑚3 )
𝑚3 podría bien reemplazar a los motores de
= 0.0004416 𝑘𝑔 combustión interna y ser utilizado como una
𝑚 0.0004416 nueva alternativa de energía.
𝑛= = = 0.00001524 𝑚𝑜𝑙
𝑀𝑟 28.27
4. Conclusiones
De (1)  Se modelo y dieron los parámetros
𝑊 de un motor Stirling tipo beta y su
3.74𝑥10−4 eficiencia energética.
= (0.00001524)(8313.3228)(327.25) ln (
3.68𝑥10−4  La
) efectividad de los
3.74𝑥10−4 intercambiadores de calor resulta
− (0.00001524)(8313.3228)(303.65) ln ( ) muy importante en la energía
3.68𝑥10−4
= 0.671362 − 0.622186 = 0.0492 𝐽 mecánica obtenida, eficiencia
cercana al ciclo de Carnot.
De (2)  La comparación de la eficiencia
𝑄 energética obtenida entre el
3.74𝑥10−4 análisis teórico y experimental, nos
= (0.00001524)(8313.3228)(327.25) ln ( ) da un error de 1.38 % lo cual puede
3.68𝑥10−4
= 0.671362 𝐽 ser reducido cambiando el gas de
trabajo por Helio o Hidrogeno.
 Los resultados muestran que este
De (3) obtenemos la eficiencia Experimental prototipo si se diseña de manera
real puede ser bien utilizado para la
𝑊 0.0492
𝜂= = = 0.073284 = 7.3% obtención de energía eléctrica pues
𝑄 0.671362 el rendimiento experimental del
De (4) obtenemos la eficiencia Teórica ciclo de Stirling se aproxima al
(considerando máxima eficiencia del rendimiento del ciclo de Carnot.
Regenerador)
303.65
𝜂 =1− = 0.07212 = 7.2% 5. Bibliografía
327.25
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